ВАЛЕНОК

https://www.youtube.com/shorts/-IPDNNEFjv4

Американская авиакосмическая компания Venus Aerospace продолжает разработку вращающегося детонационного двигателя (ВДД). По мнению инженеров, это более эффективное решение для гиперзвуковых ракет, которые нужны Пентагону, чтобы противостоять России и Китаю. Недавно компания испытала ВДД на стенде, а теперь запустила в воздухе дрон, который развил дозвуковую скорость. ВДД использует для создания тяги продукты горения, которые возникают в результате реакции детонации в кольцевом канале. Этот вид двигателя лишен подвижных элементов, обеспечивает экономию топлива и высокую производительность, и считается перспективным как для космических аппаратов, так и для гиперзвукового оружия. Стартап Venus Aerospace разрабатывает ВДД для Управления перспективных оборонных проектов Минобороны США (DARPA). Инженеры пытаются решить проблему поддержания достаточно длительного горения, чтобы повысить эффективность двигателя на 15%. Для этих целей они разработали инновационную охладительную систему, которую недавно с успехом испытали на стенде. Следующим шагом стала проверка работоспособности системы в воздухе. ВДД установили на дрон массой 136 кг и длиной 2,4 м и запустили из-под крыла тренировочного самолета Аэро Л-29 «Дельфин». Аппарат развил околозвуковую скорость 0,9 числа Маха на высоте примерно 3600 м. Двигатель работал на перекиси водорода и выдал тягу 5338 Н. Полную скорость дрон развить не смог из-за действующих на территории США ограничений на сверхзвуковые полеты, сообщает IE. Впереди у стартапа — воздушные испытания на сверхзвуковых скоростях. Авиакосмическое подразделение General Electric собирается разработать первый в мире гиперзвуковой двухрежимный прямоточный воздушно-реактивный двигатель (DMRJ) с использованием детонационных волн. Такая конструкция позволит отказаться от носителя для полета ракеты на сверхзвуковых скоростях. Реальные результаты работы инженеры рассчитывают показать в следующем году.

Китайский производитель мотоциклов FELO представил новую модель на Токийском мотоциклетном шоу. Это современный взгляд на старую классику от Honda Motocompo — инновационный компактный мотоцикл 1981 года. Байк от FELO легче по весу, а также оснащен электродвигателем мощностью 1000 Вт. Запас хода у нового электромотоцикла достигает 100 км. Разработанный так, чтобы помещаться в багажник небольших автомобилей, Motocompo отличался минималистичным квадратным дизайном со складными рулем и сиденьем, что делало его легко переносимым и удобным для хранения. FELO интерпретирует классический дизайн на свой лад. Современный складной мотоцикл, получивший название M One, весит всего 37 кг. Это легче, чем оригинальный Motocompo, снаряженная масса которого составляет 45 кг. M One использует крошечную раму с полной подвеской и оснащен электродвигателем с пиковой мощностью 1000 Вт. Аккумулятор 48 В и 20 А·ч обеспечивает емкость около 1 кВт·ч, что, по утверждению компании, достаточно для 100 км пробега. Высокий показатель запаса хода означает, что M One не будет очень быстрым. Чтобы получить запас хода и уровень мощности на электромотоцикле такого размера, нужно поддерживать среднюю скорость около 25 км/ч. Но скорость — не главный показатель в складном мотоцикле. Смысл заключается в том, чтобы иметь транспортное средство небольшого формата как дополнение к основному. Теоретически пассажиры могут приехать в город на небольшом автомобиле из пригорода, припарковаться на окраине, достать M One из багажника и кататься на нем по улицам, избегая пробок. По такому же принципу автомобилисты привозят с собой на водоемы компактные лодки. Еще одна интересная особенность M One заключается в том, что он будет иметь возможности V2L (транспортное средство для зарядки внешних устройств). С розеткой 220 В переменного тока 50 Гц мотоцикл может питать бытовые приборы напрямую от аккумулятора мотоцикла и инвертора. M One предположительно будет стоить около 2900 долларов США и дебютирует в Китае и Японии. Байк, по слухам, станет доступен в четвертом квартале этого года.

Xiaomi назвала цены на свой первый электромобиль Xiaomi SU7, а также начала прием заказов в Китае. Базовая версия будет дешевле $30 000. Также стало известно, что прототипы автомобиля успешно прошли тесты по всей стране, преодолев более 5 млн км. Технические характеристики и дизайн Xiaomi SU7 были представлены еще в прошлом году. Электромобиль будет представлен в трех версиях. Минимальный запас хода составит 700 км, а максимальный — 830 км. В своей самой быстрой комплектации SU7 достигает скорости 265 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 2,78 секунды. На презентации, куда Xiaomi пригласила руководителей компаний NIO, XPeng и Li Auto, были представлены результаты ходовых испытаний прототипов их электромобиля Xiaomi SU7. В рамках испытаний было проведено 576 тестовых поездок по более чем 300 городам Китая, в результате которых прототипы проехали общее расстояние в 5,4 млн км. Покупателям в Китае предлагается широкий выбор цветов кузова (9 вариантов) и цветов салона (4 варианта) при покупке Xiaomi SU7. Колёсные диски доступны в трех размерах: 19, 20 и 21 дюйм. В салоне есть холодильник вместимостью 4,6 л, в котором можно разместить шесть банок газировки. Панорамная крыша автомобиля имеет площадь 5,35 кв. м. Xiaomi SU7 обладает лучшей защитой от высоких температур. После полутора часов на 38-градусной жаре температура воздуха оказалась на 12 градусов ниже, чем в Tesla Model 3 в тех же условиях. Xiaomi SU7 в наиболее быстрой комплектации может достичь скорости до 265 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 2,78 секунды. Однако высокие штрафы за превышение скорости в Китае в ограничивают возможности автовладельцев. Даже на скоростных магистралях разрешено разгоняться максимум до 130 км/ч. Но наличие выдающихся динамических характеристик поможет Xiaomi SU7 в конкуренции на зарубежных рынках. Базовая версия автомобиля разгоняется до 100 км/ч за 5,28 секунды, что все равно впечатляет в сравнении с большинством аналогичных моделей с двигателем внутреннего сгорания. Максимальная скорость базовой версии ограничена 210 км/ч. Базовая версия Xiaomi SU7, оснащенная батареей LFP ёмкостью 73,6 кВт·ч от BYD, проезжает до 700 км на одной зарядке по циклу CLTC. Стандартная версия Xiaomi SU7 построена на обычной 400-вольтовой платформе и имеет фактическое напряжение 486 В. В более дорогих модификациях используется батарея CATL семейства Qilin ёмкостью 101 кВт·ч, которая увеличивает запас хода до 810 км по циклу CLTC. Эти модификации работают при напряжении 871 В и позволяют быстро подзаряжать батареи при подключении к станциям экспресс-зарядки постоянного тока. С использованием 400-вольтовой системы, можно увеличить запас хода на 350 км всего за 15 минут, а с 800-вольтовой системой можно восстановить 510 км запаса хода за то же время. Фирменные станции с мощностью 600 кВт и системой жидкостного охлаждения будут доступны в Пекине, Шанхае и Ханчжоу. Xiaomi SU7 оснащен системой автопилота, которая доступна в двух версиях: Pilot Pro и Pilot Max. Pilot Pro имеет один процессор Nvidia Orin, а Pilot Max — два процессора Nvidia Orin. Pilot Pro использует простые датчики и видеокамеры для распознавания объектов, Pilot Max оснащен лидаром. В апреле начнутся испытания городского автопилота Pilot Max, а с августа он станет доступен на всей территории Китая. В Xiaomi SU7 также есть бортовая информационно-развлекательная система, которая использует фирменную программную платформу. Она поддерживает беспроводное подключение к Apple CarPlay и совместное использование с iPad. Базовая версия стоит $29 870, что делает ее немного дешевле Tesla Model 3 в Китае. Этот электромобиль оснащен батареей LFP ёмкостью 73,6 кВт·ч от BYD, что обеспечивает запас хода до 700 км по циклу CLTC. Привод в этой версии задний. Модель Xiaomi SU7 Pro обойдется в $34 000. В этой версии предусмотрен задний привод и батарея CATL серии Shenxing с ёмкостью 94,3 кВт·ч, что позволяет проехать до 830 км по циклу CLTC. Эта модификация является самой «дальнобойной», так как у нее большая батарея и привод только на заднюю ось. Полноприводная версия Xiaomi SU7 Max доступна за $41 500. Эта модель оснащена двумя моторами и аккумулятором CATL Qilin ёмкостью 101 кВт·ч, благодаря которым можно проехать до 810 км по циклу CLTC. У этой модификации запас хода немного меньше по сравнению с Xiaomi SU7 Pro, но зато она способна разгоняться до 100 км/ч всего за 2,85 секунды и достигать скорости 265 км/ч. Дебютная серия Founders Edition, состоящая из 5000 автомобилей, будет доступна по выгодным ценам с 3 апреля. Обычные версии SU7 и SU7 Max начнут продаваться в конце апреля, а модель SU7 Pro станет доступна для приобретения в Китае не раньше конца мая.

Почти всем в умном кемпере будущего можно управлять с помощью приложения на смартфоне Mercedes-Benz Advanced Control. И эта разработка — не прототип, Marco Polo пойдет в серию весной 2020. Mercedes представила умный дом на колесах — фургон-кемпер на базе Sprinter под названием Marco Polo, который появится в продаже уже весной нынешнего года. Создатели обещают новый уровень комфорта для любителей такого вида отдыха: почти всеми функциями можно управлять со смартфона или большого сенсорного экрана на приборной панели. Marco Polo — первый серийный автомобиль, в котором используется система управления окружением Mercedes-Benz Advanced Control. С ее помощью можно настроить температуру, свет и другие параметры с разбиением по жилым зонам. «Подключенность — важный компонент нашей продуктовой стратегии, которую мы интенсивно преследуем в течение последних двух лет в сегменте автодомов», — говорится в заявлении главы отдела маркетинга и продаж MercedesBenz Vans Клауса Майера. С помощью приложения в кемпере можно настроить все — например, запрограммировать снижение температуры в ночное время или установить сигнал для определенного уровня остатка чистой воды в резервуаре. На кухне есть газовая плита, холодильник и раковина. В Marco Polo с комфортом разместятся четверо: двое на раскладной кровати, в которую трансформируются диваны, а двое — на главной, в верхнем отсеке под поднимающейся крышей. С опцией ACTIVITY в кемпере появляется еще одно спальное место и три сидячих. Подключенность выйдет на новый уровень, когда на дорогах появятся робомобили, пассажиры которых смогут работать и развлекаться во время поездки. Некоторые эксперты полагают, что автономные машины придется оборудовать камерами слежения — в противном случае они быстро станут притонами на колесах.

На прошлогодней международной выставке потребительской электроники CES 2020 японская компания удивила посетителей, показав им концептуальный электромобиль Vision-S, напичканный новейшими разработками: камерами, сенсорами, экранами и динамиками. В прошлом году казалось, что этот прототип вряд ли станет чем-то большим, чем выставочным образцом, но в 2021 Sony представила больше подробностей и даже показала седан на трассе. На двух коротких видео седан Vision-S запечатлен едущим по частной, а затем по общественной дороге в Австрии. На третьем, более продолжительном видео Sony демонстрирует подробности дизайна прототипа, рассказывает о партнерах и позволяет заглянуть под капот машины. Судя по изложенной информации, Sony твердо намерена заняться в ближайшие годы автомобилестроением, пишет TechCrunch. Изуми Каваниси, вице-президент компании, рассказал в видео, что число сенсоров Vision-S увеличилось с прошлого года до 40, чтобы обеспечить панорамный обзор. Также Sony создала систему обеспечения безопасности транспортного средства. На ней Sony останавливается подробно в пресс-релизе. Камера способна идентифицировать пассажиров и распознавать их состояние. Если она видит, что сидящий на заднем сиденье уснул, то автоматически отрегулирует температуру. Также система постоянно развивается, изучая предпочтения пользователей: по каким маршрутам они предпочитают ездить, какую музыку слушают и так далее. Среди новых партнеров Sony в разработке Vision-S поставщики запчастей Bosch, ZF Group, Valeo и Continental, венгерский стартап AIMotive, разработчик ПО Elektrobit Automotive и телекоммуникационный гигант Vodafone, а также Nvidia, Blackberry и Qualcomm. О степени автономности прототипа, вычислительной мощности бортовой системы, используемых батареях и двигателях пока ничего не известно. Как и о том, когда прототип доберется до серийного производства. Год назад прототип для испытаний на закрытом полигоне имел два двигателя мощностью 200 кВт и обладал способностью разгоняться до 100 км за 4,8 секунды. Характеристики дальнобойности машины ни тогда, ни в январе 2021 года не раскрываются. Недавно председатель совета директоров Bosch решил вступиться за права транспорта на ископаемом топливе, которые, по его мнению, несправедливо ущемляются. Он заявил, что электромобили, на самом деле, не менее вредны для окружающей среды, чем автомобили с ДВС.

Tesla объявила, что выпустила свой шестимиллионный электромобиль. Это произошло на фоне значительного замедления темпов роста компании. При этом автопроизводитель нарастил производственную мощность за последний год, но, по всей видимости, не использует ресурсы в полной мере из-за снижения спроса. Несмотря на то, что BYD недавно превзошел Tesla с точки зрения производственных мощностей для выпуска новых электромобилей, Tesla по-прежнему остается лидером с точки зрения общего внедрения этих транспортных средств. Автопроизводитель объявил, что выпустил свой 6-миллионный электромобиль, и поблагодарил владельцев и команды по всему миру за поддержку и тяжелую работу. Это произошло более чем через шесть месяцев после того, как компания объявила о выпуске 5 млн автомобилей в сентябре 2023 года. До этого Tesla анонсировала выпуск своего 4-миллионного автомобиля в начале марта 2023 года. Это означает, что компания не увеличила темпы производства за последний год. При этом Tesla заявляла, что ее установленная производственная мощность значительно выросла за последний год. Автопроизводитель увеличил мощности на заводах в Шанхае и Берлине, а также внедрил производство Cybertruck на фабрике в Техасе. Однако возможности производства не всегда используются в полной мере, поскольку у Tesla сейчас есть некоторые проблемы со спросом. По всей видимости, Tesla не только корректирует цены в соответствии со спросом, но и ограничивает используемые ресурсы.

Таиландская компания Smartech показала на 45-м Международном автосалоне в Бангкоке прототип электрического мотоцикла Felo TooZ, который обладает запасом хода до 720 км и максимальной скоростью 200 км/ч. Это транспортное средство стало самым большим мотоциклом в мире и предназначено для туристических поездок. Новинка оснащена мощной батареей ёмкостью 35 кВт·ч и поддерживает быструю зарядку — до 80% за 20 минут. Сроки запуска серийного производства и стоимость неизвестны. Аккумулятор Felo TooZ ёмкостью 35 кВт·ч обеспечивает внушительный запас хода, а также обещает быструю зарядку. Можно пополнить заряд от 20% до 80% всего за 20 минут. Кроме того, этот мотоцикл будет поддерживать технологию Vehicle-To-Load (V2L), поэтому его можно использовать для зарядки аккумуляторов разных устройств, питания электроприборов и даже подачи электроэнергии в дом. Транспортное средство оборудовано 12-дюймовым TFT-экраном, который используется для навигации. Также предусмотрена 6-канальная акустическая система объемного звучания. Среди характеристик указаны система контроля давления в шинах (TPMS), ABS и система контроля тяги. Даты запуска серийного производства пока не называются. Smartech занимается разработкой электрических мотоциклов и недавно представила новые бренды FELO и RAPID. Таиланд — один из крупнейших в мире производителей мотоциклов. Страна ежегодно экспортирует эти транспортные средства на сумму $3 млрд и является четвертым по величине производителем мотоциклов в мире, уступая Китаю ($12,8 млрд), Германии ($3,3 млрд) и Японии ($3,2 млрд). Кроме того, многие лидеры рынка производят мотоциклы в Таиланде: Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, Triumph и Ducati.

Азербайджан. Армения. Грузия. Что мешает торговле на Южном Кавказе.