Перейти к содержимому

Цены на бензин


lsd

Recommended Posts

Сейчас цены на рынке азербайджана от 30 до 36 центов за литр. В Европе знающие люди не дадут соврать думаю не ниже 1,5-2,5 долларов т.е. 1 - 1,5 евро. в Турции порядка 60-90 центов США. Делайте выводы господа. Я возможно ошибаюсь, но насколько мне известно это одно из условий МВФ (конечно не цены на бензин, а энергоносители)

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Я тоже так слышал, но это грустно ...

Ведь мы как-никак нефтедобывающая страна ...

А как с ценами на бензин в России ? Кажется у них дешевле!

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

А как с ценами на бензин в России ? Кажется у них дешевле!

Если в Азербайджане действительно цена колеблется

от 30 до 36 центов, то в России бензин дороже.

92 стоит 13.50 рублей.

95 стоит 14.50 в среднем.

Но это цены на Дальнем Востоке, как обстоит дело

с другими регионами - не знаю.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

когда устанавливали эти цены, доллар стоил 4000 манат... то есть, литр бензина был 40 центов за 93, и 45 за 95...

Сейчас уже 31 и 36 центов...

В Америке, цена около 35-40 центов.

Так что, пускай МВФ идет и им подсказывает повысить цены. Для нас же это было бы очередным тормозом для развития экономики. Так как у нас ещё первичный капитал копится и накладывание такого дополнительного бремени на малый, средний бизнес, на граждан, отбросит нас на несколько лет назад.

Əziz Bakılılar və şəhərimizin qonaqları, ...

AZE.az - AZEрбайджанские новости

Мой блог

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Пора уже изобретать альтернативные источники энергии :gizildish:

А то старый добрый ДВС уже себя изжил.

Ну а в Европе еврик за литр - полный маразм, как они еще дышут:luv: Видимо поэтому все на смартах и мини разъезжают ...

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Лсд,

в Европе люди не ездят так много, как в Америке. Америка, при том что население составляет 3-4% от мирового, потребляет 25% всего мирового потребления нефти.

Европа как раз таки этого не хочет. Она стимулирует малое потребление бензина, решение парковочных проблем и связанных с этими букета проблем. Кроме того, в Европе де-факто социализм и это ещё один вид налога.

Опять же у них есть конкретный набор целей, которые они этим решают. А что именно будет так решать наше правительство?

Как бы ни было, МВФ давно давит на наших и к чести нашего правительства пока они устояли и надеюсь и дальше не уступят. Примеры обваленных МВФ экономик на глазах.

Əziz Bakılılar və şəhərimizin qonaqları, ...

AZE.az - AZEрбайджанские новости

Мой блог

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Народ! Помоему это не слухи...к сожалению... Так что открываю велосипедный салон)))

Первый клиент считай есть.Сифтя мяндян :gizildish:

Жаль что не слухи...Очень много расходую в день...

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

kak eto vozmojno chto neftedobivaushaya strana imeet takie je ceni chto i strana bez energoresursov????

К сожалению мы добываем нефть для экспорта.Очень малый процент добываемой нефти остается народу.Контракты века оставили нам малость...

О чиновниках больше не слова,все сказал...

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Шатен, Калифорния не считается ))

У вас своё кино )

Əziz Bakılılar və şəhərimizin qonaqları, ...

AZE.az - AZEрбайджанские новости

Мой блог

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Я не знаю сколько добывают нефти в Египте, но даже с учётом их народонаселения...бензин там очень дешёвый...12-15 центов... и даже при этом всё ездит на газе.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Лсд,

в Европе люди не ездят так много, как в Америке. Америка, при том что население составляет 3-4% от мирового, потребляет 25% всего мирового потребления нефти.

Европа как раз таки этого не хочет. Она стимулирует малое потребление бензина, решение парковочных проблем и связанных с этими букета проблем. Кроме того, в Европе де-факто социализм и это ещё один вид налога.

Опять же у них есть конкретный набор целей, которые они этим решают. А что именно будет так решать наше правительство?

Как бы ни было, МВФ давно давит на наших и к чести нашего правительства пока они устояли и надеюсь и дальше не уступят. Примеры обваленных МВФ экономик на глазах.

Видел я недавно в Париже как мало ездят :gizildish:

Ну в Европе в общем может и меньше, но в конкретном Париже от машин не протолкнешься. При мне один мини заехал в попу Porsche Cayyen'у а потом подтолкнул задом смарт и уехал с парковки :luv:

Я хотел взять кар в ренту но во время передумал и не пожалел.

Запишите меня тоже в вело-клуб, продаю авто на фиг. Хотя что я беспокоюсь - бензин-то у меня казеный :luv:

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Пожалуйста.

1.05 евро - бляй фрай.

1.07 - супер бляй фрай.

1.09- супер плюс.

Очень подешевело, за последние несколько дней.

БЕНЗИНЫ

Характеристики

* Основным эксплуатационным свойством бензинов является детонационная стойкость. Детонация — это процесс очень быстрого сгорания рабочей смеси (взрывной) с образованием в камере сгорания ударных волн. Детонация приводит к прогоранию поршней и выпускных клапанов. Внешние признаки детонации — характерный металлический стук и вибрация, черный цвет отработавших газов (дым), неровная работа двигателя.

* Главным признаком детонации служит резкий звонкий стук в двигателе, который хорошо слышен с места водителя. Многие водители полагают, что это стучат поршневые пальцы. В действительности источником этих звуков являются вибрации деталей двигателя от действия детонационной (ударной)волны.

* Основные причины возникновения детонации следующие: несоответствие сорта бензина степени сжатия двигателя (слишком низкое октановое число), раннее зажигание, большое количество нагара в камере сгорания, работа двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке и низкой частоте вращения коленчатого вала, что бывает, например, при движении на подъеме «внатяг», когда водитель своевременно не перешел на низшую передачу. Длительная работа двигателя с интенсивной детонацией недопустима, так как это может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров, прогоранию поршней и клапанов. Однако незначительная детонация, которая сопровождается кратковременным, быстро исчезающим стуком в начале разгона автомобиля при полном нажатии на педаль дроссельной заслонки, считается нормальным явлением и не представляет опасности для двигателя.

* Детонационные свойства оцениваются октановым числом, которое в свою очередь определяется двумя методами — исследовательским и моторным. Как правило, в обозначении бензина вместе с октановым числом указывается и метод, по которому оно определено (буква И — исследовательский). Чем выше октановое число, тем больше стойкость к детонации, тем больше и возможная степень сжатия двигателя, а следовательно, и больше мощность и экономичность.

* Высокооктановые бензины получают двумя способами: сложным технологическим — увеличивают долю высокооктановых компонентов при производстве (неэтилированный бензин); более простой и дешевый способ — добавка к бензину тетраэтилсвинца (этилированный бензин).

* В развитых странах этилированные бензины не используются.

* Этиловая жидкость — это концентрат химических соединений свинца, и она, как и этилированный бензин, чрезвычайно ядовита, оказывает отравляющее действие на человека.

* Используя этилированный бензин, будьте очень осторожны. Тетраэтилсвинец (а за границей еще и тетраметилсвинец) существенно повышает детанационную стойкость. Его для этого и добавляют, но на автомобилях, оснащенных лямбдазондом и каталитическим нейтрализатором отработанных газов (катализатором), этилированный бензин использовать нельзя — свинец быстро выводит их из строя.

Маркировка

* В СНГ в настоящее время производят бензины: А-72, А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95 и АИ-98. Они выпускаются этилированными, малоэтилированными и неэтилированными, летних и зимних сортов.

4 Все этилированные бензины окрашивают: А-72 — розовый; А-76 — желтый; АИ-93 — оранжево-красный; АИ-98 — синий.

* За рубежом основными являются две марки бензина: «Премиум» (1-й сорт, октановое число 97—98) и «Регуляр» (2-й сорт, октановое число 90—94). В Англии, США и некоторых других странах выпускается также бензин «Супер» (октановое число 99—102).

Применение

4 Для легковых автомобилей зарубежного производства используйте бензин с октановым числом не менее 91 —92, для автомобилей 90-х годов рекомендуется применять бензин с октановым числом не менее 94.

* Качество бензина, кроме фактического значения октанового числа, определяется степенью загрязнения механическими примесями, содержанием кислот, щелочей, органических соединений, сернистых соединений. К сожалению, производимые в СНГ бензины на АЗС часто имеют пониженное качество по указанным выше показателям. В результате при сгорании топлива возникают детонационные процессы (заниженное фактическое октановое число); повышается интенсивность износа двигателя (механические примеси), усиливается смолообразование и нагарообразование, коррозионное воздействие на детали.

* Топливная система должна быть обязательно оборудована фильтром тонкой очистки, за состоянием которого необходимо следить и периодически заменять. Учитывая невысокое качество бензина, период замены фильтра тонкой очистки — 10000— 15000 км. Полезно 1 раз в год промывать топливный бак. Для двигателей с впрыском и катализатором используйте бензин не хуже АИ—95 неэтилированный или малоэтилированный.

Хранение

* При длительном хранении бензина его качество снижается. Обычно на одну-две единицы уменьшается октановое число и возрастает количество смол за счет окисления углеводородов, которые входят в состав бензина. Смолы, содержащиеся в бензине, образуют вязкие, липкие соединения коричневого цвета, которые оседают на всех деталях, соприкасающихся с бензином или его парами (на стержнях впускных клапанов, деталях карбюратора, внутренних стенках топливного бака и т. п.), что нарушает взаимодействие деталей и систем двигателя.

* На процессы окисления бензина оказывает влияние ряд факторов. Медь и ее сплавы сильно ускоряют окисление, поэтому бензин в баке автомобиля, где имеются латунные заборная трубка и фильтрующая сетка, окисляется быстрее, чем в железной канистре. Способствует окислению и свободный доступ воздуха в емкость с бензином. В теплое время года процессы окисления протекают значительно интенсивнее, чем зимой.

* При длительном хранении этилированного бензина в неплотно закрытой емкости теряется легколетучий бромистый этил — вещество, которое входит в состав этиловой жидкости и «выносит» оксиды свинца из камеры сгорания. Через некоторое время бромистого этила может остаться в бензине так мало, что он не сможет «связывать и выносить» весь свинец. При использовании такого бензина может сильно возрасти нагарообразование в двигателе.

Таким образом, бензин лучше всего сохраняется в плотно закрытой таре и в прохладном месте. Для этой цели пригодны канистры и подобные им емкости.

* В средней климатической зоне бензин может храниться в плотно закрытых канистрах без существенной потери качества до 12 месяцев, а в баке автомобиля — не более 6 месяцев. Для северных районов сроки увеличиваются в 1,5—2 раза, а для южных — сокращаются вдвое.

* Качество бензина, снизившееся в результате длительного хранения, можно улучшить, смешав бензин с двойным, тройным или большим количеством свежего бензина такого же сорта. Полученная смесь по качеству близка к свежему бензину.

Использование бензина другого сорта

* Некоторые автолюбители хотят модернизировать свой автомобиль с таким расчетом, чтобы вместо бензина АИ-93 можно было использовать более дешевое топливо — А-76.

Для этого в конструкцию двигателя необходимо внести изменения, которые обеспечат нормальную (бездетонационную) его работу на новом, низкооктановом бензине.

* Среди автолюбителей широко распространено мнение, что добиться желаемого можно, применив один из следующих способов: установка позднего зажигания, подача воды во впускной трубопровод или уменьшение степени сжатия. Кратко рассмотрим эти способы, не углубляясь в вопросы теории.

* Следует отметить, что первый и наиболее простой из них — установку позднего зажигания путем соответствующего поворота корпуса распределителя — нельзя рекомендовать для постоянной эксплуатации автомобиля. При достаточно позднем зажигании двигатель действительно работает без детонации, но в этом случае из-за позднего и продолжительного сгорания тепловой режим его становится чрезмерно высоким: перегреваются поршни, поршневые кольца, выпускные клапаны и двигатель в целом. Длительная эксплуатация двигателя при позднем зажигании неизбежно сократит срок его службы, причем вероятны аварийные поломки из-за прогорания клапанов и подругам причинам.

* Работа двигателя с подачей воды во впускной трубопровод детально и обстоятельно исследована учеными и инженерами. Был сделан следующий вывод: подача определенного количества распыленной воды позволяет двигателю работать без детонации на бензине с пониженным октановым числом. Однако практическому применению этого способа препятствуют следующие обстоятельства.

• Во-первых, заметный положительный эффект можно получить только при большом количестве подаваемой воды. Например, для того чтобы двигатель, рассчитанный на бензин АИ-93, мог нормально работать на бензине с октановым числом 76, расход воды должен составлять не менее 15—20 % расхода топлива. Другими словами, за время использования полного бака бензина (около 50 л) в двигатель должно быть подано около 7,5—10 л воды. Следовательно, в автомобиле необходимо иметь большие емкости для воды, что, разумеется, неприемлемо с практической точки зрения.

• Во-вторых, для получения удовлетворительных результатов количество подаваемой воды обязательно следует дозировать и изменять в строгом соответствии с изменением режима движения автомобиля (его скорости, нагрузки, профиля дороги и т. д.), чего реально можно добиться только с помощью сложной автоматической системы регулирования. Никакие способы «ручного» регулирования (различными кранами и т. п.) здесь непригодны, так как они не обеспечат необходимой точности.

• В-третьих, при работе с подачей воды существенно снижается долговечность двигателя. Следовательно, и этот способ нельзя рекомендовать для практического использования.

* Третий способ может быть с успехом реализован автолюбителями. Он заключается в снижении степени сжатия двигателя. Для этого необходимо увеличить объем камеры сгорания, поставив дополнительную прокладку под головку блока цилиндров.

Толщина дополнительной прокладки должна быть для автомобилей строго индивидуальной, например, для ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 — 1,3—1,5 мм, для ВАЗ-2105 — 1 — 1,2 мм. Прокладку изготавливают из листа алюминиевого сплава АМ-5 (или аналогичного) и устанавливают между головкой блока цилиндров и штатной уплотнительной прокладкой (конфигурация ее такая же).

В качестве дополнительной прокладки вместо специально изготовленной металлической недопустимо использовать штатную, т. е. ставить под головку две штатные прокладки. Такой комплект из двух металло-асбестовых уплотнительных прокладок недолговечен: металлическая окантовка отверстий для цилиндров, лишенная тесного контакта с массивной головкой блока, чрезмерно нагревается и через короткое время разрушается. Вслед за этим прокладки прогорают, а двигатель выходит из строя.

* Автолюбителям следует знать, что при переходе на бензин А-76 мощность двигателя из-за снижения степени сжатия несколько уменьшается, а расход топлива повышается на 7—10%, т.е. приблизительно на 0,6— 1,0 л на 100 км пробега автомобиля. Для снижения степени сжатия не допускается использовать дополнительные переходники любой конструкции, которые вворачивают в отверстия для свечей зажигания. Практика показала, что эти детали при работе двигателя перегреваются, появляется калильное зажигание, смесь преждевременно воспламеняется в цилиндрах.

* Применение этила для повышения октанового числа бензина крайне нежелательно. К такому способу можно прибегнуть лишь в крайнем случае, так как очень сложно рассчитать точную дозировку этила для того, что-бы октановое число 76-го бензина повысить до 92-го или 95-го.

Применение такой «суррогатной» смеси в двигателях современных иномарок может привести к печальным последствиям (выход из строя топливной аппаратуры и прогар поршней). При нынешних расценках на услуги автосервиса экономия на бензине может обернуться для вас дорогостоящим ремонтом двигателя.

* Если вы залили неподходящий для машины бензин, прислушайтесь к работе двигателя. Если машина на нештатном топливе стала хуже тянуть — не страшно. Не давите до пола, чтобы перегрузкой не спровоцировать детонацию. Если двигатель резко теряет мощность и быстро перегревается, слышен посторонний стук, из выхлопной трубы валит черный дым, это серьезно. Вы имеете дело с детонацией, при которой эксплуатировать двигатель нельзя.

* Существуют так называемые стабилизаторы октанового числа. Они немного повышают детонационную стойкость бензина, стабилизируют процесс сгорания и, кстати, очищают систему питания. Пузырек такой «химии» обычно рассчитан на одну заправку. Иногда это помогает. Многие современные автомобили оборудованы специальными устройствами, которые при первых признаках детонации изменяют угол опережения зажигания и выводят двигатель в относительно нормальный режим. Такие машины безболезненно реагируют на нештатный бензин (но только «слегка» нештатный), хотя мощность снижается и расход топлива возрастает.

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

Маркировка

* В СНГ вырабатывается дизельное топливо трех марок: «Л» — летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха 0°С и выше; два вида зимнего — «3» — первый вид применяется до — 20°С, второй до —30° С; «А» — арктическое, температура применения которого до — 50 "С.

* Качество дизельного топлива определяется этановым числом, фракционным составом, вязкостью, степенью чистоты, наличием сернистых соединений. В соответствии с показателями качества дизельное топливо СНГ бывает высшего и первого сорта. В частности, в топливе высшего сорта марок «Л», «3» и «А» массовая доля серы не более 0,2%.

Применение

* К сожалению, дизельное топливо на АЗС часто не отвечает требованиям по качеству для дизелей легковых автомобилей. Особенно это касается автомобилей выпуска с 1988 года. Некоторого улучшение качества дизельного топлива можно достичь путем длительного отстаивания его в емкости в помещении с примерно постоянной температурой. Срок отстаивания 7—10 дней.

* При понижении ночных температур до 0°С — +2°С необходимо обязательно переходить на зимние сорта топлива или, по крайней мере, воспользоваться соответствующими присадками.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

... а я слышал, что цена на бензин повысится на 10%... а чего это они равняются на мировой рынок... у нас что - доход на душу населения разве уже сравнялся?..

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

у нас тоже лично поднимаються цены,дорого всё становиться)

act like a princess & f.u.c.k like a whore

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Snap, я не в курсе, что значит современное авто, но если в мою пятилетку - совсем не современную - залить - простой бляй - она не тянет, а если супер плюс - то прогорят клапана.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Да и октановое число нашего бензина значительно не номинала. Джип Тоетта 6 цилиндров 4 литра - ест 10-11 литров диз топлива на 100 км, а в Баку сколько такая сьест ?

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Гость
Ответить в тему...

×   Вы вставили отформатированное содержимое.   Удалить форматирование

  Only 75 emoji are allowed.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Загрузка...
×
×
  • Создать...