Для информации

[Lambo]

Вопрос : Почему характеристики двигателей машин для американского рынка нередко выше чем для европейского? Например «Lexus LS430» для Европы 281 л.с. и 417 Нм, а для Америки 294л.с. и 434 Нм.

Разница здесь не в характеристиках двух моторов, которые совершенно одинаковы, а в способах измерения их мощности и крутящего момента – по стандарту DIN в Европе и SAE в Америке.

Стандарт SAE позволяет получить более высокме выходные параметры мотора. Для этого замеры делают без навесного оборудования. То есть с двигателя снимают все агрегаты, без которых он может работать, - вплоть до выхлопной системы, генератора и насоса гидроусилителя. Благодаря этой маленькой хитрости сокращаются энергетические потери и существенно облегчается «дыхание» мотора. А «сэкономленная» мощность идёт на увеличение цифр его заявленных характеристик.

Замеры по стандарту DIN производятся на двигателе с полным комплектом навесного оборудования. При этом, разумеется, никакой экономии быть не может. Отсюда и разница в показателях мощности и крутящего момента одной и той же модели продающейся по разные стороны океана. Обычно она колеблется в интервале 3-8 процентов.

Изменено 14 апреля, 2004 пользователем Lambo

[Sadix]

Eshe odin moment, ne znayu tochno metodiku standartizazii po DIN i SAE, no Evroppa ispolzuyet metricheskyu systemu ediniz, a US - britanskuy. Razlichie ix dayet vsegda oshibku i poroi sushestvennuyu. Nedavno zakazal frezerovshiki detal i chertezh ispolnil v mm, kak polozheno, on pereschital vse v inch i pogreshnost bila 1 mm. Tak chto esli oni meriyu Newton/m, to US budet merit Newton/inch i pri bolshix znacheniyax oshibka stabert oshutimoi. Izza etogo ix Shuttle svalilsya

Изменено 25 апреля, 2004 пользователем Sadix