Вся активность

У нас красиво женятся а вот разводятся ой как некрасиво иногда даже с летальным исходом На счет темы мать ушла и оставила детей какая уж тут женская солидарность

Вариант 178 разговаривать о животных с «европейками» невозможно. Если разговор не идет, переведите тему на животных. Бях-бях…. Аз гала итин пишийин шотуна сяни дя тутуб опсюнляр

Арада бир «ты кто»?)))

Тема от радости до печали олду)) Лоланын союшляри оказемя мяним созюмдян абырлы имиш

йооо… птичка сёхбятини ярашдырмадым)), рыбка яхшыды)) эшши гоншуда киши йохду? Чяк шяклини гой бура да. Можно и голубые глаза дикаприо, лет 30 назад

Ну меня ж не только рыбкой, но и птичкой назвали.....Так что по логике, мне уже не две фотки, а и даже не 4 , а как минимум мини-альбом выкладывать надо...... Если б ещё зайчиком назвали, пришлось бы архив с детского сада поднимать.....))) И рыбкой стал, и птичкой… может, скоро и до зайчика дорасту..... А вот до Ты что-то никак не доходит…

Основную часть восьмиколёсных вездеходов делали для военных нужд. В список дополнительного оборудования таких машин включена горизонтальная лебедка с гидроприводом. За счет большого диаметра барабан вмещает 100 метров толстого стального троса. Лебедка расположена в задней части машины, её трос, оканчивающийся скобой, выведен вперед. Гражданские версии Татры 813 8Х8 представлены в основном самосвалами и шасси для установки автокранов, лестниц и прочего пожарно-спасательного оборудования. Большая часть гражданских машин были трёх и двухосными, всевозможные бортовые грузовики и самосвалы, шасси для спецтехники, аэродромные, балластные и седельные тягачи, всё многообразие так сходу и не перечислить. В основном они разошлись по странам Восточной Европы. В 1970-х в СССР попало небольшое количество машин. В основном это были бортовые грузовики и самосвалы, работавшие на северных стройках. Очень редкое фото. Одна из трёхосных Татр – 815 работала в 80-х на стройке Припяти, маленького городка, получившего печальную всемирную известность в 1986 году. Немного машин заехало в Россию уже в 90-х, в основном из Германии, это бывшие грузовики армии ГДР. Машины были уже не новые, но еще достаточно бодрые, с большим ресурсом, до сих пор кое-где, на севере, их можно увидеть. Трансмиссионная труба, служившая одновременно рамой, создавала сложности при ремонте трансмиссии, ведь для ремонта редуктора среднего моста, к примеру, приходилось практически разобрать машину на две части. Распространенной проблемой было возгорание автономного обогревателя в кабине, из-за чего кабина часто выгорала полностью. За всё время производства было собрано около 11 700 различных версий грузовика Татра 813-й модели. Большая их часть давно растворилась в истории, в наши дни эта машина основательно забыта.

Кабина, кстати, тоже была в двух вариантах. Одинарная или двойная. Более распространенная – двойная. Там есть два сиденья, водительское и пассажирское, и два спальных места, которые можно трансформировать в четырёхместное сиденье – диван. Двигатель расположен под кабиной, она не откидывается, доступ к мотору изнутри. В версии 8Х8 это T - 930, 12 цилиндровый дизель воздушного охлаждения, объемом 17.5 литров, мощностью 250-270 л.с. Крутящий момент в 960 Н-м компенсирует небольшую, как кажется на первый взгляд, мощность мотора. На переднюю тележку шла бОльшая часть тягового усилия. Двигатель Татра-930 Интересной особенностью двигателя является его высокая ремонтопригодность в примитивных, почти полевых условиях. Все цилиндры раздельные. Даже коленвал, при необходимости, можно разобрать на составные части. Вместо вкладышей скольжения, коренные подшипники здесь роликовые. Крутящий момент от двигателя на колёса передается через трансмиссию, включающую в себя многодисковое сцепление, механическую коробку передач с делителем, раздаточную коробку планетарного типа, с мультипликатором. Благодаря такой конструкции, общее количество передач переднего хода достигало двадцати, заднего – четырёх скоростей. Коробка передач с делителем. Не каждый трактор мог похвастаться таким диапазоном передач. Неспроста на отдельных грузовиках можно даже бульдозерный отвал увидеть. Привод переднего моста (мостов) сделан отключаемым. Дифференциалы редукторов мостов, и межосевые, имеют электропневматические механизмы блокировки. Подвеска всех колёс независимая. На восьмиколёсном вездеходе она рессорная, балансирного типа, на версии с тремя мостами, рессорно-торсионная. Традиционная татровская «косолапость», присутствует. Давление в шинах всех колёс можно регулировать с места водителя. 380 миллиметров дорожного просвета. Сложно представить, какое бездорожье было бы не под силу этому вездеходу, но за это приходилось расплачиваться. Средний расход топлива на бездорожье мог превышать 50 литров на 100 км, да и на ровной дороге особой экономичностью этот грузовик не отличается. Рулевое управление с гидроусилителем. Тормозная система пневматическая, барабаны на всех колёсах. Аварийной тормозной системой оборудованы средние оси, она так же пневматическая. Есть еще стояночный трансмиссионный тормоз, а для затяжных спусков – ретардер.

Позабытый чешский «Колосс». Грузовик Tatra 813 Легендарный чешский вездеход Татра-813 у нас не так широко известен, как самосвалы этой марки, трудившиеся в своё время на многих стройках СССР. Тем не менее, некоторое количество 813-х в СССР было завезено, упоминания о них вскользь встречаются в прессе, да и сейчас изредка на севере России можно встретить этот вездеход, вызывающий немало удивления. Разумеется, не могу я пройти мимо этого исполина, не черкнув о нем пару строк. Производство Татры – 813 стартовало в 1969 году, завершилось в 1982-м. В основе машины лежит классическая для Татр конструкция – хребтовая рама. Основная масса 813-х производилась в восьмиколёсной версии, получившей народное прозвище «Осьминог». Было и второе, весьма уместное название «Колосс». Конструкция рамы позволяла делать и версии 4Х4, и 6Х6, причем, трёхмостовая машина была укороченной версией «Осьминога». Оба передних моста у неё не только ведущие, а еще и управляемые. Вот как выглядит эта машина.

Столько лет прошло, а он работает. Трактор Lamborghini с трёхцилиндровым дизелем Этот трактор производства легендарной Ламборгини (или *джини, кому как нравится), озадачил меня своим видом. Смотрю, на капоте обозначена модель – 2R, только сам капот какой-то странный, уже квадратный, хотя сам трактор 1964 года выпуска. Выпуск Lamborghini 2R стартовал в 1961 году. В те времена автомобильного подразделения еще и в помине не было, а эти механические работяги уже вовсю пахали на полях стран Западной Европы, и не только. Ферруччо Ламборгини вовремя нащупал золотое дно. Все виды полевых работ, сады и фермы, всё он вывозил, везде был незаменим. Конструкция была простой и надёжной, это вам не современные Ламбы, напичканные электроникой настолько плотно, что в машине за 15 мультов может отказать аудиосистема, и ехать придется, слушая музыку из телефона. Реальный был случай, заглючило что-то. Так вот, здесь глюкануть точно нечему. Из электрики есть лишь фары, стартер с генератором да пара контрольных лампочек, никакой электроники нет от слова совсем, зато очень много чистой и честной механики. Может, именно поэтому старый механизм до сих пор продолжает исправно работать? У трактора напрочь отсутствует рама, её роль играют картеры двигателя и агрегатов трансмиссии. Мотор тут дизельный, объемом 2.2 литра, что любопытно, он трёхцилиндровый. Охлаждение воздушное, запускается электростартером и на удивление тихо работает. Коробка передач четырёхступенчатая, с одной задней передачей, но есть еще понижающий ряд в самом редукторе заднего моста, поэтому суммарно передач здесь десять. Задний мост портальный, с колёсными редукторами. Любопытная особенность трактора еще в том, что у него два вала отбора мощности, оба постоянной скорости вращения, но один из них, кажется верхний, может изменять направление. Благодаря такому фокусу этот Lamborghini мог работать практически со всеми существовавшими на то время сельхозорудиями, как простыми, так и механизированными. Задняя навеска поднимается гидроцилиндрами, сделанными отдельным блоком. Единственный минус этого трактора в том, что уровень комфорта тракториста – нулевой, если не считать амортизирующей пружины под кронштейном металлического сиденья. Это сейчас у операторов трактора есть всё о чем только можно мечтать, и климат контроль, сиденья с подогревом и даже массажем, и множество других фишек, а в те далёкие годы трактора такого класса даже самой простой кабиной комплектовались в очень редких исключениях. 2R с обычным на то время, скруглённым капотом. В завершении – чем же удивил меня конкретно этот экземпляр. В начале 60-х капот у Lamborghini 2R был скруглённый обтекаемой формы. Я думал, что облицовку заменили при ремонте, но всё оказалось в оригинале, поэтому, думаю, речь идет о редкой переходной модели, возможно, единственной из уцелевших до наших дней. ----------------

Вариант 177 только женщины могут сидеть напротив и пить один бокал вина разговаривая с тобой несколько часа. При этом мужчина уже вторую бутылку