Paul-Zibert

Ну, не собьют. По причине того, что космонавтов-мужчин уже почти не остается, не говоря уже о женщинах. Вы никогда не задумывались, почему женщины не прыгают с трамплина на прыжковых лыжах? Нет? По той-же причине, они не садятся за РУС боевого истребителя. Это вовсе не говорит конечно о том, что женщин в авиации нет совсем. Есть. Летают. В гражданской конечно. Одна такая женщина-летчица, однажды изливала душу на одном из авиа форумов: - была вторым пилотом на АН-2, Потом Праваком на Як-40. Потом родила дочку. Потом переучилась на Ту-154М, летала сначала вторым, потом КВСом. Потом на Боинг-737NG, командиром. И все как-то в режиме скаковой лошади, без передыху, без выходных и проходных: "взлет - посадка, разрешите запуск? Разрешите исполнительный - предварительный? Москва-подход, добрый вечер, следую курсом... ИТД". Потом дали отпуск, и хороший, на 2 месяца. Прихожу домой, муж со взрослой дочерью телевизор смотрят. смотрю на свою дочку, и даже не заметила когда она успела вырасти. Больно стало.

Собирал на TDA 1557Q. И на генераторных лампах от Р-874. В классе В. Согласовка по входу - резистивная нагрузка с емкостной развязкой, по выходу - согласующий трансформатор.

Женщине не место за рулем многотонного грузовика, и ИМХО в авиации.

Вот, оцените, друзья.

Настоящее мужество. Потрясающий клип.

2Лоббист: сама жизнь когда нибудь хорошо отплатит им за такую позицию.

Нет.

История учит нас тому, что любая армия-победительница, всегда грабила и насиловала.

С Днем Победы друзья! Мира и достатка Вашему дому!

Херберт, расскажите сказки про 600 000 японцев кому нибудь еще. Интересно, не правда ли?

Вы бесправны в своем, а мы в своем "отечестве". (((

В тяжелое время мы живем. Вот Вам наша история: http://tv21.ru/forum/index.php?topic=9951.0

Вечная память певцу и Человеку Муслиму Магомаеву! Если буду в Москве, обязательно найду этот памятник. Возложу несколько цветов.

Да, очень хороший фильм. Это фильм, который сделал нас чуточку добрее. Заставил оглянуться на кого-то еще.

В Аватаре, каждый человек, (я надеюсь) нашел ответ на свой собственный вопрос.

Посмотрел сегодня этот изумительный фэнтези. Кино для просмотра вместе с детьми. Напоминает "Пиратов Карибского моря", но сюжет конечно-же иной. Сходите, не пожалеете.

Боинг 747-400, я тоже на него ходил. Очень хороший фильм. Я бы сказал потрясающий.

Кстати: радиообмен с УВД, велся на русском.

Да нет, надо было ехать по делам. Я не знаю аэр. "Северный. Ну да, ближних приводов (маяков) два: левый и правый. "Подставить" один привод вместо другого... Ну не знаю, их-же видно по АРК. Дисп не может заводить ВС с СМУ. Он может лишь векторить экипаж по своему АОРЛ. (авиационный обзорный радиолокатор) Есть карта со схемой круга, где высокие министерства, утвердили все необходимые точки, необходимое исполнение которых, влияет непосредственно на безопасность захода. Мы сейчас разберем их все: Подход, высота обычно до 600м. Вход схему круга. (standart instrument departure SID) Снижение до 1го разворота. Разворот, (коробочка) Снижение, подход ко второму. Подход к 3му, разворот, снижение. Подход к 4му, снижение до значения, указанного в схеме. Вход в глиссаду. Глиссада. Качинский - К. Экипаж - ЭВС. Диспетчер - РП. ЭВС: Господин президент, заход по 3й категории, это ниже нашего минимума. К: Или садимся здесь, или ищите себе другую работу. ЭВС: Понял. ЭВС: Смоленск-подход, доброе утро, я борт 001, прохожу Малую Волковку, высота 9100, путевая 850. РП: 001, доброе утро, по состоянию на 9:00, видимость 100х60 или менее, рассчитывайте векторение, для ухода на Минск. ЭВС: это невозможно, дайте векторение, для входа в схему круга. РП: повторяю, посадка ниже метеоминимума, дозволимого для Вашего ВС. ЭВС: Дайте векторение. РП. 001, удаление 120, снижайтесь 1850. ЭВС: понял. РП: 001й, каков Ваш остаток? ЭВС: 14 тонн. РП: понял. РП: 001й, удаление 80. снижайтесь 600. Работайте с кругом. Частота 130.6 мегагерц. ЭВС: понял. РП: 001й, доброе утро, высота 600, выполняйте правый, разворот, ложитесь на курс 115. Установите баровысотометр на 765мм. ЭВС: понял. РП: Подходите к курсу. ЭВС: Понял. РП: Подходите к глиссаде. ЭВС: Понял. РП: 001й, 600 сохраняйте. РП: 001й, рассчитывайте повторный заход: Курс 225, высота 600. РП: 001й, прекратите снижение! РП: 001й, прекратите снижение! Кабина: КВС: Чертов туман, смотри на FMS!. Срабатывание ССОС. КВС:Черт! я ничерта не вижу, как скорость? 2П:Нормально. 300. Снижаемся 150. Голос РИ: "переведи в набор"! КВС:Шасси. 2П:Выпущены, три зеленые горят! КВС:Закрылки. 2П:28. Выпускаются синхронно, предкрылки выпускаются, стабилизатор перекладывается на кабрирование! КВС: Догружатели. 2П: на посадочном. Скорость 280. Срабатывание АУАСП. КВС:Черт, на этой машине все вечно гудит... Интерцепторы, фары большой свет. Есть. Режим 78%. Есть. Радиальный 3. Удаление 6, правее, правее 4. Тормоза, гидроаккумуляторы? Проверены. ПН-5-ПН-6. На посадочном. Оценка? садимся. Отсчет. 140. 130. РИ: Переведи в набор! 80. Режим 70%. Механизация 45. Скорость 280. Директор. На курсе. Высота 50, следи за ДИСС!. Удар. Крик. Все. (не бейте, это экспромт)

alexws Тоже придерживаюсь что что-то неправильное произошло ещё до падения. Не бывает так что 250км/ч, высота 10м и все трупы. НЕ БЫВАЕТ! Раненые по-любому бы остались. Вобщем щас в СоникФордже сделают "запись" переговоров, согласуют с поляками и озвучат уже окончательную официальную версию. Кстати а трупы показывали? Интересно в каком они были виде? Или опять не этично? Ну тогда мы вообще ничего никогда не узнаем. Увы, политика. Ещё интересно сколько там более мелких поляков поджидало этих освободившихся кресел? ______________________________________________ Бывает. Посадочная 270. Удар крылом о землю. Из поврежденного бака, струей хлынул керосин. Короткое замыкание проводки посадочных фар, вспыхнул пожар. Самолет, ломая плоскости и киль, рухнул на землю, деревья довершили свое дело, ломая на куски обшивку. Пожар сжег заживо людей. Вечного неба экипажу!

Закон: "самолет в земле, диспетчер в тюрьме" еще никто не отменял.

Видите-ли... Не думаю что кто-то из них. Сама госпожа Судьба так распорядилась. Ошибка КВС в том, что ЭВС не акцентировал внимание на четком следовании курса и глиссады, а позволял себе маневрировать по схеме круга, на понятных лишь самому себе высотах, и терять пространственную ориентировку при заходе.

2 Wenden: на пассажирских самолетах нет двигателей с форсажными камерами. Это журналистские приколы.

На борте президента Польши, были установлены НК-8У. Су-27, не нуждается в курсоглиссадной. Достаточно установить барическое на S торца, и переключить АРК-15М на привод. Курсоглиссадный директор ИЛС, сам покажет УНГ, удаление и V1, потребную для ВЗП. Кроме того, РП визирует (Если ПП) УНГ, курс ВС при заведении и дает векторение (все то-же ПП) для ухода, или входа (работы) в зоне ожидания. Как Вы правильно заметили, 600 метров это безопасная высота круга. Как??? на глиссаде, самолет мог врезаться в дерево? Ответ прост: воздушное судно находилось ниже глиссады и шло не с посадочным курсом. На этом Ту-154М, была демонтирована система "Курс-МП". А очень зря. И в конце-концов, никто не отменял одного золотого правила: - Не видишь землю на ВПР? Уходи на запасной!

Скажите им всем большое спасибо. Вот он - образец добросовестности.