Фолклендская война

[Rasstrelli]

Фолклендская война 

Аргентинские Aermacchi MB-339 в Фолклендской войне

Аргентинские Aermacchi MB-339 в Фолклендской войне оказались единственными реактивными самолетами этой страны, действовавшими непосредственно с островов. Все остальные аргентинские реактивы были вынуждены летать с континентальных авиабаз, что значительно ограничивало их боевые возможности.

Аргентинский Aermacchi MB-339A 4-A-118 в заводской красно-белой окраске. Этот борт непосредственно в боевых действиях участия не принимал

Авиация аргентинского флота (CANA — Commando de Aviacion Naval Argentina) закупила 10 новых учебно-боевых самолетов Aeromacchi MB-339A, которые были получены в конце 1980 — начале 1981 года, получив номера от 4-A-110 до 4-A-119. На вооружении 1-й Escuadrilla Aeronaval de Ataque из состава 4-й Escuadra Aeronaval они дополнили старые Aeromacchi MB-326BG, стоявшие на вооружении с 1969 года. Таким образом, в марте 1982 эта эскадрилья имела 17 самолетов – 10 Aeromacchi MB-339A и 7 Aeromacchi MB-326BG и базировалась на авиабазе Punto Indio в провинции Буэнос-Айрес. Эскадрилья считалась учебно-боевой для повышенной подготовки морских летчиков, а также штурмовой и регулярно отрабатывала взаимодействие с 5-м батальоном морской пехоты.

Аргентинские учебно-боевые самолеты итальянского производства — пара камуфлированных Aermacchi MB-326 и пятерка MB-339A в заводской красно-белой окраске.

Aeromacchi MB-339A не был кардинально новой конструкцией, а во многом базировался на проверенных технических решениях MB-326, что хорошо заметно даже внешне по сходному хвостовому оперению и крылу. Главным достоинством новых машин была возможность подвески двух пушечных контейнеров с 30-мм пушками DEFA. Также Aeromacchi MB-339A был оснащен более современными радиостанциями, навигационной системой, гироскопическим прицелом. На внутреннем и внешнем пилонах крыла можно было подвешивать дополнительные топливные баки.

Эмблема 1-й Escuadrila Aeronaval de Ataque из состава Armada Argentina в составе которой воевали аргентинские MB-339A

Итак, 2 апреля 1982 года флот Аргентины провел операцию по захвату спорных Фолклендских (Мальвинских) островов у бывшей «Владычицы морей» — Великобритании. Операция «Розарио» готовилась достаточно серьезно и на позднюю осень — на день независимости 25 мая. Однако, провести ее пришлось намного раньше по двум причинам — во-первых, операцию вскрыла британская разведка и англичане начали принимать меры, а во-вторых, экономическая ситуация в Аргентине настолько ухудшилась, что военная хунта стояла перед угрозой быть снесенной всенародными протестами. В этой ситуации громкая акция по возвращению оккупированного англичанами Мальвинского архипелага должна была вызвать (и вызвала) всплеск патриотического ликования и устранить внутриполитическую угрозу хунте.

 

Высадка аргентинского десанта и захват столицы островов Порт-Стенли прошли успешно — находившаяся на островах рота британской морской пехоты, как полагается, продемонстрировала сопротивление и успешно капитулировала.

Интересно то, что отвесив дряхлеющей империи звонкую пощечину захватом архипелага, аргентинская хунта вообще не планировала воевать и, соответственно, никакой серьезной подготовки к будущей войне заранее не велось. Аргентинцы считали, что англичане утрутся и смирятся с потерей очередной колонии, на островах аргентинцы планировали оставить гарнизон всего из 500 человек.

Однако они не учли, что во главе британского правительства стояла «железная леди» Маргарет Тэтчер. У которой, кстати, внутриполитическая ситуация была ничуть не лучше — она предприняла ряд непопулярных мер по переформатированию экономики, что привело к закрытию целых отраслей промышленности, в частности угледобычи и сталелитейных производств. Поэтому «маленькая победоносная война» для сплочения нации, Тэтчер была нужна ничуть не меньше, чем аргентинским генералам захват архипелага. Тем более, что британское военное руководство обещало без проблем «надрать задницу» этим латиноамериканским папуасам. Поэтому, несмотря на попытки посредников урегулировать конфликт — война была неизбежна.

 

Уже в ходе развертывания аргентинского флота в рамках операции «Розарио», в день высадки, 2 апреля 1982 года, командование Морской авиации отдало приказ перебросить 4 Aermacchi MB-339A на авиабазу Рио-Гранде. Самолеты и шесть пилотов прибыли туда после обеда. Комэск капитан Carlos Molteni взял с собой лейтенантов Jorge Giretti, Federico Larrinaga, Alejandro Catella, Guillermo Henry и Daniel Miguel.

С момента получения MB-339A несли красно-белую окраску, но в тот же день 1-й Арсенал Морской авиации получил приказ их перекрасить в камуфляж аналогичный имевшемуся на MB-326BG, одновременно Арсенал принялся экстренно возвращать неисправные Aermacchi в строй, подняв боеготовность матчасти с 60 процентов до 95. Фактически, из 17 наличных самолетов боеготовыми стали 16, а один неисправный MB-326BG использовался в качестве донора запчастей.

Аргентинский Aermacchi MB-339A с доступной номенклатурой вооружения. Видны как минимум 5 типов авиабомб, ни один из которых не применялся с этих самолетов в ходе войны

Так как аргентинский флот имел на вооружении два построенных в Англии современных эсминца типа «Шеффилд» («Геркулес» и «Сантисима Тринидад»), морские летчики имели ясное представление о данных его РЛС и ЗРК «Си Дарт». Поэтому, без лишних иллюзий, отрабатывались исключительно маловысотные атаки на корабли — и это оказалось довольно сложной задачей, особенно обнаружение цели и уход после атаки.

 

Одновременно, комэск решил, что с точки зрения выживаемости пилотов, для ударов по британским кораблям надо использовать подвесные 30-мм пушки DEFA 553 c боекомплектом 120 снарядов на ствол и блоки LAU-10/A с 4 реактивными 127-мм снарядами Zuni в каждом. Забота командира о своих пилотах дело несомненно похвальное, но надо признать, что таким вооружением можно только, образно говоря, «поцарапать краску» на крупных боевых и транспортных кораблях. Даже 127-мм Zuni имеет боевую часть 20-25 кг (взрывчатки, соответсвенно, намного меньше) и даже небольшая бомба 100-125 кг на этом фоне выглядит намного более опасным боеприпасом. 30-мм снаряды, конечно могут нанести ущерб, но угрожать выжванию корабля — вряд ли.

 

Инструктор 3-й морской эскадрильи Морской авиации провел занятия с пилотами Aermacchi по основам воздушного боя на случай их встречи с Sea Harrier FRS-1.

12 апреля лейтенанты Guillermo Henry и Carlos Benitez стали перегонять окрашенные в камуфляж MB-339A из Пунто-Индио в Рио-Гранде, а бело-красные обратно. Эта ротация позволила к концу апреля перекрасить все MB-339A в сочетание песочно-коричневого и оливково-зеленого камуфляжа.

В конечном итоге, все боеготовые MB-339A и MB-326BG 1-й эскадрильи были распределены по приморским авиабазам — 6 MB-339A в Рио-Гранде, 4 MB-339A в Ушуая, 4 MB-326BG в Команданте Эспора и еще 2 MB-326BG в Трелев.

Самолеты в Команданте Эспора использовали в том числе для оценки возможностей корабельных радаров и ЗРК, а также радиолокаторов принадлежащих ВВС.

Интересно, что уже в апреле, до начала боевых действий, аргентинцы всерьез опасались ударов британских бомбардировщиков Avro Vulcan по своим континентальным базам. Задачей пары MB-326BG в Трелев был возможный визуальный перехват Avro Vulcan по наведению с земли и его атака с помощью двух 12,7-мм пулеметов!!!

 

Тем временем командование эскадрильи готовилось к перелету на Мальвинские острова. Захваченный Порт-Стенли аргентинцы переименовали в Пуэрто-Аргентино, его гражданский аэродром стал Base Aerea Militar (BAM) Malvinas, куда и планировали перебросить Aermacchi MB-339A в качестве легких реактивных штурмовиков. Командир эскадрильи, корветтен-капитан Carlos Alberto Molteni три или четыре раза летал в Пуэрто-Аргентино на флотских Fokker F-28 и Lochkeed L-188 Electra, занимаясь вопросами будущего базирования, воздушного движения в районе островов и взаимодействия с армией. Использование «непотопляемого авианосца» давало большие преимущества по сравнению с полетами с континентальных баз.

Транспортник Lockheed L-188 Electra 5-T-1 авиации аргентинского флота, осуществлял переброску грузов и людей в интересах Морской авиагруппы на захваченные Мальвинские острова

23 апреля Lochkeed L-188 Electra доставил на авиабазу «Мальвинас» первую группу техников и пару пилотов — лейтенантов Rodolfo Bogado и Guillermo Henry.

Перелет первых двух MB-339 с номерами 4-А-113 и 4-А-116 был назначен на 23 апреля. В качестве лидировщика был выделен Beech King Air 200 4-G-43, на его борту прибыло еще два пилота Aermacchi – лейтенанты Horacio Talarico и Carlos Benitez .

Carlos Alberto Molteni и лейтенант Miguel Garsia Velazco взлетели на Aermacchi MB-339A в 9-00 и за час двадцать преодолели над океаном 706 км, прибыв в район Пуэрто-Аргентино. Об интенсивности воздушных перевозок на этот аэродром говорит то, что боевым самолетам еще 15 минут пришлось ждать разрешение на посадку.

Фотография сделанная сразу после прибытия первой пары МВ-339А на авиабазу Мальвинас. Слево направо — лейтенант Talarico, комэск капитан Molteni, командир морской авиагруппы капитан Luis Anselmi, лейтенант Velazco и капитан Arce.

В течении дня группировка Морской авиации и Береговой охраны на архипелаге достигла 2 MB-339A, 4 турбовинтовых Т-34С-1 Turbo Mentor, двух транспортных Short Skyvan и вертолета Aerospatiale Puma. Командовал Морской авиагруппой командер Luis Anselmi.

Проблемой, однако, было то, что единственный приличный аэродром архипелага изначально был небольшим, а после аргентинского вторжения стал чрезвычайно загруженным как в смысле воздушного траффика, так и чисто физически — на нем было мало заасфальтированного места для стоянок и его использовали для транспортных самолетов осуществлявших перевозки грузов с континента.

[Rasstrelli]

Учитывая, что в Южной Атлантике наступала поздняя и дождливая осень, вариант с базированием на травке не проходил — нежные итальянские самолетики со своими небольшими колесиками просто бы утонули в грязи.

Еще один, более качественный снимок, правда с нарушенной цветопередачей, сделанный вскоре после перелета на созданную аргентинцами авиабазу Мальвинас. Два техника эскадрильи в чистой форме с эмблемами на фоне Аэромакки в перелетной конфигурации — на внутренних пилонах контейнеры с 30-мм пушками DEFA, на внешних — подвесные баки. Заметно, что самолеты стоят на узких досках.

 

Ближний борт имеет обозначение 4-А-113 и вскоре потерпит катастрофу. Из-за второго МВ-339А с номером 4-А-116 выглядывает нос легкого турбовинтового штурмовика Beechcraft T-34C Turbo Mentor, четверку которых аргентинский флот также отправил на войну.

Аргентинские офицеры нашли выход в организации настила из досок, которые хорошо просматриваются на фотографиях. Конечно, можно задать риторический вопрос — а как же специальные металлические перфорированные аэродромные листы для создания твердых покрытий, созданные американцами еще во Вторую Мировую войну и известные у нас, как «американка»? Возможно, что они где-то в Аргентине были, но так как воевать изначально никто не собирался, то вовремя о них не вспомнили и на острова так и не завезли.

 

Тем не менее, металлический настил под стоянки частично организовали — дело в том, что в начале 70-х годов, на фолклендских островах аргентинская фирма по британскому подряду построила первый временный аэродром. В качестве покрытия полосы использовались алюминиевые (!) листы американского производства.

 

Впоследствии, правда, большую часть этого покрытия сдуло ураганным ветром, но часть листов осталась на месте. Так как позже местные власти построили нормальный аэродром в Порт-Стенли с твердым покрытием, старый аэродром забросили. Аргентинские авиаторы добывали эти листы со старого аэродрома и делали стоянки для самолетов, заменив доски на алюминевые листы.

Личный состав около MB-339A 4-A-113 после прибытия на Мальвинские острова. Виден алюминиевый настил на котором стоит самолет.

Первоначально личный состав разместился в палатках, которые в первую же ночь чуть не унесло типичным для этих широт ветром. Впоследствии, для размещения выделили ангар на западе города, где базировались два принадлежащих островитянам гидросамолета DHC Beaver. Имущество разместили в другом ангаре.

Аргентинские морские авиаторы на негостеприимной земле Мальвинского архипелага Личный состав эскадрильи в выделенном морской авиации жилом ангаре. Заметна страсть пилота к эмбемам

Понятно, что о такой роскоши как топливозаправщик морские авиаторы даже не мечтали — транспортным самолетом им доставили передвижной ручной насос. Боекомплект из 30-мм снарядов и НУРС также держали неподалеку от самолетов, что было совсем не здорово на фоне предстоящих бомбежек и артобстрелов.

Импровизированная столовая личного состава Морской авиагруппы на BAM Malvinas. Садится — комэск Карлос Молтени

Между 25 и 30 апреля летчики MB-339A совершили три разведывательных вылета над островами, главным образом с целью ознакомления с будущим театром боевых действий.

Редкий снимок взлетающего с авиабазы Мальвинас флотского MB-339A

Боевые действия начались утром 1 мая 1982 года, когда британский бомбардировщик Avro Vulcan, совершив сверхдальний вылет с несколькими дозаправками в воздухе (всего было задействовано 16 заправщиков, которые в том числе заправляли друг друга) нанес удар по аэродрому Порт-Стенли, сбросив двадцать одну 500-кг бомбу. Серия бомб легла поперек полосы, причем, одна из них поразила непосредственно полосу, уполовинив ее ширину, еще одна легла рядом. Затем последовал удар палубных Си Харриеров, применивших кассетные бомбы.

Заполненная водой воронка от взрыва сброшенной с британского бомбардировщика Avro Vulcan 500-кг бомбы рядом с единственной взлетной полосой авиабазы Мальвинас на захваченных островах. Не совсем понятно зачем подтащили к середине полосы MB-339A (4-A-116). Также виден поврежденный легкомоторный самолет островитян. Вид сверху на результат британской бомбардировки полосы в Порт-Стенли. Засыпанная аргентинцами воронка от попадания 500-кг бомбы по взлетной полосе, снимок был сделан сразу после освобождения аэродрома. Кажется за полтора месяца можно было заделать и получше — такое впечатление, что въехав сюда любой самолет мог поломать стойки шасси. Англичане, кстати, тут же залатали полосу силами солдат красиво и качественно.

Хотя эти удары не привели к потерям аргентинской авиатехники, боеспособность MB-339A они снизили очень серьезно – полностью сгорел склад на котором хранились запчасти к этим самолетам. Также сгорело 30 бочек реактивного топлива JP-1 и был ранен один солдат аргентинской армии.

В результате бомбового удара Sea Harrier горит ангар с авиационным имуществом 1-й штурмовой эскадрильи. Эта потеря сильно осложнила эксплуатацию самолетов на архипелаге.

 

[Rasstrelli]

Командование планировало послать пару Aermacchi MB-339A на поиски британских вертолетов, которые летали в окрестностях Пуэрто-Аргентино, но так как полоса была закрыта на ремонт, вылететь не удалось.

 

2 мая расчистка полосы продолжалась и дополнительно аэродром был обстрелян кораблями британского флота. Ночью британская атомная подлодка торпедировала аргентинский крейсер «Генерал Бельграно», при этом погибло порядка 250 моряков. Такое начало войны стало шокирующим для аргентинцев.

 

Первый боевой вылет Aermacchi MB-339A совершили в 14-30 3-го мая, когда в воздух подняли пару капитана Molteni. Комэск летел на самолете 4-А-116. Его ведомым был лейтенант Carlos Alberto Benitez на MB-339 с бортовым номером 4-А-113. В качестве цели им назначили «вертолетоносец» в 60 милях от берега. Вылет совершался в режиме радиомолчания и на сверхмалой высоте порядка 3 метров от поверхности океана. Общались при помощи жестов.

Аргентинский Aermacchi MB-339A 4-A-116 на взлетной полосе в Порт-Стенли. Один из двух перегнанных на острова 23 апреля 1982

Видимость местами ухудшалась до 500 метров, при этом Бенитес продолжал уверенно держать строй с ведущим. Ничего не найдя в указанном им квадрате при ухудшающейся погоде, аргентинцы пролетели еще пару десятков миль и начали плавный разворот на базу используя только руль направления, без наклона самолета элеронами – так как это повысило бы радиолокационную отметку для РЛС противника.

 

Уже в окрестностях Пуэрто-Аргентино, Молтени по радио приказал ведомому перейти в боевой порядок пары – занять место сзади и сбоку от себя. Сообщил руководителю полетов о заходе на посадку, чтобы предупредили зенитчиков.

Молтени посадил самолет на действующую половину взлетной полосы, в ее конце съехал, освобождая ее для ведомого. Повернув голову, комэск увидел столб черного дыма, а второго MB-339A нигде не было.

На место катастрофы на грузовике рванулся лейтенант Garcia Velasco с техниками, туда же подскочил спасательный вертолет SA-330L Puma. Aermacchi горел, лейтенант Бенитес лежал мертвый, привязанный ремнями к катапультному креслу Martin-Baker Mk-10, перед обломками самолета.

Могила погибшего в авиакатастрофе 3-го мая лейтенанта Карлоса Бенитеса

Оказалось, что над сушей самолет Бенитеса задел консолью крыла какой-то кусок скалы, потерял управление и упал на каменистую поверхность земли.

Лежащий на боку хвост MB-339 на котором можно рассмотреть аргентинский флажок и номер 4-A-113 То же хвостовое оперение самолета Карлоса Бенитеса. Флажок с киля уже «отгрызли» любители сувениров, зато хорошо читается бортовой номер машины 4-A-113.

С учетом, что на островах остался единственный MB-339A, командование запросило переброску дополнительных машин и на следующий день, 4 мая, два самолета вылетели из Рио-Гранде в направлении Пуэрто-Аргентино.

Лидировщиком летел King Air B-200 4-G-44, лейтенант Federico Larrinaga пилотировал MB-339A с номером 4-A-110, а лейтенант Guillermo Henry — MB-339A 4-A-114.

Двухмоторные King Air B-200 авиации ВМС Аргентины не только перевозили людей и мелкие грузы из Аргентины на Мальвины, но и служили лидировщиками при перелетах учебно-боевых машин. В частности этот борт, 4-G-44, совершил несколько таких попыток, одна из которых была удачной.

Однако, через 12 минут после взлета пилотам сообщили, что авиабаза «Мальвинас» подверглась налету и закрыта для полетов, оба самолета вернулись в Рио-Гранде.

6 мая все тот же King Air B-200 4-G-44 снова предпринял попытку привести на Мальвинские острова пару Aermacchi — лейтенант Jorge Giretti взлетел на 4-A-112, а лейтенант Federico Larrinaga на 4-A-115. На подступах к архипелагу радиоразведка выявила британский корабельный радиолокационный дозор и вылет снова прервали.

Тем временем транспортные самолеты флота – Fokker F-28 и L-188 Electra, продолжали летать на «Мальвинас» и к их разгрузке привлекали незанятый технический состав расположенной там морской авиагруппы.

 

9 мая пришла новость, что английская авиация атаковала аргентинский траулер «Narval». Первоначально планировалось послать для его прикрытия единственный MB-339A, но потом стало понятно, что Aermacchi ничем уже не поможет, а нужен спасательный вертолет. Которого, кстати и не было — SA-330L Puma из состава Prefektura Naval Argentina был поврежден артобстрелом британских кораблей. В результате флот договорился с армией о выделении такого вертолета, который оснастили спасательным оборудованием, найденным в ангаре от гидросамолетов DHC Beaver островитян. Вертолет, кстати, англичане сбили.

В последующие дни активность вражеской авиации, артобстрелы с моря и плохая погода не давали осуществить перелет Aermacchi MB-339A на архипелаг.

 

14 мая пара MB-339A лейтенанты Horacio Talarico на 4-A-115 и Arturo Medici на 4-A-112 совершили очередную безуспешную попытку перелета из Рио-Гранде в Пуэрто-Аргентино. Как всегда, лидировщиком был King Air B-200 4-G-44. Этот перелет происходил как при полном отсутствии разведки активности противника, так и без какой-либо поддержки аварийно-спасательных служб. В случае аварии над морем шансов на спасение у пилотов практически не было. Также не было связи с руководителем полетов на «Мальвинас». Видимо, все эти причины привели к тому, что самолетам пришлось вернуться в Рио-Гранде.

15 мая наконец-то удалось перегнать пару MB-339A на Мальвинские острова — King Air B-200 4-G-44 сопроводил лейтенантов Owen Crippa (4-A-112) и Horacio Talarico (4-A-115).

 

В этот же день капитан Карлос Молтено был вызван на континент, перелетев туда на флотском Beech King Air, вполне вероятно, что это был тот же 4-G-44, который лидировал пару машин его эскадрильи на архипелаг. Комэск Молтено задержался на континенте и к моменту высадки англичан на Мальвины вернуться не успел — до Буэнос-Айреса он добирался гражданским рейсом, посещал родных погибшего лейтенанта Бенитеса, согласовывал дальнейшие операции эскадрильи и готовил к перелету дополнительную четверку MB-339A.

 

17 мая на «Мальвинас» прибыл флотский Fokker F-28, который привез запчасти и дополнительный технический состав эскадрильи. Три человека из состава авиагруппы улетели на континент, в том числе один из пилотов MB-339A — лейтенант Miguel Garsia Velazco, перегонявший первую пару машин на острова.

 

Причина такой рокировки не известна, возможно проблемы со здоровьем — все-таки климат архипелага в это время года крайне суров, а условия базирования были, мягко говоря, спартанскими.

20 мая в 20-30 вечера, поступило сообщение с армейского берегового поста наблюдения, что в заливе Сан-Карлос концентрируются корабли противника и были признаки подготовки высадки британского морского десанта. Однако, не было понятно, будет ли это полномасштабная высадка или только отвлекающий маневр.

 

Командир «Военно-морской авиационной станции» капитан Оскар Мануэль Арсе начал планировать утренний вылет двух Aermacchi в залив Сан-Карлос. На вылет утром 21 мая были назначены лейтенанты Guillermo Owen Crippa и Horacio Talarico.

 

По плану самолеты должны были после взлета с авиабазы «Мальвинас» лететь на запад на очень малой высоте прячась от обнаружения противником за горным хребтом Ривадавия, который пересекает остров с востока на запад. После этого «нырнуть» в долину реки Рио-Сан Карлос, которая их привела бы прямо к заливу Сан-Карлос.

[Rasstrelli]

Погода с утра была плохой, но все-таки позволявшей осуществить вылет. Однако, прибыв на аэродром, пилоты обнаружили, что у самолета Таларико (4-A-112) спущена шина, замена колеса сильно затянулась. Когда техники смогли подготовить к вылету один самолет, капитан Ансельми приказал лейтенанту Оуэну Криппе лететь в одиночку, тем более из-за задержки вылета погода немного улучшилась.

 

В 10-04 Криппа получил разрешение на вылет, подняв в воздух MB-339A с бортовым номером 4-А-115. Пройдя над оборонительными позициями своих войск он получил разрешение атаковать любой встреченный им вертолет. Впрочем, первое, что он встретил на маршруте – это два костра от уничтоженных на земле Харриером GR-3 Королевских ВВС аргентинских вертолетов CH-47 Chinook и SA-330L Puma.

 

В долине реки Криппа столкнулся с туманом и отражением солнечных лучей мешавших ему пилотировать на малой высоте, он решил изменить направление и вошел в залив с севера, имея солнце за спиной. Примерно в 10-30 аргентинец пролетел над бухтой и в начале ничего не нашел, после чего свернул налево в пролив. Рядом с заливом Пунта-Рока-Бланка, летя на высоте 165 метров обнаружил корабль, который идентифицировал как фрегат тип 21. Вскоре обнаружил еще несколько кораблей неподалеку от первого.

 

После этого он обнаружил вертолет Lynx летящий выше него и начал строить маневр для его атаки. Уже готовясь открыть огонь, Криппа увидел совсем рядом британский фрегат, которым оказался HMS Argonaut типа Leander. Довернув, пилот открыл огонь из пушек и осуществил пуск 8 имевшихся НУРС Зуни, целясь по надстройкам фрегата. Один из реактивных снарядов попал в корабль. Кстати, это оказался единственный реактивный снаряд попавший в британский корабль за всю войну.

 

В целом повреждения на британском корабле не были слишком серьезными. Известно, что было несколько попаданий по РЛС тип 965, но она осталась в рабочем состоянии.

Британский фрегат HMS Argonaut, был легко поврежден атакой аргентинского MB-339A 4-A-115, который пилотировал лейтенант Guillermo Owen Crippa

Отстрелявшись пилот пролетел за кормой британского фрегата. Теперь по его самолету стреляло все что могло. Аргентинец заметил, что с одного из десантных кораблей по нему произвели пуск ракеты, он предполагал, что ЗРК Sea Cat, однако ракета не попала.

 

Реально, пуск был произведен расчетом ПЗРК Blowpipe, в соcтав которого входили морпех Ricky Strange и его командир, капрал Paul Rees, с промежуточной палубы лайнера Canberra (использовался в качестве десантного корабля). По словам Рика, уже через 4 секунды после обнаружения он произвел пуск и ракета прошла достаточно близко от цели, но точно навести ее не удалось, так как, в отличии от большинства других ПЗРК, оснащенных инфрокрасными головками самонаведения, Blowpipe имеет радиокомандную систему наведения.

 

Эта система наведения имеет свои как плюсы, так и минусы. Один из которых — сложность работы стрелка-наводчика, который должен наводить ракету на цель используя кнюппель — микроджойстик для одного пальца. Для наведения ракеты по MB-339 требовалось больше времени и Blowpipe «ушел в молоко».

Как впоследствии пошутил второй помощник капитана «Канберры» — пуск Blowpipe с палубы нанес кораблю куда больше повреждений, чем вся вражеская авиация — видимо, стекла близлежащих кают повышибало работой стартового ускорителя ПЗРК.

 

Тем временем аргентинский самолет на полном газу пролетел между британскими кораблями и ушел за холмы. Выйдя к побережью залива Ruiz Puente Криппа снова попал под зенитный огонь стоявших и там британских кораблей. Перед тем как окончательно взять курс на базу, Криппа сделал «подскок» еще раз оглядев флот противника и насчитав 14 крупных кораблей. Несомненно, что англичане проводили давно ожидаемую высадку десанта.

Aermacchi MB-339A возвращался на базу прижавшись к земле с другой стороны хребта Ривадавия в режиме радиомолчания. Криппа считал, что из-за рельефа его доклад по УКВ на своей базе могут не услышать, а вот выдать себя противнику и подвергнуться атаке Си Харриера – можно запросто.

Маршрут полета MB-339 лейтенанта Crippa на карте архипелага

При подходе к «Мальвинас» он связался с руководителем полетов, запросив посадку и в 10-45 благополучно приземлился. Покинув кабину, сделал доклад в Оперативном центре. За свой героический полет Гильермо Оуэн Криппа был впоследствии награжден.

Guillermo Owen Crippa вскоре после своего почти самоубийственного вылета на фоне MB-339A 4-A-115. Заметно, что самолет не имеет желтых полос быстрого распознавания, которые использовала аргентинская авиация.

Его информация стала первым подробным отчетом о высадке британского десанта и позволила начать планирование налетов боевой авиации с континентальных авиабаз Аргентины. Слегка поврежденный ударом Aermacchi фрегат HMS Argonaut в тот же день подвергся атаке пятерки A-4B Skyhawk ВВС Аргентины, в ходе которой получил попадания двух неразорвавшихся 500-кг бомб. Одна бомба застряла в котельном отделении, вторая попала в боекомплект ЗРК Sea Cat, вызвала детонацию двух ракет и убила двух матросов. Корабль потерял управление и ход, был взят на буксир фрегатом HMS Plymouth. Чтобы обезвредить бомбы и извлечь их из корпуса, а также устранить повреждения, понадобилось несколько дней. После этого фрегат вернулся в состав действующих кораблей, но уже 5 июня, еще до окончания войны, покинул район боевых действий.

Аргентинские морпехи перед легендарным бортом 4-A-115 лейтенанта Криппы, причем возможно, что справа это он сам и стоит. Судя по погоде, снимок был сделан в один из последующих дней. Заметно, что самолет стоит на алюминиевых листах. Конфигурация вооружения та же, что была в день атаки на фрегат Argonaut — на внутренних пилонах 30-мм пушки DEFA, на средних — четырехтрубные пусковые установки LAU-10 для 127-мм НУРС Zuni Более качественное черно-белое фото — тот же сюжет, почти все те же лица, очевидно поменялись местами только фотографы

Боеспособность группы Aermacchi MB-339A на авиабазе «Мальвинас» сильно пострадала от безангарного хранения в тяжелых климатических условиях и воздействия противника. Из оставшихся на островах трех самолетов у 4-А-116 осколками был поврежден двигатель, а у MB-339A 4-А-115 – глючила электрика. В летном состоянии был только борт 4-А-112, но и он скоро вышел из строя из-за проблем с двигателем.

 

[Rasstrelli]

26 мая загруженный запчастями и людьми флотский Fokker F-28 возглавил перелет из Рио-Гранде на Мальвины трех Aermacchi MB-339A (4-A-110, 4-A-114 и 4-A-117), которые пилотировали капитан Carlos Molteni, лейтенанты Jorge Giretti и Guillermo Henry. В 14-30 самолеты сели на авиабазу «Мальвинас». В тот же день начали ремонт 4-A-115, используя детали с 4-A-112 и A-4-116.

Аргентинцы около стоящего на полосе Aermacchi MB-339A 4-A-116. Заметно, что самолет уже в нелетном состоянии Aermacchi MB-339A 4-A-116 повезло с цветными фото. На этой видно отсутствие на носу эмблемы эскадрильи, зато заметны полосы быстрого распознавания на нижней поверхности крыла ( на передней кромке и закрылке). Фото Aermacchi MB-339A 4-A-116 с другого борта. Тут уже видна полоса вокруг фюзеляжа и начало полосы на верхней консоли крыла. По фотографии Aermacchi MB-339A 4-A-116 сбоку можно довольно точно определить место нанесения и ширину желтой полосы на фюзеляже . Этот борт, видимо, был единственным самолетом этого типа получившим полосы быстрого опознавания.

27 мая удалось отремонтировать 4-A-115. Главной проблемой теперь было состояние бортовых аккумуляторов — из-за уничтожения автомобиля-стартера, запуск двигателей был возможен только от них. В условиях наступивших холодов аккумуляторы снимались каждый вечер, заносились в палатку, где отогревались и утром устанавливались обратно на самолеты.

 

Все дни после начала высадки британского десанта, при малейшем улучшении погоды аргентинская авиация яростно атаковала корабли противника, неся при этом тяжелые потери от британских истребителей и корабельной ПВО. Интересно, что Aermacchi MB-339A с островной авиабазы «Мальвинас» в этих налетах не участвовали.

Пока пилоты ВВС и Морской авиации с континентальных аэродромов совершали свои сложные и смертельно опасные вылеты, аргентинская армия на Мальвинских островах терпеливо ждала противника на своих оборонительных позициях, даже не пытаясь контратаковать высадившихся англичан.

 

В результате, англичане планомерно подтягивались пешком к позициям аргентинцев, после чего при подержке всех имевшихся средств (авиации, корабельной и сухопутной артиллерии) начинали перемалывать аргентинцев по отдельным гарнизонам.

Первыми англичане взялись за группировку в Порт-Дарвин – Гуз Грин. Для авиаподдержки своих войск в этой ключевой точке, аргентинским командованием было решено 28 мая поднять в воздух три штурмовика Aermacchi MB-339A.

Однако по факту удалось взлететь только двум самолетам с бортовыми номерами 4-A-117 и 4-A-114 под управлением комэска Карлоса Молтени и лейтенанта Даниэля Мигеля (Daniel Miguel). На машине лейтенанта Giretty двигатель запустить не удалось. Самолеты полетели вдоль берега под контролем местного центра управления ВВС Аргентины. Вскоре центр сообщил им, что погода в районе цели резко ухудшилась и после нескольких минут полета на низкой высоте по приборам, поняв, что улучшений не будет, оба пилота вернулись на аэродром.

 

В 18.00 ветер изменился и эти же два летчика снова взлетели, достигнув заданного района. Карлос Молтени на MB.339 с бортовым 4-А-117, открыл огонь из пушек и НУРС, за ним последовал ведомый. На выходе из атаки ведущий заметил на земле оранжевую вспышку, которую сразу оценил как пуск ракеты и, изменив обороты двигателя, снизился до высоты нескольких метров над землей сманеврировав по направлению полета. Авианаводчик сообщил по радио: «Уходи, уходи, ведомый сбит».

Британский солдат с ПЗРК Blowpipe в ходе Фолклендской войны. Этот британский ПЗРК стоял на вооружении обеих противостоящих армий. В отличии от большинства других ПЗРК имел радиокомандное наведение, требующее высокой квалификации стрелка. Единственный точно подтвержденный сбитый англичанами самолет противника при помощи этого ПЗРК в Фолклендской войне — MB-339A 4-A-114 лейтенанта Даниэля Мигеля

Впоследствии стало известно, что лейтенант Daniel Miguel на MB.339A (4-A-114) был сбит ракетой ПЗРК Blowpipe.

 

[Rasstrelli]

Самое интересное, что по аргентинскому Aermacchi отработал тот же расчет ПЗРК Blowpipe, который уже стрелял по аналогичному MB.339 лейтенанта Криппа 21 мая в заливе Сан-Карлос — пуск опять произвел Ricky Strange. По словам Рика, первоначально он нацелился на самолет ведущего (Карлоса Монтени), но так как тот уже отстрелялся, решил стрелять по ведомому. Ему удалось навести ракету в район фонаря кабины и передней кромки крыла. Мощная боевая часть Blowpipe не оставила шанса аргентинскому пилоту.

Ricky Strange держит обломок сбитого им из ПЗРК Blowpipe аргентинского Aermacchi MB-339A с бортовым номером 4-А-114. Кусок обшивки был найден им при посещении Фолклендских островов через 20 лет после войны среди мусора в прибрежной зоне Порт-Дарвин — Гуз Грин. Заметно, что заводская красная краска куда лучше выдержала неблагоприятные условия, чем нанесенный в аргентинском Арсенале камуфляж.

Так опытный капитан Carlos Alberto Molteni потерял уже второго своего ведомого в этой военной компании. При возвращении Molteni несколько раз менял курс, чтобы избежать возможного перехвата Си Харриерами.

 

Налет аргентинских MB-339 не остался незамеченным англичанами и на следующий день Харриеры отбомбились по стоянке эскадрильи. Одновременно пришло известие, что Порт-Дарвин взят противником.

30 мая Харриеры повторили бомбардировку аэродрома в Пуэрто-Аргентино, повредив MB-339 4-A-110, прибывший только за четыре дня до этого. Осколок пробил носок топливного бака установленного на законцовке крыла.

Пара MB-339A на Фолклендах

Видимо, в этот момент командование Armada Argentina уже трезво оценило перспективы продолжения войны, и отдало приказ эвакуировать остатки морской авиагруппы на континент.

31 мая большая часть механиков загрузилась на флотский  Fokker F-28 и улетела на материк. За ними должны были последовать и два последних пригодных к полетам Aermacchi MB-339A 4-A115 и 4-A-117.

Один из двух военно-транспортных Fokker F-28 аргентинского флота, обеспечивавших свои подразделения на Мальвинских островах. Фото сделанное на континентальной авиабазе

Следующие три дня были очень холодными, и самолеты, припаркованные под открытым небом, банально не могли завести — из-за низкой температуры аккумуляторы не выдавали 19 В на стартер раскручивающий двигатель. Лишь через пять дней после приказа на эвакуацию 4-А-115 и 4-А-117 удалось поднять в воздух.

Ситуация вокруг Мальвинских островов сильно изменилась не в пользу аргентинцев и они даже толком не знали где поблизости шныряют вражеские корабли. Сложный вылет опять возглавил Carlos Molteni, его ведомым был лейтенант Guillermo Henry. Ни о каком самолете-лидировщике речь не шла, пилотам предстоял полет на малой высоте, во избежание перехвата Си Харриерами или обстрела корабельными ЗРК, лишь выйдя за пределы опасной зоны они сбросили подвесные баки и поднялись до 3 км высоты, вскоре благополучно достигнув континентальной авиабазы Рио-Гранде.

 

Три Aermacchi MB-339A с номерами 4-A110, 4-A112 и 4-A116 были брошены в Пуэрто-Аргентино в нелетном состоянии. Причем все они могли быть легко отремонтированы в нормальных условиях, но «ужасающие местные погодные условия» не позволили это сделать.

В общем итоге, на Мальвинские острова были переброшены 7 Aermacchi MB-339A, (4-А-110, 4-А-112, 4-А-113, 4-A114, 4-A-115, 4-А-116, 4-A-117), которые совершили 10 боевых вылетов с общим налетом 21 час 20 минут. Из них 4-A-113 потерпел катастрофу, 4-A-114 был сбит противником, 4-A-110, 4-A-112 и 4-A-116 стали трофеями англичан, а 4-A-115 и 4-A-117 вернулись на континент. Таким образом, потери от всех причин составили 2 летчика и 5 машин.

 

14 июня 1982 аргентинский гарнизон на Мальвинских островах капитулировал. Среди пленных оказались и 7 человек из состава 1-й Escuadrilla Aeronaval de Ataque, видимо, это были техники обеспечивавшие вылет последней пары Aermacchi MB-339A на континент.

Через некоторое время трофейные Aermacchi MB-339A подверглись отстрелу катапультных кресел и, впоследствии, были вывезены в Великобританию.

[Rasstrelli]

В целях безопасности англичане отстреляли катапультные кресла на всех захваченных самолетах Перетащенные в одну линейку английские трофеи — семь Пукар и три Аэромакки. Ближний — 4-A-116, средний — 4-A-112 и дальний — 4-A-110 Средний в линейке трофеев MB-339A 4-A-112. Полосы распознавания — отсутствуют. Британский военный позирует около «разряженного» Aermachhi MB-339A 4-A-110 Вид на этот же борт 4-A-110 сзади Aermacchi MB-339A 4-A-112. Кресла уже отстреляны, британские мародеры законцовку киля уже «откусили». По желтой полосе вокруг фюзеляжа можно определить, что это передняя часть Aermacchi MB-339A 4-A-116. Его хвостовая часть пошла на сборку экземпляра выставленного в британском музее. Раздербаненный Aermacchi MB-339A 4-A-110, эта часть пошла на музейную сборку с хвостом от 4-A-116 Выставленный в 1983 году на выставке посвященной Фолклендской войне в Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, трофейный аргентинский Aermachhi MB-339A был собран из носовой части 4-A-110 и хвостовой 4-A-116. После выставки самолет отдали фирме Ролс-Ройс, которая отрабатывала на нем изменение двигательной установки для совместного предприятия Lockheed/Aermachhi, пытавшихся продвинуть модернизированный MB-339 на американский конкурс на учебный самолет

[Rasstrelli]

Передняя часть 4-A-110 после завершения работ Ролс-Ройсом была сохранена в историческим фондом фирмы в Филтоне

Выжившие в войне аргентинские Aermacchi MB-339A вернулись на свою базу в Пунто-Индио и постепенно встали на прикол из-за отсутствия запчастей для английских двигателей Viper 632, которые, разумеется, попали под британское эмбарго. В 1984 году у MB.339 4-A-117 сработало катапультное кресло внутри ангара. Хотя в инциденте никто не пострадал, кабина была сильно повреждена сработавшим ракетным ускорителем кресла.

Два Aermacchi MB-339A на послевоенных учениях вместе с MB-326 Aermachhi MB-339A 4-A-115 после войны был «богато декорирован» — под кабиной нанесли эмблему эскадрильи и перечеркнутый силуэт фрегата «Argonaut» с датой атаки

Аргентинская хунта генерала Гальтиери захватила Фолклендские острова стремясь отвлечь народ от провальной экономической ситуации в стране. Однако, аргентинские военные не смогли отстоять свое завовевание и это стало катастрофой не только для страны, но и для самой хунты, которая вскоре потеряла власть. Новые гражданские власти радикально порезали военный бюджет и оставшиеся 5 Aermacchi MB-339A остались совершенно не у дел, тем более, что Бразилия в виде братской помощи передала 11 MB-326BG постройки Embraer из состава своих ВВС, одинаковых с уже имевшимися аргентинскими самолетами этого типа.

 

В результате, стоявшие много лет в ангаре в Пунто-Индио аргентинские Aermacchi MB-339A были проданы. Борт 4-A-119 выкупила фирма-производитель в 1991 году и, модернизировав его, пыталась участвовать в конкурсе на учебный самолет в США. Три других были проданы аргентинскому коллекционеру в 1999 году, который перевез их в Хьюстон, США и выставил их на продажу. Причем, в среди них оказался исторический борт 4-A-115, на котором лейтенант Криппа в день высадки англичан атаковал HMS Argonaut. Впоследствии, была предпринята даже безуспешная попытка выкупить исторический борт.

Выведенные из эксплуатации Aermachhi MB-339A в ангаре, включая 4-A-115. Единственный снимок, где можно рассмотреть расположение «военных номеров» (matricola armada), которые присваиваются производителем — на хвостовой части под стабилизатором. Аргентинский коллекционер выкупил три Aermachhi MB-339A, в том числе легандарный 4-A-115, и увез в американский Хьюстон, где они храняться в ожидании продажи. Патриотизм? Не, не слышали…

Только сильно пострадавший при нештатной сработке катапультного кресла Aermacchi MB-339A с номером 4-A-117 оказался никому не нужен и остался в Аргентине. Благодаря этой счастливой-несчастливой случайности самолет был сохранен в музее Морской авиации Аргентины, расположенном у входа на военно-морскую базу Comandante Espora. В 2007 году последний аргентинский Aermacchi MB-339A был отреставрирован после долгих лет пребывания под открытым небом.

Единственный сохранившийся в Аргентине Aermachhi MB-339A 4-A-117 — один из двух вернувшихся с войны самолетов этого типа. Сохранился только благодаря повреждениям полученным при нештатном срабатывании катапультного кресла в ангаре — «инвалид» с прожженой стартовым ускорителем кабиной оказался никому не нужен. Теперь сохранен в музее.

Оценивая эффективность аргентинских Aermacchi MB-339A в ходе боевых действий против серьезного противника — ее можно признать низкой. Серьезного ущерба ни Королевскому флоту, ни британской армии они не нанесли, единственным заметным успехом было своевременное обнаружение высадки британских войск в водах пролива Сан-Карлос. Эксплуатация в жестких климатических условиях на фактически полевом аэродроме оказалась сложной, а вооружение выбранное комэском — неэффетивным. Впрочем, надо понимать, что от легкого учебно-боевого самолета была сложно ожидать чего-то большего. Аналогичные чехословацкие Aero L-39  также «не зажгли» в ходе боевых действий в Ливии.

CANA №	Военный №	Примечания
4-A-110	0761	Перелетел 26.05.82, британский трофей, носовая часть сохранилась в музее
4-A-111	0762	В б/д не участвовал, продан в США
4-A-112	0763	Перелетел 15.05.82, британский трофей
4-A-113	0764	Перелетел 23.04.82, потерпел катастрофу 3.05.82. Погиб лт. Carlos Benitez
4-A-114	0765	Перелетел 26.05.82. Сбит 28.05.82 ПЗРК Blowpipe. Погиб лт. Daniel Miguel
4-A-115	0766	Перелетел 15.05.82, вернулся в Аргентину 6.06.82,  продан в США
4-A-116	0767	Перелетел 23.04.82, британский трофей,
4-A-117	0768	Перелетел 26.05.82, вернулся в Аргентину 6.06.82,  сохранен в Аргентине
4-A-118	0769	В б/д не участвовал, продан в США
4-A-119	0770	В б/д не участвовал, выкуплен Aermachhi

[gasiga]

13 minutes ago, Rasstrelli said:

. Поэтому «маленькая победоносная война» для сплочения нации, Тэтчер была нужна ничуть не меньше, чем аргентинским генералам захват архипелага.

Один из немногих случаев, когда это сработало. Чаще такая маленькая война становится началом конца империй.

[Rasstrelli]

Аргентина стремится вернуть Фолклендские острова

Источник: Shutterstock

Представитель Риши Сунака, премьер-министра Великобритании, заявил, что суверенитет Фолклендских островов не подлежит обсуждению. Это заявление было сделано после того, как новый президент Аргентины Хавьер Милей заявил о необходимости «вернуть острова» и подчеркнул «несомненный суверенитет» Буэнос-Айреса над ними. Милей пообещал вернуть острова через «дипломатические каналы».

Фолклендские острова – британская заморская территория в юго-западной части Атлантического океана. Аргентина давно претендует на суверенитет над островами, в 1982 году две страны воевали за них после того, как аргентинские войска вторглись на острова.

На референдуме 2013 года жители Фолклендов проголосовали на 99,8% за оставление статуса заморской территории Великобритании. Официальный представитель Сунака подчеркнул, что британское правительство будет продолжать «активно защищать право жителей Фолклендов на самоопределение».

Ранее в этом году Аргентина вышла из соглашения о сотрудничестве 2016 года и настаивала на переговорах о суверенитете. Милей заявил, что вариант войны не решение, и что необходимо использовать дипломатические каналы для возвращения островов.

Министр обороны Великобритании Грант Шаппс заявил, что суверенитет Фолклендов – это «несомненно и не подлежит обсуждению». Он подчеркнул, что 99,8% жителей островов проголосовали за оставление в составе Великобритании и что их право на самоопределение всегда будет защищаться. В своих сообщениях в социальных сетях Шаппс отверг любые переговоры о будущем Фолклендов, отметив, что Королевский флот перебросил HMS Forth для «защиты островов» после девятимесячного патрулирования вод островов HMS Medway.

 

[Rasstrelli]

Аргентина на пути к «маленькой победоносной войне»

Буэнос-Айрес начала ХХ века, развивающаяся страна? Ну, ну...

Достаточно долго Аргентина была одной из перспективнейших стран, и назвать её «развивающейся» ни у кого язык не поворачивался. Сюда из Европы мчал полноводный поток эмигрантов, причём, по большей части, из Германии, Италии и Испании, то есть далеко не самых безграмотных людей. Поэтому на плодородных землях Аргентины применялись самые передовые агротехнологии, позволявшие получать высокие урожаи зерновых и выращивать на говядину множество коров.
 

Говядина в Аргентине до сих пор дешёвая...

Правда, развитие было односторонним: сельское хозяйство пёрло как на дрожжах, а промышленность... Дело в том, что, в отличие от тех же США, земля здесь в значительной степени принадлежала крупным помещикам-латифундистам, которые вырученные деньги пускали на престижное потребление, а не вкладывали в коптящие небо фабрики с заводами. В результате Великая Депрессия положила процветанию Аргентины конец, массовая безработица и обнищание населения привели в 1933 году к захвату власти военной хунтой, обещавшей навести порядок.
 

Скромный молодой полковник Хуан Доминго Перон

Министром труда в составе хунты стал некий полковник Хуан Доминго Перон. На данный пост почтенные генералы, учинившие переворот, не претендовали, и он достался незаметному полковнику. Который начал стремительно набирать популярность в народе! Все споры между профсоюзами и предпринимателями Перон решал в пользу профсоюзов, когда в 1945 году коллеги по опасному бизнесу поняли, что хитрый министр труда становится опасным, его арестовали. После чего в стране началась всеобщая забастовка такой силы, что через пять дней Перон с триумфом вернулся в свой кабинет. Что и не мудрено: в 1943 году в стране произошёл очередной государственный переворот (там всё сложно с действующими лицами, но все выгоды от переворота получил именно Перон), сделавший его самым влиятельным человеком в Аргентине. А в 1946 году скромный полковник впервые выиграл президентские выборы...
 

Эвита Перон, дама реально неординарная, раз о ней в 1996 году кино с Мадонной сняли...

Перон был популистом чистой воды, можно сказать — дистиллированным. С одной стороны, он как-то служил военным атташе в Италии и насмотрелся на фашизм Муссолини, позаимствовав из практики дуче многое. С другой, часто говорят, что созданная им, с оглядкой только на сиюминутную популярность, система сочетала в себе худшие черты как капитализма, так и социализма, игнорируя их положительные моменты.

«Перонизм», как называют эту идеологию, делился на два течения — экономическое, которое идёт от самого сеньора Хуана, и социальное, начало которому положила его жена (первая жена) Эва Перон, более известная как Эвита. Перон национализировал все предприятия, принадлежавшие иностранному капиталу, и начал массу «нацпроектов». Эвита вела широкую благотворительность, вводила массу социальных льгот и подачек. В день она принимала сотни просителей и никому ни в чём не отказывала — просят ребёнка в садик устроить? Нет проблем! Нужно денег на свадебное платье? Надо дать!
 

Выше нос аргентинцы! Подумаешь, инфляция...

В конце концов, национализированные предприятия под руководством честнейших аргентинских директоров стали приносить прибыль меньше, чем до национализации приносили налогов, а нацпроекты и социальная политика требовали денег, много денег! И Перон запустил печатный станок. Результат получился ровно тот, что и должен был получиться: дикая инфляция, крах экономики, безработица... На всё это накладывался культ личности самого Перона и его жены (Эвита умерла в 1952 году, была забальзамирована и помещена в мавзолей, в который постоянно шли посетители), причём такой интенсивности, что Иосиф Виссарионович обзавидуется! Хотя, надо отдать должное — в качестве диктатора Перон был достаточно мягок: оппозиционную прессу разогнал, но репрессий со смертельным исходом при нём почитай что и не было, максимум можно было лишиться работы.
 

Бомбить центральную площадь собственной столицы? Это от души!

В общем, к 16 июня 1955 года желающих свалить Перона хватало. Была предпринята попытка государственного переворота, после неудачи которой толпа сторонников «эль Президенте» вышла на площадь Мая и начала перед президентским дворцом Каса-Росада демонстрацию в поддержку сеньора Хуана. В 12:40 по местному времени над площадью появились 30 самолётов: 22 North American AT-6, 5 — Beechcraft AT-11 и 3 — Consolidated PBY Catalina. В результате бомбардировки погибло 364 (есть другие цифры, но эта наиболее достоверна) мирных жителей, а авиация Аргентины получила свой первый боевой опыт (если такое, конечно, можно назвать боем). Тогда переворот удалось предотвратить, оставшийся верным Перону истребитель даже сбил один из самолётов мятежников, но... Было ясно, что за «эль Президенте» взялись всерьёз.
 

Антиперонистская хунта. Фото не важное, но нужно ли лучше? Там все абсолютно серые личности...

16 сентября того же года началось восстание генералов Эдуардо Лонарди, Педро Арамбуру и адмирала Исаака Рохаса в Кордове. Перонисты пытались защищаться, но вскоре их сопротивление было сломлено, а сам Перон бежал в Парагвай, а затем в Испанию. К власти в Аргентине пришла очередная военная хунта во главе с главнокомандующим аргентинской армией Хосе Доминго Молина. Называлось всё произошедшее «Освободительной революцией». Перон возвращался ещё дважды: за время его отсутствия в стране возникло перонистское сопротивление — как открытые, так и подпольные (а иногда и партизанские) организации, добивавшиеся возвращения экс-президента. Первый раз неудачно: в 1964 году его завернули в Бразилии по просьбе тогдашнего президента Артуро Илиа (в стране в 1963 году состоялись-таки президентские выборы).
 

Хуан Доминго со второй женой Исабель. Не Эвита, но тоже ничего, был вкус у «Эль Президенте»

Второй раз — в 1973 году вполне удачно: Хуан Доминго вернулся в Аргентину со второй женой — Исабель Перон, он познакомился с ней в Панаме, в ночном клубе, где та работала танцовщицей (отношения «эль Президенте» с женщинами — повод для массы анекдотов: на обвинения в том, что его любовнице 13 лет, Перон ответил, что не суеверен). Участвовать в ближайших выборах ему запретили, но из страны не погнали, а перонисты одержали уверенную победу. Свою последнюю победу сам Хуан Доминго одержал на выборах в сентябре 1973 года, став президентом Аргентины, а Исабель победила на выборах вице-президента (в Аргентине — так). Но долго пробыть в кресле главы государства на этот раз старому пройдохе не удалось: в 1 июля 1974 года он скончался от сердечного приступа на фоне пневмонии. Президентское кресло заняла вице-президент, а по совместительству его вдова Исабель.
 

Первая женщина — президент латиноамериканской страны. У них там семейный подряд ценится...

Фигуру Перона сложно назвать однозначной. Он был популист, в чём-то — авантюрист, Че Гевара называл перонизм «латиноамериканским социализмом», но сам Хуан Доминго имел дворцы с набитыми миллионами наличных, золотыми слитками и бриллиантами сейфами, любил роскошь и не стеснялся коррупции. Он тайно поддерживал ультралевые партизанские отряды «Монтонерос», чтобы, пугая ими ультраправых фашистов, балансировать на тонкой проволоке аргентинской политики.

При этом во время его правления реально на 40 процентов выросла экономика, зарплаты — более чем на треть, кратно увеличилось число школ и больниц. При этом же непродуманная социальная политика приводила к фантастической инфляции, а вопросам экономики он придавал куда меньше значения, чем руководители стран с марксистским бэкграундом (Перон марксистом не был, и перонизм — социализм без Маркса). Неоднозначная личность. Но тех, кто пришёл ему на смену, назвать неоднозначными личностями язык не поворачивается. И я не об Исабель...
 

Хорхе Рафаэль Видела на вид — злодей из аргентинского сериала. Но он не из сериала. После свержения хунты посадили на пожизненное, а потом ещё 50 лет сверху накинули. И ведь за дело!

Исабель Перон стала первой в Латинской Америке женщиной-президентом. Она по мере сил пыталась продолжать дело мужа (получалось так себе), но... Поздним вечером 23 марта 1976 года вертолёт доставил её из Буэнос-Айреса вместо президентской резиденции Кинта-де-Оливос на базу ВВС в аэропорту Хорхе Ньюбери, где сеньору Исабель арестовали и поместили под домашний арест. Очередная военная хунта совершила очередной государственный переворот, страну возглавил генерал-лейтенант Хорхе Рафаэль Видела, которого иначе как «кровавый маньяк» назвать никак не получается...
 

«Грязная война» в разгаре

Пять лет правления Виделы называют «грязной войной». Все пять лет «эскадроны смерти» из числа членов ААА («антикоммунистического альянса Аргентины») уничтожали всех, кого подозревали в перонизме, социализме, коммунизме и кто просто не так посмотрел. Или его имя нашли в записной книжке того, кто просто не так посмотрел. Людей убивали на улицах, похищали, подвергали пыткам в 350 тайных тюрьмах, откуда живым выходило не более 10 процентов от попавших. Регулярно практиковались «полёты смерти», в ходе которых заключённого обкалывали барбитуратами, чтобы не рыпался, вывозили на самолёте далеко в океан и выбрасывали с большой высоты — концы в воду в буквальном смысле слова. Сколько народу погибло в ходе этой кампании террора, точно не известно: от 22 до 30 тысяч человек. Для Латинской Америки — очень много, там обычно при государственных переворотах обходятся малой кровью. Впрочем, Видела был не сам по себе такой урод: с 1975 по 1983 год силами ЦРУ проводилась операция «Кондор» по смене левых режимов в Латинской Америке на военные хунты. В операции, кроме аргентинцев, приняли участие военные из Чили, Бразилии, Боливии, Парагвая с Уругваем. Результат везде был одинаковый — похищения, «полёты смерти», тайные тюрьмы, пытки, но Аргентина завоевала в этом конкурсе кровавых клоунов заслуженное первое место...

В общем, режим, ведущий «грязную войну» со своим народом, быть популярным не может по определению. Между тем народная поддержка нужна даже военным хунтам, а рядом с Аргентиной мозолили глаза Фолклендские, они же Мальвинские острова. Никому толком не нужные, но спорные. Операция по их захвату обещала быть классической «маленькой победоносной войной» — быстрой, бескровной, поднимающей престиж власти. Что же представляли из себя вооружённые силы Аргентины в 1982 году?
 

Дуглас А-4Q «Скайхок» 3-й эскадрильи ВМС Аргентины

Начнём с авиации. Командовал ВВС генерал-бригадир Бастилио Артуро Игнасио Лами Досо. ВВС Аргентины были сведены в 8 бригад.

1-я бригада была транспортной и имела на вооружении транспортные и пассажирские самолёты: 7 самолётов "Локхид" С-130Н «Геркулес», 2 самолёта-заправщика "Локхид" КС-130Н «Геркулес», 3 "Боинга" 707-320С, 6 "Фоккеров" F-28-1000С и 12 "Фоккеров" F-27-400М.

2-я бригада имела на вооружении 8 древних английских реактивных бомбардировщиков фирмы «Инглиш Электрик» В.62 «Канберра» и два американских бизнес-джета «Лирджет 35» — для аэрофотосъёмки.

3-я бригада была вооружена такой экзотикой, как аргентинский штурмовик и противоповстанческий самолёт FMA IA 58 «Пукара» — низкоплан с парой турбовинтовых двигателей. Эти самолёты были хороши тем, что могли базироваться на небольших аэродромах Фолклендских островов, короткие ВПП которых для более серьёзных «авионов» не подходили. Таких самолётов в бригаде было 25.

4-я бригада имела на вооружении 16 штурмовиков А-4С «Скайхок» фирмы "Макдонелл-Дуглас". На тот момент это были вполне боеспособные самолёты — сверхзвуковые, с 5 узлами подвески и возможностью ночных полётов.

5-я бригада эксплуатировала 30 «Скайхоков» в варианте А-4В, с оборудованием для дозаправки в воздухе.

6-я бригада использовала IAI «Нешер» — израильскую версию французского «Миража 5» в количестве 27 единиц.

7-я бригада также была транспортной, но помимо трёх С-130 «Геркулес» имела на вооружении вертолёты: 2 СН-47С «Чинук» от фирмы «Боинг» и 2 "Белл" 212. Наконец, 8-я бригада была вооружена 16-ю «Миражами» IIIEA.
 

«Суперэтандер» и «Экзосет» созданы друг для друга!

Неплохо? Но это ещё не всё! Потому что свои ВВС были у аргентинского военно-морского флота. 1-я эскадрилья морской авиации имела на вооружении 6 самолётов «Аэрмакки» МВ.339А, учебно-тренировочных и одновременно лёгких штурмовиков. 2-я эскадрилья морской авиации/штурмовая эскадрилья стала основным ударным подразделением: у неё на вооружении стояло 4 французских штурмовика «Супер Этандер». 3-я эскадрилья использовала 8 «Скайхоков» модели А-4Q — палубной версии, используемой с авианосца «25 мая», бывшего английского «Венерабль», 1944 года постройки.

Сразу стоит отметить, что США из-за «грязной войны» перестали поставки запчастей для аргентинских «Скайхоков» (всех, не только палубных), так что их техническое состояние было... Не блестящим: катапульты не работали и всё такое... Противолодочная эскадрилья морской авиации имела на вооружении 6 противолодочных самолётов «Грумман» S-2E. Забегая вперёд, скажем: в качестве противолодочных самолётов в ходе конфликта они славы не стяжали, но как разведчики и для доставки грузов на борт авианосца были полезны.

Учебная эскадрилья имела на вооружении 4 «Бичкрафт» Т-34С-1 «Турбо-Ментор» — турбовинтовых тренировочных самолётов. Эскадрилья военно-морской разведки эксплуатировала пару древних «Локхид» SP-2Н «Нептун». 1-я эскадрилья морских вертолётов была представлена 10-ю «Алуеттами» АI361B, двумя британскими «Линкс» Мк.12 и 1-м британским легкомоторным самолётом «Бриттен-Норман» BN-2А. 2-я эскадрилья морских вертолётов имела на вооружении 5 вертолётов «Сикорский» S-61D-4 «Си Кинг». Эскадрилья военно-морской авиации имела на вооружении пассажирские самолёты «Локхид» L-188PF «Электра» (3 шт.), «Фоккер» F-28-3000C (3 шт.) и бразильский транспортный «Эмбраер» Р-95 «Бандерулья» (2 шт.).
 

"Белл" UH-1H "Ирокез" армейской авиации Аргентины

Имела свою авиацию и аргентинская армия. 601-й армейский авиационный батальон использовал 2 вертолёта «Боинг» СН-47С «Чинук», 3 «Аугуста» А-109А, 9 «Белл» UH-1Н «Ирокез» и 6 "Аэроспатиаль" SA-330 «Пума» — французский аналог нашего трудяги Ми-8. Ещё одна «Пума» была в составе авиационной службы береговой охраны. Кроме того, в составе этой организации были пять самолётов «Шот» «Скайвэн» 3М-200 — именно с них хунтой проводились «полёты смерти». Также вдобавок к этим силам стоит упомянуть «Эскадрилью «Феникс» — добровольческое соединение, сформированное во время конфликта из 77 гражданских самолётов разных типов, но это — забегая вперёд... Надо сказать, что в 1979 году Аргентина заказала во Франции 14 штурмовиков «Супер Этандер» и 28 противокорабельных ракет «Экзосет», но до начала конфликта успела получить только пять ракет и 4 самолёта...
 

Авианосец «25 мая» — всё как у взрослых!

Если ВВС Аргентины были значительно сильнее того, что могла выставить Великобритания на Фолклендах, то аргентинский флот... Тут всё было несколько печальнее. Командовал ВМФ адмирал Хорхе Исаак Анажа. Авианосец у Аргентины имелся ровно один — «25 мая», бывший британский «Венерабль» (тип «Колоссус», военной постройки). В Королевских ВМС корабль прослужил только 3 года, после чего его продали Нидерландам, там на нём случился пожар в котельном отделении, после которого корабль перестроили и продали Аргентине в 1968 году. Корабль мог нести до 24 самолётов, основной ударной силой были «Скайхок» А-4Q, помимо которых на корабле базировались противолодочные самолёты S-2 «Трэкер» и вертолёты «Си Кинг». Интересно, что в 1969 году британцы предложили Аргентине купить для авианосца свои самолёты вертикального взлёта и посадки «Харриер», но аргентинцев они не впечатлили. Корабль модернизировали в 1981 году, поставили новую РЛС, паровую катапульту и аэрофинишёр, передний край скошенной палубы снабдили увеличенным спонсоном. Всё это, теоретически, позволяло использовать на авианосце «Супер Этандеры», но сделать это не успели.
 

«Генерал Бельграно», дизельпанк — наше всё!

«25 мая» был самым сильным кораблём аргентинского флота, но флагманом был совсем другой корабль. Конечно же, это «Генерал Бельграно»! Это был лёгкий крейсер ВМС США «Феникс» 1938 года постройки. Надо сказать, что на 1982 год корабль ещё имел определённую боевую ценность: в ВМФ СССР на этот момент вполне себе присутствовали крейсера проекта 68-бис, которые были даже малость «пожиже» «Генерала Бельграно».

Крейсер имел на вооружении 15 6-дюймовых орудия в 5 башнях, 8 универсальных 5-дюймовок в 8 башнях, а 40-мм «Бофорсы» (2х2) дополняли 2 британских ЗРК «Си кэт».

Броня была представлена 140-мм поясом, 50-мм бронепалубой, 152-мм барбетами орудийных башен, 170-мм орудийными башнями и 127-мм боевой рубкой. Изначальные 32,5 узла крейсер, конечно, дать не мог: аргентинские источники утверждают, что плохое состояние турбины не позволяло кораблю идти со скоростью выше 18 узлов.

Как и любой старый корабль, он имел большой экипаж: в оригинальном виде — 868 человек, в аргентинском флоте — 1093. Корабль купили у США в 1951 году, и изначально он получил название «17 октября», в честь перонистского праздника — «Дня Верности» (именно 17 октября 1945 года рабочие начали забастовку, приведшую к освобождению арестованного Перона). В 1955 году крейсер, само-собой, переименовали, в честь героя борьбы за независимость Мануэля Бельграно (он ещё и аргентинский флаг создал — заслуженный человек!).
 

«Сантисима Тринидад» — одноклассник «Шеффилда». Только лучше

Помимо «кэпитал шип», были в составе ВМС Аргентины и корабли поменьше. Эсминцы были представлены сборной солянкой из древностей времен Второй мировой войны и вполне современных кораблей, в чём-то даже превосходивших британские аналоги. Наиболее ископаемым пароходом, принявшим хоть какое-то участие в конфликте, был эсминец типа «Флетчер» — «Альмиранте Домек-Гарсиа». Это был последний из пяти аргентинских кораблей этого типа, не пущенный на иголки, отойти от берега он уже был не в состоянии, но РЛС в ходе боевых действиях использовал.

Эсминец типа «Гиринг» 1945 года постройки, получивший в аргентинском флоте имя «Комодоро Пи» (в девичестве «Перкинс»). Корабль прошёл в 1962 году модернизацию: была установлена вертолётная площадка, изменена форма надстройки (проводились даже эксперименты по использованию БПЛА — беспилотного мини-вертолёта QH-50 DASH), поставлена новая ГАС. В 1973 году корабль был передан Аргентине, где его модернизировали, установив 4 противокорабельные ракеты «Экзосет».

Ещё тремя американскими эсминцами военной постройки стали три корабля типа «Аллен М. Самнер»: «Сеги», «Бушар» и «Пьедрабуэна». Наиболее современными кораблями ВМС Аргентины были эсминцы британской постройки «Геркулес» и «Сантисима Тринидад». Это были корабли типа 42 — аналогичные британским кораблям вроде печально известного «Шеффилда». Даже лучше: на них стояли пусковые установки противокорабельных ракет «Экзосет», коих британские аналоги не несли. «Геркулес» строился в Англии и вошёл в строй в 1977 году, «Сантисима Тринидад» — в Аргентине, и в строй вступил только в 1980 году: 22 августа 1975 года диверсионная группа «Артуро Левингер» из числа «Монтонерос» подорвала строящийся корабль, прикрепив бомбу к свае дока, где он строился.
 

Корвет ВМС Аргентины «Гранвилль»

Фрегатов в ВМС Аргентины не было, но корветы в наличии имелись. Это были корабли французской постройки типа «д'Эстьен д'Орв», которые на родине классифицируются как «авизо», то бишь — сторожевые корабли. Аргентинцы купили три корабля этого класса, которые получили имена «Драммонд», «Геррико» и «Гранвилль». Это были небольшие (полное водоизмещение 1250 тонн), но очень хорошо вооружённые корабли: 4 ПУ ПКР «Экзосет», 1 100-мм пушка «Крезо» со скорострельностью 60 выстрелов в минуту, спаренный 40-мм зенитный автомат «Бофорс» со скорострельностью 300 выстрелов в минуту и 2 20-мм автомата GIAT со скорострельностью 1000 выстрелов в минуту, 4 12,7-мм пулемёта «Браунинг», 2х3 торпедных аппарата калибра 324 мм. «Геррико» и «Драммонд» французы строили для ЮАР, но после введения эмбарго перепродали Аргентине. Местным адмиралам корабли так понравились, что они заказали ещё один.
 

Подлодка «Сальта», повоевать не довелось, зато не опозорилась...

Были в составе ВМС Аргентины ещё 9 патрульных катеров разной степени устарелости и 6 минных тральщиков, но на них останавливаться не имеет смысла, поскольку в конфликте за острова они никакого участия не принимали. А вот на подлодках остановиться стоит.

«Санта-Фе» была американской подлодкой класса «Балао» и в ВМС США носила имя «Кэтфиш». Лодка вошла в строй в 1945 году и даже успела совершить один боевой поход во время Второй мировой войны. В 1948-49 годах лодка прошла модернизацию (установлены новые выдвижные устройства, изменена форма ограждения рубки, установлена РЛС, дизеля заменили на более мощные), а в 1971 году была передана Аргентине.

Значительно более современными были подлодки «Сальта» и «Сан-Луис» — немецкие U-boats типа 209, вступившие в строй в 1974–75 годах. «Сальта» на момент начала конфликта находилась в ремонте французскими специалистами, которые сразу после занятия Фолклендов были отозваны во Францию, не завершив ремонта, так что лодка в боевых действиях не участвовала, а «Сан-Луис» совершила боевое патрулирование длительностью 39 суток и не была обнаружена (правда, и её атаки удачными не были).
 

Армия Аргентины - пафос зашкаливает!

Сухопутная армия Аргентины состояла из 5 пехотных бригад трёхполкового (полки — из 2–3 рот, т. е. батальоны) состава с артиллерийским дивизионом, разведротой, ротой связи, инженерно-сапёрной ротой и тыловыми подразделениями, 2 бронетанковых, 1 механизированной, 3 горнопехотных бригад, общая численность — 130 тысяч человек и 250 тысяч человек подготовленного резерва. Бронетехника была представлена 500 танками (SK-105 «Кирасир», АМХ-13, М4 «Шерман», ТАМ и М41 «Уокер Бульдог»), 50 бронеавтомобилями АМL-90 «Панар», 350 БМП (VCTP, VCX, АМХ), 450 бронетранспортёрами (М3, М113, «Роланд», ВDХ).

Артиллерия — 24 155-мм САУ АМХ МК F3, 350 буксируемых орудий калибров 155 и 105 мм, кроме того, были миномёты калибра 120, 81 и 60 мм, безоткатные орудия, ПТУР «Матого», 20, 30 и 35-мм ЗАУ, ЗРК «Роланд» и «Тайгеркэт», ПЗРК «Блоупайп». Состав 601-го авиационного батальона я уже указывал. Также в состав сухопутной армии входила полевая жандармерия численностью 12 тысяч человек, имеющая на вооружении бронетранспортёры М113 и 10 лёгких самолётов. Командующим сухопутными войсками был «Сам» — Леопольдо Галтьери.
 

Аргентинские командос на границе с Чили. Там жабогадюкинг до сегодняшнего дня продолжается...

Правда... Стоит отметить два момента: а) для вторжения на Фолкленды много сил не требовалось; б) очередной «эль Президенте» поссорился со своим чилийским коллегой Аугусто Пиночетом (тот самый случай любовной связи между жабой и гадюкой) из-за пары островов в проливе Бигль. Поссорились диктаторы конкретно, с высадками аргентинских войск на островах, пришлось их лично Папе Римскому мирить.

В общем, в 1982 году самые боеспособные 6-ю и 8-ю горнопехотные бригады пришлось аргентинцам держать на чилийской границе — а ну как Пиночет мнения Понтифика уважать не станет? 3-я и 7-я бригады находились на границе с Уругваем и были приспособлены для действий в джунглях. 11-я бригада находилась на крайнем юге страны и считалась приспособленной для действий в холодных условиях. 10-я механизированная бригада находилась в столице — типа на случай британского десанта в Буэнос-Айрес, реально — а ну как переворот или волнения? Кроме того, были воздушно-десантная бригада и военно-учебные заведения (морская пехота численностью 10 тысяч человек числилась за ВМФ).
 

Аргентинские срочники, чувствуется, что парней учили бегать, чистить и мести...

Проблема аргентинской армии была в том, что эта армия была латиноамериканской. То есть главным её занятием долгое время (как минимум 100 лет) было участие в государственных переворотах, подавление выступлений мирного населения и борьба с плохо вооружёнными повстанческими группами. Офицеры были достаточно замкнутой кастой, куда не было доступа, скажем так, людям из простого народа (а детям латифундистов везде был «зелёный свет»!). И в сфере их интересов, с самого начала службы, была скорее административная работа: в любой момент сеньора офицера могли поставить рулить каким-нибудь гражданским учреждением, между тем вероятность участия в реальных боевых действиях была исчезающе мала.

Солдаты? Гм... Их набирали по призыву (к 1982 году на 1 год) из того самого простого народа, на который сеньоры офицеры смотрели как на что-то вечно путающееся под ногами. Поэтому обращение было соответствующим: солдат плохо снабжали и кормили, мало чему учили, регулярно мордовали, иногда, в охотку, пытали электрическим током. В народе срочную службу называли colimba — по первым слогам слов «бегать» (corre), «чистить» (limpra) и «подметать» (barre).

Правда, было достаточно много контрактников (31 процент от общей численности), но они занимали должности младших офицеров и специалистов. Увольнение одного призыва и набор следующего производили одновременно, в феврале, чтобы не допустить дедовщины, но 2–3 месяца боевой готовности при этом выпадали — пока молодых обучишь (конфликт начался весной, когда никого кроме новобранцев в армии не было). Само собой, боевой дух такой армии находился где-то в районе плинтуса, а может быть и ниже оного. Уровень подготовки соединений был сильно разным, но для операции на Фолклендах лучшие части не привлекали.
 

Командос морской пехоты. Те же срочники, но после дополнительного курса подготовки.

Спецподразделения? Они были, но давайте не будем о грустном? Флот пытался воссоздавать итальянскую 10-ю флотилию MAS (получилось совсем плохо!), ВВС — британскую SAS (вышло не лучше), жандармерия — эскадрон специального назначения «Аларкан» («Скорпион» по-русски) (название оказалось сильно страшнее действительности). Наиболее подготовленными были роты горных егерей, сформированные из андских индейцев, но их на Фолклендах не задействовали. Все остальные «коммандос» были теми же срочниками, прошедшими дополнительную подготовку в месяц или чуть больше.
 

У нас столь пафосно позировать перед обшарпанной стеной постеснялись бы. В Латинской Америке - норм!

Формально Вооружённые Силы Аргентины считались вторыми по силе среди латиноамериканских стран. Но их слабым местом было слабое взаимодействие между родами войск: флот, авиация и сухопутные войска привыкли между собой скорее конкурировать, чем сотрудничать. Экзаменовать ВС Аргентины на профпригодность пришлось армии Великобритании и королевским ВМС. Экзамен Аргентина провалила с треском...