Jump to content
  Love reading great articles? Visit Elix.com today!
sovtrans

Транспортные и Таможенные услуги .

Recommended Posts

Решение глобальных проблем в международных грузоперевозках ,на гос.границах и таможенных постах всего мира ,доставка и поиск готовой продукции от мировых производителей.Научный проект некомерческой организации в разделе миссия на сайте www.aztranstur.org

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всё можно узнать о нас во всех ассоциациях международных автоперевозчиков мира .Мы не нуждаемся в рекламе о нас знают все, кто попадает в глобальные проблемы на автомобильных дорогах мира .А написать вертуально можно все что угодно .Учитывая тот факт что любой сертификат можно купить в московском метрополитене .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всё можно узнать о нас во всех ассоциациях международных автоперевозчиков мира .Мы не нуждаемся в рекламе о нас знают все, кто попадает в глобальные проблемы на автомобильных дорогах мира .А написать вертуально можно все что угодно .Учитывая тот факт что любой сертификат можно купить в московском метрополитене .

Дело не в рекламе...Я чисто для себя спросил.... просто по работе у нас часто просят хороших грузоперевозчиков с хорошим международным (настоящим)сертифицированием и юридической поддержкой....

Иногда бывает тяжело найти соответствующих требованиям заказчиков грузоперевозчика....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Предложите реальную работу я предоставлю вам полный комплект сертификатов IRU , FIATA,ABADA,ICAO,IATA,ADR,ECASBA,ELA,IAAC,TIACA,UIC плюс в придачу два своих диплома академии транспорта по квалифицированной организации международных пассажирских и грузовых перевозок на всех видах транспорта и диплом <B>ElogST</B> тоесть логист стратегического уровня, а работу мою можно прочитать в разделе миссия на сайте <A href="http://www.aztranstur.org">www.aztranstur.org</A> <BR><BR><BR>

Share this post


Link to post
Share on other sites

Предложите реальную работу я предоставлю вам полный комплект сертификатов IRU , FIATA,ABADA,ICAO,IATA,ADR,ECASBA,ELA,IAAC,TIACA,UIC плюс в придачу два своих диплома академии транспорта по квалифицированной организации международных пассажирских и грузовых перевозок на всех видах транспорта и диплом <B>ElogST</B> тоесть логист стратегического уровня, а работу мою можно прочитать в разделе миссия на сайте <A href="http://www.aztranstur.org">www.aztranstur.org</A> <BR><BR><BR>

Месяц назад аврал был, искали фуры для перевозки фундука...сейчас пока тишина.. Как что то появится я с вами свяжусь... Это хорошо что и АБАДА есть у вас....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Решение глобальных проблем в международных грузоперевозках ,на гос.границах и таможенных постах всего мира ,доставка и поиск готовой продукции от мировых производителей.Научный проект некомерческой организации в разделе миссия на сайте www.aztranstur.org

Спасибо за информацию коллега, теперь буду знать куда обратится . Только один вопрос -- с ваших грузоперевозчиков требуют членство в АСМАП-е , если перевезти например, груз с Хельсинки через СПб до Баку.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо за информацию коллега, теперь буду знать куда обратится . Только один вопрос -- с ваших грузоперевозчиков требуют членство в АСМАП-е , если перевезти например, груз с Хельсинки через СПб до Баку.

АСМАП помоему продаёт разрешения...дозволы... у них есть членство в АБАДе, а эта ассоциация решает эти вопросы на госуровне и без проволочек....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Согласно Российскому законодательству так же как и во всем мире для осуществления международных автоперевозок надо состоять в членстве ассоциации автомобильных перевозчиков просто все у кого имеется авто ставят под крышу компаниям членам асмар . Для получения Тир карнета и СМР .К таму же пристижно работать имея множество международных сертификатов . Я занимаюсь толька сборными грузами независимо от количества из России в Азербайджан на авто тент 20 тонн , а также оказваю всем перевозчикам ,экспедиторам и грузовладельцам юридическую,информационную,консультационную т техническую поддержку .

Share this post


Link to post
Share on other sites

С целью оказания помощи Государственным и коммерческим структурам в решениях комплексных транспортных проблем, а также для внесения в Государственную транспортную политику Азербайджана теорию для современного Социального – Экономического развития Государства на протяжение многих лет мы анализируем и изучаем Транспортную Политику и рыночную Экономику стран Европейского Союза, России и СНГ.

Проведенные нами маркетинговые исследования показали, что сегодня развитие мировой экономике во многом зависит от транспорта, так как транспорт – это вид коммуникаций, являющейся ведущий отраслью экономики Государства.

Опыт развитых зарубежных стран показывает, что в современной жизни для решения экономических и социальных задач в развитии Государства необходимо развитие транспортного сектора.

Сегодня в процессе развития экономике Государства особую актуальность приобретает Логистика, т.к. Логистика это наука о планирование, управление и контроле процессов движения материальных, трудовых, энергетических, информационных и финансовых ресурсов, а также Логистика учеными и специалистами всего мира рассматривается как развивающая сфера экономике способствующая к повышению максимальной бюджетной эффективности Государства.

Транспортировка – это составляющая часть Логистики, включающая операции перемещения и хранения готовой продукции производителя из места происхождения в место потребления. Современные требования формирования внешнеэкономической деятельности предопределяют необходимость оптимизации стоимости и скорости доставки товаров.

Транспортная логистика охватывает не только операции по организации перемещения ( т.е. перевозки) и хранения товара от производителя до потребителя, но и в первую очередь требует изучения самого товара от производителя, для выстраивания логистической схемы поставок и подготовки всего транспортного процесса.

Современная технология перемещения это последовательность технологических операций в ходе выполнения транспортного процесса. Решение технологических вопросов тесно связанно с организацией и подготовкой транспортного процесса. Для повышения экономической эффективности развития современных технологий в организации транспортного процесса, для решения возникающих комплексных транспортных проблем в обслуживании и управлении транспорта необходимо внедрение и развитие транспортно - логистической стратегии в Азербайджане. Проект по внедрению и развитию транспортной логистики в Азербайджане будет решать ряд нижеуказанных проблем:

Проблемы грузовладельцев (заказчиков):

  • Выбор перевозчика или посредника по транспортировке – экспедитора.
  • Выбор способа по транспортировке груза от производителя до потребителя.
  • Выбор вида транспорта для транспортировки.
  • Определение себестоимости доставки груза и временной интервал.
  • Недостаток в сборе информации от производителя для передачи экспедитору или перевозчику.

Т.е. описание груза, наименование и количество, тех.параметры (длина, ширина, вес, объем, масса), классификация и характеристика груза, опасности транспортировки, виды воздействия на груз ( химические и механические), наличие соответствующих нормативных документов и т.д.

Проблемы Экспедиторов:

  • Нехватка квалифицированных логистических менеджеров для организации транспортного процесса в международных грузовых перевозках на всех видах транспорта.
  • Отсутствие международной информационной транспортной сети, электронной бирже заказов, систем слежения за грузами, справочных пособий о порядке и регулировании транспортного процесса.
  • Не налажена связь между экспедиторами и перевозчиками в связи несуществующей в Азербайджане ассоциации экспедиторов Азербайджана для объединения экспедиторов и оказания методологической информационной и консультационной поддержке в экспедиторской деятельности юридических лиц.
  • Нет правовой экономической основы регулирующей системы по организации автоперевозок грузов представляющей нормативные документы применяемые в подготовке транспортного процесса.

Проблемы перевозчиков:

  • Проблема с повышением квалификации водителей международников (проведение пред выездных инструктажей, тренингов и семинаров), предоставление информации для улучшения профессиональных способностей
  • Проблема с подготовкой транспортного процесса по современной технологии с изучением классификации и особенностей перевозимого груза
  • Нет квалифицированных планировщиков для составления схемы маршрутов следования международных автоперевозках грузов с учетом состояния автомобильных дорого мира и пунктов обслуживания автомобилей
  • Проблема перевозчиков по снижению затрат на перевозки, сокращение расходов на дорожные сборы, затраты на топливо, техническое обслуживание и т.д.
  • Проблема перевозчиков в пунктах пропуска автомобильного транспорта, пункты весогабаритного контроля, таможенных постов и государственных границ.

Цели проекта:

  • Создание в Азербайджане цента транспортной логистики для координационной, информационной и консультационной поддержки государственным и коммерческим структурам в решениях комплексных транспортных проблем, а также для повышения профессиональных знаний организаторов транспортного процесса, экспедиторов и перевозчиков
  • Разработка стратегий по развитию современных технологий в организации транспортного процесса грузоперевозок на всех видах транспорта
  • Развитие технологий Интермодальных, Мультимодальных, Комбинированных перевозок, а также перевозок Опасных грузов.
  • Развитие систем транспортного обслуживания.
  • Развития технологий терминальных и складских систем.

Задачи Проекта:

  • Внедрение и развитие стратегии транспортной логистики в Азербайджане.
  • Создание в Азербайджане Транспортной сети в грузоперевозках, для контроля за исполнением заявок, слежением за грузами и подключить её к международной системе.
  • Создание электронной бирже заказов на доставку готовой продукции от мировых производителей.
  • Разработка плана работы с Государственными и коммерческими структурами для проведения мероприятий по развитию транспортно сектора Азербайджана.
  • Решение всех возникающих комплексных транспортных проблем в деятельности государственных и коммерческих структур.
  • Оказание помощи перевозчикам (юридическая, техническая, информационная и консультационная поддержка по всему маршруту следования на автомобильных дорогах мира).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Термины

:: На данной странице приведены в алфавитном порядке термины, которые употребляются в Европейском соглашении о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ / ADR) и Правилах дорожной перевозки опасных грузов. Некоторые термины, приведенные здесь отличаются от соответствующих терминов, содержащихся в ст. 1 Закона Украины «О перевозке опасных грузов».

A

:: Аварийная температура - температура, при которой должны быть приняты аварийные меры в случае утраты возможности регулировать температуру.

:: Автоцистерна - транспортное средство, изготовленное для перевозки жидкостей, газов либо порошкообразных или гранулированных веществ и включающее одну или несколько встроенных цистерн. В дополнение к собственно транспортному средству или заменяющим его узлам ходовой части, автоцистерна состоит из одного или нескольких корпусов, их элементов оборудования и фитингов для их крепления к транспортному средству или к узлам ходовой части.

:: Аэрозоль или аэрозольный распылитель - любой сосуд одноразового использования, отвечающий требованиям раздела 6.2.4 ДОПОГ / ADR, изготовленный из металла, стекла или пластмассы и содержащий сжатый, сжиженный или растворенный под давлением газ, с жидкостью, пастой или порошком или без них, и снабженный выпускным устройством, позволяющим производить выброс содержимого в виде взвешенных в газе твердых или жидких частиц, пены, пасты или порошка либо в жидком или газообразном состоянии.

Б

:: Баллон - переносной сосуд под давлением вместимостью по воде не более 150 литров (см. также «Связка баллонов»).

:: Барабан - тара цилиндрической формы с плоскими или выпуклыми днищами, изготовленная из металла, фибрового картона, пластмассы, фанеры или других подходящих материалов. Это определение включает также тару других форм, например в форме сужающегося или расширяющегося (в форме ведра) конуса. Данное определение не охватывает деревянные бочки и канистры.

:: Барабан под давлением - сварной переносной сосуд под давлением вместимостью по воде более 150 литров, но не более 1000 литров (например, цилиндрические сосуды, снабженные обручами катания, сферообразные сосуды на салазках).

:: Биологическое/техническое название - название, употребляемое в настоящее время в научно-технических справочниках, периодических изданиях и публикациях.

Торговые наименования для этой цели использоваться не должны.

:: Бобина (класс 1) - изделие, изготовленное из пластмассы, дерева, фибрового картона, металла или другого подходящего материала и состоящее из центральной оси, которая с каждой из ее сторон снабжена или не снабжена фланцами. Изделия и вещества могут наматываться на ось и удерживаться фланцами.

:: Большой контейнер:

a) контейнер, имеющий внутренний объем более 3 м.куб.;

б) по смыслу КБК - контейнер такого размера, что площадь, заключенная между четырьмя внешними нижними углами составляет:

• не менее 14 м. кв. (150 кв. ф.) или

• не менее 7 м. кв. (75 кв. ф.) при наличии верхних угловых фитингов.

:: Бочка деревянная - тара, изготовленная из естественной древесины, с поперечным сечением в форме круга, с выпуклыми стенками, состоящую из скрепленных обручами клепок и днищ.

В

:: Вакуумная цистерна для отходов - встроенная цистерна, съемная цистерна, контейнер-цистерна или съемный кузов-цистерна, используемые главным образом для перевозки опасных отходов и имеющие особые конструкционные характеристики и/или оборудование для облегчения загрузки и выгрузки отходов, как это указано в главе 6.10 ДОПОГ / ADR. Цистерна, полностью удовлетворяющая требованиям главы 6.7 или 6.8 ДОПОГ / ADR, не считается вакуумной цистерной для отходов.

:: Вакуумный клапан - подпружиненное устройство, автоматически срабатывающее под действием давления и служащее для защиты цистерны от недопустимого внутреннего разрежения.

Вкладыш - труба или мешок, вложенные в тару, включая крупногабаритную тару и КСГМГ, но не являющиеся их неотъемлемой частью, а также затворы их отверстий.

:: Вместимость корпуса или отсека корпуса (применительно к цистернам) - общий внутренний объем корпуса или отсека корпуса, выраженный в литрах или кубических метрах. В тех случаях, когда невозможно полностью заполнить корпус или отсек корпуса ввиду их формы или конструкции, для определения степени наполнения и маркировки цистерны должна использоваться эта уменьшенная вместимость.

:: Внутренний сосуд - сосуд, требующий наличия наружной тары для выполнения функции удержания продукта.

:: Встроенная цистерна - цистерна, имеющая вместимость более 1000 литров, стационарно установленную на транспортном средстве (которое становится в этом случае автоцистерной) или составляющую неотъемлемую часть рамы такого транспортного средства.

Г

:: Газ - вещество, которое:

а) при температуре 50°C имеет давление пара более 300 кПа (3 бара); или

б) является полностью газообразным при температуре 20°C и нормальном давлении 101,3 кПа.

:: Газовый баллончик - любая емкость одноразового использования, содержащая газ или смесь газов под давлением. Он может быть оснащен выпускным устройством.

:: «Газовый баллончик под давлением»: см. «Аэрозоль или аэрозольный распылитель».

:: Герметически закрытая цистерна - цистерна, предназначенная для перевозки жидких веществ и имеющую расчетное давление не менее 4 бар, или цистерна, предназначенная для перевозки твердых (порошкообразных или гранулированных) веществ независимо от ее расчетного давления, отверстия которой герметически закрыты и которая:

• не оборудована предохранительными клапанами, разрывными мембранами, другими аналогичными предохранительными устройствами или вакуумными клапанами; или

• не оборудована предохранительными клапанами, разрывными мембранами или другими аналогичными предохранительными устройствами, но оборудована вакуумными клапанами в соответствии с требованиями пункта 6.8.2.2.3 ДОПОГ / ADR; или

• оборудована предохранительными клапанами, перед которыми установлена разрывная мембрана в соответствии с пунктом 6.8.2.2.10 ДОПОГ / ADR, но не оборудована вакуумными клапанами; или

• оборудована предохранительными клапанами, перед которыми установлена разрывная мембрана в соответствии с пунктом 6.8.2.2.10 ДОПОГ / ADR, и вакуумными клапанами в соответствии с требованиями пункта 6.8.2.2.3 ДОПОГ / ADR.

:: Груз - любая упаковка или любые упаковки либо любая партия опасных грузов, представленные грузоотправителем для перевозки.

:: Грузозахватное приспособление (для мягких КСГМГ) – любая грузоподъемная петля, проушина, скоба или рама, прикрепленная к корпусу КСГМГ или образованная продолжением материала корпуса КСГМГ.

:: Грузоотправитель - предприятие, осуществляющее отправку опасных грузов для собственных целей или для третьей стороны. Если транспортная операция осуществляется согласно договору перевозки, грузоотправителем является грузоотправитель согласно этому договору перевозки.

:: Грузополучатель - грузополучателя согласно договору перевозки. Если грузополучатель назначает третью сторону согласно положениям договора перевозки, то это лицо рассматривается как грузополучатель по смыслу ДОПОГ / ADR. Если транспортная операция осуществляется без договора перевозки, то предприятие, которому передаются опасные грузы по прибытии, рассматривается как грузополучатель.

:: Группа упаковки - группа, к которой для целей упаковывания могут быть отнесены некоторые вещества в зависимости от степени опасности, которой они характеризуются. Группы упаковки имеют нижеследующие значения, более подробно объясняемые в части 2 ДОПОГ / ADR:

• группа упаковки I: вещества с высокой степенью опасности;

• группа упаковки II: вещества со средней степенью опасности; и

• группа упаковки III: вещества с низкой степенью опасности.

:: ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые изделия, содержащие опасные грузы, также отнесены к группе упаковки.

Д

:: Давление наполнения - наибольшее давление, которое фактически достигается в цистерне во время ее наполнения под давлением (см. также «Расчетное давление», «Давление опорожнения», «Максимальное рабочее давление (манометрическое давление)» и «Испытательное давление»).

:: Давление опорожнения - означает наибольшее давление, которое фактически достигается в цистерне во время опорожнения под давлением (см. также «Расчетное давление», «Давление наполнения», «Максимальное рабочее давление (манометрическое давление)» и «Испытательное давление»).

:: Деревянный КСГМГ - жесткий или разборный деревянный корпус с внутренним вкладышем (но без внутренней тары) и соответствующего сервисного и конструкционного оборудования.

:: Директива ЕС - положения, принятые компетентными учреждениями Европейского сообщества и имеющие с точки зрения результата, который должен быть достигнут, обязательную силу для каждого государства-члена, которому они адресованы, но при этом предоставляющие национальным органам свободу выбора формы и методов.

Е

:: Емкость (класс 1) включает ящики, бутыли, банки, барабаны, канистры и трубки, включая любые средства укупорки, используемые во внутренней или промежуточной таре.

:: «Емкость малая, содержащая газ»: см. «Газовый баллончик».

:: EN (стандарт) - европейский стандарт, опубликованный Европейским комитетом по стандартизации (ЕКС) (CEN - 36, rue de Stassart, B-1050 Brussels).

Ж

:: Жесткая внутренняя емкость (для составных КСГМГ) - емкость, которая сохраняет свою общую форму в порожнем состоянии без закрывающих устройств и без наружной оболочки. Любая внутренняя емкость, не являющаяся «жесткой», считается «мягкой».

:: Жесткий пластмассовый КСГМГ - жесткий пластмассовый корпус, который может быть оснащен конструкционным оборудованием, а также соответствующим сервисным оборудованием.

:: Жидкость - вещество, которое при температуре 50°С имеет давление пара не более 300 кПа (3 бара), не является полностью газообразным при температуре 20°С и давлении 101,3 кПа и

а) имеет температуру плавления или начала плавления 20°С или меньше при давлении 101,3 кПа, или

б) является жидким согласно испытанию по методу ASTM D 4359-90, или

в) не является пастообразным в соответствии с критериями, применяемыми при испытании для определения текучести (испытание с использованием пенетрометра), описываемом в разделе 2.3.4 ДОПОГ / ADR.

:: ПРИМЕЧАНИЕ: «Перевозка в жидком состоянии» для целей требований, предъявляемых к цистернам:

• перевозка жидкостей, отвечающих приведенному выше определению, или

• перевозка твердых веществ, предъявляемых к перевозке в расплавленном состоянии.

З

:: Закрытое транспортное средство - транспортное средство с кузовом, который может закрываться.

:: Закрытый контейнер - контейнер со сплошной оболочкой, имеющий жесткую крышу, жесткие боковые стенки, жесткие торцевые стенки и настил основания. Этот термин включает контейнеры с открывающейся крышей, которая может быть закрыта во время перевозки.

:: Затвор - устройство, закрывающее отверстие в сосуде.

:: Защищенный КСГМГ (для металлических КСГМГ) - КСГМГ, обеспеченный дополнительной защитой от удара в виде, например, многослойной конструкции (типа «сэндвич»), конструкции с двойными стенками или каркаса в виде металлической обрешетки.

И

:: Испытание на герметичность - испытание в целях определения герметичности цистерны, тары или КСГМГ, а также их оборудования и закрывающих устройств.

:: Испытательное давление - требуемое давление, применяемое в ходе испытания под давлением при проведении первоначальной или периодической проверки [см. также «Расчетное давление», «Давление опорожнения», «Давление наполнения» и «Максимальное рабочее давление (манометрическое давление)»].

:: ISO (стандарт) - международный стандарт, опубликованный Международной организацией по стандартизации (ИСО) (ISO - 1, rue de Varembe, CH-1204 Geneva 20).

К

:: Канистра - металлическая или пластмассовая тара, имеющая в поперечном сечении форму прямоугольника или многоугольника, с одним или несколькими отверстиями.

:: КБК - Международную конвенцию по безопасным контейнерам (Женева, 1972 год) с поправками, опубликованную Международной морской организацией (ИМО), Лондон.

:: Клеть (класс 2): см. «Связка баллонов».

:: Компетентный орган - означает орган или органы власти либо любой другой орган или любые другие органы, назначенные в качестве таковых в каждом государстве и в каждом отдельном случае в соответствии с внутренним законодательством.

:: Конструкционное оборудование в отношении:

а) корпусов автоцистерн или съемных цистерн - усиливающие, крепящие, защитные или стабилизирующие наружные или внутренние элементы корпуса;

б) корпусов контейнеров-цистерн - усиливающие, крепящие, защитные или стабилизирующие наружные или внутренние элементы корпуса;

в) элементов транспортного средства-батареи или МЭГК - усиливающие, крепящие, защитные или стабилизирующие наружные или внутренние элементы корпуса или сосуда;

г) КСГМГ, кроме мягких КСГМГ - усиливающие, крепящие, грузозахватные, защитные или стабилизирующие элементы корпуса (включая поддон основания составных КСГМГ с пластмассовой внутренней емкостью).

:: Контейнер - предмет транспортного оборудования (клетку или другое подобное приспособление):

• имеющий постоянный характер и в силу этого достаточно прочный, чтобы служить для многократного использования;

• специально сконструированный для облегчения перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки грузов;

• снабженный приспособлениями, облегчающими его крепление и обработку, в частности при его перегрузке с одного перевозочного средства на другое;

• сконструированный таким образом, чтобы его можно было легко загружать и разгружать (см. также «Закрытый контейнер», «Большой контейнер», «Открытый контейнер», «Крытый брезентом контейнер» и «Малый контейнер»).

:: ПРИМЕЧАНИЕ: Термин «Контейнер» не включает обычные типы тары, КСГМГ, контейнеры-цистерны или транспортные средства.

:: Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов (КСГМГ) - жесткая или мягкая переносная тара, которая отличается от тары, определенной в главе 6.1 ДОПОГ / ADR, и которая:

а) имеет вместимость:

• не более 3 м. куб. для твердых веществ и жидкостей групп упаковки II и III;

• не более 1,5 м. куб. для твердых веществ группы упаковки I, когда используются мягкие, жесткие пластмассовые, составные, картонные или деревянные КСГМГ;

• не более 3 м. куб. для твердых веществ группы упаковки I, когда используются металлические КСГМГ;

• не более 3 м. куб. для радиоактивного материала класса 7;

б) предназначена для механизированной обработки;

в) выдерживает, как это определено испытаниями, предусмотренными в главе 6.5 ДОПОГ / ADR, нагрузки, возникающие при погрузочно-разгрузочных операциях и перевозке (см. также «Составной КСГМГ с пластмассовой внутренней емкостью, «КСГМГ из фибрового картона», «Мягкий КСГМГ», «Металлический КСГМГ», «Жесткий пластмассовый КСГМГ» и «Деревянный КСГМГ»).

:: ПРИМЕЧАНИЕ 1: Контейнеры-цистерны, удовлетворяющие требованиям глав 6.7 или 6.8 ДОПОГ / ADR, не считаются контейнерами средней грузоподъемности для массовых грузов (КСГМГ).

:: ПРИМЕЧАНИЕ 2: Контейнеры средней грузоподъемности для массовых грузов (КСГМГ), удовлетворяющие требованиям главы 6.5 ДОПОГ / ADR, не считаются контейнерами для целей ДОПОГ / ADR.

:: КСГМГ отремонтированный - металлический, жесткий пластмассовый или составной КСГМГ, который по причине ударного воздействия или любой иной причине (например, коррозии, охрупчивания или наличия любых других признаков уменьшения прочности по сравнению с типом конструкции) восстанавливается, с тем чтобы отвечать требованиям, предъявляемым к типу конструкции, и быть в состоянии пройти испытания типа конструкции. Для целей ДОПОГ / ADR замена жесткой внутренней емкости составного КСГМГ емкостью, отвечающей установленным изготовителем исходным техническим требованиям, считается ремонтом. Однако текущее техническое обслуживание жестких КСГМГ ремонтом не считается. Корпуса жестких пластмассовых КСГМГ и внутренние емкости составных КСГМГ ремонту не подлежат.

:: Мягкие КСГМГ подлежат ремонту только с разрешения компетентного органа.

:: КСГМГ реконструированный - металлический, жесткий пластмассовый или составной КСГМГ, который:

а) производится как тип, соответствующий рекомендациям ООН, из типа, не соответствующего рекомендациям ООН; или

б) преобразуется из одного типа конструкции, соответствующего рекомендациям ООН, в другой тип конструкции, соответствующий рекомендациям ООН.

:: На реконструированные КСГМГ распространяются те же требования ДОПОГ / ADR, что и требования, предъявляемые к новым КСГМГ того же типа.

:: Контейнер-цистерна - предмет транспортного оборудования, соответствующий определению термина «контейнер», состоящий из корпуса и элементов оборудования, включая оборудование, обеспечивающее возможность перемещения контейнера-цистерны без значительного изменения его положения, используемый для перевозки газообразных, жидких, порошкообразных или гранулированных веществ и имеющий вместимость более 0,45 м. куб. (450 литров), когда он используется для перевозки веществ класса 2.

:: ПРИМЕЧАНИЕ: КСГМГ, отвечающие требованиям главы 6.5 ДОПОГ / ADR, не считаются контейнерами-цистернами.

:: Контейнеры для массовых грузов - системы удержания (включая любой вкладыш или любое покрытие), предназначенные для перевозки твердых веществ, находящихся в непосредственном контакте с системой удержания. Это определение не охватывает тару, контейнеры средней грузоподъемности для массовых грузов (КСГМГ), крупногабаритную тару и цистерны.

:: Контейнеры для массовых грузов:

• имеют постоянный характер и в силу этого достаточно прочны, чтобы служить для многократного использования;

• специально сконструированы для облегчения перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки грузов;

• снабжены приспособлениями, облегчающими погрузочно-разгрузочные операции с ними;

• имеют вместимость не менее 1,0 м. куб.

:: Примерами контейнеров для массовых грузов являются контейнеры, морские контейнеры для массовых грузов, открытые корзины, бункеры для перевозки грузов навалом/насыпью, съемные кузова, корытообразные контейнеры, контейнеры на катковой опоре, грузовые отделения транспортных средств.

:: Контрольная температура - максимальная температура, при которой может осуществляться безопасная перевозка органического пероксида или самореактивного вещества.

:: Корпус (для всех категорий КСГМГ, кроме составных КСГМГ) - емкость, включая отверстия и их затворы, за исключением сервисного оборудования.

:: Корпус - оболочка, содержащая вещество (включая отверстия и их затворы).

:: ПРИМЕЧАНИЕ: Это определение не применяется к сосудам.

:: Криогенный сосуд - переносной сосуд под давлением с теплоизоляцией для охлажденных сжиженных газов вместимостью по воде не более 1000 литров.

:: Критическая температура - температура, выше которой вещество не может находиться в жидком состоянии.

:: Коэффициент наполнения - отношение массы газа к массе воды при температуре 15°С, которая полностью заполнила бы сосуд под давлением, готовый к эксплуатации.

:: Крупногабаритная тара - тара, которая состоит из наружной тары, содержащей изделия или внутреннюю тару, и которая:

а) предназначена для механизированной обработки; и

б) имеет массу нетто более 400 кг или вместимость более 450 литров, но ее объем не превышает 3 м. куб.

:: Крытое брезентом транспортное средство - открытое транспортное средство, снабженное брезентом для предохранения груза.

:: Крытый брезентом контейнер - открытый контейнер, снабженный брезентом для предохранения груза.

:: «КСГМГ»: см. «Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов».

:: КСГМГ из фибрового картона - изготовленный из фибрового картона корпус со съемными верхней и нижней крышками или без них, при необходимости с внутренним вкладышем (но без внутренней тары), а также с соответствующим сервисным и конструкционным оборудованием.

Л

:: Легковоспламеняющийся компонент (для аэрозолей и газовых баллончиков) - газ, который легко воспламеняется в воздухе при нормальном давлении, либо вещество или препарат в жидкой форме, имеющий температуру вспышки не более 100°С.

:: Лоток (класс 1) - лист из металла, пластмассы, фибрового картона или другого подходящего материала, который помещается во внутреннюю, промежуточную или наружную тару с точной посадкой. Поверхности лотка может быть придана такая форма, чтобы тара или изделия могли быть вставлены, надежно закреплены и отделены друг от друга.

М

:: Максимальная вместимость - максимальный внутренний объем сосудов или тары, включая контейнеры средней грузоподъемности для массовых грузов (КСГМГ) и крупногабаритную тару, выраженный в кубических метрах или литрах.

:: Максимальная масса нетто - максимальная масса нетто содержимого в одиночной таре или максимальную совокупную массу внутренней тары и ее содержимого, выраженную в килограммах.

:: Максимально допустимая масса брутто:

а) (для всех категорий КСГМГ, кроме мягких КСГМГ) - масса КСГМГ и любого сервисного или конструкционного оборудования вместе с максимальной массой нетто;

б) (для цистерн) - масса порожней цистерны и максимальной нагрузки, разрешенной для перевозки.

:: Максимально допустимая нагрузка (для мягких КСГМГ) – максимальная масса нетто, на которую рассчитан КСГМГ и которая разрешена для перевозки в нем.

:: Максимальное рабочее давление (манометрическое давление) - наибольшее из следующих трех давлений:

а) наибольшего фактического давления, допустимого в цистерне при наполнении (максимально допустимое давление наполнения);

б) наибольшего фактического давления, допустимого в цистерне при опорожнении (максимально допустимое давление опорожнения);

в) фактического манометрического давления, которому подвергается цистерна под воздействием ее содержимого (включая посторонние газы, которые могут в ней находиться) при максимальной рабочей температуре.

:: Если специальные требования, изложенные в главе 4.3, не предусматривают иное, то числовое значение этого рабочего давления (манометрического давления) не должно быть ниже давления паров (абсолютного давления) наполняющего вещества при температуре 50°C.

:: Однако для цистерн, оборудованных предохранительными клапанами (с разрывными мембранами или без них), за исключением цистерн для перевозки сжатых, сжиженных или растворенных газов класса 2, максимальное рабочее давление (манометрическое давление) равно предписанному давлению срабатывания этих предохранительных клапанов (см. также «Расчетное давление», «Давление опорожнения», «Давление наполнения» и «Испытательное давление»).

:: Малый контейнер - контейнер с внутренним объемом не менее 1 м. куб. и не более 3 м. куб.

:: Масса упаковки - масса брутто упаковки, если не указано иное. В массу брутто не включается масса контейнеров и цистерн, используемых для перевозки грузов.

:: Металлический КСГМГ - металлический корпус с соответствующим сервисным и конструкционным оборудованием.

:: Мешок - мягкая тара, изготовленная из бумаги, полимерной пленки, текстиля, тканого материала или других подходящих материалов.

:: Многоэлементный газовый контейнер (МЭГК) - контейнер, состоящий из элементов, соединенных между собой коллектором и установленных в рамной конструкции. Элементами многоэлементного газового контейнера считаются: баллоны, трубки, барабаны под давлением и связки баллонов, а также цистерны для перевозки газов класса 2, имеющие вместимость более 450 литров.

:: Морской контейнер для массовых грузов - контейнер для массовых грузов, специально сконструированный для многократного использования в целях перевозки опасных грузов на офшорные объекты, от них и между ними. Морской контейнер для массовых грузов конструируется и изготавливается в соответствии с инструкциями по утверждению морских контейнеров, обрабатываемых в открытом море, которые изложены Международной морской организацией (ИМО) в документе MSC/Circ.860.

:: «МЭГК»: см. «Многоэлементный газовый контейнер».

:: Мягкая сталь - сталь с минимальной прочностью на разрыв от 360 до 440 Н/мм. кв.

:: Мягкий КСГМГ - корпус, изготовленный из пленки, тканого материала или любого другого мягкого материала или их комбинации и имеющий, при необходимости, внутреннее покрытие или вкладыш, вместе с соответствующим сервисным оборудованием и грузозахватными приспособлениями.

Н

:: Номер Организации Объединенных Наций - четырехзначный идентификационный номер вещества или изделия, взятый из Типовых правил ООН.

:: Номинальная вместимость сосуда - номинальный объем содержащегося в сосуде опасного вещества, выраженный в литрах. В случае баллонов для сжатого газа номинальной вместимостью баллона является его вместимость по воде.

О

:: Обеспечение качества - программа систематических мер контроля и инспекций, которая осуществляется любой организацией или органом и направлена на обеспечение достаточной уверенности в том, что нормы безопасности, предписанные в ДОПОГ / ADR, соблюдаются на практике.

:: Обрешетка - наружная тара с несплошными поверхностями.

:: Опасная реакция:

а) горение и/или выделение значительного количества тепла;

б) выделение легковоспламеняющихся, удушающих, окисляющих и/или токсичных газов;

в) образование коррозионных веществ;

г) образование нестойких веществ; или

д) опасное повышение давления (только для цистерн).

:: Опасные грузы - вещества и изделия, которые не допускаются к перевозке согласно ДОПОГ / ADR или допускаются к ней только с соблюдением предписанных в ДОПОГ / ADR условий.

:: Оператор контейнера-цистерны/переносной цистерны - любое предприятие, на имя которого зарегистрирован контейнер-цистерна/зарегистрирована переносная цистерна.

:: «Оператор переносной цистерны»: см. «Оператор контейнера-цистерны/переносной цистерны».

:: Ответственный за наполнение - любое предприятие, загружающее опасный груз в цистерну (автоцистерну, съемную цистерну, переносную цистерну или контейнер-цистерну) и/или в транспортное средство, большой контейнер или малый контейнер для массовых грузов либо в транспортное средство-батарею или МЭГК.

:: Открытое транспортное средство - транспортное средство, платформа которого не имеет надстройки или снабжена только боковыми бортами и задним бортом.

:: Открытый контейнер - контейнер, открытый сверху, или контейнер на базе платформы.

:: «Отремонтированный КСГМГ»: см. «Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов».

:: Отходы - вещества, растворы, смеси или изделия, которые не предназначены для непосредственного использования, но которые перевозятся с целью их переработки, захоронения, уничтожения путем сжигания или удаления другими способами.

П

:: Перевозка - означает изменение местонахождения опасных грузов, включая остановки, требующиеся в соответствии с условиями перевозки, и любое время нахождения опасных грузов в транспортных средствах, цистернах и контейнерах, требующееся в соответствии с условиями перевозки до, во время и после изменения их местонахождения.

:: Данное определение охватывает также промежуточное временное складирование опасных грузов с целью смены вида транспорта или перевозочных средств (перегрузка). Это положение применяется при условии, что по требованию должны представляться документы, в которых указано место отправления и место получения, и что во время промежуточного складирования упаковки и цистерны не должны открываться, кроме как для целей проверки компетентными органами.

:: Перевозка навалом/насыпью - перевозка неупакованных твердых веществ или изделий в транспортных средствах или контейнерах. Этот термин не применяется к упакованным грузам и к веществам, перевозимым в цистернах.

:: Перевозчик - предприятие, осуществляющее транспортную операцию по договору перевозки или без такового.

:: Переносная цистерна - цистерна для смешанных перевозок вместимостью более 450 литров, когда она используется для перевозки веществ класса 2, соответствующая определениям, содержащимся в главе 6.7 или МКМПОГ, и указанная посредством инструкции по переносным цистернам (код Т) в колонке 10 таблицы А главы 3.2 ДОПОГ / ADR.

:: Повторно используемая пластмасса - материал, рекуперированный из использованной промышленной тары, очищенный и подготовленный для переработки в новую тару.

:: Погрузчик - любое предприятие, осуществляющее погрузку опасных грузов в транспортное средство или большой контейнер.

:: Позиция «Н.У.К.» (не указанные конкретно) - сводная позиция, к которой могут быть отнесены вещества, смеси, растворы или изделия, если они:

а) не поименованы в таблице A главы 3.2, и

б) имеют химические, физические и/или опасные свойства, соответствующие классу, классификационному коду, группе упаковки и наименованию и описанию позиции «н.у.к.».

:: Полная загрузка - любой груз, который отправляется одним грузоотправителем, для перевозки которого используется все транспортное средство или весь большой контейнер и все операции по погрузке и выгрузке которого выполняются в соответствии с инструкциями грузоотправителя или грузополучателя.

:: Правила ЕЭК - правила, прилагаемые к Соглашению о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний (Соглашение 1958 года с поправками).

:: Предохранительный клапан - подпружиненное устройство, автоматически срабатывающее под действием давления и служащее для защиты цистерны от недопустимого избыточного внутреннего давления.

:: Предприятие - любое физическое лицо, любое юридическое лицо, осуществляющее коммерческую или некоммерческую деятельность, любая ассоциация или любая группа лиц, не обладающую правосубъектностью и осуществляющую коммерческую или некоммерческую деятельность, а также любую официальную организацию, которая сама обладает правосубъектностью или зависит от какого-либо органа, обладающего правосубъектностью.

:: Проверяющий орган - утвержденный компетентным органом независимый орган, проводящий проверки и испытания.

:: Промежуточная тара - тара, помещенная между внутренней тарой или изделиями и наружной тарой.

Р

:: Рабочее давление - установившееся давление сжатого газа при эталонной температуре 15°С в заполненном сосуде под давлением.

:: ПРИМЕЧАНИЕ: В отношении цистерн см. «Максимальное рабочее давление».

Расчетное давление - теоретическое давление, равное, по крайней мере, испытательному давлению, которое в зависимости от степени опасности перевозимого вещества может быть выше или ниже рабочего давления. Оно служит только для определения толщины стенок корпуса, независимо от любых наружных или внутренних усиливающих устройств (см. также «Давление опорожнения», «Давление наполнения», «Максимальное рабочее давление (манометрическое давление)» и «Испытательное давление»).

:: «Реконструированный КСГМГ»: см. «Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов».

С

:: Сводная позиция - позиция перечня опасных грузов для четко определенной группы веществ или изделий.

:: Связка баллонов - комплект баллонов, прочно скрепленных между собой, соединенных коллектором и перевозимых как единое целое. Общая вместимость связки не должна превышать 3000 л по воде, тогда как вместимость связок, предназначенных для перевозки токсичных газов класса 2 (группы, начинающиеся с буквы «Т», согласно пункту 2.2.2.1.3), ограничивается 1000 л по воде.

:: Съемный кузов - контейнер, который в соответствии с европейским стандартом EN 283 (издание 1991 года) имеет следующие характеристики:

• с точки зрения механической прочности он изготовлен только для перевозки на железнодорожной платформе или транспортном средстве по суше и на ролкерных судах;

• он не подлежит штабелированию;

• он может сгружаться с транспортных средств при помощи оборудования, находящегося на транспортном средстве, и на его собственные опоры и может вновь загружаться на транспортные средства.

:: Сервисное оборудование:

а) цистерны - устройства для наполнения, опорожнения, вентилирования, предохранительные, нагревательные и теплоизоляционные устройства, а также измерительные приборы;

б) элементов транспортного средства-батареи или МЭГК - устройства для наполнения и опорожнения, включая коллектор, а также предохранительные устройства и измерительные приборы;

в) КСГМГ - устройства для наполнения и опорожнения, устройства для сброса давления или вентилирования, предохранительные, нагревательные и теплоизоляционные устройства и измерительные приборы.

:: Составной КСГМГ с пластмассовой внутренней емкостью - КСГМГ, состоящий из конструкционного оборудования в виде жесткой наружной оболочки, в которую помещена пластмассовая внутренняя емкость вместе с сервисным или другим конструкционным оборудованием. Он изготовлен таким образом, что в собранном виде внутренняя емкость и наружная оболочка составляют единое сборное изделие, которое наполняется, хранится, перевозится или опорожняется как единое целое.

:: ПРИМЕЧАНИЕ: «Пластмасса», когда этот термин используется в отношении внутренних емкостей составных КСГМГ, означает также другие полимерные материалы, например резину и т. п.

:: Сосуд - емкость для помещения и удержания в ней веществ или изделий, включая любые средства укупорки. Это определение не применяется к корпусам (см. также «Криогенный сосуд», «Внутренний сосуд», «Сосуд под давлением», «Жесткая внутренняя емкость» и «Газовый баллончик»).

:: Сосуд под давлением - термин, охватывающий баллоны, трубки, барабаны под давлением, закрытые криогенные сосуды и связки баллонов.

:: Стандартная сталь - сталь с прочностью на разрыв 370 Н/мм кв. и удлинением при разрыве 27%.

:: Съемная цистерна - цистерна, за исключением встроенной цистерны, переносную цистерну, контейнер-цистерну или элемент транспортного средства-батареи или МЭГК вместимостью более 450 литр

Share this post


Link to post
Share on other sites

Классификация опасных грузов

:: Классификацию опасных грузов проводят компетентные органы.

:: Например, в соответствии с Положением об основах (Рамочным положением) Германии (GGVSE) за классификацию и отнесение большинства опасных грузов (опасных отходов) является ответственным Федеральное ведомство по исследованиям и испытаниям материалов (BAM).

:: Побеспокоиться о классификации опасного груза должны предприятия - изготовители опасного груза, или предприятия, на территории которых этот опасный груз образовывается (например, опасные отходы).

:: В Украине (из-за отсутствия компетентных органов ответственных за классификацию опасных грузов (опасных отходов), субъекты перевозки опасного груза зачатую вынуждены самостоятельно идентифицировать опасные грузы (опасные отходы).

:: При перевозке опасных грузов автомобильным транспортом классификация опасных грузов (опасных отходов) осуществляется на основании критериев, разработанных Комитетом экспертов ООН и приведенных в части 2 ДОПОГ / ADR.

:: В Украине также действует ДСТУ 4500-3: 2006 Грузы опасные. Классификация, который заменил одноименный ГОСТ 19433 88.

Классы опасности опасных грузов (подклассы опасных грузов)

:: В зависимости от видов опасности, исходящих от опасных грузов и изделий, а также их физических, химических и биологических свойств все опасные грузы разделяются на такие классы опасности:

• Класс опасности 1 Взрывчатые вещества и изделия;

• Класс опасности 2 Газы;

• Класс опасности 3 Легковоспламеняющиеся жидкости;

• Класс опасности 4.1 Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества;

• Класс опасности 4.2 Вещества, способные к самовозгоранию;

• Класс опасности 4.3 Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой;

• Класс опасности 5.1 Окисляющие вещества;

• Класс опасности 5.2 Органические пероксиды;

• Класс опасности 6.1 Токсичные вещества;

• Класс опасности 6.2 Инфекционные вещества;

• Класс опасности 7 Радиоактивные материалы;

• Класс опасности 8 Коррозионные вещества;

• Класс опасности 9 Прочие опасные вещества и изделия.

:: Порядковый номер класса опасности не отвечает степени опасности опасного груза.

:: Класс опасности опасного груза указывается в столбце 3a таблицы А главы 3.2 ДОПОГ / ADR (перечень опасных грузов в алфавитном порядке). Критерии отнесения веществ и изделий к классам опасных грузов приведены в главе 2.2 ДОПОГ / ADR.

:: В тех случаях, когда опасный груз характеризуется более чем одним видом опасности, в ссылках на наиболее значительную из них пользуются термином «Основная опасность», а в отношении прочих видов опасности используют термин «Дополнительная опасность».

:: Опасные грузы 1-го класса опасности дополнительно разделяются на 6 подклассов:

Подкласс 1.1.

:: Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью взрыва массой (взрыв массой – это такой взрыв, который практически мгновенно распространяется на весь груз).

Подкласс 1.2.

:: Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью разбрасывания, но не создают опасности взрыва массой.

Подкласс 1.3.

:: Вещества и изделия, которые характеризуются пожарной опасностью, а также либо незначительной опасностью взрыва, либо незначительной опасностью разбрасывания, либо тем и другим, но не характеризуются опасностью взрыва массой:

а) которые при горении выделяют значительное количество лучистого тепла;

б) которые, загораясь одно за другим, характеризуются незначительным взрывчатым эффектом или разбрасыванием либо тем и другим.

Подкласс 1.4.

:: Вещества и изделия, представляющие лишь незначительную опасность взрыва в случае воспламенения или инициирования при перевозке. Эффекты проявляются в основном внутри упаковки, при этом не ожидается выброса осколков значительных размеров или на значительное расстояние. Внешний пожар не должен служить причиной практически мгновенного взрыва почти всего содержимого упаковки.

Подкласс 1.5.

:: Вещества очень низкой чувствительности, которые характеризуются опасностью взрыва массой, но обладают настолько низкой чувствительностью, что существует очень малая вероятность их инициирования или перехода от горения к детонации при нормальных условиях перевозки. В соответствии с минимальным требованием, предъявляемым к этим веществам, они не должны взрываться при испытании на огнестойкость.

Подкласс 1.6.

:: Изделия чрезвычайно низкой чувствительности, которые не характеризуются опасностью взрыва массой. Эти изделия содержат только крайне нечувствительные к детонации вещества и характеризуются ничтожной вероятностью случайного инициирования или распространения взрыва.

:: Порядок определения степени опасности подклассов класса 1 при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом такой:

:: Если опасные вещества, отнесенные к подклассу 1.5D, перевозятся в одной и той же транспортной единице (транспортном средстве, контейнере) совместно с опасными веществами или изделиями подкласса 1.2, то весь опасный груз рассматривается для целей автоперевозки в качестве груза, относящегося к подклассу 1.1.

:: Данный порядок определения степени опасности опасных грузов 1-го класса используется для целей маркировки транспортных средств и определения максимальных количеств при совместной перевозке таких опасных грузов на одном транспортном средстве.

:: Кроме того, опасные грузы 1-го класса опасности для целей автоперевозки относят к одной из следующих групп совместимости:

A

Первичное взрывчатое вещество.

B

Изделие, содержащее первичное взрывчатое вещество и не имеющее двух или более эффективных предохранительных устройств. В эту группу включаются некоторые изделия, такие как детонаторы для взрывных работ, сборки детонаторов для взрывных работ и капсюли-воспламенители, даже если они не содержат первичных взрывчатых веществ.

C

Метательное взрывчатое вещество или другое дефлагрирующее взрывчатое вещество или изделие, содержащее такое взрывчатое вещество.

D

Вторичное детонирующее взрывчатое вещество или черный порох, или изделие, содержащее вторичное детонирующее вещество, не имеющее в любом случае средств инициирования и метательного заряда, или изделие, содержащее первичное взрывчатое вещество и имеющее два или более эффективных предохранительных устройств.

E

Изделие, содержащее вторичное детонирующее взрывчатое вещество, без средств инициирования, но с метательным зарядом (кроме заряда, содержащего легковоспламеняющиеся жидкость или гель или самовоспламеняющиеся жидкости).

F

Изделие, содержащее вторичное детонирующее взрывчатое вещество, с собственными средствами инициирования, с метательным зарядом (кроме заряда, содержащего легковоспламеняющиеся жидкость или гель либо самовоспламеняющиеся жидкости) или без метательного заряда.

G

Пиротехническое вещество или изделие, содержащее пиротехническое вещество, или изделие, содержащее как взрывчатое вещество, так и осветительное, зажигательное, слезоточивое или дымообразующее вещество (кроме водоактивируемого изделия или изделия, содержащего белый фосфор, фосфиды, пирофорное вещество, легковоспламеняющиеся жидкость или гель либо самовоспламеняющиеся жидкости).

H

Изделие, содержащее как взрывчатое вещество, так и белый фосфор.

J

Изделие, содержащее как взрывчатое вещество, так и легковоспламеняющиеся жидкость или гель.

K

Изделие, содержащее как взрывчатое вещество, так и токсичный химический агент.

L

Взрывчатое вещество или изделие, содержащее взрывчатое вещество и представляющее особую опасность (например, в связи с водоактивируемостью или ввиду присутствия самовоспламеняющихся жидкостей, фосфидов или пирофорного вещества), требующую изоляции каждого вида.

N

Изделия, содержащие только чрезвычайно нечувствительные детонирующие вещества.

S

Вещество или изделие, упакованное или сконструированное таким образом, что любые опасные последствия случайного срабатывания не выходят за пределы упаковки, а в случае повреждения упаковки огнем все эффекты взрыва или разбрасывания ограничены настолько, что существенно не препятствуют принятию противопожарных или других аварийных мер в непосредственной близости от упаковки.

:: Любое опасное вещество или изделие класса опасности 1, упакованное в конкретную тару, может относиться только к одной группе совместимости.

:: Поскольку критерий, применяемый к группе совместимости S, основан на опыте, отнесение опасных веществ и изделий к этой группе предполагает необходимость проведения испытаний с целью назначения классификационного кода.

Классификационные коды опасных грузов

:: Для указания на опасные свойства опасных грузов, а также их химические и физические свойства или на принадлежность к определенной группе опасных веществ, используются классификационные коды, которые сами по себе раскрывают свойства груза.

:: Классификационный код опасных грузов состоит с буквы (букв), обозначающей(их) группу опасных свойств, которая может быть дополнена цифрой, характеризующей физические или химические свойства груза или его принадлежность к определенной группе химических веществ.

:: Для опасных веществ или изделий класса опасности 1 код состоит из номера подкласса и буквы группы совместимости;

:: Для опасных веществ или изделий класса опасности 2 код состоит из номера и буквы(букв), обозначающей(их) группу опасных свойств;

:: Опасные вещества или изделия класса опасности 7 не имеют классификационного кода.

:: Значения букв, которые используются в классификационных кодах опасных грузов.

A

Удушающие газы

C

Коррозионные вещества

D

Десенсибилизированные взрывчатые вещества

F

Легковоспламеняющиеся вещества

I

Инфекционные вещества

M

Другие опасные вещества

O

Окисляющие вещества

P

Органические пероксиды

SR

Самореактивные вещества

S

Вещества, способные к самовозгоранию

T

Токсичные вещества

W

Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой

Примеры классификационных кодов опасных грузов разных классов:

1.1А, 1.2B, 1.3C, 1.4S – для опасных грузов класса опасности 1;

1А, 2TC, 3O, 5F - для опасных грузов класса опасности 2;

D, F1, FO, ST3 - для опасных грузов других классов опасности.

:: Классификационный код опасного груза указывается в столбце 3b таблицы А главы 3.2 ДОПОГ / ADR (перечень опасных грузов в алфавитном порядке). Значения классификационных кодов опасных грузов приведены в главе 2.2 ДОПОГ / ADR.

Группы упаковки опасных грузов

:: Для указания на степень опасности груза используются группы упаковки вещества.

::Группа упаковки - означает группу, к которой могут быть отнесены некоторые опасные вещества в зависимости от степени опасности, которой они характеризуются при их автоперевозке. Группы упаковки опасных грузов обозначаются римскими цифрами и имеют такие значения:

группа упаковки I: вещества с высокой степенью опасности;

группа упаковки II: вещества со средней степенью опасности;

группа упаковки III: вещества с низкой степенью опасности.

:: Группы упаковки не назначены опасным грузам классов опасности 1, 2, 5.2, 6.2 и 7 и самореактивным веществам класса 4.1.

:: Группа упаковки опасного груза указывается в столбце 4 таблицы А главы 3.2 ДОПОГ / ADR (перечень опасных грузов в алфавитном порядке). Критерии отнесения опасных веществ и изделий к группам упаковки приведены в главе 2.2 ДОПОГ / ADR.

Структура перечня опасных грузов

Перечень опасных грузов в порядке присвоенных опасным грузам номеров ООН

:: Все опасные грузы перечислены в перечне опасных грузов: таблица А глава 3.2 ДОПОГ / ADR.

:: Перечень опасных грузов, приведенный в главе 3.2ДОПОГ / ADR, представляет собой таблицу, состоящую приблизительно из 2000 строк и 20 столбцов. Строки в перечне опасных грузов чаще называют позициями. Каждой позиции перечня опасных грузов присвоен четырехзначный идентификационный номер – номер ООН.

:: На практике, опасных грузов намного больше, чем позиций в перечне опасных грузов. Если какое-либо опасное вещество или изделие не указано в перечне опасных грузов, не следует считать, что оно не является опасным грузом при его автоперевозке.

:: Несмотря на то, что перечень опасных грузов с периодичностью раз в 2 года обновляется, могут возникнуть случаи, когда к перевозке предъявляются новые опасные вещества, которые не включены в перечень опасных грузов. Чтобы иметь возможность учитывать такие опасные грузы в перечне существует несколько типов позиций:

A. Одиночные позиции для точно определенных опасных веществ или изделий, включая позиции для опасных веществ, охватывающие несколько изомеров;

B. Обобщенные позиции для точно определенной группы опасных веществ или изделий, которые не являются позициями "н.у.к.";

C. Конкретные позиции "н.у.к.", охватывающие какую-либо группу опасных веществ или изделий, обладающих характерными химическими или техническими свойствами и не указанных конкретно;

D. Общие позиции "н.у.к.", охватывающие какую-либо группу опасных веществ или изделий, обладающих одним или несколькими опасными свойствами и не указанных конкретно;

:: Позиции перечня опасных грузов, определенные в пунктах B, C и D, представляют собой сводные позиции.

:: Для удобства отнесения опасных грузов к одной из сводных позиций перечня опасных грузов, в конце предписаний для каждого класса опасности опасных грузов в главе 2.2 ДОПОГ / ADR, приведены перечни сводных позиций.

:: Во всех случаях на основе иерархии позиций перечня опасных грузов, обозначенных буквами В, С и D, выбирается наиболее конкретная сводная позиция, охватывающая свойства данного опасного вещества или изделия.

:: Каждая строка перечня опасных грузов посвящена веществу (веществам) или изделию (изделиям), которое(ие) охватывается(ются) отдельным номером ООН. Однако в том случае, когда вещества или изделия, относящиеся к одному и тому же номеру ООН, обладают различными химическими или физическими свойствами и/или для них определены различные условия автоперевозки, для этого номера ООН могут использоваться несколько последовательно расположенных строк.

:: Каждый столбец перечня опасных грузов посвящен отдельному вопросу. В месте пересечения столбцов и строк (клетке) содержится информация по тому вопросу, которому посвящен данный столбец, для вещества (веществ) или изделия (изделий), указанного(ых) в данной строке:

• в первых четырех клетках содержится информация, идентифицирующая опасные вещество (вещества) или изделие (изделия), которому(ым) посвящена данная строка (дополнительная информация на этот счет может содержаться в специальных положениях, указанных в колонке 6);

• в последующих клетках указаны применимые специальные положения – либо в виде подробной информации, либо в виде кода. Код отсылает к подробной информации, содержащейся в части, главе, разделе и/или подразделе, указанных в пояснительных примечаниях ниже. Незаполненная клетка означает либо то, что никакого специального положения не предусмотрено и применяются лишь общие требования, либо то, что действует ограничение на перевозку, указанное в пояснительных примечаниях.

Алфавитный перечень опасных грузов

:: Алфавитный перечень опасных грузов представлен в ДОПОГ / ADRв виде таблицы B.

:: Таблица В представляет собой составленный в алфавитном порядке перечень опасных веществ и изделий, которые перечислены в порядке номеров ООН в таблице А главы 3.2 ДОПОГ / ADR. Алфавитный перечень опасных грузов не является составной частью ДОПОГ / ADR, а включен в него только для удобства пользования. В алфавитном перечне опасных грузов после наименования опасного груза указан номер ООН и класс опасного груза. В алфавитный перечень опасных грузов включены также синонимы некоторых наиболее опасных веществ, которые напечатаны строчными буквами.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Уважаемые коллеги ! Я хочу разместить максимально информационную базу для облегчения вашей работы .Будут проблемы по международному законодательству на автомобильных дорогах мира,на таможенных и пограничных постах у Ваших водителей, звоните + 7 965 315 60 56 или + 99450 670 51 91 Яшар , за мудрые советы и оказания помощи вознагрождение неберу .., мой Девиз таков , помаги человеку на дороге - найди друга ,завтра на обойчине трассы может встать и твоя машина, вот тогда друг объязательно проежая мимо остановится выручить тебя ,жизнь дальнобойщика это дорога,стоянка,гараж,автосервис,ну и конечно же таможенный пост пропуска через гос.границу, это места где информация о том ,что друг спас друга распостроняется быстрее ветра ,скоростная реклама которую надо достойно заслужить своими мудрыми поступками ,вот тогда мерзнуть на обойчине ( -40 градусов) ты будешь всегда с чашкой горячего чая, а рядом с тобой колонна машин веселая компания которая морально тебя подбодрит ну и конечно же одна голова хорошо а пять ещо лучше ,значить вытянут тебя заведут поставят в середку колоны и потянут вперед с песней ТАНКИ ГРЯЗИ НЕБОЯТСЯ ! Вот так мы и работаем загрузил поехал ,поломался отремонтировал,приехал разгрузил, и так каждый день изучаещь состояние автомобильных дорог мира .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Водитель ! Помни опастность и безопастность своя и окружающей среды превыше всего ! При транспортировке ,перемещение в процессе движения, главное понять, свойства груза , воздействие на него,тоесть химическое,физическое,механическое ,степень опастности ,риск ,класификация. При загрузке неполинись минимально ознакомится с инструкцией по производству (характеристика груза, паспорт,сертификат соответствия,происхождения,госстандарт-метод изготовления ) производителя той или иной продукции , в первую очередь ради своей безопастносте затем ради нанесения угрозы окружающей среде ,ну и естественно учитывай материальный риск проишествия !

Share this post


Link to post
Share on other sites

:: Большое количество аварий при перевозке опасных грузов разными видами транспорта, часто с очень тяжелыми последствиями, вынудили международное сообщество и национальные органы власти в отдельных государствах разработать нормативно-правовые акты, регламентирующие перевозку таких грузов.

:: Перевозка опасных грузов с минимальным риском возможна только при условии соблюдения установленных требований. Перевозка некоторых опасных грузов запрещена вовсе.

:: Кроме того, после трагических событий 11 сентября 2001 года правительства и международные организации столкнулись с новой чрезвычайно сложной проблемой: каким образом эффективно бороться с терроризмом и предотвращать террористические акты.

:: Это касается и транспорта, поскольку транспортное оборудование послужило основным инструментом нападений, и впоследствии высказывались предположения, что транспортное оборудование, предназначенное для перевозки опасных грузов, или важнейшие транспортные инфраструктуры могут использоваться либо как инструмент, либо как цель возможных террористических актов в будущем.

:: Для эффективного предотвращения актов терроризма, исходя из серьезной опасности таких актов для национальной и международной безопасности, нормативно-правовые документы, регламентирующие перевозку опасных грузов, включают дополнительные требования к обеспечению безопасности.

:: Требования к обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов применяются с целью сведения к минимуму хищений или ненадлежащего применения опасных грузов, в результате чего может возникнуть угроза здоровью и жизни людей, имуществу или окружающей среде .

:: Таким образом, необходимость разработки нормативно-правовых актов, регламентирующих перевозку опасных грузов, обусловлена такими задачами:

• защиты и охраны людей;

• защиты окружающей среды и материальных ценностей.

:: При этом, нормативно-правовые акты, регламентирующие перевозку опасных грузов, должны разрабатываться с применением таких принципов:

• экономическая приемлемость;

• нейтральность в конкурентном отношении для всех субъектов перевозки опасных грузов;

• необходимость международного одобрения норм и гармонизация с международными соглашениями;

• применимость по отношению к различным видам транспорта.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Международное законодательство по вопросам перевозки опасных грузов

:: Разработка рекомендаций по перевозке опасных грузов для всех видов транспорта осуществляется Комитетом экспертов по перевозке опасных грузов Экономического и Социального Совета Организации Объединенных Наций.

:: Комитет экспертов разрабатывает Рекомендации по перевозке опасных грузов в форме «Типовых правил перевозки опасных грузов».

:: Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов. Типовые правила еще называют оранжевой книгой.

:: Типовые правила являются рекомендационным документом. На их основе международные организации и национальные органы власти различных государств разрабатывают нормативные документы, регламентирующие перевозки опасных грузов различными видами транспорта.

:: На сегодня действует 15-тая редакция Типовых правил по перевозке опасных грузов.

:: Система международного регулирования перевозок опасных грузов является достаточно сложной и включает большое количество конвенций и соглашений, основными из которых являются:

• Правила безопасной перевозки радиоактивных материалов (Правила МАГАТЭ);

• Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ=IMDG CODE);

• Международная Конвенция об охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74);

• Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ);

• Кодекс безопасной практики перевозки незерновых навалочных грузов;

• Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (ИКАО ТИ);

• IATA DGR (IATA Правила перевозок опасных грузов);

• Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ=ADR);

• Правила международной перевозки опасных грузов по железным дорогам (МПОГ=RID);

• Приложение 2 Правила перевозок опасных грузов к Соглашению о международном грузовом сообщении (СМГС);

• Правила перевозок опасных грузов железными дорогами, утвержденные на 15 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участниц Содружества 5 апреля 1996 г.;

• Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ=ADN);

• Базельская Конвенция о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением.

:: В отличии от Типовых правил все эти документы являются обязательными для выполнения при осуществлении международных перевозок опасных грузов по территориям государств, ратифицировавших соответствующие конвенции и соглашения.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Обозначения:

• ООН – Организация Объединенных Наций;

• ИКАО – Международная организация гражданской авиации;

• IATA – Международная ассоциация воздушного транспорта;

• ИМО – Международная морская организация;

• МАГАТЭ – Международное агентство по атомной энергии;

• ЕЭК ООН – Европейская Экономическая Комиссия Организации Объединенных Наций;

• МСЖД – Межправительственная организация по международным перевозкам железными дорогами;

• ОСЖД – Организация содружества железных дорог;

• ЕКОСОС – Экономический и Социальный Совет Организации Объединенных Наций;

• Sub-C TDG – Подкомитет по перевозке опасных грузов;

• Sub-D GHS – Подкомитет по согласованной на глобальном уровне системе классификации опасности и маркировке химических веществ;

• WP. 15 – Рабочая группа по перевозке опасных грузов;

• WP. RID – Рабочая группа по перевозке опасных грузов по железным дорогам;

• ИКАО-ТИ - Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху;

• IATA DGR - IATA Правила перевозок опасных грузов;

• МК МПОГ – Международный морской кодекс по перевозке опасных грузов;

• ВОПОГ – Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям;

• ДОПОГ – Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов;

• МПОГ – Правила международной перевозки опасных грузов по железным дорогам

• СМГС – Соглашение о международном грузовом сообщении.

[/url]<A name=M6>

Share this post


Link to post
Share on other sites

Требования к размещению знаков опасности на упаковках с опасными грузами

:: Все знаки опасности:

• должны быть размещены на одной и той же поверхности упаковки с опасным грузом, если размеры упаковки позволяют сделать это; на упаковках с опасными грузами класса 1 знаки опасности должны быть размещены рядом с надлежащим отгрузочным наименованием опасного груза;

• должны быть размещены на упаковке с опасным грузомтаким образом, чтобы никакая часть или компонент тары и никакой другой знак (в том числе и знак опасности) или другая маркировка не закрывали и не загораживали знаков опасности; и

• если требуется более одного знака опасности – должны быть размещены рядом друг с другом.

:: Если упаковка имеет неправильную форму или малые размеры, которые не позволяют удовлетворительным образом разместить на ней знак опасности, то в этом случае знак опасности может быть нанесен на упаковку с опасным грузом с помощью прочно прикрепленной этикетки или иным подходящим способом.

:: На контейнерах средней грузоподъемности для массовых грузов вместимостью более 450 л и крупногабаритной таре знаки опасности должны размещаться на двух противоположных боковых сторонах.

:: Знаки опасности должны располагаться на контрастном фоне или обводиться пунктирным или сплошным внешним контуром.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Обозначения:

• ООН – Организация Объединенных Наций;

• ИКАО – Международная организация гражданской авиации;

• IATA – Международная ассоциация воздушного транспорта;

• ИМО – Международная морская организация;

• МАГАТЭ – Международное агентство по атомной энергии;

• ЕЭК ООН – Европейская Экономическая Комиссия Организации Объединенных Наций;

• МСЖД – Межправительственная организация по международным перевозкам железными дорогами;

• ОСЖД – Организация содружества железных дорог;

• ЕКОСОС – Экономический и Социальный Совет Организации Объединенных Наций;

• Sub-C TDG – Подкомитет по перевозке опасных грузов;

• Sub-D GHS – Подкомитет по согласованной на глобальном уровне системе классификации опасности и маркировке химических веществ;

• WP. 15 – Рабочая группа по перевозке опасных грузов;

• WP. RID – Рабочая группа по перевозке опасных грузов по железным дорогам;

• ИКАО-ТИ - Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху;

• IATA DGR - IATA Правила перевозок опасных грузов;

• МК МПОГ – Международный морской кодекс по перевозке опасных грузов;

• ВОПОГ – Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям;

• ДОПОГ – Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов;

• МПОГ – Правила международной перевозки опасных грузов по железным дорогам

• СМГС – Соглашение о международном грузовом сообщении.

[/url]<A name=M6>

Добавлю ещё к этому списку ABADA (Ассоциация экспедиторов Азербайджана)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Согласно Российскому законодательству так же как и во всем мире для осуществления международных автоперевозок надо состоять в членстве ассоциации автомобильных перевозчиков просто все у кого имеется авто ставят под крышу компаниям членам асмар . Для получения Тир карнета и СМР .К таму же пристижно работать имея множество международных сертификатов . Я занимаюсь толька сборными грузами независимо от количества из России в Азербайджан на авто тент 20 тонн , а также оказваю всем перевозчикам ,экспедиторам и грузовладельцам юридическую,информационную,консультационную т техническую поддержку .

Хорошо , а сколько будет стоить например перевезти груз ( груз- бытовое газовое оборудование-- газ. плиты, колонки, бойлеры и з\ч к ним) -- вес- около 18т, обьем- 80куб. из СПб до Баку. С учетом того что он застрахован.

Share this post


Link to post
Share on other sites

К Сожалению в Азербайджане ассоциации экспедиторов изза долга FIATA не существует ,а ABADA это ассоциация автомобильных перевозчиков Азербайджана одно из подразделений IRU.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сегодня с Питера до Баку стандартный тент 82 куб едит за нал форму оплаты за 3.700 долларов ,но такого плана грузы возят толька дистрибюторы этих фирм производителей . Я такого невожу .

Share this post


Link to post
Share on other sites

"Экспедиторские услуги" - любые действия, относящиеся к организации и осуществлению перевозки, консолидации, хранения, складирования, обработки и доставки груза адресату по назначению, а также вспомогательные и консультационные услуги, относящиеся к выполнению вышеперечисленных работ, включая услуги, связанные с таможенным оформлением, прохождением карантинного и фито-санитарного контроля, решением налоговых вопросов, декларированием, обеспечением страхования, производством платежей, оформлением документов, относящихся к грузам и их перевозке.

"Экспедитор" - юридическое или физическое лицо Российской Федерации, имеющее, в соответствии с действующим российским законодательством право осуществлять экспедиторскую деятельность, заключившее с заказчиком договор на оказание экспедиторских услуг. "Заказчик" - любое российское или иностранное юридическое или физическое лицо, заключившее с экспедитором договор на экспедирование или выдавшее экспедитору и принятое последним поручение на экспедирование, и обладающее правами и обязанностями в соответствии с этими договором и поручением или обладающее такими правами и обязанностями в результате действий, связанных с поручением на экспедирование.

"Перевозчик" - любое физическое или юридическое лицо, осуществляющее перевозку грузов своими собственными транспортными средствами (фактический или действительный перевозчик) или любое физическое или юридическое лицо, возложившее на себя обязательства перевозчика (договорный перевозчик). Экспедитор может выступать договорным перевозчиком.

"Груз" - любое имущество и собственность, включая живых животных, а также контейнеры, поддоны и другие подобные предметы перевозки или упаковки, если только они не предоставлены экспедитором или перевозчиком.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Экспедиторские документы.Для осуществления своей деятельности экспедиторы – члены Ассоциации по разрешению дирекции Ассоциации могут использовать бланки экспедиторских документов, разработанные Международной федерацией экспедиторских ассоциаций (ФИАТА).

Право на использование этих бланков документов предоставляется Ассоциацией при условии принятия экспедитора в индивидуальные члены ФИАТА.

К экспедиторским документам ФИАТА относятся:

  • Экспедиторское поручение;
  • Интермодальное весовое свидетельство грузоотправителя;
  • Декларация грузоотправителя о перевозке опасных грузов;
  • Складская расписка экспедитора;
  • Экспедиторская расписка о приеме груза;
  • Транспортный сертификат экспедитора;
  • Авианакладная ИАТА, применяемая экспедиторами;
  • Оборотный транспортный коносамент смешанной перевозки;
  • Необоротная транспортная накладная смешанной перевозки

Share this post


Link to post
Share on other sites

Международные конвенции и соглашения .

1924 год

1929 год

1947 год

1948 год

1955 год

1956 год

1958 год

1957 год

1961 год

1968 год

1970 год

1971 год

  • <LI class=style36><LI class=style36>
Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожном движении. Поправка 1. (на 3 языках) <LI class=style36>Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожном движении. Поправка 2. (на 3 языках)Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожных знаках и сигналах. Поправка 1 (на 3 языках)Конвенция о праве, применимом к дорожно-транспортным происшествиям

1972 год

1973 год

1974 год

1975 год

1978 год

1980 год

1981 год

1982 год

1983 год

1988 год

1990 год

1991 год

1994 год

1996 год

1997 год

1998 год

1999 год

2000 год

2002 год

2003 год

2004 год

2007 год

2010 год

Share this post


Link to post
Share on other sites

К Сожалению в Азербайджане ассоциации экспедиторов изза долга FIATA не существует ,а ABADA это ассоциация автомобильных перевозчиков Азербайджана одно из подразделений IRU.

Ассоциация международных перевозчиков Азербайджана. От ФИАТы отказались помоему на госуровне даже...

Незнаю...но грузы друзей, о которых я просил в АБАДе, всегда вовремя и без проблем доставлялись в любую точку мира.... Раньше там у меня близкий друг работал Ровшан...потом он погиб....он работал там экспедитором.....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я ежедневно контролирую транспортный сектор и собираю информацию с достоверных уст на протяжение 15 лет ,организация международных грузоперевозок это хобби а не бизнес ,такчто любая информация у меня горонтированна . А ABADA это замечательная организация с хорошим профессиональным личным составом который ежегодно повышает квалификацию перевозчиков Азербайджана ,лично я на перевозчиков и экспедиторов Азербайджана как на конкурентов несматрю я многократно поднимал вопрос с руководством ABADA для востановления ассоциации экспедиторов Азербайджана чтобы могли соеденить всех перевозчиков и экспедиторов в единное целое для построения квалифицированного метода работы в организации международных грузоперевозок но увы все пока безуспешно ждем 2 й конферпенции по транспортному сектору где будут все транспортные компании,ABADA и Минтранс может тогда придем к общему знаменателю хотя в 2005 г на первой конфиренции было скучно .

Share this post


Link to post
Share on other sites

В чём причина безуспешности этого? А АБАДА сама не может быть для единой, централизованной работы базой?

В Минтранс обращались?

Share this post


Link to post
Share on other sites

с 2004г-2006г многократно обращался в минтранс, транспортные департаменты и сообщества Азербайджана, все пытались сделать согласованно с ABADA вместе ,но все безуспешно ,я даже предлагал безвозмезно представлять в международном транспортном сообществе транспортною политику Азербайджана ,за свой счет оплачивать все мероприятия ,чтобы поднять рейтинг транспортного сектора Азербайджана в мире ,но умственные способности квалифицированных специалистов некого не интерисуют ,наш минтолитет нелюбит долгосрочных проектов .И большая проблема в том , что у нас незнают чем перевозчик отличается от экспедитора,права и объязности ,нет провавой базы ,нет лицинзирование деятельности экспедитора, контроль за работой ,в международных грузовых автоперевозках мы на самом низком уровне работы посравнению с другими перевозчиками в мири ,наши транспортные компании незаинтерисованны в квалифицированных кадрах в их развитие ,вадитель должен получать предвыездной инструктаж ,планировку маршрута с учетом состояния дорог на день выезда ,кабина транспорта в целях безопастности должна быть осмотренна специалистом по тех.безопастности ,есть ли весь перечень наименований тоесть аптечка,огнетушители,согластно механическим,физическим,химическим свойствам перевозимого груза дополнительные сноружения в отдельности при каждой перевозки ,да проблем валом контроля нет ,слушать мудрые советы темболее бесплатно некому не интересно !

Share this post


Link to post
Share on other sites

Права и обязанности экспедитора.

Экспедитор имеет право

. Привлекать третьих лиц для выполнения поручения.

. Осуществлять перевозку груза собственным транспортом. В этом случае экспедитор заключает с заказчиком договор перевозки.

Предложить заказчику смешанный (мультимодальный) способ перевозки и выступать в качестве договорного перевозчика. В этом случае экспедитор по договоренности с заказчиком может выдавать документ смешанной (мультимодальной) перевозки - коносамент или накладную ФИАТА, при этом взаимоотношения между экспедитором и заказчиком регулируются положениями этих документов.

Требовать от заказчика возмещения всех расходов, возникших у него при исполнении поручения, уплаты согласованного вознаграждения.

Экспедитор обязан:

. Исполнить принятое им поручение с необходимым старанием, тщательно и добросовестно в интересах заказчика.

. Точно следовать указаниям заказчика. Если указание заказчика мешает экономичной и безопасной доставке груза, экспедитор должен немедленно обратить на это внимание заказчика. Если заказчик повторяет свое указание, экспедитор выполняет поручение с отнесением всех рисков на заказчика.

. Если экспедитор не в состоянии полностью или частично выполнить поручение по независящим от него причинам, то исполнение соразмерно отодвигается на время действия этих причин. Экспедитор обязан немедленно информировать заказчика о невозможности исполнения поручения.

10. Ответственность экспедитора.

. Ответственность экспедитора, действующего в качестве агента заказчика.

. Экспедитор обязан, это его долг действовать при выполнении поручения заказчика с должным старанием и ответственностью.

Экспедитор несет ответственность и обязан, если он не проявит должного старания и не примет необходимых разумных мер, компсенные грузу, равным образом как и возместить прямые финансовые потери, проистекающие из нарушения экспедитором своего долга и обязанности действовать с необходимым старанием и ответственностью.

. Экспедитор не несет ответственности за действия и упущения третьей стороны (перевозчиков, владельцев складов, работников складов, стивидоров, портовых властей, портовых работников, других экспедиторов), если экспедитор проявил должное старание и ответственность при подборе такой третьей стороны, при выдаче ей поручения и при контроле за выполнением его поручения.

. Ответственность экспедитора, выступающего в качестве заказчика.

. Ответственность экспедитора, выступающего в качестве договорного перевозчика.

Экспедитор несет ответственность в качестве заказчика не только в тех случаях, когда он фактически осуществляет перевозку своими собственными транспортными средствами (фактический перевозчик), но и тогда, когда экспедитор выписывает свой собственный перевозочный документ, или когда экспедитор иным образом выразил намерение взять на себя ответственность перевозчика (договорный перевозчик). Однако экспедитор не считается ответственным в качестве перевозчика, если заказчик получил перевозочный документ, выписанный другим, нежели экспедитор, лицом, и если в течение разумного времени заказчик не доказал, что экспедитор, тем не менее, несет ответственность в качестве перевозчика.

. Ответственность экспедитора, выступающего в качестве заказчика при предоставлении других услуг.

В отношении других услуг, не относящихся к перевозке грузов, таких как хранение, складирование, обработка, упаковка, рассылка грузов, а также дополнительных работ, связанных с перечисленными выше услугами, экспедитор несет ответственность в качестве заказчика в случаях:

если эти услуги исполнялись им самим с использованием собственных средств или собственных служащих;

если экспедитор, выразил четкое и прямое намерение взять на себя обязательство нести ответственность в качестве заказчика.

В этих обоих случаях ответственность экспедитора подтверждается выданным им документом и его подписью и печатью.

. Экспедитор, действующий в качестве заказчика, является ответственным за действия и упущения третьей стороны, которую он нанял для выполнения договора перевозки или прочих услуг, в той же мере, в какой он был бы ответственен, если бы такие действия и упущения были сделаны им самим. При этом права и обязанности экспедитора подпадают под действие положений соответствующих нормативных актов, касающихся вида транспорта и вида услуг, на предоставление которых имеется четко выраженное согласие.

. Во всех вышеперечисленных случаях экспедитор несет ответственность за действительный ущерб, нанесенный заказчику ненадлежащим исполнением поручения, если это произошло по его вине.

Экспедитор не несет ответственности:

за ценности или опасные грузы, если они не заявлены экспедитору во время заключения договора на экспедирование;

за убытки, проистекающие из-за несоблюдения сроков доставки, если такая ответственность не выражена четко в письменной форме;

за прямые или косвенные убытки, понесенные в результате потери прибыли, рынка.

Share this post


Link to post
Share on other sites

с 2004г-2006г многократно обращался в минтранс, транспортные департаменты и сообщества Азербайджана, все пытались сделать согласованно с ABADA вместе ,но все безуспешно ,я даже предлагал безвозмезно представлять в международном транспортном сообществе транспортною политику Азербайджана ,за свой счет оплачивать все мероприятия ,чтобы поднять рейтинг транспортного сектора Азербайджана в мире ,но умственные способности квалифицированных специалистов некого не интерисуют ,наш минтолитет нелюбит долгосрочных проектов .И большая проблема в том , что у нас незнают чем перевозчик отличается от экспедитора,права и объязности ,нет провавой базы ,нет лицинзирование деятельности экспедитора, контроль за работой ,в международных грузовых автоперевозках мы на самом низком уровне работы посравнению с другими перевозчиками в мири ,наши транспортные компании незаинтерисованны в квалифицированных кадрах в их развитие ,вадитель должен получать предвыездной инструктаж ,планировку маршрута с учетом состояния дорог на день выезда ,кабина транспорта в целях безопастности должна быть осмотренна специалистом по тех.безопастности ,есть ли весь перечень наименований тоесть аптечка,огнетушители,согластно механическим,физическим,химическим свойствам перевозимого груза дополнительные сноружения в отдельности при каждой перевозки ,да проблем валом контроля нет ,слушать мудрые советы темболее бесплатно некому не интересно !

Вы наверное не в курсе что Минтранс сам создаёт и представляет транспортную политику Азербайджана...)

"Az?rbaycan Respublikas?n?n N?qliyyat Nazirliyi d?mir yolu, su, avtomobil, m?lki hava n?qliyyat? v? avtomobil yollar? sah?l?rind? vahid d?vl?t siyas?tini formala?d?ran v? h?yata ke?ir?n, sah?l?raras? m?nasib?tl?ri t?nziml?y?n m?rk?zi icra hakimiyy?ti orqan?d?r."

Az?rbaycan Respublikas?n?n N?qliyyat Sektorunun ?nki?af? Strategiyas?

N?qliyyat sisteminin inki?af? Az?rbaycan Respublikas? ???n b?y?k ?h?miyy?t k?sb edir.

?lk? iqtisadiyyat?n?n infrastruktur sah?l?ri olan enerji, rabit?, t?hsil,s?hiyy? il? yana??, n?qliyyat c?miyy?tin h?yat f?aliyy?tinin ilkin t?l?bat?n? t?min etm?kl? sosial, iqtisadi, xarici siyas?t v? dig?r d?vl?t prioritetl?rin? nail olmaq ???n m?h?m rol oynay?r.

1990-c? ill?rin ?vv?ll?rind? Az?rbaycan Respublikas? bazar iqtisadiyyat?na do?ru add?mlar ataraq se?im etmi?dir. O zamandan b?ri islahatlar n?qliyyat sektorunun t?nzimedici m?hitind? n?z?r? ?arpan d?r?c?d? d?yi?iklikl?r? s?b?b olmu? n?qliyyat xidm?tl?rin? olan t?l?b? b?y?k t?sir g?st?rmi?dir.

1993-c? ild?n sonrak? d?vr ?rzind? n?qliyyat sah?sind? strukturlar?n v? idar?etm? institutlar?n?n ?sasl? yenil??dirilm?si apar?lm??d?r. T??kilati v? t?nziml?yici f?aliyy?tl?rin b?lg?s?n? ke?idl? yana?? inzibati idar?etm?d?n bazar iqtisadiyyat? ??raitind? d?vl?t t?nziml?nm?si sistemin? ke?irilmi?, n?qliyyat f?aliyy?tinin m??yy?n d?r?c?d? h?quqi ?sas? yarad?lm??d?r. Bunun ?n bariz n?mun?si – n?qlyyat-yol kompleksinin t?rkib hiss?l?ri olan d?mir yolu, su, avtomobil, m?lki hava n?qliyyat? sub sektorlar? avtomobil yollar? sah?l?rind? vahid d?vl?t siyas?tini formala?d?ran v? h?yata ke?ir?n, sah?l?raras? m?nasib?tl?ri t?nziml?y?n m?rk?zi icra hakimiyy?ti orqan?n?n – Az?rbaycan Respublikas? N?qliyyat Nazirliyinin yarad?lmas?d?r.

Bu d?vr ?rzind? s?rni?in v? y?k da??malar?na olan t?l?bat y?ks?k d?r?c?d? artm?? bel?likl?, n?qliyyat sektorunda islahatlar?n apar?lmas?n?n s?r?tli inki?af?na t?kan vermi?dir.

Az?rbaycan Respublikas? m?st?qillik qazand?qdan sonra n?qliyyat sistemi inki?af?n?n yeni m?rh?l?sin? q?d?m qoymu?dur.

?sasl? struktur islahatlar? tamamlanm??d?r. ?lk? ?qtisadiyyat? s?r?tli inki?af?n n?vb?ti m?rh?l?sin? ke?mi?,bazar iqtisadiyyat? ??raitind? n?qliyyat?n i?inin h?quqi bazas?n?n yarad?lmas?na,t?l?b? y?n?lik,bazar iqtisadiyyat?n?n t?l?bl?rini ?ks etdir?n g?cl? f?aliyy?tl?r? ?z tutma?a s?b?b olmu?dur. N?qliyyatda sektor islahatlar?n?n tamalanmas? vahid n?qliyyat siyas?tinin formala?mas? ???n stimul yaratm??d?r. Vahid n?qliyyat siyas?tinin h?d?fl?rind?n biri sub sektrolar?n inteqrasiyas?ndan v? n?qliyyat xidm?ti bazar?nda h?m birl??mi? h?m d? multi-modelli n?qliyyat sisteml?rind? bacar?qlar?n art?r?lmas?ndan ibar?tdir.

N?qliyyat?n artan f?rdi ?evikliyi, v?t?nda?lar?n n?qliyyatla h?r?k?t etm?l?ri sah?sind? h?quqlar?n?n h?yata ke?irilm?sini t?min etm?kl? yana??, h?m d? Az?rbaycan Respublikas?n?n m?dafi? potensial?n?n y?ks?ldilm?si ???n vacibdir.

N?qliyyat sektorunun ?sas rolu artmaqda olan t?l?bin t?min edilm?sind?n eyni zamanda, Az?rbaycan Respublikas? t?r?find?n haz?rlanmaqda olan sosial-iqtisadi inki?af islahatlar? il? uy?unluq prinsipl?ri il? yana?? add?mlamas?d?r.

D?yi??n ??rtl?r n?qliyyat sisteminin inki?af? ???n ?sas istiqam?tl?rin m??yy?n olunmas?n? v? n?qliyyat?n inki?af? sah?sind? d?vl?t t?r?find?n m??yy?n olunan v?zif?l?rin m??yy?nl??dirilm?sini z?ruri edir

• Az?rbaycan Respublikas?n?n N?qliyyat Strategiyas? n?qliyyat sisteminin inki?af istiqam?tl?rini, d?vl?tin n?qliyyat sah?sind? f?aliyy?tinin ?sas v?zif?l?rini, forma v? m?zmununu m??yy?n edir; N?qliyyat kompleksi ???n vahid prioritetl?r sistemini t?yin edir v? spesifik x?susiyy?tl?ri n?z?r? al?nmaqla ayr?-ayr? n?qliyyat n?vl?rind? bu prioritetl?rin h?yata ke?irilm? istiqam?tl?rini m??yy?nl??dirir D?vl?t n?qliyyat siyas?ti sah?sind? q?rarlar?n q?bul edilm?si, n?qliyyatda v? iqtisadiyyat?n n?qliyyatla s?x ?laq?dar olan sah?l?rind? m?qs?dli proqramlar?n haz?rlanmas?, n?qliyyatdan as?l? sosial, m?dafi? v? dig?r probleml?rin h?ll edilm?sind? ?sas istinad kimi q?bul edilir. D?vl?t s?lahiyy?t orqanlar?n?n, ?z?l m??ssis?l?rin v? n?qliyyatdan istifad? ed?nl?rin rollar? da strategiyada n?z?r? al?nm??d?r.Az?rbaycan Respublikas?n?n N?qliyyat Strategiyas? Az?rbaycan Respublikas? Konstitusiyas?n?n t?l?bl?rin?, Az?rbaycan Respublikas?n?n N?qliyyat haqq?nda Qanununa, Az?rbaycan Respublikas?n?n N?qliyyat Siyas?tin?,M?lki M?c?ll?y?,Az?rbaycan Respublikas? iqtisadiyyat?n?n v? sosial-iqtisadi inki?af?n?n v?ziyy?ti bar?d? proqnozlara, t?cili, orta v? daha uzaq d?vrl?rd? h?yata ke?irilm?si n?z?rd? tutulan layih?l?r? ?saslan?r.

• ?ctimai asai?,m?dafi?,milli iqtisadiyyat?n art?m? v? n?qliyyatdan as?l? olan dig?r sah?l?rd? b?t?n stratejik m?s?l?l?r d?vl?t maraqlar?na xidm?t edilm?kl? m??yy?n olunmu? vasit?l?rl? yollarla h?llini tap?r. Geni? h?d?fli proqram?n inki?af? ???n bazis t??kil edir. N?qliyyat sektorunda islahatlar?n ?sas prioritetl?rini v? h?kum?tin rolunu m??yy?n edir.

• B?t?n n?qliyyat n?vl?ri ???n d?yi?m?z prioritetl?r sistemini t??kil edir v? tamamlanma istiqam?tl?rini m??yy?n edir. H?m?inin f?rdi n?qliyyat n?vl?rin? qar?? m?xt?lif yana?malara ba? vurur.

• Islahatlar?n h?yata ke?m?si,h?d?f proqramlar?n?n inki?af? v? q?rarlar?n sonrak? m?rh?l?d? daha yax?ndan i?l?nib haz?rlanmas? ???n bazisdir.

• M?nt?z?m ??kild? n?zar?t olunmal?,laz?m g?ldikd? is?, ?lk?nin s?r?tli inki?af v? art?m? n?z?r? al?nmaqla,m?dd?alara uy?un ??kild? d?z?li?l?r olunmal?d?r.

www.mot.gov.az

А я помню что по экспедиции и логистике ещё в 97 году были разработки международных соглашений и стандартных нормативов по осуществлению работ в этой сфере....

Есть такая книжка "Правовое обеспечение и основы транспортно-экспедиторского обслуживания в странах Южного Кавказа" советую почитать...правда у меня она 2002 года...

Там конкретно и по Азербайджану говорится...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всё было ,есть,и будет но есть несколько пунктов НО ! Всё ,что написанно на сайте минтранса относится к внутренним пассажирским и грузовым перевозкам ,а у нас речь шла о международных перевозках ,а книг за свои годы в сфере транспорта я прочитал столько ,что дальше если буду читать пойдет сдвиг мозгов ,когда раньше читал ещо всеже до последнего надеялся ,что высокий интелект умственных знаний человека комуто ещо пригодится,ну а если тебя интерисует более общирная информация мой тел 050 670 51 91 позвони ,есть вещи которые непедогогично писать на форумах .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всё было ,есть,и будет но есть несколько пунктов НО ! Всё ,что написанно на сайте минтранса относится к внутренним пассажирским и грузовым перевозкам ,а у нас речь шла о международных перевозках ,а книг за свои годы в сфере транспорта я прочитал столько ,что дальше если буду читать пойдет сдвиг мозгов ,когда раньше читал ещо всеже до последнего надеялся ,что высокий интелект умственных знаний человека комуто ещо пригодится,ну а если тебя интерисует более общирная информация мой тел 050 670 51 91 позвони ,есть вещи которые непедогогично писать на форумах .

Там и о международных перевозках тоже есть....

В этой книге как раз таки говорится о международных перевозках, об условиях и законодательной базе при их осуществлении именно азербайджанскими грузоперевозчиками...

То что интересовало я уже узнал....

П.С. Мы ведь на ты не переходили пока... П.С.2 Насчёт.... непедагогичности... написания некоторых вещей....Что именно?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хотя есть и более новые международные соглашения по этой сфере...та книжка старовата...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Для меня интересы государства превыше всего ,простите у меня уровень нетот углублять эту тему ,думаю этот форум пора закрыть , так как Вы всеровно непоймёте ,что является реальной проблемой в международных автоперевозках ,для этого надо на авто объездить по дорогам России,СНГ,Турции и Европы, пересекая ежедневно государственные границы, быть среди дальнобойщиков, ежедневно видеть с какими проблемами они сталкиваются на дорогах и погранпереходах ,какой уровень работы перевозчиков третих стран ,чем наши отличаются от них ,такчто уверенный в свои знания и возможности человек ненуждается в рекламе его просто знают на автомобильных дорогах , а этого я думаю достаточно .Пол жизни человек работает на Имя , а все остальное время Имя работает нанего .Справку о человеке и его возможностях на автомобильных дорогах мира можно получить не у работников ABADA, а лучше собрать всех водителей дальнобойщиков Азербайджана и у них поинтерисоватся .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Форум при чём?)) Почему это всё равно не поймём? Вы конкретно скажите в чём реальная проблема международных автоперевозок и что вы конкретно предлагаете.... Я ведь дал ссылку на сайт где указаны законы регулирующие эти сферы....

Во многих странах, при прохождении таможенных процедур используется принцип "единого окна"....

Насчёт справки не понял...причём здесь "человек"?

И с чего вы взяли насчёт рекламы..? Лично я, просто интересуюсь возможностями вашей компании.... как видите, у вас спросили насчёт перевозки груза из Питера в Баку, вы такой груз не возите...

Для того и форум, что бы беседовать и узнавать то что интересует.... в общении....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Человек создал компанию для достижения своих целий и задач в бизнесе, если пятно попадает на рейтинг его компании значить и на основателя, тоесть на человека создавшего эту компанию ,насчет питера да я сказал ,это я не вожу, а возят дистрибюторы, это педагогичная форма общения , вас интерисовала непедогогичная это возят монополисты .А самое обидное когда на международных мероприятиях, наше государство представляют неквалифицированные специалисты , которые имея на груди флаг Азербайджана спят в процессе конфиренции от того ,что им неинтересна современные технологии по организации международных пассажирских и грузовых перевозок , да форум создан для общения и учитывая ,что в транспортном секторе друг друга все знают приходится на всё закрывать глаза ,чтобы душевно необидеть людей .Вот скажем почему если человеку нечего скрывать он на форумах не указывает своих контактов, тел итд .. даже если он работник министерства ? К примеру , и потом на форумах очень много героев которые в реальной жизни несмогут даже шопотом произнести то ,что они могут написать на форумах ,а я уважаемый господин своих контактов нескрываю и умею отвечать за сказанное перед любым высокопоставленным лиццом государства , это тоже не просто так , а за определенные заслуги перед нашей Родиной !

Share this post


Link to post
Share on other sites

«Автомобильный транспорт: связующее звено между каждым

предприятием и каждым видом транспорта на маршрутах «Европа - Азия»

Предварительная программа

Среда, 15 июня 2011 г.

Весь день Прибытие делегатов и министров

Переезд из аэропорта в гостиницы; регистрация

Четверг, 16 июня 2011 г.

Утро Прибытие делегатов и министров

Переезд из аэропорта в гостиницы; регистрация

12:30 – 13:15 Кофе по случаю прибытия

Национальный театр им. Руставели, главный вход, фойе

13:30-14:30 Совместное заседание по случаю открытия

Конференции

Национальный театр им. Руставели, основной зал театра

17, проспект Руставели, Тбилиси

Национальная культурная программа

Грузия и Кавказ кратчайший путь между Европой и Азией

Ника Гилаури, Премьер-министр Грузии

Перевозки по Шелковому пути поддержка евро-азиатской

торговли!

Януш Лацны, Президент МСАТ

Кавказские перевозчики укрепление экономических связей

вдоль Шелкового пути

Александр Чхеидзе, президент GIRCA

Представление партнеров Конференции

14:30-15:00 Перерыв на кофе налаживание контактов

Национальный театр им. Руставели, главный вход, фойе

15:00-17:00 Групповое заседание 1

Национальный театр им. Руставели, основной зал театра

«Укрепление базовых условий евро-азиатских

автотранспортных операций»

Экономический и торговый потенциал вдоль Шелкового пути

в свете индекса эффективности логистики Всемирного

банка.

Моника Алина Мустра, специалист по логистике и

упрощению торговли, координатор GFP, Всемирный банк

Рост торговли нуждается в большем объеме автомобильных

перевозок и, как следствие, в большем объеме инвестиций.

Валид Абдельвахаб, директор департамента

инфраструктуры, Исламский банк развития (ИСБР)

Многосторонние конвенции ООН оказывают эффективное

содействие торговле и автомобильным перевозкам вдоль

Шелкового пути.

Эва Молнар, директор Отдела транспорта, Европейская

экономическая комиссия Организации Объединенных Наций

(ЕЭК ООН)

Совместные действия со стороны правительства и

представителей бизнеса (РРР) способствуют интеграции

торговли и транспорта в Черноморском регионе.

Леонидас Т. Кризантопулос, Генеральный секретарь

Организации Черноморского экономического

сотрудничества (ОЧЭС)

15:00-17:00 Совещание министров по облегчению торговли и

автомобильных перевозок вдоль Шелкового пути

(закрытое заседание)

Национальный театр им. Руставели, актовый зал

15:00-17:00 Координационное совещание представителей

международных организаций и финансовых учреждений

по возрождению Шелкового пути Новый пункт в

программе этой Конференции (закрытое заседание)

Национальный театр им. Руставели, голубой зал

19:30-24:00 Коктейль и праздничный ужин (место проведения

подлежит подтверждению)

Отъезд из гостиниц, обслуживающих Конференцию, начиная

с 18:30.

Возвращение в гостиницы, обслуживающие Конференцию,

начиная с 23:00.

Пятница, 17 июня 2011 г.

09:00-10:30 Групповое заседание 2

Национальный театр им. Руставели, основной зал театра

«Облегчение автомобильных перевозок ключевой

элемент развития торговли»

Европейский союз укрепляет автотранспортные связи со

странами, не являющимися членами ЕС.

Золтан Казатсай, заместитель генерального директора

Генерального директората мобильности и транспорта

(DG MOVE)

Что могут сделать логистика и предприятия грузового

автотранспорта для процветания (и безопасности) стран,

расположенных вдоль Шелкового пути?

Рассел Лэйрд, исполнительный директор Конференции

перевозчиков сельскохозяйственных и продовольственных

продуктов, Американская ассоциация грузовых перевозок,

США

Опыт, извлеченный из повседневных грузовых перевозок

вдоль Шелкового пути.

Мурат Бекмагамбетов, президент ТОО «Научно-

исследовательский институт транспорта и

коммуникаций», Казахстан

Как превратить короткий, но медленный маршрут через

Черное и Каспийское моря в эффективный вариант

перевозок с точки зрения затрат и времени?

Игорь Рунов, заместитель Генерального секретаря,

Постоянное представительство МСАТ в Евро-азиатском

регионе

10:30-11:00 Перерыв на кофе налаживание контактов

Национальный театр им. Руставелиђ”t|Dђ, главный вход, фойе

11:00-13:00 Совместное заключительное заседание

Национальный театр им. Руставели, основной зал театра

Выводы координационного совещания международных

организаций

(имя выступающего подлежит уточнению)

Заявление совещания министров

Давид Ткешелашвили, первый заместитель Премьер-

министра и Министр регионального развития и

инфраструктуры, Грузия

Подписание Заявления министров

Подписание приглашенными министрами Заявления

министров на сцене

Выводы и Декларация 6-й Евро-азиатской конференции

МСАТ по автомобильному транспорту

Мартин Марми, Генеральный секретарь МСАТ

Заключительное выступление

Александр Чхеидзе, президент GIRCA

13:00-14:00 Шведский стол

Национальный театр им. Руставели, кафе «Кимерион»

14:30-15:30 Пресс-конференция

Национальный театр им. Руставели, VIP-зал

14:30-19:00 Экскурсия по городу Тбилиси

Отъезд делегатов и министров

Переезд из гостиниц в аэропорт

15:00-17:00 Совещание глав национальных делегаций,

представителей высокого уровня со стороны

международных организаций и финансовых институтов

по проектам развития в странах, расположенных вдоль

Шелкового пути (закрытое заседание)

Национальный театр им. Руставели, голубой зал

16-17 июня 2011 года в Грузии состоится 6 я конфиренция IRU .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

×
×
  • Create New...