Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 An-225 Mriya Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 Tu-95 bomber Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 The Mikoyan MiG-31 is a supersonic interceptor aircraft Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 MiG-29 in flight Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 Ан-225 «Мрия» и «Буран» Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 (изменено) . AfterBurner Hungarian MiG-29 3314 Изменено 14 марта, 2015 пользователем Benzin Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 (изменено) . Boeing B-52 Stratofortress Bomber 3138 Изменено 14 марта, 2015 пользователем Benzin Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 (изменено) . CH-47 Chinook Helicopter Daychopan Province Afghanistan 3244 Изменено 14 марта, 2015 пользователем Benzin Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 (изменено) . F-15 Eagle and P-51 Mustang 3332 Изменено 14 марта, 2015 пользователем Benzin Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 (изменено) . F14 Tomcat Fighter United States Navy Operation Desert Storm 3410 Изменено 14 марта, 2015 пользователем Benzin Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 (изменено) . f15 eagle desktop wallpaper-1600581607 Изменено 14 марта, 2015 пользователем Benzin Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 (изменено) . Max Performance Turn Thunderbird 3332 Изменено 14 марта, 2015 пользователем Benzin Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 Navy Fleet Six Ship F-14 and FA-18 3224 Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 P-38 Lightning 3446 Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 RAF Sentry Landing 3114 Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 Solo Calypso Pass Thunderbirds 3300 Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 West Wind 2 Corporate Jet Aircraft Wilmington Delaware 3100 Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 two-f22-1280271415 Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 f15 eagle wp-1280535408 Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 3xf15-1600535401 Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 Boeing-787-Dreamliner-1280403205 Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 (изменено) su27-wallpaper-1280534614 Изменено 14 марта, 2015 пользователем Benzin Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 F22-Raptor 5p-1280572409 Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 14 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 14 марта, 2015 Su-30MK-1280571613 Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 15 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 15 марта, 2015 БОЕВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ ОСОБЕННОСТИ БОЕВЫХ ВЕРТОЛЕТОВ. Боевые вертолеты конструктивно отличаются от гражданских. В общем, это связанно с особым характером выполняемых боевым вертолетом задач, и, как правило, особыми условиями полета.Специфика выполняемых боевым вертолетом задач диктует особые условия полета – полеты на предельно малых (~15м) высотах в любое время суток и практически при любой погоде, частые зависания, резкие изменения скоростей и направлений полета. Отсюда повышенные требования к летным качествам боевого вертолета (высокая мощность двигателей, лучшая маневренность), качеству производства и технического обслуживания вертолета, системам управления, бортовой электроники, навигационным приборам, эргономике. Вследствие отмеченного, на боевые вертолеты устанавливаются более мощные двигатели, более совершенная электроника (в самом широком смысле), разрабатываются и применяются улучшенные конструкции НВ, РВ, корпуса. Авионика и эргономика боевых вертолетов сильно отличается от авионики и эргономики гражданских серийных вертолетов, в частности, пилота пытаются максимально разгрузить путем введения в экипаж огневого оператора и отсечения второстепенной летной информации, в то время как необходимая информация подается в наиболее наглядном и эффективном виде. В зависимости от выполняемых задач, боевые вертолеты можно разделить на ударные (противотанковые, огневой поддержки) и многоцелевые. В свою очередь, каждый из вертолетов этих типов может быть вертолетом корабельного базирования, что иногда предполагает некоторые конструктивные особенности таких вертолетов (складывающиеся или съемные лопасти НВ). ТАКТИКА ВЕРТОЛЕТНОГО БОЯ. Поскольку в боевых действиях, как правило, вертолеты используются обеими сторонами, вероятность борьбы вертолетов в воздухе достаточно высока. Для уничтожения вертолетов противника в США первоначально предполагалось привлечь часть самолетов тактической авиации — штурмовики и истребители, но испытания и учения показали неэффективность действий самолетов против вертолетов. Основные причины - сложность поиска и атаки малоскоростных целей, пролетающих непосредственно у земли, а также невозможность таких действий в сложных метеорологических условиях, так как метеорологический минимум боевых самолетов несколько больше, чем у вертолетов. Вследствие этого утвердилась концепция «вертолет против вертолета», согласно которой на вертолеты возложена борьба с вертолетами противника.Для вертолетов характерны те же основные особенности воздушного ближнего боя, что и для самолетов, к вертолетам предъявляются одинаковые требования его ведения, в том числе: внезапность действий, распознавание и перехват целей на максимально возможной дальности, заход для атаки со стороны задней полусферы, высокая маневренность и быстрота реакции, сохранение динамики движения и способности в любой момент набрать нужную высоту, высокие разгонные характеристики, возможность наблюдения за окружающей обстановкой.Тщательно изучив специфику воздушного боя, компетентные ведомства США отказались от разработки специального вертолета воздушного боя, и решают данную проблему путем учета особенностей тактики воздушного боя в конструкции и оборудовании современных и перспективных вертолетов, а также за счет установки на них оружия для ведения воздушного боя.В США проводились испытания вертолетов различных типов и назначения, в ходе которых они выполняли многие виды маневров, характерные для воздушного боя самолетов, в том числе горизонтальные ножницы, маневр с полубочкой, набор высоты или пикирование с последующим разворотом, боковое скольжение, быстрое торможение, разгон и торможение на постоянной высоте, выход из пикирования с вращением вокруг продольной оси, развороты, наборы высоты, выход из набора высоты в горизонтальный полет, полет назад и ускоренный разворот с набором высоты. Результаты испытаний позволили оценить маневренность и скоростные возможности современных вертолетов, а также определить некоторые требования к характеристикам.В качестве оружия воздушного боя для вертолетов рассматриваются пушка и управляемые ракеты класса «воздух — воздух». Боевое применение пушки сложнее, чем применение управляемых ракет, что объясняется следующими причинами. Для достижения приемлемой точности стрельбы из пушки, размещенной в турельной установке с широким сектором обстрела в горизонтальной и вертикальной плоскостях, необходимо выполнить коррекции по скорости цели и изменению дальности до нее за время полета снарядов, расчеты баллистических поправочных коэффициентов, коррекцию с учетом текущих параметров ветра, на компенсацию смещения центра тяжести и ориентацию вертолета в процессе ведения стрельбы и т д. Кроме того, по сравнению с самолетами у вертолетов менее жесткая конструкция крепления пушки к корпусу, поэтому деформации корпуса вносят непрерывно меняющуюся ошибку в положение линии визирования пушки. Исключается эта ошибка двумя способами. Первый из них заключается во введении жесткой механической связи пушки с прицельным устройством, что считается простым по своему принципу решением, но не совсем желательным для практической реализации, так как ограничивает сектор действительного огня. Поэтому, как более перспективный оценивается другой способ, предусматривающий математическое моделирование деформаций корпуса вертолета и их введение в вычислитель управления стрельбой, в котором производятся расчеты для коррекции положения линии визирования пушки. Учитывая изложенные выше соображения, а также возможности получения больших по сравнению с пушкой дальностей поражения и использования всех преимуществ самонаведения, специалисты некоторых зарубежных стран отдают предпочтение управляемым ракетам как вертолетному оружию воздушного боя.За рубежом воздушные бои подразделяются по дальности стрельбы (пуска ракет), по количеству участников и по виду (характеру).По дальности стрельбы (пуска), в зависимости от характеристик установленного на летательных аппаратах оружия и возможности визуального или «приборного» (с помощью технических средств) обнаружения и слежения за противником, различаются бои на большой, средней и малой дальностях (ближний маневренный). Западные специалисты считают, что в будущей войне вертолеты будут вести главным образом ближние маневренные бои, так как в большинстве случаев будут находиться на зрительной связи. Поэтому их основным орудием должны быть ракеты малой дальности стрельбы и пушки (пулеметы).По количеству участников воздушные бои бывают групповые и одиночные. Первые на определенной стадии боя распадаются на одиночные. Исходя из этого в военной авиации стран НАТО основное внимание при обучении летчиков вертолетов воздушному бою уделяется отработке одиночных боев.Выбор вида боя — наступательный или оборонительный — зависит от поставленных перед экипажем задач, характера действий противника в других условий обстановки.Если экипажу, обнаружившему воздушную цель первым, не удастся скрытно осуществить сближение и внезапно атаковать ее (противник замечает атакующего до выхода последнего на рубеж эффективного применения оружия), бой становится маневренным, так как наиболее надежным средством защиты является энергичный маневр для выхода в безопасную зону и занятия выгодного для атаки положения.Как известно, ближние маневренные бои вели истребители в первой и второй мировых войнах, а также в так называемых локальных войнах 50—70-х годов. Поэтому на Западе при разработке тактики боев вертолетов широко использовался опыт истребителей. В частности, у последних были заимствованы основные положения и типовые виды маневров при ведении как одиночного, так и группового боя.Пушечный бой обязывает летчика знать принципы данного боя. К основным принципам относятся стремление иметь преимущество в высоте и скорости полета и стремление занять определенное положение в пространстве относительно вертолета противника — выйти в область возможных атак, находящуюся в задней полусфере и имеющую ограниченные размеры, которые обусловливаются дальностью и ракурсом эффективной стрельбы.Перед летчиком (экипажем), получившим начальное тактическое преимущество, ставится следующая задача: вывести свой вертолет в область возможных атак с целью применения оружия. Обороняющийся должен совершить такой маневр, чтобы не допустить этого, а в последующем самому перейти к наступательным действиям или успешно выйти из боя. Атакующий и обороняющийся экипажи маневрируют в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Как показывает опыт боев, количество типовых маневров при этом не бесконечно, а исчисляется примерно двумя десятками. Поэтому все действия должны быть отработаны экипажами, чтобы в создавшейся обстановке летчики могли выполнять их, не задумываясь — выработать как бы рефлексную ответную реакцию на действия противника. Для экипажей противотанковых вертолетов наиболее характерным считается оборонительный воздушный бой, для более легких (истребительных) — наступательный.Для обороняющегося в бою выработаны свои правила, главное из которых — разворот не «от», а «на» противника, чтобы быстрее вывести последнего из области возможных атак своего вертолета. Так, если противник находится на дальности, превышающей величину двух радиусов разворота, то необходимо выполнять установившийся (без потери скорости) разворот. Когда расстояние меньше, то летчик должен совершать форсированный разворот с потерей скорости («торможение»). При этом снижается уровень энергии вертолета, которой может не хватить для активных действий. Однако для увеличения угловой скорости в критическом положении при необходимости быстрейшего вывода противника из области возможных атак и уклонения от его огня форсированный разворот является наиболее эффективным. В иностранной военной прессе приводились некоторые приемы воздушного боя вертолетов, которые отрабатывались летчиками в процессе прохождения специальных программ и на тактических учениях. Особое внимание обращалось на бой между разнотипными вертолетами (например, тяжелым и более легким маневренным, когда каждая сторона придерживается наиболее выгодной для себя тактики). Рис. 8. Наступательный маневр «хай спид», или «горка». Слева: 1 — атакующий вертолет подходит к цели на большой скорости; 2 — обороняющийся вертолет, который поздно начал маневр уклонения: 3 — набор высоты; 4 — разворот на цель с большим креном для выхода в область возможных атак; Справа: 1 — обороняющийся вертолет применил маневр «торможение»; 2 — атакующий делает энергичный разворот; 3 — «горка» с разворотом; 4 — переворот; 5 — атака со снижением.На рис. 8 показан наступательный маневр «горка» («хай спид»). Он выполняется атакующим вертолетом, достигшим большой скорости при сближении. Чтобы сохранить возможность войти и удержаться в области возможных атак и не «проскочить» противника, предпринявшего оборонительный разворот, атакующий уменьшает скорость в процессе набора высоты (первая половина маневра). Это позволяет не только выпустить противника вперед, но и круче развернуться на него (с меньшим радиусом). Оказавшись сзади — сверху цели, летчик сокращает дистанцию (вторая половина маневра) за счет увеличения скорости на снижении и выходит на рубеж действительного огня.Если обороняющийся вертолет своевременно обнаружил приближающегося с большой скоростью противника и применил «торможение», чтобы пропустить его под собой и перейти в наступление, то атакующий выполняет «горку» (рис. 8, справа). При этом он старается не выпустить противника из виду, для чего кладет вертолет почти на спину, затем выполняет переворот и атакует цель на снижении с внешней стороны разворота. Во второй половине маневра используется преимущество легкого вертолета в маневренности для создания угла упреждения, необходимого при стрельбе из пушки. Рис. 9. Слева — наступательный маневр «лоу спид» при атаке на вираже (1 — атакующий вертолет, 2 — обороняющийся вертолет, 3 — начало снижения, 4 — выравнивание и переход в набор высоты, 5 — сближение, атака); Справа — оборонительный маневр при атаке на вираже (1 — атакующий вертолет, 2 — обороняющийся вертолет начал быстрый форсированный разворот, 3 — продолжение разворота с пикированием, 4 — выход в атаку).Когда атакующий вертолет преследует противника на вираже, не имея преимущества в скорости (не может быстро достигнуть дистанции открытия огня), то выполняется прием «выход в упреждающую точку» (у истребителей он называется «лоу спид»). Летчик разворачивает вертолет в точку упреждения и переводит его на снижение, увеличивая тем самым скорость полета. После сближения с целью он начинает набор высоты и занимает расчетное положение для осуществления атаки с задней полусферы (рис. 10, слева).При первом признаке начала разворота атакующего вертолета для выхода в упреждающую точку обороняющийся, защищаясь от этого маневра, выполняет форсированный разворот с пикированием навстречу вертолету противника (рис. 9, справа). Другой способ защиты (при наличии достаточной скорости) — резкий набор высоты и переворот на «горке» с выходом в атаку. Рис. 10. Атака с переворотом (полупереворотом) через крыло; 1 — атакующий вертолет начинает разгон, 2 — набор высоты, 3 — атака с переворотом через крыло, 4 — атака с переворотом через крыло с выходом в заднюю полусферу, 5 — обороняющийся вертолет.Если сближение происходит на встречных курсах, противника можно атаковать, выполнив переворот через крыло (рис. 10). Для этого летчик увеличивает скорость и при подходе к цели начинает резкий набор высоты (угол тангажа 25—30°), стараясь выйти в мертвую зону над винтом вертолета противника, в которой последний не может применить свое оружие. При достижении необходимого превышения летчик атакующего вертолета осуществляет переворот (полупереворот) с таким расчетом, чтобы оказаться в задней полусфере противника на попутных курсах. Затем он увеличивает скорость и атакует цель.Для защиты от вертолета, выполняющего упомянутый выше маневр, можно произвести набор высоты с одновременным разворотом в сторону противника в тот момент, когда он только начнет заход для атаки. Как правило, это приводит к тому, что оба вертолета начинают выполнять восходящую спираль, стремясь зайти друг другу в заднюю полусферу. В данном случае, вероятность выиграть воздушный бой высока у сохранившего преимущество в скорости.Одним из наиболее распространенных исходных положений считается следующее: противники разнесены по интервалу и наблюдают друг друга. В этом случае они чаще всего применяют маневр «сизорс» («горизонтальные ножницы», рис. 11, слева). Следуя правилу «разворот на противника», вертолеты сходятся, а затем расходятся, стремясь выйти друг другу в заднюю полусферу после каждого проскакивания. В такой ситуации легкий вертолет имеет преимущество перед более тяжелым, так как он маневрирует с меньшим радиусом разворота, медленнее теряет энергию и лучше сохраняет высоту, благодаря чему может быстрее занять позицию, удобную для использования оружия.В критической ситуации, когда обороняющийся вертолет находится на дальности применения оружия преследующего его легкого вертолета, спасительным маневром для выхода из-под удара считается резкий переход его на большие углы атаки («внезапное энергичное торможение»). В свою очередь атакующий не должен пропустить этот момент и вовремя выполнить «крутую горку» с зависанием на выходе над целью, а затем перевести вертолет на пикирование с разворотом в сторону обороняющегося (рис. 4, справа). Рис. 11. Слева — маневр «горизонтальные ножницы» (1 — атакующий вертолет. 2 — обороняющийся вертолет, 3 — энергичный разворот на противника, 4 — обратный форсированный разворот, 5 — выход в заднюю полусферу противника и атака); Справа — оборонительный маневр «внезапное энергичное торможение» (1 — начало торможения обороняющимся вертолетом, 2 — атакующий начинает маневр «крутая горка», 3 — зависание над целью, 4 — разгон для атаки проскочившего вперед противника или с целью выхода из атаки, если последний вовремя выполнил «горку» и сохранил выгодное для себя положение, 5 — пикирование с разворотом в сторону цели, то есть преследование).Если вертолеты ведут воздушный бой на малых и предельно малых высотах, нисходящие маневры для набора или восстановления скорости небезопасны. Одним из важнейших достоинств техники, приспособленной к бою, является высокая тяговооруженность (отношение тяги к весу вертолета) вертолета. Избыток тяги позволит летчику «контролировать дистанцию» до противника, то есть получать преимущество на сближении или отрыве (при выходе из боя). Лишенный этого преимущества вынужден будет применять приемы с торможением, рассчитанные на инертность реакции противника (последняя возникает из-за большего веса вертолета или неопытности летчика).Обнаружив противника в задней полусфере, летчик, не имеющий возможности выполнить горизонтальный форсированный разворот, прибегает к торможению путем поворота вертолета вокруг поперечной оси с резким набором высоты. Проскочившего вперед противника можно будет атаковать после разгона скорости на снижении. Рис. 12. Слева — маневр «торможение» (1 — вертолет противника, 2 — летчик обнаружил противника в угрожаемой позиции, 3 — торможение путем поворота вертолета вокруг поперечной оси и резкого набора высоты, 4 — разгон вертолета на снижение, 5 — атака); Справа — маневр «затягивание в вираж» (1 — вертолет противника, 2 — начало энергичного разворота с набором высоты, 3 — разворот на противника с последующим выходом в атаку).Меньший избыток тяги (худшая тяговооруженность) обусловливает необходимость тактики «затягивания противника в вираж». При этом важно, проигрывая в скорости, не пропустить момент, когда противник прекращает вираж для прицеливания путем выноса угла упреждения для стрельбы из пушки. В данной ситуации рекомендуется перевести свой вертолет в энергичный разворот с набором высоты. Далее бой продолжается на восходящей спирали. При этом летчик более легкого и маневренного вертолета, используя меньший радиус разворота, может войти внутрь круга и занять выгодную для стрельбы из пушки позицию: снизу — сзади под ракурсом до 1/4 (рис. 12, справа).Если в бою участвуют две пары вертолетов и сближение их начинается на встречных курсах, то атакующие маневрируют с таким расчетом, чтобы занять позицию, позволяющую двум своим вертолетам выйти против одной машины противника.Подход к паре противника следует выполнять с направления, в котором ведущий вертолет противника закрывает обзор своему ведомому. В последующем необходимо совершить маневр для выхода в заднюю полусферу, а в случае невозможности выполнения такого маневра атаку осуществить с передней полусферы или под другим ракурсом.При ведении воздушного боя парой вертолетов немаловажное значение уделяется распределению обязанностей между ведущим и ведомым. В западной прессе отмечается, что ведущий экипаж должен соблюдать следующие принципы: стремиться постоянно удерживать машину противника в поле зрения; сохранять инициативу и создавать условия, при которых тот не может применять свое оружие; приложить максимум усилий для выполнения успешной атаки с первого захода.В это время ведомый обязан прикрывать своего ведущего, удерживая в поле зрения вертолеты противника, исключить выход их в заднюю полусферу своего боевого порядка, а при необходимости обеспечить безопасный выход ведущего из боя. Скоротечное изменение воздушной обстановки предполагает также, что оба экипажа в любой момент должны быть готовы поменяться ролями.Успех воздушного боя зависит от своевременности обнаружения цели, согласованности действий членов экипажа и экипажей в группе, от их умения скрыть свой маневр и занять выгодное положение для атаки, а также эффективно применить бортовое оружие. Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 15 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 15 марта, 2015 (изменено) Puma БМП состоящая на вооружении армии Германии, должна заменить старые БМП Мардер разработки 60-х годов. Puma самая тяжелая и защищенная БМП в мире, её полный вес с максимальным уровнем защиты составляет 43 тонны. Благодаря модульному принципу бронирования её вес можно снизить до 31т для удобства перевозки и для применения в не особо опасных местах. Puma вооружена 30мм пушкой MK 30-2/ABM и спаренным 5.56мм пулеметом в необитаемой башне, перевозит 3 члена экипажа и 6 десантников, оснащена самыми современными системами управления огнем, наблюдения, связи и т.п.Puma оснащена новейшим компактным дизелем V10 892 фирмы MTU мощностью 1100л.с., максимальная скорость 70км/ч, запас хода 700км.Немецкая армия заказала 410 машин. http://www.youtube.com/watch?v=lxvVaUk0FE8 Изменено 15 марта, 2015 пользователем Benzin Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 15 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 15 марта, 2015 Леопард-2 А4 Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 15 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 15 марта, 2015 Леопард-2А5 Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 15 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 15 марта, 2015 МБТ Революшн. Е Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 15 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 15 марта, 2015 Комплекс Штора - 1 как бы состоит из двух систем сведенных в одну, это СОЭП - станция оптико-электронного подавления и СПЗ - система постановки завес. Все это объединено одной системой управления. Все дело в том, что эти системы разные по смыслу и назначению. Так СПЗ - пассивная система предназначенная для создания маскирующих помех путем постановки дымовой и аэрозольной завесы ПТУР , имеющим полуактивную лазерную ГСН, работающую по отряженному Maverick Hellfire, ПТУР и артиллерийским системам пользующимся лазерными дальномерами и целеуказателями. В "автономном" варианте эта система называлась902Б "Туча" и абсолютно аналогична по сути системе постановки дымовых и аэрозольных завес того же Леопарда-2. Система СОЭП - станция оптико-электронного подавления - система активная и предназначена она для защиты танка от ПТУР c полуавтоматической системой наведения типа TOW, HOT, Milan, Dragon. При одновременном нахождении в поле зрения координатора трассера и осветителя системы СОЭП координатор выдает на ракету команды управления, не соответствующие истинному отклонению ракеты от линии визирования, что естественно, ведет за собой промах. Если подытожить эти две системы и работают по разному и назначение у них разное. Нужно сказать, что эффуктивность системы СОЭП оказалась не столь хороша, как того хотелось. Путем введения доработок в систему управления ПТУРС влияние подавляющей помехи от СОЭП на сегодняшний день сильно снижено, а работа самой по себе этой системы демаскирует танк. К тому же осветитель СОЭП занимает место ДЗ на лобовой части башни, что тоже можно отнести к ее недостаткам. Эти обстоятельства привели к тому, что Индия в частности отказалась от установки СОЭП в пользу СПЗ. И на Т-90МС тоже отказались. В этом плане разработчики Леопарда-2 делают ставку на маскировку танка. Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 15 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 15 марта, 2015 Бельгийский БТР SIBMAS Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 15 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 15 марта, 2015 БТР SISU с башней от БМП-3 Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 15 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 15 марта, 2015 Испанский БТР BLR - все вооружение ограничивается пулеметом 7,62 мм Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 15 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 15 марта, 2015 Боевая машины Огневой Поддержки АМХ-10R. Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Benzin Опубликовано: 15 марта, 2015 Жалоба Share Опубликовано: 15 марта, 2015 Испытания танка Т-72 с ДЗ «Контакт» http://www.youtube.com/watch?v=5v3MZErD4kg Цитата В жизни всё не так, как на самом деле. (Станислав Ежи Лец.) Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.