Вся активность

Зачем тянуть отношения которые уже отжили своё?

Ладно,все попрятались,отшучиваются,а это говорит о том,что тема некомфортная Почему возникла вдруг такая тема? Мы же предъявляем обычно претензии к противоположному полу так или иначе "Все женщины меркантильные" "Все мужики козлы" Самые распросираненные мифы И мне стало интересно - вот мужчтны которые хотят,чтоб жена не работала,ноги мыла ему,слушалась его и по его уксзке жила,рожала и только домом и детьми занималась... Вот будь вы женщиной вы бы сами были такой женщиной ? Мыли ноги? Не работали? Сидели дома и только и делали,что готовили,убирали ? Также к нам,женщинам,вопрос Будь мы мужчиной мы бы хранили верность,женились девственниками,содержали бы жену полносттю и выполняли все ее указания,позволяли ей сесть нам на голову и требовать,требовать,требовать ? ------ Вряд ли добьюсь честного ответа,по всему видно)

Если честно мне лично не интересно отдельно глаза фооумчан Потому что отдельно глаза о чем говорят? Ни о чем Не передают человека Человека надо смотреть в целом Общее фото интересно ...

Говорит да.. Босс шякил гойанды? Даже если выложит это будут не его глаза Гюйа танымырам да ону)

Быстрей давайте, мне надо дела делать, а то будете ты , нет ты.

Фото 20. Фото 21. Фото 22. Фото 23. Фото 24. Фото 25. Фото 26. Фото 27. Фото 28. Фото 29. А вот посмотрите, и из МАЗа пытались сделать автопоезд длиннее обычного. Фото 30.

Фото 11. Иногда случается нагнать негабаритный, суперогромный грузовой транспорт. Он всегда движется в сопровождении эскорта, машины которого также оборудованы рацией. Водитель машины сопровождения, с которой вы поравнялись, переговорив с идущими далеко впереди участниками каравана и убедившись в безопасности маневра, даст вам сигнал начинать обгон. Иначе невозможно без риска для жизни обогнать этот огромный неповоротливый караван. Что вы цените в своей работе больше всего? На этот вопрос большинство водителей ответят не задумываясь: «Конечно же, свободу!» Кингсли Форман из Аделаиды, который четверть века отдал этой работе, выразился яснее всех: «Я привык полагаться лишь на себя одного и превыше всего ценю собственную свободу. И горжусь тем, что я австралиец». Можно ли считать это вызовом, брошенным американскому президенту? Не думаю, что это волнует героев сегодняшнего рассказа. Потому что понятие свободы для человека, сидящего в кабине мощного автопоезда, с утробным рыком рассекающего просторы Зеленого континента со скоростью больше 100 км/ч, невообразимо далеко от того чувства одиночества, которое испытывает человек, сидящий в самом комфортабельном из кабинетов мира. Фото 12. Опытный дальнобойщик Гордон ДЖОНСОН, остановившийся переночевать в Перте, рассказал нам об особенностях своей профессии. Личный транспорт. Я приехал сюда за рулем тягача Kenworth T950 1998 года выпуска, с мотором мощностью 525 л.с. Это один из четырех моих тягачей. Их общая стоимость — около 1 миллиона австралийских долларов (800 000 американских). Большая часть австралийских дальнобойщиков — «контрактники», работающие на своих грузовиках. Особенный груз. Завтра я в сопровождении эскорта повезу шины для гигантских карьерных самосвалов в Калгурли (самый большой в Австралии золотодобывающий карьер). Диаметр каждой такой шины 4,5 метра, что значительно больше разрешенной ширины грузовика, поэтому эскорт нужен обязательно. Фото 13. Перемены. В старые времена все было проще. Никаких правил и ограничений. Всякое случалось, бывало и так, что два дня ехали без тормозов, а о кондиционерах вообще не знали. Сегодня все по-другому. Правила и предписания, ограничения и инструкции. Например, в большинстве случаев требуется объезжать большие населенные пункты, но есть и такие дороги, которые проходят сквозь небольшие городки, и по ним разрешено проезжать автопоездам. Но это в том случае, если другой дороги нет. В мой родной город Перт, например, тягачу с тремя трейлерами въехать нельзя. Но примерно в 40−50 км от города располагаются Holding Yards (своеобразные «залы ожидания»), куда мы доставляем «лишние» трейлеры, которые ждут, пока мы их не подцепим на выезде из города. Дорожные неприятности. Многие водители скажут, что самое худшее, что может случиться с тобой в дороге, — сбить крупное животное. Кенгуру, например, могут быть ростом с человека и причиняют значительные повреждения тягачу. (От этой опасности радиатор и кабину австралийских тягачей защищают металлические трубки-перекладины Roo-bar (в просторечии «кенгурятник» или Bull-bar, как предпочитают называть его водители грузовиков). Но есть и другие проблемы. Например, не все автомобилисты понимают, что такое автопоезд и какова механика его движения. Иногда такие «ковбои» пытаются совершить обгон или иной маневр, не понимая, чем рискуют. Самое сложное. И все-таки самое тяжелое в работе — монотонность и скука. Когда ведешь автопоезд в одиночку, теряешь ощущение реальности. А если отправишься в путь с напарником, проводить часы и дни вдвоем практически в полной изоляции бывает тоже очень и очень непросто. Фото 14. Решиться на обгон автопоезда — это все равно что рискнуть обогнать сразу с десяток автомобилей. К чести водителей австралийских грузовиков следует сказать, что большинство из них — профессионалы, внимательные и вежливые по отношению к другим участникам движения. Их учтивость иногда просто поражает. Если, например, в городе вы стоите на перекрестке и ждете, чтобы повернуть налево (напомню, что в Австралии левостороннее движение), а слева от вас возвышается махина грузовика с прицепом, которому надо повернуть направо, то, заметив вас, водитель улыбнется, махнет приветственно рукой и… со скрежетом сдаст назад, чтобы не загораживать вам обзор. На шоссе же, заметив нагоняющий его автомобиль, водитель автопоезда обычно прижимается к краю дороги и начинает мигать поворотником, показывая, когда его можно обогнать. Фото 15. Фото 16. Фото 17. Фото 18. Фото 19.

Муверы Австралии Как то мы с вами рассматривали Самый длинный автомобиль в мире, причем это касалось не прицепов, а именно длинны автомобиля. Правда это был не грузовой автомобиль. А вот Австралия известна не только пустынными равнинами, но и пересекающими эти равнины огромными автопоездами. Первая десятка самых длинных автопоездов в истории — австралийские (мировой рекорд — 112 прицепов общей массой 1300 тонн, длина — 1474,3 метра) Давайте посмотрим на них внимательнее и узнаем, где же производятся такие монстры … Фото 2. Мировой рекорд был установлен на Mack Titan, но это было всего лишь представление: гигантский автопоезд проехал только 140 метров специально для Книги рекордов Гиннесса. Но автопоезда из 12−20 прицепов для Австралии — дело совершенно обыденно. Обгонять такой автопоезд — прямо скажем, сомнительное удовольствие. В первую очередь подобные машины нужны для перевозки руды и полезных ископаемых в отсутствие железнодорожных путей. Фото 3. Естественно, существуют компании, которые производят седельные тягачи специально для подобных нужд, их порой называют mover («мувер», от английского to move, «двигать»). Одним из лидеров рынка муверов является австралийская (немудрено!) компания Powertrans, специализирующая на производстве машин чудовищной мощности. Мувер — это тягач своеобразный; в отличие от обычного седельного тягача-дальнобоя он не может развивать большие скорости, зато тянуть может невероятные массы. Фото 4. Основа линейки компании — тягач Powertrans T1250. Это могучая машина, оборудованная 760-сильным двигателем Cummins QSK-19 с автоматической шестискоростной коробкой Allison M6620. Вы можете сказать: что-то мощности не хватает, я думал, что больше 1000 будет! На деле есть хитрость. Обычно первым прицепом в автопоезде идёт моторизированный — как сцепляют иногда несколько локомотивов для перевозки большого объёма груза. Например, в комбинации Pit Hauler после Powertrans T1250 цепляется мотор-вагон PT75−2420 Powertrailer с таким же 760-сильным «Камминсом». Фото 5. Муверы имеют ещё некоторые отличия от обычных тягачей. Кабина в них в частности одноместная, с большой площадь остекления, чтобы водитель имел максимально возможный обзор (позади водителя есть небольшое приставное сиденье, если для какой-то цели в кабине нужен сопровождающий). У мувера обычно есть машины сопровождения, которые могут привезти второго водителя (если путь занимает несколько дней, то работа посменная). Чтобы прицепить один трейлер к другом, используют нечто вроде «переходника», маленькое промежуточное шасси Dolly D75 — 2000, которое прицепляется к одном полуприцепу и служит седлом для другого. Фото 6. А вообще Австралия — страна дорожных поездов (Road Trains). В австралийской глубинке, где на сотни километров вокруг вам встретится лишь пара-другая скотоводческих ферм, или «станций», как их там называют, автопоезда — жизненная необходимость. Ведь для того чтобы доставить свой товар по назначению железнодорожным составом, владельцу, например, овцеводческой станции пришлось бы добираться со своим живым грузом до ближайшей железной дороги сотни километров. Автопоезда — мощные тягачи, за которыми тянется по два, три (а подчас и больше) огромных прицепа, способны за считаные дни пересечь Зеленый континент, соединяя штаты и территории страны. Современные автопоезда, давно ставшие здесь хозяевами дорог, вполне комфортабельны. У большинства водителей в кабине есть кондиционер (что не так уж плохо в сорокаградусную жару), маленький холодильник и спальное место. Жизнь за рулем примитивно сводится к трем вещам: есть, спать и крутить баранку. В пути действует лишь одно главное правило: как можно меньше спать, как можно быстрее прибыть в пункт назначения. «Единственное, что тебя волнует, — как бы не заснуть за рулем», — говорит Иен Конвэй, которому немало пришлось колесить по Австралии в кабине грузовика. Фото 7. Репутацию обители шоссейных гигантов в Австралии заслужил округ Северная Территория. Жизнь здесь практически полностью зависит от огромных автодорожных составов, которые способны перевозить по 115 т груза. Если повезет, в этой части страны можно встретить «диплодоков» автомобильного мира — автопоезда, состоящие из семи прицепов, в которых можно перевозить до 190 т груза. Даже после того, как было открыто железнодорожное сообщение между городами Элис-Спрингз и Дарвин, автопоезда остаются основным средством сообщения между крупными городами на юге страны, соединяя также Дарвин и остальную часть Северной Территории. Поэтому безопасность на дорогах — одна из главных проблем для местной администрации. Одно из последних нововведений — программа Coffee Brake — Stay Awake! («Делай перерыв на кофе и бодрствуй!»). Теперь у каждого водителя всегда под рукой карта, на которой указаны все заправочные станции и придорожные закусочные на пути следования автопоезда, где водителя ждет бесплатная чашка кофе. Другая примета местных дорог — время от времени на обочине можно увидеть специальную погрузочную рампу с уложенными на ней «стопкой» пустыми прицепами. Такие рампы — обычное явление на крупных дорогах, ну а в глубинке их часто заменяет простая насыпь из земли или гравия. На обочине шоссе также частенько можно увидеть одиноко стоящие пустые прицепы. Такой трейлер ждет, когда его снова подцепят к грузовику на обратном пути, а пока что не стоит за него волноваться, никто его не угонит и не украдет. Фото 8. Чаще всего на дорогах можно увидеть американские грузовики фирмы Kenworth, которые несомненно являются лидером австралийского рынка. У этих грузовиков есть лишь один серьезный конкурент — это Мack — также американская фирма, которая уже более сорока лет обслуживает австралийский рынок. В то же время здесь можно увидеть на дорогах и многие другие марки, такие как Ford, канадская Western Star, европейские Volvo, Scania, Renault и некоторые другие. Однако их доля на австралийском рынке грузовых автомобилей невелика. Постоянная серьезная конкуренция наблюдается лишь между Kenworth и Мack. Фото 9. А вообще, австралийские тягачи отличаются от всех других в мире, даже если у них одна и та же марка. Здешние Kenworth и Мack — местной конструкции и сборки. «Американцы» просто не приспособлены к работе в австралийском режиме, рассчитаны на другие нагрузки и долго здесь не протянули бы. Помимо того что австралийские тягачи Mack и Kenworth отличаются от американских прародителей «правым» рулем, они комплектуются наиболее мощными двигателями (как правило, от 450 л.с.), имеют упрочненную раму. Поскольку тягачи обычно ездят сразу с несколькими прицепами, у них также удвоенное число резервуаров для сжатого воздуха, который необходим для работы тормозной системы тягача и прицепов. Да и стоят австралийские тягачи дороже всех остальных в мире. Фото 10. Дорога, которая пролегает между штатами Южная Австралия и Западная Австралия, особенно пустынна и уныла. На сотни километров кругом нет ни одного придорожного кафе, ни одной автозаправки. Но они и не нужны — ведь топливные баки того же Mack вмещают до 2000 л топлива. Белые отражатели, установленные в ряд в верхней части лобового стекла, отлично видны в темноте. Водитель встречного автомобиля издалека понимает, что за чудовище к нему приближается. Он знает: лучше при такой встрече сбавить скорость и прижаться к обочине, иначе его может попросту сдуть с дороги потоком воздуха. Ощущения еще острее, если вы решитесь на обгон такого автодорожного поезда. Это довольно рискованный маневр, так как машину, в соответствии с законами аэродинамики, начинает прижимать к борту автопоезда. Пожалуй, самое опасное мероприятие — это обгон знаменитого тройного прицепа, символа дорог Северной Территории. Автопоезд, длина которого составляет не меньше 52 м, движется со скоростью 100−110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м — чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося автопоезда, и еще 75 м — с таким запасом надо вернуться на дорогу впереди автотранспорта. Правительство Северной Территории в своих рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем начинать обгон автопоезда, который движется со скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно уверен в том, что дорога впереди свободна не менее чем на километр.

Я же как Кьяра пришла, потом все равно вычислили, что я Птица) Попросила Ари, поменять на Птицу. Хотя она хотела сделать меня Змеей)

Ари ставишь фотки глаз и я ставлю) вабанк гедирям)

Вот это моя мама в 16 лет..

Даже в 6-летнем возрасте смотри мешочки есть, у мамы так было тоже..

Хя, возраст сразу заметен. Думал у мужчин под глазами мешок бывает, значит у женщин тоже)) раньше думал вообще только у пьяницы))))) бу белянчик гедяр)))

Этому глазу 1,5 года, а нижнему 6 лет

Этому глазу 21 год, без линзы

86 87 88 89 90 Мой отель: 91 92

74 75 76 77 Бургтор - это северные средневековые городские ворота Любека: 78 79 Дом с глазками: 80 81 82 83

47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 Кафе, в которое я заглянула: 61 А дальше снова дворы, вот этот как раз закрыт, но в глубине у него любовь: 62 63 64 65 66 67 68 69 70 Вспомнился журнал Fuzz, для которого я брала интервью и писала рецензии на альбомы: 71 Карри вурст, еле успела, была последним клиентом, в 18 часов уже всё закрывалось: 72 73

Здесь находится музей театральных кукол: 18 19 Осмотреть Любек Сверху можно, поднявшись на смотровую площадку церкви Святого Петра. 20 21 22 23 24 А это отель Radisson Blu, где я и поселилась в этой поездке, местоположение у него выгодное, есть бассейн и сауны, близко к вокзалу для поездок и к центру - для прогулок. 25 Ратуша Любека - это старейшая городская ратуша Германии. Строительство началось в 1230 году, завершилось в 1308 году: 26 27 Любек - город марципана. Самый известный, магазин, музей и кафе называется Niederegger. Фирма «Niederegger» была основан Йоханном Георгом Нидереггером 1 марта 1806 года в Любеке. 28 29 30 31 Далее можно отправиться к церкви Святой Марии (Marienkirche). Вход стоит 2 евро. Здесь можно загадать желание, потерев мышку на одном из алтарей, про это я расскажу чуть позже в подробностях. 32 33 34 Астрономические часы. показывают день и месяц, положение солнца и луны, знаков зодиака, а также день, на который выпадает Пасха. В полдень на башне церкви бьют куранты, а здесь часы открываются и фигурки восьми представителей разных рас и народов проходят перед скульптурой Иисуса Христа, приветствуя его. Лично наблюдать не довелось. 35 Рядом с церковью ещё есть скульптура чертёнка, о ней тоже расскажу позже. В ночь с 28 на 29 марта 1942 года церковь Девы Марии серьёзно пострадала во время бомбардировки Любека военно-воздушными силами Великобритании. Обрушилась крыша храма, разбились витражи, с колокольни рухнули колокола, два из которых до сих пор остались лежать на полу: 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 Дворы Любека - отдельная песня. Вход в них чаще всего открыт, они очень уютно обустроены каждым из жильцов. Это какой-то отдельный мир, напоминающий истории из книжек Макса Фрая. В одном из дворов живёт кот, у которого есть визитки и страница на фейсбуке. Если же жильцы не хотят, чтобы вы гуляли по их дворам, то тогда, скорее всего, вход во двор будет закрыт цепочкой. 46

Любек. Интересные места и дворы ганзейского города Любек - очень симпатичный город на севере Германии. Когда-то он был крупнейшим центром Ганзейского союза, а сейчас это красивые улочки, пряничные домики, булочные 15-го века и церкви 13-го, здесь красивые Голштинские ворота, соляные склады, где снимали древний фильм про Носферату, здесь жил Томас Манн и есть музей "Дом Будденброков". Для меня Любек - это ещё и очень уютные дворики, которые открыты для всех, кто хочет туда войти, в одном из таких живёт кот, у которого есть своя страничка на фейсбуке. Как ни странно, в 19 веке Любек был «воротами в Европу» для русских путешественников. Потому что пассажирские суда выходили из Кронштадта, а Любек был первым портом, где они делали остановку. Когда Пушкин выражался против Европы (где он сам не был), Тургенев отвечал ему: «Да съезди, голубчик, хоть в Любек». А ворота, являющиеся символом самого Любека - это Голштинские ворота или Хольстентор: 3 С 1950 года в Голштинских воротах размещается музей истории города. 4 Средневековая надпись золотыми буквами на фронтоне с внешней стороны ворот гласит: «Concordia Domi Foris Pax». А это аббревиатура, известная по Риму, S.P.Q.R. - Senatus Populusque Romanus («Сенат и граждане Рима»), то здесь, видимо, Сенат и граждане Любека: 5 6 Соляные склады. Во времена Средневековья купцы из Любека вели активную торговлю. Одним из главных видов деятельности была торговля солью, которую называли «белым золотом». Соль добывалась в Люнебурге (это неподалёку), откуда попадала на побережье Балтики, и дальше развозилась по всей Северной Европе. Назад в Любек из Норвегии везли соленую сельдь в бочках. 7 8 Эти склады можно увидеть в фильме "Носферату - симфония ужаса" 1922-го года: 9 10 11 12 13 14 15 16 17

А если серьезно отнестись к теме?)