El Paso

Ну Тогда, Вы Уж Меня Извините. Понятии Гуглить В Моем Понятии Приводилось Как Кукарекать))) Сразу Видно... Пока Еще Не Обучен Вашем Молодежным Жаргоном Я Же Заранее Ответил... Вы Смотрите Канал Дискаври?

Опять Провакации Ведеш?))

Паул Зиберт И Еще Хотелось Бы Добавить.... Кое Чего Понемаю В Истрибителях, Но Не Так Уж Лучше Как Вы. Вот Сами Подумайте, Министр ВВС США Даже Может Восхвалать Ваши Истребители... Они Же Не Тупые, Секретные Оружие Обобщать... Вы Начнете Кидать Словами, В РФ Тоже Есть Секретные Оружие. Может И Есть (К Чему Я Сомневаюсь) Но Надо Признать, Советские Времена Русская Вооружения Была Самая Сильная В Мире В Отличие Нынишнего. Это Так Себе Показуха, Бог Знает Какие Еще, Мощные Технологии Скрывает США В США прошли испытания реактивного двигателя для истребителя пятого поколения F-35 Lightning-II, сообщает Spacewar. Двигатель F-135, разработанный специально для истребителя F-35 компанией Pratt and Whitney, имеет максимальную тягу в 40 тысяч фунтов (свыше 18 тонн), что делает его самым мощным двигателем, когда-либо установленным на истребителе. Во время прошедших испытаний двигатель F-135 впервые был установлен на самолете. Прежние испытания, в ходе которых опытные экземпляры F-135 отработали несколько тысяч часов, проводились на заводских стендах Pratt and Whitney. F-135 создан на основе технологических решений двигателя F-119, разработанного для двухдвигательного истребителя F-22 Raptor. Как и его предшественник, F-135 имеет изменяемый вектор тяги. Он обеспечивает однодвигательному F-35 высокую маневренность, а также позволяет совершать укороченный или вертикальный взлет и посадку. Истребитель F-35 разрабатывается компанией Lockheed Martin с 1996 года. Новая машина должна сменить в ВВС США истребители F-16 и штурмовики А-10, а также самолеты авиации флота и корпуса морской пехоты F/A-18 и AV-8B Harrier. Кроме того, истребитель будет поставляться на вооружение союзников США по НАТО. В частности - в Великобритании, которая также рассчитывает заменить самолеты Harrier в составе ВВС и авиации флота. Просьба: Слова "Гуглить" В Мой Адрес Не Применять И Не Надо Всю Нацию В Одну Струю Стягивать. По Крайне Мере Я Вас Не Оскорблял. Если Не Умеете Инттелектуально Вести Беседу, То Нам Не О Чем Говорит. С Уважением El Paso

Паул Зиберт Помниться Сайт Дай Аз (извините здесь Не Разрешается Вести Ссылку, То Есть Название Чужого Сайта, Пришлось На Кирилице Писать) - Предоставил Некие Материалы Об Американских Истрибетелей И Не Только И Других Вооруженных Технологии... Как Амерканцы Превосходили Российских Технологии. Так Вот, После Этого Закрыли, Этот Сайт) Странно) Может Ошибаюсь, Может И Не Изза Этого Закрыли)

Паул Зиберт Помниться Сайт - Предоставил Некие Материалы Об Американских Истрибетелей И Не Только И Других Вооруженных Технологии... Как Амерканцы Превосходили Российских Технологии. Так Вот, После Этого Закрыли, Этот Сайт) Странно) Может Ошибаюсь, Может И Не Изза Этого Закрыли)

Я Знал, Что Вы Так Ответите) Заранее Хотелось Бы Узнать От Вас, О Новых Моделях Самелетов 3 варианта F35. F35A, F35B, F35C? ) F-35 Joint Strike FighterНазначение:многоцелевой истребитель-бомбардировщик Первый полёт:2000 год. Принят на вооружение:предположительно 2011 Производитель:Lockheed Martin ХарактеристикиЭкипаж:1 челМакс. скорость:1830 км/чБоевой радиус:1000 кмДальность полёта:2200 кмПрактический потолок:19200 мСкороподъёмность:12000 м/минРазмерыДлина:15.5 мВысота:5.28 мРазмах крыла:10.0 мПлощадь крыла:50.2 м²МассаПустой:10000 — 11000 кгСнаряжённый:19000 кгМакс. взлётная:26000 — 28000 кгСиловая установкаДвигатели:1 х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100 (SE611) Тяга форсажная:1 х 15500 кгс ВооружениеСтрелково-пушечное вооружение:GAU-12/U Кол-во точек подвески:8 Масса подвесных элементов:5000 кгВ стелс режиме - 2 450-кг бомбы и 2 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAMS. В перегрузку - 2 900-кг бомбы и 4 УР в 2 отсеках оружия.

Такое впечатление, что пишет не человек, а андроид. Типа Грызлова в нашей Думе Сравнивает калеку американского с чем? Сам не знает. В авиации а аэронавтике, как я в балете разбирается. Лижбы писануть .... Ух Ты))) Поразительны Ваши Впечетления) Впрочем-Не Обиснима Тому, Кому Это Не Выгодна Понять ) С Уважением El Paso

Да мне то что мечтать? Оно мне надо? Нафига мне эта помойка - Крым? Весь мир передомной. Вы уж в вашем дерьме сами разбирайтесь , а я лучше в другом месте отдохну. Вот как там всё наладится может и приеду на недельку...а может и нет, это как вы там всё подготовите. Просьба! Всех В Один Котел Не Выявлять. У Каждого Свое Личное Мнения... Откуда Вам Знать

Çoxdan Olub Bu Əhvalat, Özüdə Gərib Ölkədə) Düzdü, Gıza Garşı Məhəbbət Yox İdi, Amma Ki, Özümə Garşı Hörmət Və Mənlik Də Olmalıdı. Hə,) Dostumla Sözdəşdik Ki, (Üzür İstəyirəm Gözəl Xanımlar) Gəzdiyim Gızı Sınayım. Dostum Bir Neçə Dəfə, Başladı Gıza Göz Oxumağa. Gıza Gül-Çiçəknən Və Cürbə-cür Hədiyələrnən Yaxınlıg Yaradırdı Ancag (Düzdü Mənə Gəribə Gəldi Yəni İnana Bilmədim) Bütün Bu Sınagdan, Gız Şərəfnən Çıxdı. Yenədə Təkrarlayıram, Həgigi Mat Galdım, Heç Ümiddə Bağlamırdım. Bir Neçə Aydan Sonra İsə, Məcbur Oldum Ayrılam, Çünki Gıza Garşı Ürəyim Yatmırdı. Özümü Tərifləmirəm... Həyatdı, Neyləmək Olar. Hörmətlə El Paso

Bax Onu, Düz Dedin. Turkiyə Nə Gədər Bacardi, O Gədəmdə Saxladı O Sərhədi... Yəni Gözdüyürdü Ki, Azərbaycanın Dövlət Başçısı Bu 15 il Ərzində Başdayacag Mübarizəyə İndi Başdayacaglar Deməyə, "Bəs Türklər Neftimizdən İstifadə Edirdi... Düzdü İstifadə Edirdi, Amma Heç Bir Ölkə Bu Neçə İlləri Sərhədi Bizim Üçün Saxlamazdı...

А Все Таки Были Хорошие Времена... Если Бы Русская Госуд. Не Помогла Бы Армянам В Захвате Исконного Земли Азербайджана Под Названием "Карабаха"... Тогда Этот Союз Не Когда Бы, Не Разрушилься Бы... Была Бы, Самая Сильная Держава В Мире.. Но К Сожалению Русская Госуд. Намудрили Поверили Кому? Прохвостам Армянам.... А Могли Бы Удержать Этот Союз... Это Говориться О Том, Что С Большим Трудом, Вместе Добились Всего Лучшего, А Тут Бац, Испортили Все.

Процесс деградации российских ВВС (быстрое снижение численности и подготовленности личного состава, авиатехники и аэродромов, малое количество полётов по причине недостаточного финансирования) активно шёл в 1990-х и несколько приостановился в начале 2000-х. В январе 2008 года главнокомандующий ВВС Александр Зелин назвал состояние воздушно-космической обороны России критическим[3]. Например, по состоянию на 2008 год на авиабазе Зерноград находятся 24 боевых истребителя МиГ-29, но летают из них всего 4, к тому же имея отказы на каждом втором вылете.[источник?] Остальные 20 машин являются источником запчастей и никогда уже не смогут подняться в воздух.

После победы СССР в Великой Отечественной войне ВВС были серьезно модернизированы, активно разрабатывалась новая техника, совершенствовалась тактика воздушного боя. К концу 1980-х в распоряжении советских Военно-воздушных сил было до 10 тысяч самолетов, что делало советские ВВС мощнейшими в мире. ВВС в 1960—1980-х состояли из трёх основных элементов: Дальняя авиация (ДА) — стратегические бомбардировщики; Фронтовая авиация (ФА) — истребители-перехватчики и штурмовики, обеспечивавшие превосходство в воздухе в приграничных зонах и перехват авиации НАТО; Военно-транспортная авиация (ВТА) для переброски войск.

Арсенал вооружения F-22. Пара F-22 Raptor. Силуэт F-22 на вечернем небе.

F-22 «Рэптор» (англ. F-22 Raptor) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработан компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics[2]. Оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt&Whitney F119-PW-100 тягой около 16 тыс. кг с форсажными камерами и отклоняемыми в вертикальной плоскости соплами, обеспечивающими изменение вектора тяги. F-22 на сегодняшний день является единственным самолетом пятого поколения, стоящим на вооружении в мире. В основу проектирования самолета положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счет реализации принципа "First look first kill" (первый обнаружил, первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Самолет имеет подвески как снаружи, так и внутри фюзеляжа. Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеяние электромагнитной энергии и предотвращает ее прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы. Сопла двигателей имеют специальную форму, снижающую заметность самолета в ИК диапазоне. В конструкции сопловых устройств применен новый радиопоглощающий материал на основе керамики для снижения радиолокационной и ИК заметности. В конструкции планера самолета массовая доля полимерных композиционных материалов ПКМ составляет не менее 40 процентов, из них не менее 30 процентов приходится на термопластичные углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы РПМ. В частности РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров работоспособных при температурах до 230 градусов. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-111 фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости. Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По некоторым данным[3] живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек. F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решеткой. Антенна такого типа состоит из нескольких тысяч приемно-излучающих элементов. Основными достоинствами такой антенны является большая надежность, так как потеря части элементов не приводит к отказу локатора целиком, более широкая полоса рабочих частот по сравнению с классическими РЛС и большая излучаемая мощность радара, а также сканирование электронным лучом (нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надежность работы). До конца 2008 года заказано 187 самолетов, построено 127 (июль 2008) Себестоимость производства одного самолета оценивается 137,5 млн долларов (на 2008 год)[4], а полная цена с учетом всех косвенных затрат и при ожидаемом объеме производства — 350 млн [5]. 21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо в котором доложили о распостранении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе о продолжении производства истребителей F-22 Raptor. F-22 на учениях «Норден Эйдж» Норден Эйдж 2006: 12 истребителей F-22 приняли участие в общевойсковых учениях «Норден Эйдж», прошедших в мае-июне 2006 года на авиабазе ВВС США Эммендорф на Аляске. Основная задача на учениях для F-22 было противодействие истребителям четвертого поколения и проверка концепции F-22 истребитель пятого поколения. На учениях оппонентами F-22 стали истребители «красных» — F-15C, F/A-18C и F/A-18 Super Hornet, они имитировали русские истребители — Су-27,МиГ-29,Су-30. «Красные» условно применяли в воздушном бою ракеты «воздух-воздух» Р-73 и РВВ-АЕ российского производства и PL-12 китайского производства. Одновременно в воздухе находилось до сорока самолетов красных. Во время первых семи дней учений 12 истребителей F-22 одержали 144 условных победы, без потерь для себя. Из 144 побед, только 3 победы были достигнуты в ближнем воздушном бою, все остальные были достигнуты в дальнем воздушном бою. Во время учений F-22 так и не прибегли к использованию сверх-маневренности, доступной им.

И-4 (АНТ-5) фирмы Беркут Историческая справка. Производство боевых истребителей в Советском Союзе начиналось трудно. В 1922 г. правительство принимает решение о закупке самолетов за границей и в течение следующих пяти лет основу вооружения составляют английские F-4 "Баззерд" фирмы "Мартинсайд", самолеты А-1 "Балилла" итальянской "Ансальдо" и голландские "Фоккер" D.XI. Начиная с 1925 г. в ВВС стали поступать первые истребители отечественной конструкции - И-1 Григоровича, затем И-2, И-3 и, наконец, И-4. Осенью 1925 г. П.О.Сухой, конструктор отдела, возглавляемого А.Туполевым, был назначен ответственным за разработку первого в истории ЦАГИ истребителя. Самолет решили создавать как цельнометаллический полутораплан, вобравший в себя целый ряд черт предшественников - АНТ-2 и АНТ-3. К июлю 1927 г. завершилось строительство опытного образца с девятицилиндровым мотором "Юпитер"-VI фирмы "Гном-Рон". В декабре того же года, еще до завершения испытательной программы, было принято решение о запуске самолета в серию. Первый серийный самолет был закончен постройкой только 18 октября 1928 г. - сказалась нехватка двигателей, вечная проблема советского самолетостроения. На серийные И-4 устанавливался двигатель М-22 - тот же "Юпитер", построенный по лицензии. Вооружение самолета состояло из двух синхронных пулеметов, установленных в фюзеляже. Несколько И-4 модифицировали для проведения летно-испытательных и экспериментальных программ по проекту Вахмистрова "самолет-звено", в соответствии с которым этим самолетам надлежало стартовать в воздухе с борта авиаматки ТБ-1. С этой целью на И-4 монтировалась гораздо меньшее по размерам нижнее крыло и устанавливались замки крепления. Также построили несколько модификаций машины для испытания различных образцов вооружения: на одном устанавливались пулеметы на верхнем крыле, другой был оснащен двумя пушками ДЕП калибра 76.2 мм под нижней плоскостью, существлвали также варианты с динамо-реактивной пушкой Курчевского, шестью реактивными ускорителями (по три под каждым крылом), и даже с поплавками для взлета и посадки на воду. Однако все они остались экспериментальными образцами и в серию не пошли. Всего построили 371 самолет (включая прототипы). Этими истребителями были укомплектованы 18 истребительных авиаэскадрилий. В целом И-4 сыграл положительную роль в развитии советского самолетостроения. Как и большинство машин того времени, он пробыл на вооружении в строевых авиачастях недолго - всего четыре с половиной года, после чего в конце 1933 г. был переведен в категорию учебно-тренировочных самолетов. В 1931 г. конструктор И-4 Сухой разработал модифицированную версию, внешне заметно отличавшуюся от предшественника. И-4бис не имел нижнего крыла, у него была увеличена длина предкрылков, установлен новый капот двигателя, закрывающий цилиндры. Но, несмотря на все новшества, дальше испытаний в НИИ ВВС дело не пошло. Так закончилась короткая история первого серийного истребителя П.О.Сухого. Модель.Коробка очень напоминает "Звезду". Нет, не по дизайну - по идеологии. Рисунок на коробке неплох - во всяком случае, "объект" похож сам на себя. Боковины заявляют о модельном ряде БЕРКУТа - сплошь реактивные самолеты, к тому же исключительно отечественные. Для любителей этой тематики сообщаю, что БЕРКУТ производит СУ-27, СУ-30, СУ-37 и МИГ-29, выпускавшиеся в свое время фирмой NAKOTNE. Это то, что указано на боковинах. На обороте - вариант окраски. Насколько он соответствут действительности, сказать не могу - соответствующего материала у меня просто не было, а потому остается рассчитывать на честность производителя. Но, в принципе, похоже - самолет-то советский, изысками окрасок не отличающийся. Коробка, кстати, заявляет о возможности собрать один из трех вариантов - И-4, И-4Z и АНТ-5. И-4 - это стандартный состоявший на вооружении истребитель, И-4Z - опытный образец для проекта "самолет-звено" (согласно Шаврову, эта модификация не имела такого обозначения), а АНТ-5 - прототип с другой формой руля поворота и капотом, не закрывающим цилиндры. В инструкции все просто и понятно, порядок сборки ясен и доступен - никаких проблем. Историческая справка неплоха, но не более того. В целом впечатление положительное, только сама бумажка, на которой все напечатано (формат А4, кстати) по качеству напоминает "звездовскую". Это - единственный минус. Декали ужасны. Что поделать - это Anna&Co. Вот ей-богу - сколько раз встречал эти декали - с каждым разом все хуже и хуже. Начнем с того, что они крошатся - их невозможно использовать без MicroSet. Но возникает другой вопрос - а зачем вообще они нужны? Шесть звезд и бортовая "двойка" - вот и все, что дается в коробке. Это можно подобрать и самому, причем гораздо более высокого качества. Зато пластик приятно удивил - две небольшие рамки, облоя и утяжин нет, отделяются детали от литников просто, собираются без проблем, гофр дан великолепно. Честно скажу, я не ожидал этого от модели. Единственный более-менее сложный момент - установка цилиндров, коих ровно девять. И то это не сложно, а скорее просто нудно. Вот, собственно, и все. Окраска традиционна для авиации СССР начала тридцатых годов. Зеленый верх, голубой низ. Полозья "эрэсов" стального цвета. Больше об окраске ничего не скажешь - это вам не пятицветный лозенг и даже не трехцветный камуфляж Люфтваффе или Королевских ВВС. В завершении о размерах. Проверка по четырем параметрам показала следующее: Реал 1:72 Модель длина 7 280 мм 101.11 мм 100.50 мм размах верхнего крыла 11 400 мм 158.33 мм 157.50 мм размах нижнего крыла 5 700 мм 79.17 мм 78.00 мм колея шасси 1 600 мм 101.11 мм 100.50 мм Каков итог? Модель удалась! Простая в сборке и геометрически правильная, она дает возможность представить этот достаточно неоднозначный период развития отечественной авиации. Если вам этот период интересен - берите смело. К тому же модель совсем недорогая - всего-то около 70 рублей. За такие деньги это - лучшее, что может быть. Только декали замените. Оценки автора (по 10-ти бальной шкале): Инструкция - 6 Декали (качество) - 1 Упаковка - 7 Пластик (качество) - 8 Соответствие прототипу - 8 Достоверность окрасок - 8 Деталировка - 7 Собираемость - 9 Модель собиралась несколько лет назад, поэтому будте снисходительны

Всем Здрасти! Понятно, Что Как Вертиться Скандал Между Украиной И Россией, Но Не Хотелось Бы В Это Вмешиваться. То Есть, Сама Украина Есть Брасткая Нация Для России, А То Что, Политиканы Обоих Стран Как Там Ведут Себя И Из-за Этого Может Привести, Разжигания Ненависти Двух Братских Нации - Это Полная Чуш. (Это Что Бы, Заранее Армяне Не Обольщались ) Меня Еще Удвляют Сами Армяне) Как Они Споровоцирывают Русских, Якобы Поиширают Российские Действие) Обращаюсь Азербайджанцам: Не Надо Вмешиваться В Братские Конфликты, Сами Разберутся В Газовом И В Других Сферах Связи. Не Будем Из Этого Балаган Делать. С Уважанием El Paso

Спору Нет, Но Я Не Об Этом) Кокретность, Мать Понемания) Так Вот, Ответь На Такой Душираздирающий Вопрос: Ты На Самом Деле Вериш, Что В России В Области Техники (Имеется Виду Самолеты), В Отличие От Совестких Времен Есть Какой-то Прогресс?

Можно Узнать, Что Означает Вот Это Заметка В Сайте ИА REG... "Если Вы заметите ошибку в тексте, выделите её и нажмите Ctrl-Enter, чтобы отослать информацию редактору " ??? Хотелось Бы Узнать)

Ну С Моим Почерком И Присваевания "Выделятся"- Это Уж, Ты Загнул) Это Относяшейся Как К Заурядный Привычке) Ты Так, Начил Переплетать И С Таким Интизюазмом, Аж Поражаюсь Твоим Оптимизмом...)

Ты До Сих Пор, Самелетиками Выделяешся?) Не Надоела?)))

Удалено! А азеры вы интересные так говорите как будто баку город рай, а мы в него так тянемся лично я там не был и ни малейшего желания там быть и видеть вас нету. не дай Бог. На форуме разрешается общение только на 3-х языках. Армянский в их число не входит. 20%. Тебя сюда никто не приглашает и сто лет ты здесь никому не нужен. Речь идёт о бакинских армянах, которые были вынуждены уехать. У них спроси, хотят они вернуться или нет. Ну спроси у меня, бакинского армянина: хочу ли я вернуться в Баку? Я или кто-то из моей семьи и родственников. Ответ однозначный- НЕТ! Я знаю, что многие азербайджанцы думают, будто мы прямо жить не можем без Баку, а, уехав оттуда, ходим полумертвые от горя... Вранье все это! Из 400 тыс армян, которые уехали оттуда, ностальгия у минимального количества, причем у людей пожилого возраста. И их количество не сильно отличается от количества тех азербайджанцев, которые ностальгируют по Армении, уехав оттуда. Добавьте немного объективности в свои предположения. Не Давно Узнал, Что У Вас, Отдельный Сайт Открыт. Назвается (Если Память Мне Не Изменяет) Бакинские армяне. Можно Узнать, Почему Так Назвали? Вас Притесняют В Местных армянких Сайтах Или Же Причина Другая?

Ширваншах, Они С Таким Одолжением Говорять... Как Будто Мы Им Что-та Должны)) Интересно... Те Бакинские армяне, Толком То, Не Смогли Ужиться С Местными армянами, Поэтому Пришлось, Покинуть армению) ) Помнится, Как Бакинские армяне Отвечали, По Какой Причине Не Смогли Долго Держаться... В Самом Армении) Причина; Притиснения Бакинских армян В Самом Же армении))

На неё очень давит то, что Карабах до сих пор не освобождён. На меня честно говоря это тоже сильно влияет но я могу сдержать эмоции, а есть люди которым это сложно... Кстати армяне в военной форме увидев её эмоциональный порыв быстро ретировались. Cюсик ещё не известно кто словил-бы асфальт головой! Как-никак кандидат в мастера спорта она... А то что Южный Азербайджан не освобождён на неё не ДАВИТ!! :plach: Хочешь Платок Дам?) Вижу Ты Так, За Нас Горюеш)) А как не горевать !Если ТЕТКИ с битами по Питеру разежают!!! Бедных Армян пугают! Видимо, Тебе Не Дошло Мои Цитаты) Да Что Ты Говориш))) Прям Бедные?))

Пока Еще Из Турецкой Стороны, Определенные Лица, Официально Нечего Сказали. Только В Газетах Информируется... Еще Обама Не Приехал В Турцию И Определенно Нечего Не Известна, В Каком Русле Будет Итди Согласования. Только Устно Говорится, О Том Что, Будет. А Так, Еще Точностью Не Известна, Будет Или Не Будет. Политологи Азербайджана высказались по поводу вероятности открытия турецко-армянской границы уже в апреле. Как сообщает Bakililar.AZ со ссылкой на ., политологи Азербайджана высказались по поводу сообщения, помещенного в сегодняшнем номере турецкой газеты «Star». Отметим, что по сведениям издания, переговоры между Арменией и Турцией близятся к завершению и в ближайшее время будет подписан официальный документ. В информации указано, что планирующийся к подписанию документ предусматривает открытие границ, начало взаимного товарооборота и создание совместной комиссии для расследования событий 1915 года. Как заявил политолог Вафа Гулузаде, Турция никогда не сделает карабахский вопрос предметом переговоров с Арменией. По его словам, до сих пор этот вопрос не обсуждался между Анкарой и Ереваном: «О чем Турция говорила с Арменией относительно Карабаха? Ни о чем. Турция никогда не поднимала на переговорах с Арменией карабахский вопрос. Турция - это отдельная страна, так же как Армения и Азербайджан. Если они поставят карабахский вопрос, им придется порвать все связи с Арменией. Кроме того, сейчас этим вопросом занимается Минская группа. На переговорах в Ереване речь идет не об урегулировании карабахской проблемы, а о восстановлении турецко-армянских отношений. Все это относится к сфере двусторонних связей. Карабахский вопрос в эти рамки никак не вмещается», - сказал Гулузаде. По словам Айдына Мирзазаде, написанное в «Star» - только версия этой газеты. «Это журналистский подход. До тех пор, пока не появится какой-то документ, комментировать версию необходимости нет. Сегодня Армения оккупировала земли Азербайджана, и до их освобождения ни о каких связях с Ереваном речи быть не может. Официальные лица Турции периодически заявляют, что интересы Азербайджана для них все равно, что интересы самой Турции. С этой точки зрения комментировать газетное сообщение было бы неправильно. В этих вопросах надо опираться на реалии. Реальность такова, что Турция постоянно заявляет о союзничестве и дружбе с Азербайджаном. Азербайджан же настойчиво требует освобождения своих земель». Политолог Габиль Гусейнли считает, что написанное газетой «Star» очень близко к истине. По его словам, тайные переговоры между Турцией и Арменией идут уже 8 месяцев: «Депутатская группа правящей партии, побывавшая в Вашингтоне, тоже говорила, что такое возможно. В апреле планируется открытие границ. Этого требуют от Турции и США. Однако дело не ограничится одним лишь открытием границ, планируется и установление дипломатических отношений». Гусейнли отметил, что взамен всего этого ожидается отказ Армении от претензий на «геноцид армян»: «В карабахском же вопросе Турция и так давно действует в духе Мадридской декларации. В Турции говорят: если Азербайджан идет на переговоры в духе мадридской декларации, то и она может смягчить свою позицию, например, согласиться на урегулирование вопроса в рамках Минской группы ОБСЕ. Таким образом, Анкара снимает с себя ответственность». По мнению директора Центра политических инноваций и технологий Мубариза Ахмедоглу, Турция допустила достаточно серьезную ошибку. Он отметил, что армяне внутри Турции имеют возможности влияния на правительство ПСР: «Армяне, используя 29 марта и 24 апреля, стараются реализовать свои цели. В последние 5 лет приоритетной целью армян является отделение Турции от Азербайджана, и это им уже удалось. Поэтому карабахский вопрос отложен на второй план. Этот вопрос, идущий во вред Турции, затормаживает и политику, проводимую Анкарой в регионе». Другого мнения придерживается Ильхар Мамедов. По его словам, в настоящее время проводимая Турцией политика полностью отвечает интересам Азербайджана: «В противовес различным версиям, выдвигаемым в прессе, турецкая дипломатия сегодня вносит очень большой вклад в защиту интересов Азербайджана. Если в дипломатии Турции по отношению к Армении будут новости, я совершенно уверен, что эти шаги принесут только пользу Азербайджану, будут носить характер поддержки и защиты интересов нашей страны». Как сказал политолог Расим Мусабеков, нет необходимости реагировать на то, что пишут в газетах: «Еще неизвестно, будет ли этот вопрос решаться между армянами и турками, потому что в апреле есть проблема с «геноцидом армян». Турция – большая страна, она имеет свои интересы. Вместе с тем, мы всегда ожидаем, что она не принесет этот вопрос в жертву каким-то мелким интересам. Если бы это сказал Эрдоган, то его слова можно было бы прокомментировать, однако рыдать над газетной статьей не стоит. Несмотря на то, что я не исключаю возможности подобного развития событий, я не ожидаю, что они произойдут в апреле этого года». Видите Даже У Азербайджанских Политологов, Разные Версии. Даже Точностью Не Определено