ВАЛЕНОК

Подводные спасатели Вопрос спасения подводных лодок и их экипажей стал актуальным с момента создания субмарин. За последнюю сотню лет в мирное время погибло не менее 229 лодок. Первая катастрофа в истории отечественного подводного флота произошла 16 июня 1904 года – затонула ПЛ «Дельфин», при этом погибли 25 из 37 подводников. Только после Второй мировой войны ВМФ СССР и России потерял 11 ПЛ. Долгое время спасти экипаж можно было только с небольших глубин путем свободного всплытия подводников с выходом методом шлюзования через торпедные аппараты или аварийно-спасательные люки, или путем подъема самой лодки. Новый способ спасения подводников сухим способом был предложен в начале 1930-х годов в США капитаном 3-го ранга Р. Маккенном (МсСаnn). Им был разработан спасательный колокол, который опускали на тросе с надводного судна на комингс-площадку аварийно-спасательного люка подводной лодки, и аппарат присасывался к нему. Затем люки колокола и лодки открывались, и подводники покидали субмарину «не замочив ног». Спасательный колокол Маккенна Впервые случай испытать спасательный колокол по назначению представился в мае 1939 года, когда с его помощью удалось спасти 33 моряков с затонувшей SS-192 «Squalus». Спасательный колокол Маккенна на борту спасательного буксира «Falcon» в ходе спасения моряков с затонувшей SS-192 «Squalus» Однако все вышеупомянутые способы спасения очень зависели от погодных условий и были неприменимы уже при незначительном волнении. Во время Второй мировой войны в СССР из США по ленд-лизу был поставлен спасательный колокол Маккенна. На его основе в 1956 году был создан первый советский колокол СК-57. В последующие годы были созданы более совершенные образцы, в том числе СК-527 с рабочей глубиной 500 м. В 1960-е годы появились спасательные подводные аппараты. Еще в 1946-1957 годах разрабатывались проекты переоборудования в спасательные подводные лодки типа «Щ» и более новых проектов 633, 613. В 1961 году на заводе «Красное Сормово» по разработанному ЦКБ-112 проекту 666 для спасения экипажей аварийных ПЛ была переоборудована лодка «С-63» проекта 613. Спасение подводников могло производиться с глубины до 120 метров как «сухим» способом с помощью спасательного аппарата (управляемого подводного снаряда – УПС), так и «мокрым» – с помощью водолазов. При этом спасательная ПЛ находилась в подводном положении. Одним из основных преимуществ данного метода являлась независимость спасательных операций от погодных условий. Спасательная лодка «С-63» с УПС на борту