Paul-Zibert

Позвольте я вставлю свои "пять копеек". Самы надежный самолет - это то ВС, которое регулярно проходит "чеки", имеет постоянный слетанный экипаж и хорошее, грамотное техобслуживание. Любой гражданский самолет должен быть надежным. Иначе это уже не самолет а братская могила... На "Дугласах" 737 серии был косяк: заклинивало гидроклапан РМ РН. Представьте ситуацию: Вы КВС 737го. Идете по глиссаде. Скорость, режим, высота. Погода "миллион на миллион". Снижаетесь до ВПР (высота принятия решения) и тут нос слегка сносит (допустим влево). Вы тут-же нажимаете на правую педаль чтобы скорректировать курс машины. РН встает в крайнее положение и обратно не возвращается. А запаса высоты нет уже... "Глючат" компы, разрушаются колеса ТВД, (турбовентиляторных двигателей) А-320 в Найроби сел в "директорном" режиме. Причина отказ баровысотометра считать разницу QFE/QNH. В Эйрбасе А-320 человек управляет сайдстиком (джойстик такой) а сайдстик уже компьютером. Компьютер рулит ЭДСУ, механизацией крыла, стабилизаторами, силовыми установками воздушного судна. Небо только с земли выглядит спокойным. На высоте играют такие силы, что иногда с бустером только-только сил хватает. Особенно над морем. Я тоже попадал. В г. Острове на тренировке. Програма была простая: взлет, набор 5500, полет по маршруту, заход по коробочке, посадка. Полетали, подымили. А машина была еще тогда 85я. А у нее был немного "тормознутый" подхват. Полетали, значит, РП: "Клин 2-8" работайте с посадкой. Иду по глиссаде. Покрутил триммер элерона (машину слегка кренило из-за вращающихся турбин) Скорость сбросил, дал закрылки, шасси, включил фары, БАНО. Режим 52%. Как одним местом чувствовал... (Если все идет лучше некуда, значит вы чего-то не замечаете) Добавил режим до 60, но тормознул щиток-интерцептором. Вижу вышку РП, АТЗшку на рулежке. "Сачок" возле метео. И тут машина провалилась. Рванул режим, взбрыкнула как кобылица (шасси-то на замках стоят. На ПНП горят три зеленых глазка). Ушел на второй. Сел с превышением со второго. Вот визуальный пример опасности сдвига ветра. Летчика поджидают инверсии, сдвиги ветров, обледенения, барические возмущенности. и никогда не знаешь когда именно они дадут "поддых". ЗЫ: Иногда так тряхнет, что если бы не было плечевых ремней, просто сломал себе шею. Шлем бы в этом случае только помог бы.

Меня смущает из вышеприведенного стоимость "Раптора". 133,1 млн. долларов.. Столько может стоить стратосферный гиперзвуковик например китайского производства. http://www.avias.com/news/2007/10/01/119629.html ПЕРСПЕКТИВЫ "НЕУДАЧНОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ" В контексте анализа ошибок, уже допущенных в разработке истребителей 5-го поколения, создание F-22 занимает особое место. За время реализации проекта этого самолета в его сторону в самих Соединенных Штатах было выпущено немало критических стрел, да и у нас многие поспешили отнести создание F-22 к числу ошибок в развитии истребителей 5-го поколения. Основной довод - избыточная размерность и связанная с этим чрезмерная стоимость машины, делающая F-22 абсолютно неконкурентоспособным на мировом рынке. Поскольку эти аргументы имеют общеметодическое значение и могут применяться к любой разработке истребителя 5-го поколения вне зависимости от ее национальной принадлежности, позволю обратить внимание на следующее. Во-первых, прямая зависимость между стоимостью и взлетной массой самолета может считаться основной тенденцией лишь на макроуровне этого явления. Естественно, что стоимость стратегического бомбардировщика во много раз будет превышать стоимость истребителя. Но в рамках одной категории самолетов вступают в действие многие другие закономерности. Это и научно-технологическая новизна машины, и специфика использования технологии производства, и особенности серийного производства. От последнего фактора в значительной степени зависит не только производственная стоимость истребителя, но и амортизация расходов на создание самолета, увеличивающая его программную стоимость. Во-вторых, конкурентоспособность - это весьма сложное понятие, а оценка конкурентоспособности - величина в определенной степени динамическая. То, что было неконкурентоспособным вчера, может оказаться весьма конкурентоспособным в условиях завтрашнего дня. И взлетная масса здесь ни при чем. Поэтому если уж и соглашаться с оценкой, что создание F-22 было "большой ошибкой", то только взяв это определение в кавычки. Самолет F-22 "Рэптор" сегодня действительно самый большой из истребителей 5-го поколения. F-35 "Лайтинг-2", вышедший на финишную прямую процесса создания, примерно в полтора раза легче (если говорить о нормальной взлетной массе). Он к тому же в два раза дешевле (если говорить о контрактной стоимости машины). И, тем не менее, именно к F-22, а не к F-35 проявило интерес Министерство обороны Японии, задавшись целью модернизировать парк истребителей своих ВВС. И цена в 200 с лишним млн. долл. за один самолет (183 млн. долл. - установленная сегодня контрактная цена для истребителей F-22 плюс еще 20 млн. долл. компенсаций дополнительных расходов на программу создания экспортного образца самолета) не смущает японцев. __________________________ Таким образом, только модернизация "Молнии" стоит 200 лимонов баксов. Зачем нужен обновленный самолет, если за куда меньшие деньги можно купить F-22? Дело в том, что "Раптор" стоит почти пол миллиарада. А точнее 400 миллионов. Не самый дорогой самолет, но самый дорогой перехватчик. Самый дорогой бомбардировщик USAF - Grumman B-2 Spirit. Стоимость машины равна 1 000 000 000 долларов.

Я это тоже слышал. Это как-то не вяжется с озвученным ранее отказом связи. У машины был не посадочный курс подхода. РП мог дать борту векторение.

Господи. Какое горе!...

Да. Что и говорить. Стариков и тех жалко. А детей... Их вообще... Земля пухом. http://www.cirota.ru/forum/view.php?subj=63075 Нашел интересную ссылку.

Машина могла загореться по двум причинам: взрыв на борту и пожар двигателя (например из-за разрушения ТВД).

Да нет. Машина не старая. 737-500 1992 года. Для самоля это не срок...

Все под Богом ходим... Жаль людей.. Без деления на "наших" и "ваших".... Однако, странная статистика наблюдается в отношении бывших китайских воздушных судов.. По хронологии события: за полчаса до падения машины на полотно, произошел отказ радиосвязи. Интересно, работал ли маркерный передатчик ВС? Смысл вопроса в том, что отказ как правило происходит из-за повреждения бортовой сети воздушного судна. Не терракт ли это?

Говорят что падал этот борт как комета, объятый пламенем... Командир до последнего уводил машину от жилых домов... А вот и фото этого самолета: http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm...mp;d=1221373797 А еще, есть информация, что автомат тяги на нем работал некорректно. Автомат тяги в самолете - это как "круиз-контроль" в автомобиле. Нужен для выдерживания посадочной/эшелонной скорости. Имеет как ряд преимуществ, так и ряд недостатков. Использует данные датчика ПВД для электроники АБСУ самоля.

Орхан доброго дня. Я хотел акцентировать внимание на фамилии погибших. В самом конце второй страницы авиа форума. Там были граждане Азербайджана. Не дай Бог, но все бывает.... А вот и фото борта.... http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm...mp;d=1221373797

Пользователи Вектра-С на форуме есть? Подоплека вопроса следующая: Автомобиль OPEL-VECTRA-C 2,2 седан, 2003 года выпуска, я приобрел в 2005 году. Пересел на него с "Альфы 146". После поздки на службу в Феврале 2006, появился стук в задней подвеске. Разборка на сервисе, показала повреждение последних колец пружин. Они были сломаны у предпоследнего витка. Мне предложили поставить "зафировские". Подвеска стала значительно жестче. В результате незагруженная сзади машина, хуже управляется на полосе с низким коэффициентом сцепления (лед, снег, вода). Быстро разбиваются сайлент-блоки. В прошлом году поменял два амортизатора передней подвески, ШРУС, насос гидроусилителя. Двумя словами говоря, немецкие автомобили перестали быть того хваленого немецкого качества.

Сегодня ночью разбился самолет "Боинг 737-500" принадлежащий "Аэрофлот-норд"... Вот ссылка с фамилиями пассажиров того злополучного рейса: http://www.forumavia.ru/forum/5/7/24750999...1352057_2.shtml Земля им пухом.

Ну да.. когда всякой шушере в руки попадает доступ к интернету..ничего умнее и не стоило тут искать.. Поосторожней в высказываниях, толерантный вы наш. Шушеру в зеркале увидите.

Фото Мурманска в р-не 5 углов.

Хорошо. Ёпрст. Когда растащут нашу контору, ни меня ни тебя на этом свете уже не будет.

Плохо ты знаешь историю государства российского. Хотя это и не удивительно. 2 балла. Садись. В России проблема воровства, стояла очень остро всегда. При царе Петре, при Екатерине, при Александре. Так что, пой пташка, пой.

А кто их бомбил? Может сами-же грузинские штурмовики на них бомбы и сбрасывали? Из-за боязни быть сбитыми. Грузины как только услышали в радиоэфире переговоры чеченского батальона, так такого драпа дали, только пятки по попе застучали. И технику свою побросали и в подгузники наделали.

Упрст, как видно для Вас существуют только 2 нации: азербайджанцы, к коим Вы себя причисляете и армяне. К коим Вы причисляете все остальное население земного шара. Хотя неплохо звучит: японский армянин. Или: китайский негр армянской национальности.

Упрст, Россия не развалится в обозримом будущем. Держи карман шире. Как бы тебе этого не хотелось. И со своими кавказскими друзьями мы дружим и будем дружить, невзирая на потуги подобных тебе провокаторов. А если ты в чем-то уверен на 100% значит у тебя не все в порядке с головой. Нормальный человек всегда сомневается.

Спасибо за поддержку! Вместе мы сила! :-)))

Передислокация грузинской армии.

В Ваших словах нет и тени правды. Вы однобоко смотрите на вещи. Мне жаль. При всем к Вам уважении.

Отделение от РФ субъектов невозможно. Если это произойдет, то страны под названием Российская Федерация, не будет существовать по-определению. Не разводите на форуме не подпитанные фактами антимонии. В ближайшее время Россия будет только крепнуть и интегрироваться. И никаких санкций против нас не введут. Поговорят, пошумят и все. Советую похоронить топик всвязи с его направленностью, провокационного характера.

Дрэгон, а почему все мелкие пакостники никогда не показывают своего лица? Не ставят аватару, не пишут о себе решительно ничего? В результате, вроде бы как даже не с человеком живым общаешься. uprst, Dragon, Вы вообще существуете?

Уважаемый автомобиль! Я не держу вас за дурака. Если Вас серьезно не затруднит, не могли бы Вы привести мне хотя бы одну ссылку, где говорится о том, что Южная Осетия является территорией Грузии и это как-то принято мировым сообществом? Есть такой документ? Если приведете, поверьте, мы будем обоюдно счастливы.