Баку - столица бардака

[=Zaman=]

«Урбанистические проблемы» или «наследие» Степана Шаумяна?

 

«В Новый год – с новым генпланом!» — именно так точнее всего можно характеризовать обсуждение в Баку «градостроительной» тематики. Практически сразу же после окончания зимних праздников был обнародован новый генеральный план Баку – до 2040 года. Названа и стоимость его реализации — 93,6 млрд. AZN. Правда, деталей и подробностей градостроители не афишируют. А в том, что опубликовано в СМИ для широкой аудитории, не специалисту порой не просто разобраться, а тем более «примерить» на собственную улицу, квартал или район.

 

Генплан, как и положено быть такому документу, многогранный. Он предусматривает и строительство новых городских кварталов, и прокладку дорог, и развития на Абшероне железнодорожной сети. Новая железная дорога про тянется до аэропорта «Гейдар Алиев», будет восстановлена вторая железнодорожная линия от станции «Бакиханов» до посёлка Зиря и создан новый железнодорожный коридор «Бинагади-Мехдиабад-Фатмаи-Пиршаги». В Баку появятся метробусы и трамваи, будет построено более двух десятков новых станций метро и т.д.

Того, что новый генплан вызовет волну горячих дискуссий, следовало ожидать. Особенно на фоне перманентных жалоб на пробки, транспортную перегруженность. Но вот что примечательно. Утверждение нового генплана тут же вызвало в соцсетях волну сетований на тему переноса столицы Азербайджана из Баку куда-нибудь «в центр страны».

Строго говоря, на официальном уровне тема переноса столицы никоим образом не обсуждается. Но зато в соцсетях – шквал комментариев в стиле «город и так перегружен», «столицу надо перенести». Иначе, дескать, никак не получится решить проблемы Баку.

 

Но вот в чем дело. Прецедентов переноса столиц в мировой истории хватает. Примеров, когда «под столицу» строится новый город практически с нуля, тоже. И это не только пакистанский Исламабад или детище Оскара Нимейера — Бразилиа, но даже Санкт-Петербург и столица США – город Вашингтон.

Оставим в стороне, что куда чаще столицу переносят по политическим, а не социально-урбанистическим мотивам, и Мустафа Кемаль Ататюрк перенёс столицу Турции в Анкару не потому, что хотел «разгрузить» Стамбул, а потому, что Стамбул в то время находился под оккупацией. Не станем напоминать, что, как показывает практика, такой перенос не решает практически никаких проблем «по старому адресу» — к примеру, после переноса столицы Бразилии из Рио-де-Жанейро в Бразилиа никуда не исчезли ни печально известные «фавелы», ни зашкаливающая преступность, ни многое другое. Их просто убрали подальше от глаз чиновников — и всё.

 

[=Zaman=]

Воздержимся от напоминания прописных истин, что перенос столицы, а тем более строительство под столицу нового города – это задача огромного масштаба, которая требует колоссальных ресурсов, в том числе и финансовых. Что для Азербайджана как минимум не безразлично – особенно на фоне необходимости возрождать с нуля освобожденную от армянской оккупации территорию размером с Ливан, где в результате учинённого оккупантами урбиццида не осталось практически ничего. Просто попытаемся ответить на вопрос: на самом ли деле сторонники идеи переноса столицы настолько наивны, что и впрямь полагают, будто бы стоит только перевести правительственные учреждения куда-нибудь подальше, и в Баку по мановению волшебной палочки решатся все проблемы, от пробок до интервалов в метро?

Кто-то, без сомнения, действительно не очень разбирается в проблемах урбанистики.

 

Кто-то, возможно, разбирается, но не настолько, чтобы ответить на вопрос, каких усилий потребует перенос столицы и какие проблемы он в действительности может решить. Но это как минимум не вся картина.

Неприятно констатировать, но, к сожалению, дело не только и не столько в урбанистике. Судя по всему, определённой части любителей порассуждать об «особой атмосфере старого Баку» претит сама идея, что этот город теперь – столица Азербайджана.

 

Как минимум кому-то хотелось бы оставить Баку на советском – будем откровенны – провинциальном уровне, когда нынешний крупнейший мегаполис на Каспии, город, входящий в число «энергетических центров» мира, был этаким «райцентром с филармонией». Но не только. Слишком уж явно за этой дискуссией просматривается «отсылка» к планам противопоставить Баку всему остальному Азербайджану. А точнее, не допустить, чтобы «этим азербайджанцам» принадлежал город с его нефтяными месторождениями и удобной бухтой.

Оторвать Баку от Азербайджана, напомним, пытались ещё в 1918-м году – при помощи «мартовской резни», устроенной большевиками и дашнаками. Именно после этой резни азербайджанцы в Баку уже не составляли большинства. Сегодня, конечно, действовать такими же методами уже затруднительно.

 

Но отмечать «день бакинца» именно 1 июля, когда, как уже рассказывал, Minval, Ленин договорился с послом Германии Шуленбургом, что турецкое наступление будет остановлено, и Баку останется «российским городом», а дашнаки устроили на улицах ликование под лозунгом «Баку – навеки с Россией!» нам предлагают уже сегодня. И если «вчитаться» в посты с настойчивыми предложениями «перенести столицу», то за жалобами на пробки и перегруженность города обязательно просачивается зловонная ненависть к «недостаточным бакинцам», которые – какая наглость! — смеют ходить по бакинским улицам, дышать бакинским воздухом и не разделять восторгов по поводу, ну, к примеру, песенок Боки.

 

Так что придётся снять «розовые очки». Да, у Баку была и есть своя субкультура, свой неповторимый шарм, своя история, в том числе и неофициальная. Но статус столицы Азербайджана никоим образом не угрожает ни первому на востоке оперному театру, ни «мейхане», ни джазу, ни даже кепкам-«аэродром» и четкам в руках и уж точно не влияет на количество «дюшбара», умещающихся в столовую ложку. А вот к любителям проталкивать идею противопоставить Баку всему остальному Азербайджану надо относиться так, как они того заслуживают. Без иллюзий и без скидок.

Нурани, обозреватель

[=Zaman=]

Современный трамвай на улицах Баку. Альтернативное будущее рядом

Транспортные эксперты, специализирующиеся на транспортных вопросах и проблемах столицы Азербайджана, подготовили красочную визуализацию «Современный трамвай на улицах Баку».

Как сообщает Сaliber.Az, созданные ими рендеры показывают, как выглядел бы современный трамвай на проспекте Нефтяников, улице Мехти Гусейна, улице Ниязи и т.д.

Напомним, что, как ранее сообщил заместитель министра транспорта и цифровых технологий Рахман Гумбатов, на данный момент в госструктурах не ведется конкретных обсуждений возвращения трамваев, нет серьезных проектов.

 

[Chumudan]

8 часов назад, =Zaman= сказал:

Современный трамвай на улицах Баку. Альтернативное будущее рядом

Транспортные эксперты, специализирующиеся на транспортных вопросах и проблемах столицы Азербайджана, подготовили красочную визуализацию «Современный трамвай на улицах Баку».

Как сообщает Сaliber.Az, созданные ими рендеры показывают, как выглядел бы современный трамвай на проспекте Нефтяников, улице Мехти Гусейна, улице Ниязи и т.д.

Напомним, что, как ранее сообщил заместитель министра транспорта и цифровых технологий Рахман Гумбатов, на данный момент в госструктурах не ведется конкретных обсуждений возвращения трамваев, нет серьезных проектов.

 

Если вы тот самый Заман , я рад что вы пишите и вроде в порядке. А то исчезли почти везде)

[=Zaman=]

 

[=Zaman=]

 

[=Zaman=]

Утром в понедельник, 5 февраля, на ряде оживленных дорог Баку возникли автомобильные пробки.

Об этом Caliber.Az сообщили в Центре интеллектуального управления транспортом Министерства внутренних дел Азербайджана, представив список улиц, на которых наблюдается большая плотность движения.

В частности, пробки зафиксированы:

• • Проспект Нефтяников, в направлении круга «Азнефть»;
  • Проспект Гейдара Алиева, вспомогательная дорога, в сторону центра;
  • Проспект Зии Буниятова, от пересечения с улицей Музаффара Нариманова, в сторону станции метро «20 Января»;
  • Тбилисский проспект, в обоих направлениях;
  • Проспект Гара Гараева, в сторону метро «Кёроглу»;
  • Проспект Бабека, в сторону центра;
  • Улица Алы Мустафаева, в направлении проспекта Зии Буниятова;
  • Проспект Микаила Усейнова, от площади Флага в направлении круга «Азнефть»;
  • Затор наблюдается в направлении трассы Баку-Сумгайыт, станции метро «20 Января».
  • 

[Веро]

кинотеатр "Дружба"  сносят

 

жаль нарушили симметрию этoго квартала

 

напротив дом отступя от основной линии 

( перед ним разбили сквер

с памятником Шевченко )

красивая переспектива просматривалась

 

[Птица]

4 минуты назад, Веро сказал:

кинотеатр "Дружба"  сносят

 

жаль нарушили симметрию этoго квартала

 

напротив дом отступя от основной линии 

( перед ним разбили сквер

с памятником Шевченко )

красивая переспектива просматривалась

 

Вроде отменили же снос. Или убрали запрет?

[Веро]

28 минут назад, Птица сказал:

Вроде отменили же снос.

Или убрали запрет?

крышу  сняли уже

[Птица]

59 минут назад, Веро сказал:

крышу  сняли уже

Я по новостям отслеживала, они вроде как хотели снести, власти вмешались и запретили, засчитали его в архитектурные памятники. Хозяин вроде должен только ремонт сделать. Может уже что то другое решили, но, учитывая, что весь этот случай имел огласку в сми, на вряд ли они передумали. Просто реставрацию сделают и все, тк здание ветшает. Надеюсь...

[Mehin10]

11 минуту назад, Птица сказал:

Я по новостям отслеживала, они вроде как хотели снести, власти вмешались и запретили, засчитали его в архитектурные 

А что есть такого необычного в этом здании? Унылое какое- то(( Допускаю, что у многих с ним связаны детские воспоминания , в те времена когда там был кинотеатр. Например кинотеатр Низами - совсем другой уровень. 

Изменено 3 марта пользователем Mehin10

[Веро]

добрый вечер Mehin

это здание формирует квартал

24 минуты назад, Mehin10 сказал:

что  такого необычного в этом здании

у нас точечная застройка в освновном в Баку

( сломали- воткнули новостройку )

а такие проспекты как :

 пр Нариманова

пр Азадлыг

пр Гейдара Алиева

застраивались по плану

формируя облик города

на пример кинотеатр Достлуг формировал ансамбль со зданием напротив через дорогу

 

25 минут назад, Mehin10 сказал:

Например кинотеатр Низами - совсем другой уровень. 

как комплекс кинотетра Низами и здания напротив по ул 28 Мая

[Птица]

2 часа назад, Mehin10 сказал:

А что есть такого необычного в этом здании? Унылое какое- то(( Допускаю, что у многих с ним связаны детские воспоминания , в те времена когда там был кинотеатр. Например кинотеатр Низами - совсем другой уровень. 

Я его даже ни разу в жизни не видела)

Просто читаю новости, и там несколько раз вылезала новость о кин-ре Дружба. Я все внимательно читала)

Боюсь, что не смогу ответить на ваш вопрос)

[=Zaman=]

Баку превращается в город пешеходов

 

Сегодня утром в центре Баку люди стали свидетелями серьезных перемен, которые проводятся на территории вокруг Сада Хагани. В частности, движение транспортных средств здесь было ограничено. С чем это связано, рассказал haqqin.az председатель правления Агентства наземного транспорта (AYNA) Азербайджана Анар Рзаев.

- Сад имени Хагани (Молоканский сад) – одно из самых посещаемых мест города Баку как его жителями, так и туристами. Помимо тех, кто здесь отдыхает, ежедневно тысячи людей просто проходят через территорию парка, отметил Рзаев.

 

По его словам, идиллию нарушали большое количество автомобилей, постоянно разъезжавших у сада. В частности, ситуация вокруг парка обострялась в часы пик – перегружались все смежные и параллельные улицы. А шум автомобилей, загрязненность воздуха не позволяли людям расслабиться и полноценно наслаждаться красотой одного из старейших уголков столицы.

Так, мониторинг территории, проведенный Агентством, выявил тревожные факты. В часы пик в будние и выходные дни в парк въезжали до 800 автомобилей в час. Такая автомобильная атака приводила к серьезным заторам на улице Академика Зарифы Алиевой, а также пересекающих ее ближайших улицах. Абсолютное большинство этих автомобилей (90%) въезжали на данную территорию и покидали ее, просто сделав круг. А в результате автомобили фактически выезжали на территорию садика, как говорится, «капот к капоту».

В то же время согласно проведенному AYNA опросу, люди в основном приходят в парк и на близрасположенные к нему улицы на метро, либо пешком. Пешеходный трафик на данной территории в часы пик достигает 6000 человек в час, большинство из которых тоже не остаются в парке, а просто проходят транзитом. С учетом такой статистики на территории, где наблюдается такой большой поток пешеходов, было просто необходимо создать безопасную зону отдыха и благоприятную пешеходную зону.  

 

С учетом всего этого Агентством наземного транспорта Азербайджана был подготовлен проект по созданию пешеходной зоны вокруг парка Хагани, который одобрил Транспортный координационный совет, куда был представлен для рассмотрения. И Совет принял решение об ограничении движения транспортных средств вокруг сада на улицах Хагани, Расула Рзы и Гоголя. При этом на улице Хагани были созданы парковочные места.

Отметим, что на последующем этапе на близлежащих улицах движение транспортных средств по выходным также будет ограничено, и эти улицы будут переданы в пользование пешеходов.

Не стоит забывать, что каждый автовладелец, велосипедист или пользователь общественного транспорта одновременно и сам является пешеходом. Делая улицу приветливой для пешехода, мы создаем улицу для всех. Согласитесь, что всем по душе дружелюбное пространство, где легче дышится из-за отсутствия выхлопных газов, и где приятно проводить время.

 

 

[=Zaman=]

Как спасти Баку от пробок? 

СОЦИУМ  

 

Накануне заместитель министра транспорта и цифрового развития Рахман Хумматов заявил, что для города Баку достаточно функционирование 20 тысяч автомобилей такси, в то время как сейчас их 60 тысяч, и анонсировал меры по трехкратному сокращению числа столичных такси.

В связи с этим Сaliber.Az обратился к известному транспортному эксперту Рауфу Агамирзоеву с просьбой прокомментировать развитие ситуации, и в беседе с нами он отметил, что потребность граждан в такси вызвана плохой работой общественного транспорта Баку.

«Когда в 1967 году был открыт Бакметрополитен, состоявший тогда из 5 станций – «Баксовет», «26 Бакинских комиссаров», «28 Апреля», «Гянджлик» и «Нариман Нариманов» - в столице было ещё 102 километра трамвайных линий, 300 километров троллейбусных линий и 198 километров электричек в практически все бакинские посёлки.

 

Граждане могли удобно пользоваться этими видами транспорта. Но сейчас их нет – 20 лет назад все они были уничтожены, и началась массовая, цунами-образная автомобилизация Баку.

Большую роль в создании пробок играют многочисленные бакинские такси, число которых за последние годы сильно выросло – а качество обслуживания упало. В случае с такси недовольны и их водители, и их пассажиры. Водители считают, что их нещадно эксплуатируют за низкую цену, пассажиры недовольны низким качеством услуг, тем, что среди таксистов много наркоманов, развратников, нарушителей правил и т.д.

Необходимо развивать общественный транспорт, вкладывать инвестиции, строить новые станции метро и т.д. Чем лучше будет работать общественный транспорт, тем меньше будет потребность людей в услугах такси», - подчеркнул Р. Агамирзоев.

[=Zaman=]

Авто по карману, парковка нет?

Взорвались соцсети.

Парковки, парковки, парковки!

Как посмели поднять цены, что за ценообразование вообще, о, ужас — цены на привокзальной парковке!

Вы серьезно?

То, что сегодня почти в каждой семье минимум один, а зачастую уже два автомобиля — это никого не смущает?

То, что и в час пик и в вообще в любой час — утром, днём, вечером проще пройтись пешком, а на дальние расстояния лучше (поверьте, лучше!) воспользоваться метро — никого не смущает?

 

Почему же после объявления новых тарифов соцсети разразились многочисленными жалобами, разочарованием, обидами на всех и на все? Странная ситуация складывается.

Цены на автомобили у нас ничуть не ниже, чем в других странах. Это факт. Даже на подержанные. И Грузию здесь в пример приводить не стоит. Это исключение из правил. Да и цены там на автомобили, в том числе, уже давно не сказочные. Выходит, автомобили бакинцам по карману, а парковка нет?

 

Нельзя не учесть и тот факт, что сотни людей оставляли в Баку утром свои автомобили на парковке крупных гипермаркетов, используя таким образом, в личных целях то, что по сути имеет совершенно иную цель.

Ведь подобные крупные городские парковки — это не социальный проект и не бесплатная стоянка для водителей, нашедших здесь бесплатный «гараж» под открытым небом.

Расчетливых и недобросовестных водителей, пусть не быстро, но все же вычислили — в итоге теперь парковка в большинстве гипермаркетов — платная. В том числе и для тех, кто реально приехал отовариться. Благо, есть бесплатный лимит ожидания, но чтобы в в него уложиться, порой приходится делать покупки в спешке.

Аналогичная ситуация складывалась,  в том числе, и на парковке у ж/д вокзала. Вот где очень точно можно было сказать: «Не пройти и не проехать»!

 

Нельзя не сказать и о том, какую печальную картину производил загроможденный автомобилями центр Баку. «Дышать легче стало», — тут и там слышишь от довольных пешеходов, которые, в отличие от любителей «халявы», зачастую вынуждены были добираться до нужного места минуя баррикады автомобилей, дожидавшихся своих владельцев по 7, 10, а то и более часов.

Изменились времена. И изменились они не в худшую сторону. Парковка у ж/д вокзала и, соответственно, большая площадь вокруг задышала свежим воздухом, подчеркивая уникальную архитектуру привокзального Баку.

 

И в то время, пока пешеходы и туристы наслаждаются неспешными прогулками по этой, несомненно, одной из красивейшей локации Баку, а дорожная инфраструктура сравнялась с мировыми стандартами, хейтеры такого порядка продолжают свое любимое дело — бесконечные жалобы-дискуссии в соцсетях на то, что у их автомобилей «отбирают» город…

Алтун Шашик, специально для #

[=Zaman=]

В Баку сломали трамваи и троллейбусы, чтобы восстановить трамваи и троллейбусы

Изменение инфраструктуры бакинских улиц, новые требования к работе общественного транспорта, а также бесконечные заторы на дорогах вновь вывели в центр внимания общественности столицы Азербайджана необходимость восстановления наземного электротранспорта.

Следует отметить, что в социальных сетях никогда не утихали споры вокруг необходимости вернуть Баку его знаменитые трамваи. Мало того, периодически в республиканских СМИ появлялись голословные сообщения о проектах прокладки трамвайных линий в разных районах города.

 

Тем временем, ровно год назад на одну из маршрутных линий Баку был запущен в тестовом режиме первый электробус китайской компании BYD, а в конце марта по автобусному маршруту №5 был запущен еще один электробус вместимостью 85 пассажиров от китайского производителя Zhongtong Bus Holding Co. Ltd.

В Баку трамваи шли вплоть до 2006 года, которые вычеркнули одним росчерком пера

Известно также, что азербайджанское агентство наземного транспорта (AYNA) обещает в рамках «Программы мобильности Баку» ввести на трассы до конца 2024 года до ста электробусов.

И тем не менее эксперты едины во мнении, что оптимальным наземным общественным электротранспортом являются именно современные трамваи - бесшумные, трех- и более секционные, вместительные и, главное, не простаивающие в дорожных заторах, поскольку они имеют специально выделенную колею.

 

Но с точки зрения экономистов-транспортников, еще предпочтительнее и дешевле было бы восстановить в Баку троллейбусные маршруты, которые не нуждаются в укладке рельсов. Тем более что азербайджанский мегаполис обладает богатым опытом эксплуатации этого экологически безупречного вида городского транспорта. Ведь первый троллейбус появился на улицах Баку еще в 1941 году.

В 70-е годы ХХ века городская троллейбусная сеть столицы имела 32 маршрута общей протяженностью в 300 километров. Бакинские старожилы наверняка помнят, что на троллейбусах можно было добраться из центра города до апшеронских пляжей.

До 2006 года ходили и троллейбусы, которые вычеркнули одним росчерком пера

В Гяндже (тогдашнем Кировабаде) троллейбусы начали эксплуатироваться с 1 мая 1955 года, в Сумгаите – с сентября 1961 года, в Нахчыване – с ноября 1986-го, а в Мингячевире - с апреля 1989 года.

Однако с наступлением ХХI века, а точнее, к 2006 году, во всех городах нашей страны троллейбусные линии были закрыты. Любопытно, что из всех постсоветских стран, входивших в СНГ, троллейбусы как вид городского транспорта были ликвидированы только в Азербайджане и Туркменистане.

 

Следует отметить, что вплоть до 2006 года, когда был упразднен наземный электротранспорт, в Баку действовали практически все виды общественного транспорта: автобусы, трамваи, троллейбусы и метро. Но, к сожалению, люди, принявшие это решение, не учли общемировую тенденцию, в соответствии с которой уже тогда к общественному транспорту в мире выдвигались довольно жесткие требования экологического характера, которые с годами превратились в норму.

Сегодня же большинство экспертов убеждено, что электробусы на улицах и трассах городов постепенно вытеснят обычные автобусы на дизельном двигателе.

 

Проблема же заключается в том, что, хотя электробусы сочетают в себе экологичность троллейбуса, при маневренности и независимости от контактной сети автобуса они обходятся как минимум вдвое дороже аналогичного по вместимости дизельного автобуса и в полтора раза - троллейбуса. При этом специалисты считают, что более высокая стоимость электробусов компенсируется экономией на инфраструктуре. То есть при их эксплуатации нет необходимости в сооружении контактных сетей и многочисленных тяговых подстанций – вполне достаточно обойтись мощными станциями зарядки в депо и на ключевых конечных остановках.

 

[=Zaman=]

Однако еще перспективнее выглядит идея комплексного использования троллейбусов, у которых есть возможностью автономного хода до 70 километров, с параллельным внедрением электробусов.

Спустя 20 лет решили восстановить троллейбусы и трамваи

В настоящее время троллейбусы широко эксплуатируются в системах городского транспорта Австрии, Бельгии, ФРГ, Греции, Италии, Франции, Швейцарии, США, Канады, Новой Зеландии, Саудовской Аравии, Израиля, России, Японии и др.

 

По мнению эксперта в области транспорта Рауфа Агамирзаева, работа троллейбусов, безусловно, была бы весьма полезной с точки зрения экологии и уменьшения загрязнения воздуха в столице, но при этом она не решает проблему дорожных заторов.

«Для троллейбуса не предусмотрена выделенная линия, и его движение может осуществляться по автобусным маршрутам, - объяснил эксперт. – Другими словами, троллейбус, как и автобус, будет простаивать в дорожных пробках. А вот у трамвая такой проблемы нет. Конечно, оптимальный вариант – это одновременная эксплуатация трамваев и троллейбусов, которых вместо модернизации просто ликвидировали в 2006 году одним росчерком пера, даже не задумавшись о будущем общественного транспорта столицы Азербайджана, население которой постоянно растет.

 

В любом случае рельсовый транспорт по многим параметрам преобладает над колесным, поскольку трамваи обеспечивают большую провозную способность, нежели автобусы или троллейбусы, да и вместимость вагонов у этого вида транспорта, как правило, выше. Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии составляет от трех до четырех тысяч пассажиров в час, а «классического» трамвая — до 7 тысяч. Укладка трамвайных рельсов обходится гораздо дешевле, чем прокладка линий метрополитена и даже строительства новой автодороги с двухрядным движением. И при этом, как подтверждает опыт Стамбула в использовании двух пятисекционных трамваев, они перевозят значительно больше пассажиров, нежели метрополитен».

Экспертная оценка Рауфа Агамирзаева

По словам Рауфа Агамирзаева, Баку в настоящее время переживает серьезные проблемы, связанные с тотальной автомобилизацией - из-за откровенной слабой работы общественного транспорта бакинцы слишком часто используют личные автомобили.

 

«Трамвай же с хорошо продуманными маршрутными линиями может преобразовать всю транспортную картину Баку, где ключевая роль будет принадлежать трамвайным маршрутам, а автобусы станут связующим звеном между трамваями и метрополитеном, - считает эксперт. - Автобусы не имеют ни возможностей, ни потенциала вытянуть на себе всю нагрузку мобильности столицы. По данным AYNA, при нынешнем пассажиропотоке требуется 2.500 автобусов, тогда как сегодня на маршруты в Баку выходят чуть больше двух тысяч. Но даже если будут закуплены недостающие автобусы, проблему общественного транспорта это все равно не решит. Для этого необходимо обеспечить сочетание автобусов с более вместительным рельсовым электротранспортом. И тогда мы избавимся от множества таких проблем, как чрезмерная загруженность улиц автомобилями, смог, нерегулярная работа автобусов, дорожные заторы и прочее».

 

Агамирзаев считает, что для эффективного функционирования общественного транспорта необходимы довольно крупные инвестиции.

Главный вопрос: как спасти Баку от пробок?

«Если бы в городской общественный транспорт была вложена хотя бы малая часть тех средств, которые пошли на строительство автотрасс, на улицах Баку была бы абсолютно другая, позитивная картина, - считает эксперт. - Чтобы город был комфортным для населения, дороги в первую очередь должны быть удобными не для автомобилей, а для общественного транспорта.

 

 

Чтобы людям по всем параметрам было выгодно пользоваться не персональными автомобилями, а общественным транспортом. И в этой связи все аргументы о том, что бакинские улицы слишком узкие, абсолютно несостоятельны. Трамваи разгрузят автомобильный трафик, так что места на дорогах города хватит всем».

 

Как рассказал Агамирзаев, в новом генплане развития Баку строительство троллейбусных линий не предусмотрено.

«Наиболее реалистичным выглядит возобновление работы пригородных электричек, - говорит он. - Там есть готовая инфраструктура, которую следует немного реконструировать, приобрести новые поезда, построить новые станции и пр. Что же касается возвращения в Баку трамваев, то этот вопрос остается открытым. Весьма положительный момент — это создание на городских улицах защищенных велодорожек, что даст мощный стимул для развития микромобильности бакинцев, пользующихся велосипедами, скутерами и пр. Со следующего месяца планируется организовать в Баку весьма популярный в городах Европы велошеринг, когда люди, не имеющие велосипедов, имеют возможность брать их в аренду, чтобы доехать на них несколько километров до работы или за покупками…»

[=Zaman=]

Новое будущее для пассажиров 

В самое ближайшее время кардинально изменится схема движения общественного транспорта на площади у станции метро «28 Мая» и железнодорожного вокзала в Насиминском районе Баку.

Как сообщает Caliber.Az, об этом заявил и.о. начальника бакинского регионального управления Агентства наземного транспорта (AYNA) Тарлан Сафаров, по словам которого, в конце месяца планируется открытие площади после масштабной реконструкции.

«После этого мы в кратчайшие сроки реализуем там новый проект по изменению схемы движения транспорта. В частности, будет обеспечен въезд-выезд в транспортный хаб и остановка на площади около 259 автобусов 15 различных маршрутов. Экспресс в аэропорт Н1 будет ожидать пассажиров на прежнем месте. Въезд на площадь частных автомобилей и такси будет, как и прежде, запрещён.

Специально для электробусов создадут 4 пункта быстрой зарядки – у выезда на улицу А. С. Пушкина и возле спуска с перронов.

Выезд на улицу Фикрета Амирова (к памятнику Тофигу Гулиеву) сделают аварийным – шлагбаум там демонтируют, въезд автомобилей запретят (разрешат только аварийным службам, «Скорой помощи», полиции и пожарным), но проведут тут новую велодорожку по направлению к Дому правительства.

 

 

 

 

 

 

Оригинальное изменение также в том, что впервые с 80-х годов автобусам 3-х регулярных маршрутов будет разрешен въезд-выезд на площадь – соответственно, со стороны улицы Шамси Бадалбейли и на улицу Физули.

Так, со стороны улицы Ш. Бадалбейли автобусы будут поворачивать налево, мимо 28 Mall, и затем сразу поворачивать направо, на площадь.

Тут же создадут новую «зебру».

Аналогично, тут же, у памятника Джафару Джаббарлы, организуют выезд на улицу Физули. Автобусы станут поворачивать направо, на «встречку» проспекта Азадлыг, и, пропустив поток машин с проспекта, повернут налево, на ул. Физули.

Это нововведение многократно уменьшит путь автобусов и их нахождение в пробках, позволит пассажирам быстрее доезжать до места назначения», - подчеркнул Т. Сафаров.

Тимур Рзаев

Caliber.Az

[=Zaman=]

Баку после ливня: затоплены тоннели, полиция призывает отказаться от личных автомобилей

 

МЧС сообщило, что ведутся непрерывные работы по откачке воды с затопленных участков, эвакуации нуждающихся в помощи граждан и выполнению других необходимых мер безопасности.

По их данным, в рамках мероприятий было эвакуировано 31 человек в безопасную зону.

---

В результате затопления проспекта Гейдара Алиева образовалась бесконечная пробка. Продолжающийся дождь осложняет отвод воды с дороги.

 

Минэкологии тем временем сообщает, что осадки в столице постепенно прекратятся во второй половине дня.

23 и 24 октября погодные условия в республике стабилизируются, ожидается преимущественно без осадков. Будет дуть умеренный северо-западный ветер, а температура воздуха постепенно повысится по сравнению с предыдущими днями, заявили в ведомстве.

---

07:54 В Баку после ливня затопило тоннель под Багировским мостом, что вызвало ограничения движения.

Глава ИВ Баку Эльдар Азизов и другие руководители находятся на месте, принимаются меры. Исполнительные власти работают в усиленном режиме.

Управление дорожной полиции сообщило о затруднениях движения в ряде районов, включая тоннель под Багировским мостом, в Наримановском районе, на Комсомольском круге в Сабунчинском районе и круге «Наргиля» в Хатаинском районе столицы.

Водителей просят пользоваться общественным транспортом.

[=Zaman=]

Катаклизмы случаются везде, но Баку необходимо извлечь уроки из последствий ливня

Зарина Оруджалиева

 

Осенний дождь, обрушившийся на Баку, вызвал серьезный коллапс в городе. В результате продолжительных ливней улицы и дороги оказались затоплены, а автомобильные переходы заполнились водой. Это привело к заторам и затруднениям в передвижении, а также к авариям на дорогах.

Больше всего дождевая вода скопилась в нескольких районах, например, в Сураханском районе Баку. Именно там, в автомобильном туннеле, в воде застрял автобус, полный пассажиров. Людей из него спасали с помощью веревки.

К сожалению, в результате стихии погибли люди. Спасатели и экстренные службы работали несколько часов, пытаясь помочь тем, кто оказался в ловушке, но двое человек так и не смогли выбраться из-за стремительного подъема воды: на улице Асифа Асадуллаева, во время спасательных работ водолазы Министерства по чрезвычайным ситуациям (МЧС) извлекли из воды тела Ширинова Эльнура Фазиль оглы, 1976 года рождения, и Аббасова Кёчари Фарман оглы, 1996 года рождения.

Дождь в Баку затопил не только улицы, но и жилые районы, и даже некоторые торговые площади. Вода стремительно поднялась, охватывая дворы и подвалы зданий, что привело к серьезным разрушениям и затоплению имущества. Автомобили оказались под водой, а местами движение стало практически невозможным.

Жители затопленных домов, которые пытались выбраться наружу, столкнулись с трудностями. Им на помощь пришли спасатели МЧС.

Затяжной дождь помешал работе столичных учебных заведений. В поселке Мярдакан из-за дождя обрушился забор средней школы №123. К счастью, никто не пострадал, сообщили в Управлении образования города Баку. В целях безопасности 22 октября занятия в школе были временно приостановлены.

Из-за непогоды залило водой классы школы №281 в поселке Говсан Сураханского района. Занятия в учебном заведении также частично отменены. Под водой также оказалась столовая Университета Хазар.

Между тем, в Объединенной службе водоснабжения крупных городов заявили СМИ, что дожди, лившие на протяжении нескольких дней, превысили месячную норму. В результате это вызвало проблемы в работе коллекторов, используемых для отвода дождевых вод.

Отметим, что количество осадков к утру 22 октября в поселке Бина составило 86 мм (306% от месячной нормы!), в Маштаге — 60 мм (150%), на острове Пираллахи — 47 мм (197%), на острове Чилов — 37 мм (159%), в Баку — 32 мм (114%), а в Сумгаите — 14 мм (52%). Осадки оказались в 3,5 раза выше нормы, что стало рекордом для столицы и Абшеронского полуострова. Для сравнения, 3 сентября 2019 года в Сумгаите выпало 27 мм осадков (100% месячной нормы), в Баку — 18 мм (64%), в Маштаге — 12 мм (30%).

 

«Большинство коллекторов, труб, дренажных систем, имеющихся в Баку для отвода дождевой воды, были проложены в советское время. Срок эксплуатации многих таких систем давно истек», — заявил «Минвалу» пресс-секретарь Объединенной службы Джейхун Мусаоглы, добавив: «В несколько раз выросло количество зданий, в том числе жилых домов в Баку. Эти дома построены стихийно, в том числе на магистральных водопроводах и канализационных линиях. Большинство наших коллекторов заблокированы, залиты бетоном».

В свою очередь, глава Исполнительной власти города Баку Эльдар Азизов не стал скрываться от общественности. Он открыто признал возможность наличия каких-либо ошибок при строительстве, и добавил, что «для устранения которых представители столичной администрации, Государственного агентства водных ресурсов Азербайджана и Министерства экологии и природных ресурсов соберутся вечером вместе».

 

И хотя бороться с последствиями непогоды бакинцам приходилось не раз, бедствия такого масштаба накрыли город впервые. С каждым годом городу становится все сложнее противостоять последствиям глобальных климатических изменений. С похожими вызовами в этом году столкнулись страны Центральной и Восточной Европы. Стихийные бедствия, вызванные штормом «Борис», обрушившим на Европу сильнейшие ливни и вызвавшим гигантский потоп, унесли десятки жизней в Чехии, Польше, Австрии и Румынии.  В Словакии разлившийся Дунай затопил старый город Братиславы. На востоке Румынии под водой оказались целые города и деревни.

Последствия ливней в Греции

Вызванное дождями наводнение стало одним из самых сильных в Европе за последние два десятилетия; ущерб от него составил миллиарды долларов.

Последствия ливней в Европе

Однако не только Европа пострадала от дождя. Весной этого года мощнейшие ливни и ураганный ветер накрыли страны Персидского залива, также вызвав наводнения и перебои в работе транспорта, что привело к гибели 20 человек.

Последствия ливней в ОАЭ

Меняющаяся климатическая картина мира не должна снимать ответственность с властей и отдельных чиновников за непогоду. Возвращаясь к ситуации в Азербайджане, в частности в Баку, следует сказать, что местным должностным лицам необходимо предпринять серьезные меры для предотвращения повторения подобных ситуаций в будущем.

 

Такого больше не должно произойти, особенно когда страна готовится провести мероприятие международного масштаба. Текущая ситуация с неисправными коллекторами ставит под угрозу человеческие жизни, и кто-то должен понести за это ответственность…

[=Zaman=]

В Баку усилены меры по ликвидации последствий ливней — совместное официальное заявление

Министерство экологии, по чрезвычайным ситуациям, Исполнительная власть Баку и Государственное агентство водных ресурсов Азербайджана выпустили совместное заявление о мерах, принимаемых для устранения последствий сильных дождей. В нем говорится:

По данным синоптиков, с 22 октября во второй половине дня осадки в Баку и на Абшеронском полуострове прекратятся, а к вечеру — в большинстве западных районов. На данный момент количество выпавших осадков в Баку составило 86 мм, что составляет 306% от месячной нормы.

В связи с этим власти работают в усиленном режиме. В зонах подтопления в Баку и Абшероне идет непрерывная откачка воды, а силы Министерства по чрезвычайным ситуациям занимаются эвакуацией граждан, нуждающихся в помощи. Исполнительная власть города проводит инспекции мостов, тоннелей и других уязвимых объектов для устранения слабых мест и улучшения насосных систем. Также проводится инвентаризация водоотводных систем и коллекторов для предотвращения подобных ситуаций в будущем.

Бригады Государственного агентства водных ресурсов и других служб активно занимаются очисткой дождевых и канализационных коллекторов и ликвидацией последствий дождей.

[=Zaman=]

На территории Азербайджана наблюдается дождливая погода.

Как сообщает Национальная гидрометеорологическая служба, в Баку и на Абшеронском полуострове 22 октября осадки будут постепенно сокращаться со второй половины дня, а вечером — в большинстве районов.

«Днем 23 октября и 24 октября осадков не ожидается. Будет дуть умеренный северо-западный ветер. Температура воздуха будет постепенно повышаться по сравнению с предыдущими днями», — отмечается в сообщении.

[=Zaman=]

Еще раз о канализации в Баку. Депутаты и интеллигенция в один голос: виноваты чиновники!

Проливные дожди, затопившие недавно улицы, тоннели и дворы Баку, впервые привели к человеческим жертвам. Природа преподала бакинцам тяжкий урок, не случайно столичные власти уже несколько дней проводят учения по спасательным работам в тоннелях города.

Как утверждают синоптики, уровень осадков, выпавших в течение одной недели, был необычайно высоким. По мнению ученых участившиеся в последние десятилетия случаи экстремально сильных ливней являются следствием повышения средней температуры воздуха на планете. Особенно часто подобные погодные аномалии приводили к наводнениям летом 2023 года в городах Словении, России, Чехии…

 

Можно ли предположить, что очередным «адресом» природных аномалий, ставших следствием глобального потепления, является и наш Апшеронский полуостров?

Отвечая на этот вопрос haqqin.az, ведущий научный сотрудник отдела климата и агроклиматологии Гасан Набиев сказал, что нет оснований связывать октябрьские ливни в Баку с глобальным потеплением.

«Для Баку выпадение столь высокого уровня осадков - явление не частое, но периодически это происходит, - отметил Набиев. – Дожди аномально высокой интенсивности, в несколько раз превышающие норму, наблюдались в Баку в 80-е и 90-е годы прошлого века, в 2016 году и т.д. Тут ничего нового нет. Что действительно редкость – так это ливни с интервалом в два-три дня…»

По словам эксперта, сильные дожди, как правило, выпадают, когда потоки холодного арктического воздуха достигают Апшерона.

«Некоторые ученные считают, что высокая влага, которую несут эти потоки, возможно, связана с таянием ледников в Северном Ледовитом океане, вызванным глобальным потеплением. Но это всего лишь гипотеза», - отметил эксперт.

 

Набиев признал, что практически невозможно прогнозировать частоту, продолжительность и конкретное время выпадения ливневых дождей.

«Как правило, - говорит он, - синоптики анализируют климатические процессы, способствующие выпадению обильных осадков, и уже на их основе обозначают приблизительное время наступления интенсивных дождей, частота которых связана также с солнечной активностью».

Гасан Набиев призвал не путать ливни с селями, которые происходят, в основном, в горной местности, вызывая водные потоки мощной разрушительной силы, которые несут собой тысячи тонн камней и грязи.   

По словам Набиева, чтобы затопить улицы, площади и дворы городов, как это произошло недавно в Баку, необходимы не только высокая скорость выпадения осадков, но и их продолжительность.

«Хотя невозможно с точностью до суток определить, когда именно начнется ливень, тем не менее, вполне реально предсказать временной отрезок выпадения проливных дождей, что уже дает возможность принять меры по снижению ущерба, которую может нанести стихия, - считает эксперт. - К примеру, в странах Евросоюза уже много лет уделяют особое внимание принятию превентивных мер в случае опасности наводнений. В Германии еще с 2020 года действует система, которая в режиме реального времени подсчитывает интенсивность выпадения осадков и предупреждает население о приближении критического уровня. Люди получают на свои смартфоны SMS -сообщения с предупреждением об уровне опасности - сильный дождь, угроза затопления, риск наводнения... А в крупных городах ФРГ, Австрии, Дании и других стран, чтобы выявить участки потенциальных подтоплений используют дроны. Сделанных с них аэрофотоснимки автоматически поступает в пожарные отделения, которые следят за ситуацией и оценивают масштабы бедствия».

 

Проливные дожди в октябре, как, впрочем, и в прошлые годы, показали, что система управления ливневыми водами в Баку не работает.

Так что же следует предпринять, чтобы столицу перестало затапливать во время сильных дождей? С этим вопросом редакция haqqın.az обратилась к известным общественным деятелям нашей страны.

Эксперт-экономист Вахид Ахмедов

- За последние 20 лет государство выделило достаточно денег для предотвращения экстремальных ситуаций во время проливных дождей в Баку. Достаточно посмотреть на указы президента Ильхама Алиева, на постановления правительства и решения Милли Меджлиса по мерам, направленным на предотвращение наводнений в столице. Вопрос лишь в том, как эти меры выполняются?

Современный Баку стал ареной крупных международных мероприятий, и в этом плане последствия разгула стихии 22 и 24 октября абсолютно неприемлемы. Органы, отвечающие за инфраструктуру столицы, в том числе, Исполнительные власти Баку и его районов, различные министерства и госкомитеты должны четко выполнять решения, принятые по данному вопросу. А ведь их было немало.

Я помню, как оперативно глава государства выделял деньги и давал Кабинету министров поручения по организации превентивных мер, связанных с предотвращением случаев затопления столицы. Их суть заключалась в том, что выпадающие осадки должны быть очищены и перенаправлены в море. И если бы эти меры не оставались на бумаге, никаких жертв стихии, никаких затопленных улиц и тоннелей не было бы. Полагаю, вся проблема - в безнаказанности и некачественном исполнении обязанностей. К примеру, почему не работали насосы во время затопления тоннеля под Багировским мостом?

 

Повторяю: глава государства и правительство приняли все необходимые решения и выделили соответствующее финансирование для предотвращения коллапса города во время интенсивных дождей и регулирования выпавших осадков. Вопросы вызывает лишь качество реализации этих мер. Обратите внимание, одни тоннели затопило, а другие нет. Одни дороги превратились в бурлящие реки, а другие, расположенные рядом, нет. Это говорит о безответственном отношении к своим обязанностям ряда чиновников.  

Михаил Забелин, депутат Милли Меджлиса

- Впервые Баку столкнулся с ситуацией, когда в результате ливней погибли люди. Мы видим, как глава государства и правительство делают все, чтобы Баку был комфортным, красивым и безопасным для жизни городом. Если бы все чиновники добросовестно выполняли свои обязанности, такого ущерба от стихии не было бы.

 

Ну, как, скажите, можно было закатать под асфальт ливнестоки?! Как службы по эксплуатации тоннелей допустили, чтобы насосы в затопленном тоннеле не работали, и вода вообще не откачивалась? Каждое должностное лицо обязано с полной ответственностью подходить к выполнению поручений президента и правительства. Ведь государство выделило все необходимые средства на то, чтобы исправно работала коммунально-коммуникационная система Баку.

Ничего нового изобретать и придумывать не надо – только в точности выполнять поручения и контролировать работу соответствующих служб. К примеру, восстановить работу ливнестоков, провести профилактику линий водоотвода, систем откачки воды из тоннелей и прочее. Все это скрупулезно прописано в множестве документов, предусмотрено инженерами и т.д. Думаю, МЧС и другие ведомства тщательно расследуют причины последнего затопления и вынесут вердикт в отношении служб, не выполнивших свои профессиональные обязанности.

Эльчин Алиев, доктор искусствоведения, профессор

Эльчин Алиев

- Следует усилить борьбу с коррупцией. Все мы прекрасно знаем, кто и каким образом находит подрядчиков для выполнения работ, и как эти работы принимают. Несмотря на отлично разработанные и принятые антикоррупционные законы, они просто не соблюдаются, их мастерски обходят. Такое происходит не только в сфере городской инфраструктуры, но и во многих других.

Высокопоставленным чиновникам пора перестать кривить душой, декларируя на людях одно, а действуя по совершенно другим правилам. Общество это хорошо видит. Сегодня мы подошла к переломному моменту: или найдем в себе силы сплотиться и победить разрушительное действие коррупции, или безнадежно отстанем в своем развитии.

Аббас Атакишиев, юрист

- Природные бедствия, техногенные катастрофы и другие чрезвычайные ситуации требуют комплекс мер по обеспечению безопасности людей. Понятно, что полностью исключить проблемы, связанные с наводнениями и другими стихийными явлениями, невозможно. Однако реализовать меры, предельно снижающие риски и последствия для людей - задача вполне реализуемая.

 

Обратите внимание: затопление улиц, тоннелей и первых этажей домов в центральных районах Баку не произошло. Столь же очевидно, что во время сильных дождей канализационная сеть не справляется с потоками, стекающими с верхних районов города – частично Ясамальского, Сабаильского и Насиминского районов, откуда вода должна была поступить в Говсанский коллектор и уже оттуда – в море. Однако в реальности она стекает в сторону бакинских поселков, затапливая дома, улицы, дворы. Предстоит выяснить, были ли установлены помповые насосы, автоматически включающиеся в случае подъема воды для ее откачки в тоннелях, были ли построены дополнительные водоотводы на прилегающих к тоннелям дорогах.

Возможно, чтобы во время сильных дождей Баку не затапливало, следует переделать систему канализации по западному образцу, когда под дорогами и площадями прокладывают широкую сеть ливнестоков? Но в любом случае, дренажная вода должна попадать в водосборные коллекторы и оттуда - в канализацию. Но, к сожалению, они не имеют достаточной емкости, а потому избыточная дождевая вода стекается на улицы, вызывая затопление дорог и домов.

Агиль Аббас, депутат Милли Меджлиса

- Сейчас наводнения происходят во всем мире. Затапливает Париж, Прагу, Москву, Нью-Орлеан, десятки других городов мира. Это природное бедствие. То, что произошло у нас 22 и 24 октября будет предметом тщательного расследования. Если выяснится вина каких-то организаций, то они либо устранят недостатки в своей работе, либо понесут наказание. Со стихийным бедствием сложно бороться. Даже немцы не смогли что-то предпринять во время наводнения в Дрездене, когда под водой осталась великолепная библиотека и были потеряны ценнейшие книги.

И еще очень жаль, что инцидент с затоплением стал в социальных сетях поводом для совершенно неуместных острот. Стихия, обрушившаяся на наш город, не может быть темой шуток.