Obozrevatel

Пусть хотя бы месяц его никто не отвлекает. Нужно войти в положение.

Одевают не после падения, а до. А вот дёргают за бирку уже после того, как выбрались из самолёта. В нашем случае, баки были почти пустыми и самолёт, если бы не развалился при ударе о поверхность воды, то продержался бы около получаса на поверхности воды. https://caliber.az/post/poyavilos-video-vyzhivshej-v-krushenii-samoleta-azal-v-kazahstane На счёт полётов не расстраивайся. Может, командировка какая в Нью-Йорк будет, недалеко от какой-нибудь Пейпр Мун.

И расстреляли.

Ты давно не летал? Забыл предполётный инструктаж? Для чего показывают как одевать и надувать спасательные жилеты?

Да. Пока летели все жидкость в рулевой системе вытекла. Поэтому пытались менять высоту и направление за счёт работы моторов и перемещения пассажиров вперёд-назад.

Смотря что мы будем считать неуправляемым успешным планированием. Поражение объектов врага или что-то ещё. В обычной жизни, неуправляемое успешное планирование, это когда с дерева отрывается листок и ветер его несёт туда, куда хочет. Вот он и планирует.

Это при отказе всех двигателей, вследствие попадания в них инородных предметов, таких, к примеру, как птицы. На счёт рулей высоты я пока не смотрел. Но там особой разницы нет. И 10 случаев, когда вообще никто не погиб. В других случаях было как в нашем случае.

Это при отказе всех двигателей, вследствие попадания в них инородных предметов, таких, к примеру, как птицы. На счёт рулей высоты я пока не смотрел. Но там особой разницы нет.

Хорошо бы, если начали строить наземные станции и вообще сделали возможность ездить поездам с большим количеством вагонов.

Будем делать скидку на возраст.

Пишут, муж боброедки вышел из комы. Но, в другом направлении.

Как минимум, 21 доказанный случай.

Именно для таких случаев и учитывается. 21 случай управляемого планирования, при которых в 10 случаях вообще ни одного погибшего.

Потому что в мозгах навязанные кем-то шаблоны, как шоры на глазах лошадей, которые не позволяют думать и заглядывать дальше общепринятого и дозволенного.

21 случай управляемого планирования на воду, при котором в 10 случаях ни одного погибшего человека.

Ну, так я вас на допрос не вызывал и не начинал с вами диалог. Это вы, почему-то влезли в мой разговор с Толстяком, вместо того, чтобы просто написать свое очень ценное для нас мнение на самой теме. Так что, это ваш косяк.

На самом деле, если самолёт не может планировать на воду, то есть, падает как топор, то действительно мало шансов выжить всем. Я так понимаю, просьбы экипажа пассажирам, передвигаться когда нужно, вперёд или назад, связаны именно с неисправностью рулевого управления высотой. Может, не все слушали командира экипажа. Может, кто-то в панике вообще никуда не двигался. В такой ситуации действительно трудно добиться чёткого планирования на воду, как это было на реке Гудзон, в Нью-Йорке и не только там. Как я предполагаю, командир мог отказаться от приводнения именно по этой причине. Но падение на твёрдую поверхность тоже не обошлось без жертв.

Будем считать, что на первую часть вопроса вы ответили, хотя и там, в российском нпп-га(нашего не нашёл) не пилот может выбирать куда ему садиться, на впп или на воду, если самолёт в исправном состоянии. На второй, более интересный вопрос ответа нет.

Где эту инструкцию можно прочитать и как это коррелируется с вашим предыдущим вопросом и моим ответом на него?

Ты смотри! Не нравятся им наши дороги! Совсем оборзели!

При открытых сухопутных границах зачем им летать? Ездили бы себе по шоссе.

При исправном самолёте перед пилотами не стоит такой выбор. Просто направляют самолёт на полосу по команде диспетчера.

Широко известная в узких кругах.

Зурналист её знает, значит, известная.

Точно again?