Башмак

Французский автопром: стоит ли покупать? Французские автомобили часто подвергаются критике, но справедливо ли это? Давайте рассмотрим плюсы и минусы французских машин и выясним, стоит ли их покупать. Плюсы: Стильный дизайн: Французы известны своим изысканным стилем, и их автомобили не являются исключением. Комфорт: Французские машины обычно оснащены мягкой подвеской и удобными сиденьями, обеспечивая комфортную езду. Экономичность: Многие французские модели отличаются низким расходом топлива, что может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе. Технологии: Французские автопроизводители часто внедряют инновационные технологии в свои автомобили, такие как системы помощи водителю и информационно-развлекательные системы.

Французские автомобили Рейтинг надёжности Хоть и французские машины не всегда попадают в мировые рейтинги по характеристикам надежности, но не следует утверждать об их сомнительной безопасности и низком качестве. К счастью ситуация связанная с французским автопромом начинает улучшаться. Автомобили получают неплохие оценки безопасности во время краш-тестов, получают множество положительных отзывов от многочисленных потребителей. Вы можете купит себе французский автомобиль здесь https://altera-auto.ru/vse/france/. Когда специалисты рассматривают рейтинги французских автомобилей изучают следующие моменты: комфорт, надежность, оснащение, эксплуатационная стоимость, практичность и, конечно же, цена ремонта. Если объединить вышеперечисленные требования можно выделить список отличных автомобилей. Постепенно французские машины начинают возвращать хорошее имя, их позиционируют в качестве отличного варианта для приобретения нового авто на сайте https://altera-auto.ru/. Citroen DS5 как известно производитель относит к бизнес-классу. В кузове этот автомобиль хэтчбек и он отличается солидными размерами. Французы смогли отлично продумать пропорции машины, и она получила выверенные формы. Она не будет выглядеть нелепо, чего невозможно сказать о её предшественников. Вас однозначно удивит внутреннее наполнение автомобиля. Если вы не будите знать в какую машину сели, тогда может появиться впечатление, что вас посадили, например в Bentley. Точнее авто получило отделку высокого качества и невероятно стильный салон, но этому не стоит удивляться ведь у французов отличный вкус. Автомобили DS5 невероятно надежные, под капотом вы увидите дизельные моторы и только один бензиновый, это можно объяснить тем, что в Европе они более востребованные. Есть возможность приобрести DS5 в гибридном исполнении, в данной ситуации будет совмещен дизельный мотор и несколько электродвигателей. Также можно купить неплохой Renault https://altera-auto.ru/renault/ Citroen DS5 Peugeot 3008 начали постепенно пользоваться высоким спросом. Французский автопром решил активизироваться и создавать по-настоящему конкурентоспособные разработки. Среди самых благополучных проектов однозначно нужно выделить Peugeot 3008. Эту машину трудно отнести к определенному типу кузова, но производитель утверждает, что это кроссовер.

Французские машины всегда отличались харизмой, инновационностью и стремлением к комфорту. Они занимают заметное место на мировой карте автопромышленности благодаря своему балансу между ценой, дизайном и технологиями. В этой статье мы рассмотрим ключевые марки французских автомобилей, особенности их развития и популярные модели, которые уже давно стали частью автомобильного рынка Украины. Французские машины – краткая характеристика автоиндустрии Франции Франция — один из старейших автомобильных центров Европы, который всегда выделялся инженерной изобретательностью и изысканным дизайном. Французские автомобили сочетают комфорт, стиль и технологические инновации. Благодаря сильной государственной поддержке, французский автопром активно развивает электромобили, а также обеспечивает высокое качество даже в бюджетном сегменте. Французские машины также известны вниманием к эргономике и мягкой подвеской, что делает их популярными в городских условиях. Основные марки французских авто Французский автомобильный рынок представлен как массовыми производителями, так и премиальными брендами, которые предлагают широкий выбор моделей — от бюджетных хэтчбеков до высокотехнологичных электрокаров. Ниже рассмотрим самые известные марки французских автомобилей, которые повлияли на развитие отрасли и представлены на мировом рынке. Renault Один из лидеров мирового рынка, основанный в 1899 году. Renault производит легковые, коммерческие автомобили и электромобили. Бренд стал популярным благодаря сочетанию надежности, инноваций и демократичной цены. Благодаря альянсу с Nissan и Mitsubishi компания активно развивает гибридные и электрические платформы. Renault Zoe стал одним из самых популярных электромобилей в Европе. Кроме того, бренд активно участвует в автоспорте — в частности, в Формуле-1. В Украине популярны модели Clio, Captur, Megane, Duster. Peugeot Peugeot — одна из старейших автомобильных компаний в мире, начавшая с производства велосипедов в XIX веке. Компания известна вниманием к дизайну, динамичными характеристиками и технологиями безопасности. В 2014 году Peugeot стал частью концерна PSA Group, а с 2021 — Stellantis. Современные модели Peugeot имеют фирменный интерьер i-Cockpit с компактным рулем и цифровыми панелями. Самые популярные модели в Украине: 208, 2008, 3008, 5008, Partner. Peugeot активно переходит на электротягу: модели e-208, e-2008. Citroën Citroën — бренд, изменивший представление о комфорте в авто. Основанный Андре Ситроеном в 1919 году, бренд прославился благодаря инновационной подвеске, революционному дизайну и нестандартным инженерным решениям. Сейчас Citroën делает акцент на комфорте вождения и эргономике: технология Advanced Comfort предполагает мягкую подвеску, шумоизоляцию и продуманную организацию пространства. В модельном ряду — кроссоверы C3 Aircross, C5 Aircross, электрические модели ë-C4 и микроэлектрокар Ami. Citroën входит в состав концерна Stellantis. DS Automobiles DS Automobiles — это молодой, но амбициозный бренд, созданный в 2014 году для вывода Citroën в премиум-сегмент. Название DS отсылает к культовой модели Citroën DS 1955 года. Новый бренд позиционирует себя как французская альтернатива немецким премиумам, с акцентом на эстетику, технологии и комфорт. Все модели DS имеют уникальный дизайн, роскошные материалы интерьера и продвинутую электронику. Линейка включает DS 3 Crossback, DS 4, DS 7 Crossback, а также гибридные и электрические версии под маркой E-TENSE. Менее известные, но важные французские марки автомобилей Кроме известных брендов, французская автопромышленность представлена рядом менее массовых, но не менее значимых марок. Некоторые из них специализируются на спортивных авто, другие — на электромобилях или экспериментальных решениях. Именно благодаря таким брендам становится понятно, какие машины производит Франция в сфере инноваций и нишевых решений. Они имеют свою историю, инженерные амбиции и вклад в развитие технологий. Alpine Известный спортивный бренд, возрожденный Renault в 2017 году после долгого перерыва. История Alpine начинается с 1955 года, и бренд всегда ассоциировался с легкими спортивными купе с акцентом на управляемость, а не мощность. Основная модель — Alpine A110 — двухместное купе с центральным расположением двигателя, выполненное из алюминия, что обеспечивает невероятную динамику. Alpine активно участвует в гонках, в частности в чемпионате World Endurance Championship, а с 2021 года — в Формуле-1 под брендом Alpine F1 Team. Компания также работает над электрическими версиями спорткаров. Bugatti Bugatti — легендарный бренд, основанный в 1909 году Этторе Бугатти. Несмотря на текущую интеграцию в холдинг Rimac-Bugatti, бренд сохраняет французское происхождение и стиль. Bugatti специализируется на производстве гиперкаров с экстремальной производительностью, например, Veyron и Chiron, которые устанавливали рекорды скорости и стали визитной карточкой автомобильной инженерии. Мощность моделей превышает 1500 л.с., а цена — миллионы евро. Bugatti сочетает ручную сборку, инновационные технологии и эксклюзивный подход к дизайну. Venturi Venturi — небольшой, но перспективный производитель спортивных авто, основанный в 1984 году в Монако. Изначально компания производила бензиновые спорткары, но с 2000-х годов полностью перешла на разработку электрического транспорта. Venturi установила рекорд скорости для электромобиля (549 км/ч), а также участвует в Formula E со своей командой. Кроме гонок, Venturi разрабатывает электромобили для экстремальных условий, включая полярные экспедиции. Это бренд с фокусом на инновации и экологичность.

Французский автопром — одна из крупнейших отраслей промышленности Франции, известная такими брендами, как Renault, Peugeot, Citroën, Bugatti и др.

Обновлённый седан, предназначенный для китайского рынка, поступит в продажу в декабре 2025 года. Цены станет известны позже. Актуальная глобальная версия Toyota Corolla двенадцатого поколения (с индексом E210) была представлена в 2018 году, а первое плановое обновление эта модель пережила в 2022-м. Напомним, в Китае производство седана налажено на мощностях совместного предприятия FAW Toyota. Теперь местная четырёхдверка пережила рестайлинг: презентация посвежевшей Corolla прошла в рамках автосалона, открывшегося сегодня в Гуанчжоу На фото: обновлённый седан Toyota Corolla (версия для китайского рынка) У обновлённой Toyota Corolla для Китая передняя часть получила оформление в актуальном фирменном стиле бренда. Ранее его уже примерили представители семейства Crown, кроссовер RAV4 и хэтчбек Aqua. Так, седану досталась головная оптика иной формы, причём фары соединены между собой светящейся полосой, над этим элементом можно увидеть логотип марки, ниже расположена горизонтально вытянутая решётка радиатора. В нижнюю часть переднего бампера интегрирован большой трапециевидный воздухозаборник с рисунком из горизонтальных линий, выполненных из глянцевого чёрного пластика. От него по бокам вверх тянутся «отростки» с противотуманками. Профиль и корму оставили без изменений. В зависимости от исполнения посвежевшей Corolla положены колёсные диски размером 16 и 17 дюймов. Габаритная длина обновлённого седана составляет 4710 мм, что на 75 мм больше по сравнению с дореформенной версией Corolla для поднебесного рынка. Ширина и высота автомобиля прежние – 1780 мм и 1435 мм соответственно. Расстояние между осями у новинки равно 2750 мм, что на 50 мм больше. Объём багажника остался без изменений – 470 литров. В салоне обновлённой Toyota Corolla установлено трёхспицевое рулевое колесо круглой формы (что уже становится редкостью) с физическими кнопками. За ним находится виртуальный щиток приборов диагональю 8,8 дюйма, а по центру передней панели расположен тачскрин информационно-развлекательной системы, диагональ этого горизонтального планшета равна 12,9 дюйма. На фото: салон обновлённого седана Toyota Corolla (версии для китайского рынка) В гамме посвежевшего седана, предназначенного для поднебесного рынка, числятся 2,0-литровый атмосферный двигатель, максимальная отдача которого составляет 171 л.с. Этот двигатель сейчас доступен на Toyota Allion, которая является местной разновидностью Короллы и выпускается на мощностях СП FAW Toyota. Помимо этого, обновлённой модели решили оставить 137-сильную гибридную систему с атмосферником объёмом 1,8 литра в основе, он работает в тандеме с электромеханическим вариатором.

Узбекистан закупит у GM деталей на 5 млрд долларов Новый владелец перезапустит бывший российский завод GM Объявление дня: Chevrolet Corvette четвертого поколения за 1,7 млн рублей Chevrolet может покинуть рынок Китая В Узбекистане готовят замену вэну Daewoo Damas GM разработал предварительный вариант дизайна нового Chevrolet Corvette Бу Андерссон больше не руководит узбекским автопромом Итальянская Bertone предлагала полностью переделать Ниву: ФОТО из архива General Motors продлил жизнь фургонам и грузовикам середины 90-х GM специально для китайцев выпустил 4-цилиндровый GMC Yukon Российскую «дочку» General Motors объявили банкротом Легендарный Chevrolet Lacetti ушел в историю

Электрокроссовер BMW iX3 сменил поколение BMW раскрыл подробности о новом кроссовере с искусственным интеллектом BMW представил экстремальный M2 BMW соберет 70 трехдверных универсалов для избранных

Продолжаем наше путешествие в автомир! Предложение нового Audi Q3 расширили элегантным кузовом Sportback Audi показала прототип будущего серийного электрического купе Audi Q3 в новом поколении получил эмоциональный экстерьер В Германии представили новый автомобиль с дизайном как у старого Audi Quattro Новый A6 превратили в «длиннобазник» для китайских чиновников Audi E5 Sportback — попытка спасти платформу Volkswagen J1? Новый A6 седан стал самым обтекаемым четырехдверным Audi Audi сокращает 17% персонала

Классная игрушка. Соседей легко можно выбесить.)

«Зонт безопасности» Пакистана над Ближним Востоком Артем Кирпиченок На сегодняшний день система безопасности на Ближнем Востоке, сложившаяся в последние десятилетия, проходит испытание на прочность. Из-за перманентного противостояния между Израилем и Ираном многие региональные государства ощущают скрытую угрозу и риск стать следующей целью атак, как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективах. В силу этого такие страны, как Египет, Иордания и Саудовская Аравия, с одной стороны, находящиеся в союзнических отношениях с Западом, а с другой – могущие стать объектом нападения, стали искать союзников, способных обеспечить их безопасность, за пределами региона. И здесь в качестве одного из приоритетных направлений на первый план выходит Пакистан, военное сотрудничество с которым эти государства начали активно развивать с сентября нынешнего года. Впервые в истории между Эр-Риядом и Исламабадом было подписано всеобъемлющее соглашение о взаимной обороне, за которым последовали переговоры о военном сотрудничестве между Пакистаном и Египтом, а на прошлой неделе состоялся визит короля Иордании Абдаллы II в Исламабад. Даже Иран, долгое время опасавшийся сближения Пакистана с Саудовской Аравией, теперь, похоже, заинтересован в расширении роли Исламабада с учетом того, что она останется в границах широкой многовекторной исламской системы, а не исключительно в рамках саудовской оси. Все это вызвало в экспертном сообществе оживленную дискуссию о том, может ли Пакистан стать гарантом безопасности на Ближнем Востоке в рамках концепции «Обеспечение безопасности ради прибыли» (security provider for profit), означающей, что государство или, в некоторых случаях, негосударственные вооруженные субъекты (например, частные военные компании) получают прямую или косвенную экономическую, политическую или стратегическую выгоду от предоставления услуг безопасности другому государству или даже целому региону и использующейся для объяснения мотивов крупных держав, максимально наращивающих свой военно-промышленный потенциал. В этом случае безопасность становится не только инструментом внешней политики, применяемым для собственной обороны или защиты союзников, но и средством получения прибыли и демонстрации силы. Обладающий ядерным потенциалом Пакистан, который переживает период глубоких внутренних трансформаций, рассматривает свою обладающую боевым опытом профессиональную армию как важнейший внешнеполитический инструмент. Кроме того, сейчас пакистанское руководство сталкивается с непростыми вызовами. Используя благоприятную политическую конъюнктуру, созданную стратегией США по сдерживанию Китая, Индия, основной соперник Исламабада, получила доступ к американским военным технологиям и вооружениям. Помимо этого, страны Персидского залива углубляют сотрудничество с Нью-Дели в энергетике и контексте экономического коридора IMEC. В силу этих причин официальный Исламабад намерен использовать свой военный потенциал в качестве функционального средства по уравновешиванию Индии, с одной стороны, и максимизации экономических прибылей – с другой. Однако турецкие эксперты отмечают, что существуют определенные проблемы, которые могут создать затруднения во взаимодействии Пакистана с ближневосточными странами. В частности, несмотря на то, что пакистанские Вооруженные силы накопили богатый опыт в области обеспечения внутренней безопасности, защиты границ и ведения конвенциональных войн, возможности Исламабада обеспечить масштабное военное присутствие в других регионах мира отчасти ограничены. Поддержание безопасности на Ближнем Востоке требует постоянных и стабильных логистических линий, передовых баз снабжения и развертывания, а также безопасных воздушных и морских коридоров, что может явиться для Пакистана непростой задачей. Далее. Военная инфраструктура Египта, Иордании и Саудовской Аравии в значительной степени основана на системах американского или европейского производств, в то время как пакистанские арсеналы в основном укомплектованы оружием и снаряжением местного или китайского производства. Это приводит к сложностям в обслуживании техники и обеспечении цепочки командования, что является структурным фактором, снижающим эффективность совместных операций. Вторая важная проблема, оттягивающая силы у Пакистана – постоянная угроза со стороны агрессивной Индии. Исламабад на протяжении многих лет предпочитал дистанцироваться от ближневосточной политики и исторически выстраивал свою военную доктрину, а также распределял силы и ресурсы с учетом индийской угрозы. На это была направлена и пакистанская стратегия ядерного сдерживания, призванная компенсировать превосходство Индии в численности населения. Поэтому Исламабад, по-видимому, опасается направить значительную часть своих Вооруженных сил в Ближневосточный регион, поскольку это приведет к ослаблению сдерживающих Дели войск и может побудить индийцев пойти на эскалацию. Данный тезис применим и к пакистанскому «ядерному зонтику», обращенному только против целей на Индийском субконтиненте. Как отметила президент пакистанского Форума Глобальной стратегии мира Атия Али Казми, «ядерная доктрина Пакистана остается ориентированной на Индию. Убедительное сдерживание, обеспечиваемое на уровне, не превышающем минимальную необходимость, остается краеугольным камнем нашей национальной политики безопасности. Соответственно, в этом контексте доктрина «Полного спектра сдерживания» также ориентирована исключительно на Индию». Следует также подчеркнуть, что Пакистан может взять на себя долгосрочные обязательства в области безопасности только при условии регулярного внешнего финансирования. Поэтому Исламабад предпочитает коммерциализировать оборонное сотрудничество главным образом в форме продажи технологий и боеприпасов, а также услуг по обучению и техническому обслуживанию вооружений. Резюмируя вышесказанное, можно сказать, что для мусульманских стран Пакистан с его человеческими ресурсами, ядерным оружием и большим опытом ведения боевых действий является естественным партнером в сфере безопасности. В этом заинтересован и сам Исламабад, преследуя свои собственные интересы по уравновешиванию влияния Индии, сближению со странами Ближнего Востока. Следовательно, Пакистан приобретает значение как дополнительный игрок, предлагающий «безопасность в обмен на интересы» для уравновешивания баланса сил на Ближнем Востоке. В то же время Пакистан продолжает развиваться и наращивать свой потенциал. По мнению научного сотрудника Центра стратегических перспектив Исламабадского Института стратегических исследований Мухаммада Таймура Фахад Хана, «если смотреть из Эр-Рияда, Дохи, Тегерана и даже из Москвы, то траектория развития Пакистана в 2025 году представляет собой последовательную трансформацию: из периферийного государства, экспортирующего рабочую силу и помощь в сфере безопасности, в ключевого участника ближневосточной стабильности. Если Исламабад сможет поддерживать политическую стабильность и экономические реформы, он может оказаться в роли, которую мало кто мог себе представить десять лет назад». Таким образом, уже совсем скоро Пакистан будет играть куда более существенную роль на Ближнем Востоке, чем сегодня. Тем более, что у целого ряда стран региона имеется острая необходимость в пакистанском «зонте безопасности».

Дизайнер Fiat рассказал, как в 1998 году придумал «самую уродливую машину в мире» — и почему до сих пор считает ее прекрасной Роберто Джолито — итальянский автомобильный дизайнер, который с 1989 года работал в компании Fiat. Одно из главных творений Джолито — автомобиль Fiat Multipla 1998 года, который называли «самым уродливым автомобилем мира» и при этом выставляли в Музее современного искусства в Нью-Йорке. Я разработал Fiat Multipla в самом начале своей карьеры. Я был молод и очарован революционными решениями в дизайне — мне казалось, что чем причудливее, тем лучше. Публика отреагировала на Multipla скептически, но Fiat все же запустил эту машину в производство, что было с их стороны довольно дальновидно. Возможно, для конца 1990-х эта машина была слишком продвинутой. Но минивэн не стоит оценивать только по внешности, нужно смотреть на функциональность. С 1998 по 2010 год все машины Multipla без проблем продавались — в этой категории автомобилей машина явно была успешна. Каким бы противоречивым ни был дизайн Multipla, многие все-таки смогли его оценить. Музеи современного искусства брали этот автомобиль к себе на выставки, Музей дизайна в Лондоне даже выделил под Multipla целый этаж. Люди, которые разбираются в дизайне, приняли эту машину. Это новый архетип автомобиля, совершенно необычный. Единственное, что я бы переделал в этой машине, — нижние фары. Нам не хватало времени, чтобы сделать отдельные противотуманные фары снизу, поэтому мы установили туда те фары, что были доступны. Это выглядело немного старомодно. Самое главное в автомобильном дизайне — чтобы вы чувствовали себя комфортно в своей машине. Садиться и выходить из автомобиля должно быть легко. Ведь никто из нас не становится моложе. Выпуск шоу «Топ Гир» Fiat Multipla, в котором ведущие «тестируют», насколько автомобиль подходит для пожилых людей