Башмак

Представлен новый BMW M5 Touring BMW выпустил спортпакет M Performance для нового M5 BMW представил новый M5 BMW X3 в новом поколении получил экстравагантный экстерьер

Экономить на ткани - это предтеча скупости.

Легендарный Chevrolet Lacetti ушел в историю Гамму нового Corvette дополнили 1000-сильной модификацией Американские седаны Chevrolet уходят в историю В США построили гиперкар суперагента

Резидент Сумгайытского химико-промышленного парка ООО «Az-Tex-Import» до конца 2024 года планирует запустить производство малотоннажных, среднетоннажных и тяжеловесных грузовиков марки «IVECO». Как передает Caliber.Az, об этом заявил учредитель ООО «Az-Tex-Import» Самир Ибадуллаев. «Строительные работы предприятия близятся к завершению. В ближайшие месяцы на предприятии начнется монтаж оборудования», - сказал Ибадуллаев в пятницу журналистам во время медиатура на предприятии. Он также отметил, что предприятие создаст 90 рабочих мест. Инвестиционная стоимость предприятия составляет 19,2 млн манатов. В проект на сегодняшний день уже инвестировано более 6 млн манатов. Он также отметил, что предприятие будет выпускать 100 автомобилей в год. Помимо реализации на внутреннем рынке, будет также экспортироваться в Россию, Грузию, Туркменистан и Иран.

Азербайджан в январе-июле 2024 года импортировал 51,179 тыс. автотранспортных средств, что на 9,8% меньше аналогичного периода прошлого года, сообщает Caliber.Az со ссылкой на Государственный таможенный комитет (ГТК). При этом, общая стоимость ввезенных в страну автомобилей составила 943 млн 791,71 тыс. долларов США (рост на 4,8%). Согласно данным, наибольшее число автотранспортных средств пришлось на легковые автомобили и прочие моторные транспортные средства для перевозки пассажиров – 46,017 тыс. ед. (спад на 12,6%) общей стоимостью 830 млн 527,19 тыс. долларов США (рост на 2%). Из легковушек, в частности, за отчетный период завезено 11,276 тыс. гибридных автомобилей (рост на 33,8%) на сумму 326 млн 203,9 тыс. долларов США (рост в 1,7 раза).

Владелец отказался продавать все машины, кроме одной, которая была передана опытному пилоту, доказавшему Уилеру, что способен справиться с TVR Cerbera Speed 12. В 2004 году Питер Уилер продал компанию российскому предпринимателю Николаю Смоленскому, который владел ею до 2013 года, и за эпоху правления которого была создана гражданская машина Speed 6, которая буквально была половинкой от монструозного Speed 12. © Wikimedia Commons Aston Martin One-77 Совершенно внезапно в списке опасных машин оказался лимитированный британский Aston Martin One-77. Цифра «77» в названии указывает на общее количество выпущенных экземпляров модели. Как это принято у тяжеловесов, все машины были выкуплены за год до премьеры состоятельными клиентами компании. © Wikimedia Commons Автомобиль комплектуется мотором V12 мощностью 760 л.с., которые приходятся на задний привод. Поэтому, несмотря на наличие некоторой электроники, автомобиль опасен, что было подтверждено одним из первых владельцев. Обычно такие машины стоят в гаражах и являются предметом гордости и поклонения. На них не катаются, не ездят в магазин или поиграть в гольф. Но владелец одного из полученных экземпляров решил прокатиться на свежеполученном One-77 и мгновенно улетел на тротуар в повороте, не справившись с управлением. Автомобиль получил заметные повреждения и на текущий момент One-77 можно уже переименовывать в One-76. © Wikimedia Commons Так как это лимитированная версия, то никаких проверок покупателей не происходило – нужно было просто принести деньги и быть клиентом марки. Остальные 76 автомобилей ну публике особо не появлялись, кроме различных шоу на ТВ в качестве эксклюзива. Porsche 930 Старая, но весьма опасная машина для своего времени, с которой тоже было много ДТП. Выпустили автомобиль в 1975 году и тогда под капотом (в задней части кузова) стоял трехлитровый агрегат мощностью 260 л.с. © Wikimedia Commons Если вы решили, что 260 лошадей – не так уж и много, то вы правы, но только не в этом случае. Деле в том, что в Porsche 930 был впервые применен турбонаддув на оппозитник и компания еще не умела его как следует настраивать. В то время автолюбители познакомились с таким явлением, как «турбояма» или «турболаг». Суть в том, что при нажатии на педаль газа, машина на секунду замирала, а потом резко ускорялась. © Wikimedia Commons Сегодня эту проблему решили установкой второй турбины и турбины с двойной крыльчаткой (твин-скролл). Но для новичков того времени это было большой проблемой, потому что они сразу продавливали педаль в пол, так как машина «не ехала», но через секунду двигатель раскручивался, автомобиль выстреливал и оказывался в столбе или вылетевшим с поворота. В итоге огромная куча Porsche 930 просто разбилась, так и не дожив до наших дней. Заключение Автомобиль – транспортное средство повышенной опасности, но некоторые экземпляры вообще не должны оказываться на дорогах общего пользования. Ну или перед покупкой нужно проходить специальное обучение, иначе может пострадать как водитель, так и окружающие его люди. Все машины с дурным характером объединяет как правило огромный двигатель с большой мощностью, задний привод и полное или частичное отсутствие вспомогательной электроники. Ну а самые отбитые еще и комплектуются механическими коробками передач. Когда садишься за руль такого монстра важно помнить, что эта машина может больше, чем водитель.

© Wikimedia Commons В момент выхода Dodge Viper первого поколения стоил всего 52 000 долларов, поэтому многие пытались попробовать укротить зверя думая, что у них-то точно получится. Видео дня Porsche Carrera GT Через некоторое время после выхода Porsche Carrera GT, машина получила прозвище «поставщик вдов». Она была похожа на Viper по своей философии, место в которой было только для опытных пилотов. У нее также практически отсутствовали электронные помощники, а просвет с дорогой составлял всего 86 мм. При весе в 1,35 тонны, это было большой проблемой, так как машина буквально взлетала на любых неровностях, что вело к мгновенной потере сцепления с дорогой и аварии. Ко всему этому нужно добавить жесткую спортивную подвеску и двигатель, который изначально разрабатывался для «Формула-1». Как так вышло? А очень просто: изначально планировался классический для Porsche шестицилиндровый оппозитник, но потом кто-то решил смахнуть пыль с заброшенного проекта, который был построен, но не реализован. В итоге на выходе получился огромный V10 объемом 5,7 литра с мощностью 612 л.с. © Wikimedia Commons После выхода Carrera GT мир получил еще один плохоуправляемый болид, который нельзя было продавать неподготовленным гражданам. Большинство этих машин не дожило до нашего времени просто потому, что были разбиты. Именно в Carrera GT 30 ноября 2013 года погиб актер Пол Уокер, когда водитель не справился с управлением и машина собрала столбы. © Wikimedia Commons На шоу TopGear опытный пилот Стиг несколько раз уходил в занос в попытке проехать круг по хорошо известной ему трассе. А один экземпляр разбили и вовсе на презентации самой машины. Неопытный журналист решил поддать газу и улетел в первом же повороте. В 2004 году производитель разослал всем дилерам памятку в которой говорилось, что машина крайне чувствительна к покрытию дороги и не сможет переехать даже пивную банку, не потеряв управление. Как вы понимаете, многочисленные аварии и такие предупреждения от самого концерна - не совпадение и не шутка. Такие машины действительно опасны для жизни и не прощают ошибок пилотирования. TVR Cerbera Speed 12 TVR Cerbera Speed 12 – еще один автомобиль-убийца, который мог бы загубить много жизней. Проект разрабатывался как высокопроизводительное спортивное купе, в который поместили огромный двигатель V12 объемом 7,7 литра примерной мощностью 960 л.с. Изначально компания планировала создать конкурента для McLaren F1 для участия в гонках класса FIA GT1, в которых были строгие требования и ограничения по мощности в 660 л.с. на тот момент. Но при разработке все так увлеклись, что шестицилиндровый двигатель превратился в двенадцатицилиндровый, коробка передач из стандартной - в специально разработанную под этот двигатель механику, ну и далее по списку. На выходе получился слабоуправляемый монстр с динамическими показателями одна лошадиная сила на килограмм веса. © Wikimedia Commons Машина приняла участие в нескольких гонках, но быстро оказалась устаревшей из-за изменившихся правил чемпионатов. В этот момент Питер Уилер (владелец компании) решил создавать дорожную версию, чтобы отбить затраты. Машина быстро преображалась, скинула еще 100 кг веса, но в итоге Уилер закрыл проект. После испытания он пришел к выводу, что такой автомобиль просто не должен появляться на дорогах общего пользования, потому что смертельно опасен. Даже опытные пилоты не могли справиться с управлением болида без специальной подготовки. Компания вернула все деньги за предзаказы и закрыла проект. Уже готовые машины были разобраны на запчасти для оставшихся гоночных версий, которые иногда еще принимали участие в заездах. Еще парочка машин были отправлены в музеи, где и хранятся по сей день.

Самые опасные автомобили В мире существует много разных типов автомобилей: гражданские городские, для бездорожья, спортивные и так далее. Но есть машины, которые относятся к ещё одному неформальному классу – опасные. Опасные они из-за того, что малейшая ошибка при пилотировании может стоить жизни. При этом необходимо понимать, что далеко не все быстрые машины столь опасны. Для примера можно взять мощнейшую BMW M5 CS мощностью 635 л.с., но максимально безопасную. У нее хороший полный привод и невероятное количество умной электроники, чтобы клиенты, купившие такого зверя, не погибали при малейших ошибках. А есть другие машины, при создании которых, понятие безопасности ушло на задний план. © Рамблер Dodge Viper Начнем, пожалуй, с самого дикого автомобиля, который только можем припомнить. Dodge Viper по праву занимает первое место в этом списке, так как унесла большое количество жизней. Бывали случаи, когда даже профессиональные пилоты уходили с трассы, а один даже упал со скалы. Автомобиль был максимально диким и неуправляемым, о чем при продаже оповещали всех покупателей, но бывали случаи, когда машину разбивали буквально на соседней улице. © Wikimedia Commons В чем же причина столь дикого нрава этого автомобиля? А причина в огромном двигателе V10 объемом 8 литров мощностью 400 л.с. в самое первой версии в 1989 году. В последующих кузовах мощность достигала 1000 л.с. в модификациях вроде Venom 1000. И этот восьмилитровый движок должен был контролировать только водитель. Привыкли ездить с электронными помощниками, стабилизацией и ABS? Забудьте, так как ничего из перечисленного в «Вайпер» не устанавливалось. Да что там электроника, если не было даже подушек безопасности. Они появились лишь в 1996 году во втором поколении, и их было всего две. © Wikimedia Commons Само собой машина была на заднем приводе и механической коробке передач. Это был самый настоящий аттракцион на выживание, который требовал серьезнейших навыков вождения. Пилоту необходимо было учитывать все, даже тип покрытия асфальта, температуру и влажность, потому что в дождь Dodge Viper просто не тормозил. Про поездки в легкий снег лучше даже не заикаться. Несколько лет назад в Сочи был разбит Dodge Viper Venom 1000, под капотом у которого был доработанный движок объемом 8,4 литра на 1000+ лошадиных сил.

Ford больше не собирается отказываться от авто с ДВC Ford возродил имя Capri — и нарек им электромобиль На каждом электромобиле Ford теряет больше денег, чем он стоит Ford обновил Explorer, убрал гибрид, а круиз-контроль сделал за абонентскую плату

Выражение "испанский стыд" знакомо чуть ли не каждому из нас. И испытал его на себе почти каждый нормальный здравомыслящий. Речь о хомо_сапиенс, а не прямоходящих в смокингах. А вам оно знакомо? Что вас задело, зацепило так сильно, что испытали личный стыд за дела, слова, поступки или проступки кого то? Будь то земляк на чужбине, коллега-карьерист в офисе, глупый чиновник высшего ранга или кто либо из родни, кровинушки родной.

И Nikon и Canon реально самые крутые бренды.

Honda Prelude готова к возрождению Для новой Honda Freed разработали спортивный «наряд» Новая Honda Freed вышла на рынок Японии Honda закроет выпуск мопедов с двигателями до 50 куб. см Honda N-Van получила электрический вариант Honda обновила Civic Honda переделала американский тягач на водород Honda будет разрабатывать электромотоциклы в Индии

Hyundai представил сверхмалый электромобиль Российская компания взыскала с «дочки» Hyundai почти 150 млн рублей Бывший завод Hyundai в Санкт-Петербурге наращивает темп производства Hyundai выпустит для продажи водородный гиперкар

Казанский посад Казанский посад находился к югу, юго-востоку и востоку от кремля и разросся на 300–500 м от него, занимая 60–70 га. Для сравнения, это приблизительно половина территории Великого Новгорода в XIII – XIV веках. Впрочем, для своего региона и времени ханская Казань была настоящим мегаполисом. Встречаются разные оценки численности населения города: от 10–15 тыс. до 50–60 тыс. человек. Первый порядок цифр кажется куда более правдоподобным, учитывая довольно компактную площадь кремля и посада, а также одно- и двухэтажную жилую застройку. Судя по источникам, еще в 1469 году никаких фортификаций на посаде не было (такой вывод напрашивается хотя бы из летописного сообщения о походе Ивана Руно на Казань, о чем шла речь в предыдущей публикации). На пути незваных гостей вставали лишь естественные преграды – многочисленные овраги. Самый глубокий, Черноозерный, рассекал посадскую застройку с северо-запада на юго-восток. Эта ложбина была покрыта россыпью болот и озер, среди которых Черное, Белое, и Поганое. Некоторые из них существуют и сегодня, хотя и превратились в небольшие пруды на территории парка «Черное озеро» к юго-востоку от кремля и на месте современной Пятницкой церкви. Как считают многие исследователи, эта система водоемов служила главным источником воды для городского населения. Так что в ходе упомянутого в предыдущей публикации похода Юрия Дмитровского на Казань в сентябре 1469 года Русские войска наверняка сооружали плотины где-то в Черноозерном овраге. Парк «Черное озеро» в Казани. Современное фото Укрепленный же посад впервые проскакивает в письменных источниках под 1500 годом, когда хан Абдул-Латыф «повеле около града нарядити острог». По мере роста городской территории линия обороны переносилась все дальше от кремля. В конечном итоге защищенная часть столицы расползлась на юг – до современной Астрономической улицы, на восток – до Черноозерской протоки и нынешней главной площади Тукая, и на западе – до реки Булак. Самый протяженный отрезок стен шел по обрывистому берегу Казанки. Примерные границы укреплений казанского посада в конце ханского периода Конструктивно это были уже знакомые нам по кремлю городни с башнями, стоящие на высоких валах. Перед земляными насыпями почти по всему периметру укрепленного посада тянулись глубокие заполненные водой рвы. Лишь небольшой фрагмент крепостного обвода годился для приступа. Вот что писал по этому поводу все тот же А. Курбский: «…и яко крепкими стенами и водами вокруг обведет бе град, и токмо со единая града с Поля Арского приступ мал, но туда стена градная была в толстоту 7 сажен и перекопана около ей стремнина великия, глубока». Кстати, рвы вокруг посада не были наскоро вырытыми канавами, а представляли собой довольно сложные военно-инженерные сооружения. На участке от Булака до Поганого озера даже имелись дренажные каналы и норы, через которые защитники совершали вылазки в стан неприятеля при осадах. Узкими местами в системе казанских укреплений, как и везде, являлись ворота. В общей сложности в источниках упоминаются до 10 воротных проездов. Так, в Царственной книге перечислены Арские, Аталыковы, Елбугины, Збойливые, Кабоцкие, Крымские, Муралеевы, Ногайские, Тюменские, Царевы (Царские) ворота. Казанский летописец также сообщает о 10 проездных башнях, хотя и приводит другие названия. Наконец, астраханский поэт и «военкор» Х. Шерефи упоминает об обороне 6 ворот в своем рассказе о неудачном штурме Казани московскими войсками в 1550 году. В случае особой угрозы в Казани довольно быстро создавались дополнительные преграды неприятелю в наиболее проблемных зонах. Например, в ходе русского наступления 1530 года крымский ставленник хан Сафа Гирей распорядился «около посаду, по Арскому полю, от Булака и до Казани реки, округ его рвы копайте по-за острогу». Помимо глубоких рвов, линия обороны включала валы, частоколы и бревенчатые башни-вежи. Как сказано в летописи, цепь этого «острога» протянулась от Булака до Казанки, что подтверждается археологами. Укрепления обогнули город с юго-востока неправильной дугой и упирались обоими своими концами в ханский каменный дворец (Арк) с его юго-западной и восточной сторон. Протяженность острога, по некоторым версиям, составляла порядка 3 947 м. Позиции там занимали в основном черемисские лучники. Упоминаются в источниках и пушки, из которых отстреливались защитники. В большинстве своем это были захваченные в предыдущих столкновениях русские орудия. Под защитой всех описанных фортификаций теснилась преимущественно деревянная же застройка. Исключение составляли бани, пять каменных мечетей, ханские мавзолеи и дворец, остатки которых фрагментарно исследованы археологами. Из-за обилия дерева пожары нередко случались здесь и в мирное время, а в ходе штурмов могла выгореть большая часть города. Подыгрывали «красному петуху» и точно такие же узкие улицы, как в кремле. С другой стороны, их чрезвычайная извилистость и теснота иногда помогали защитникам в случае городских боев. В 1552 году ворвавшимся в ханскую столицу Русским войскам пришлось в буквальном смысле идти по головам: передвигаться по крышам, перекидывая между ними заготовленные мостки, чтобы не передавить друг друга и сохранять широкий обзор. Столь неправильная планировка Казани объяснялась тем, что горожане проживали на огороженных усадьбах произвольной формы. В целом облик казанских улиц во многом походил на любой древнерусский город: с обеих сторон поднимались заостренные частоколы и дощатые заплоты с украшенными резьбой воротами. Притом районы застройки четко зонировались холмами и оврагами. Как ни шаблонно, наверху, поближе к солнцу, селились знать и богатые слои городского населения. В низинах уныло копошился обычный «казан кешелер» (казанские люди). С казанским взятием Ивана Грозного в 1552 году и присоединением ханства к Русскому государству развитие городских фортификаций получило новый импульс. Уже в 1555 году началось строительство каменного кремля, который и сегодня красуется на берегах Волги и Казанки, попутно развивались и усиливались укрепления посада. Но об этом уже стоит поговорить отдельно.

«Зело казанский орех крепок». Что представляла собой Казань как крепость В предыдущей публикации мы кратко рассмотрели основные поволжские военные кампании Ивана III, Василия III и Ивана Грозного, когда Русские войска добирались до Казани до ее взятия в 1552 году. Какая же твердыня смогла так долго сопротивляться столь мощному натиску? Уже в первой трети XVI столетия при взгляде на Казань откуда-нибудь с Арского поля и на Первопрестольную – с Девичьего можно было увидеть кое-что общее. Например, тот же протяженный пояс срубных стен с зубцами островерхих башен-веж. Только в казанской картине над укреплениями вместо шлемов и луковиц церквей взмывали тонкими стрелами с острыми наконечниками минареты мечетей. Такая городская линия гармонично вписывалась в живописную округу и ландшафт, который сильно отличался от сегодняшнего. Волга тогда была значительно уже, чем сейчас. Уровень воды поднялся с постройкой в середине XX века целого ряда водохранилищ и ГЭС. Ранее от волжского берега до кремля было около 4 км по прямой (сегодня это порядка 1 км). На этом пространстве стелились «большие, просторные, гладкие и очень красивые» заливные луга, по которым текли две небольшие речки – Верхняя и Нижняя Ичка. Казань же стояла на берегу Казанки (Казансу) – левого волжского притока. Чуть западнее от кремлевского холма в Казанку впадает речушка Булак, в то время довольно заболоченная. Она соединялась сетью проток с лежащими на юге озерами Нижний, Средний и Верхний Кабан. Озеро Кабан. Современное фото Ханская столица удачно интегрировалась в описанный рельеф как мысовая фортификация на слиянии Волги и Казанки. Такой тип крепостей и городищ широко распространился в Восточной Европе со времен раннего Средневековья (вспомним хотя бы Псков). Главный козырь мысовых укреплений в том, что природа, а точнее – реки, делали значительную часть работы за фортификаторов. Впрочем, казанцы не полагались лишь на водные преграды. Итак, обо всем по порядку. Кремль и град В XV–XVI веках казанский кремль занимал приблизительно 10 га и находился там же, где и сегодня: к северу от Казанки (Казансу). Вдоль южных линий кремлевских укреплений шел ров, следы которого обнаружены археологами в районе разрушенной церкви Киприана и Устины (сегодня от нее остались лишь обозначения на тротуаре в 100 метрах южнее Спасской башни кремля). С юга находились и главные Большие ворота, выполненные в виде башни с защищенным проездом. Всего в кремль вели четыре воротные башни. С севера, по реконструкции Н. Ф. Калинина, пролегал еще один ров, отделявший кремль от каменного укрепленного ханского дворца (Арк). В ряде источников последний именуется не иначе как град. Макет взятия Казани войсками Ивана Грозного в 1552 г. Из собрания Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи Судя по всему, это была типичная восточная крепость-резиденция наподобие турецкого дворца Топкапы, только в гораздо меньшем масштабе. «Бо бе зело крепок, – пишет о казанском граде князь Андрей Курбский, – между палат и мечетей каменных оплотом великим обточен». Именно там затворились от московского воеводы Ивана Руно и его бравых молодцев оставшиеся защитники столицы в 1469 году после сожжения посада. Упоминается данная укрепленная часть города и в контексте военных действий 1530 года. По всей видимости, град служил фортификацией последней надежды. Там казанцы старались укрыться, если запахло жареным или, точнее говоря, головешками взятого неприятелем окольного города. Возвращаясь непосредственно к кремлю, его укрепления представляли собой бревенчатые городни. Подобные оборонительные сооружения преобладали не только в Казани, но и на Руси как минимум с середины X века. «Эти укрепления в основном состояли из вала, на котором были возведены стены и башни, подобные таким же стенам и башням позднейших острогов, – писал академик М. Н. Тихомиров в своей монографии «Древнерусские города». – Городские стены состояли из деревянных срубов, наполненных землей, – городниц, плотно приставленных одна к другой и державшихся благодаря своей тяжести. Наверху стен, составленных из городниц, имелась довольно широкая площадка, которую с внешней стороны от неприятельских стрел и камней прикрывал деревянный забор – «забрала», или «заборола». Иногда словом «заборола» обозначали и всю крепостную стену. В заборолах были устроены щели – «скважни» – для стрельбы в нападающих… Стены укреплялись башнями – «вежами», – иногда на каменном фундаменте». Не стоит недооценивать такие сооружения. Да, это были не стены Каркассона или Константинополя – бревенчатые городни регулярно горели. Но все же они не вспыхивали от каждой искры. При их строительстве использовались самые толстые бревна, так что горящие стрелы зачастую к пожару не приводили. Подойти вплотную к стенам и запалить их получалось далеко не всегда. Как-никак, на боевых ходах располагались лучники, пищальники, а иногда и артиллерия. На укреплениях старались держать и запасы воды на всякий пожарный случай. Да и наполнение крепостных срубов – земля, глина, булыжники – препятствовало дальнейшему распространению огня, даже если занялись внешние бревна. В этой начинке могли завязнуть и артиллерийские ядра мелкого или среднего калибра. Реконструкция типичных бревенчатых городней, которые составляли большую часть укреплений Казани ханского периода Хотя против наиболее внушительных осадных бомбард подобная фортификация порой оказывалась прочти что ветхим плетнем. Вспомним хотя бы знаменитое полоцкое взятие войсками Ивана Грозного, когда тяжелые пушечные ядра пробивали насквозь бревенчатые городни городского замка и долетали аж до противоположной его стороны. Правда, в Казани рельеф местности и дополнительные меры защиты далеко не везде позволяли подкатить пушки и пищали непосредственно к городням. Так, оборону усиливали глубокие рвы перед (а иногда и за) стенами. Укрепления ставились на высоких земляных валах. По данным археологии, рвы в наиболее глубоких местах достигали 10–15 м в глубину, что, на минуточку, сопоставимо с высотой пятиэтажного дома. Впечатляли и габариты валов: 15–20 м в ширину и 3–4 м в высоту. Что же касается застройки кремля, то о ней летопись сообщает: «на конех бо невозможно, теснота во граде великая во хоремах». И такая оценка подтверждается археологическими данными. На кремлевской территории археологами найдены следы около 900 различных строений ханского периода. Ширина улиц не превышала 3–4,5 м, а удаленность подклетов домов друг от друга – 4–5 м.

Итальянская компания Bertone представила суперкар GB110, названный в честь 110-летия бренда. Он оснащен силовой установкой, которая способна работать на синтетическом топливе, изготовленном из пластиковых отходов, сообщает газета Известия. Bertone GB110 оснащен двигателем V10 объемом 5,2 л мощностью 1 100 л.с. (1 100 Нм). В компании заявили, что в партнерстве с фирмой Select Fuel была разработана технология преобразования поликарбонатных материалов в моторное топливо. И новая модель стала первым гиперкаром, который работает на таком топливе. С нуля до «сотни» такой автомобиль разгоняется за 2,79 секунды, ускорение до 200 км/ч занимает на 4 секунды дольше. При этом гиперкару требуется 14 секунд, чтобы набрать с места 300 км/ч. Максимальная скорость превышает 380 км/ч. Двигатель работает с семиступенчатой роботизированной трансмиссией и системой полного привода. Всего планируется выпустить 33 экземпляра Bertone GB110, цена гиперкара не объявлена.

Итальянский авторынок начал 2024 год с уверенного роста Ситуация на итальянском авторынке за последнее дечятилетие неоднократно менялась. Начав с 1,8 млн единиц в 2010 году, этот рынок три года подряд показывал падение, достигнув минимума (1,29 млн шт.) в 2013 году. С 2014 по 2019 годы общий тренд был положительным, а своего максимума продажи достигли в 2018 году - почти 2 млн машин. По итогам 2019 года было продано 1,9 млн автомобилей, но на следующий год, из-за пандемии, объемы реализации существенно снизились: в 2020 году авторынок в стране упал до 1,4 млн штук. Это падение (-27,1%) предопределило развитие ситуации в последующие годы. Спрос на итальянском рынке после COVID-19 был невысок. В 2021 году наблюдались незначительные признаки восстановления (+8,9%), которые сошли на нет в следующем году. В 2022 году было продано 1,32 млн автомобилей, что стало самым низким показателем за десятилетие, и на 9,6% меньше, чем годом ранее. Несмотря на общую тенденцию к снижению, в последние пять месяцев года был "пойман" положительный тренд, который сохранился и в 2023 году. В 2023 годк итальянский автомобильный рынок продемонстрировал очень хорошие результаты: годовой объем продаж составил 1,57 млн единиц, что на 18,9% больше, чем годом ранее. 2024 год тоже показал успешное начало. В январе количество новых регистраций машин за месяц достигло 141 946 экземпляров (+10,6%). И это продолжило и закрепило 18-месячный положительный тренд на рынке страны. Марочный рейтинг по итогам января 2024 года возглавил Fiat, реализовав 15 283 автомобилей (-11,4%). За ним следует Dacia (10 319 шт.; +19,0%). Замыкает подиум Toyota (10 086 шт.; +9,6%). Лучшую динамику продаж в ТОП-10 показали Peugeot (+59,0%) и Audi (+41,3%), худшую - Volkswagen (-14,7%) и Fiat (-11,4%). Что касается моделей, то Fiat Panda сохранила лидерство, продав на 4,3% больше автомобилей по сравнению с январем 2023 года. За ним следует Dacia Sandero, тже нарастившая объем продаж (+ 61,5%).

Бывший завод Hyundai в Санкт-Петербурге наращивает темп производства Kia представила электрокроссовер для массового потребителя Kia Mohave покинет конвейер после 17 лет производства Kia обновил электрокроссовер EV6 Kia готовит к премьере первый в своей истории рамный пикап В Узбекистане начали массово выпускать дешевый кроссовер Kia Kia показала кросс-седан, которым заменит модель Forte Kia Rio вернулся на рынок под новым именем

Новый электромобиль Mona M03 стал самым аэродинамичным электрическим седаном в мире. Как передает Известия, об этом объявил китайский автоконцерн Xpeng. Коэффициент аэродинамического сопротивления Mona M03 составляет 0,194. Благодаря комплексной работе над аэродинамикой, включая установку активных воздухозаборников и различных направляющих элементов, лобовое сопротивление автомобиля удалось снизить на 0,085. Как утверждает производитель, за счет этого дальность хода выросла на 60 км, а расход электроэнергии снизился на 15 процентов. Длина седана составляет 4780 мм при колесной базе 2815 мм. Мощность силовой установки равна 180 л.с. либо 218 л.с. в зависимости от модификации. Официально показатель запаса хода не объявлялся, однако предполагается, что электрокар сможет проезжать до 600 км на одном заряде батареи.

Заказы на Lexus LY680 уже принимают, первые образцы отправят клиентам в 2026 году. Новая круизная яхта Lexus LX680 Toyota улучшила круизную яхту марки Lexus Lexus NX получил оффроуд-пакет