В начале пятидесятых годов у инженеров Альфа-Ромео стало созревать много проектов спортивных автомобилей. Чтобы дать им ход, необходимо было разработать такой дизайн кузова, элементы которого имели бы минимальное аэродинамическое сопротивление. В то время большинство автопроизводителей отводили аэродинамическим характеристикам автомобиля второстепенную роль, например на гоночных автомобилях еще даже не устанавливали антикрылья. В Альфа-Ромео решили всерьез взяться за эту проблему, и поручили главе автоателье Bertone — Джузеппе "Нуччио" Бертоне создать три автопрототипа для глубокого изучения эффектов аэродинамики на кузовах. В результате сотрудничества, с 1953 по 1955 годы на шасси Alfa Romeo 1900 было создано три великолепных экземпляра, которые назвали BAT — "Berlinetta Aerodinamica Tecnica". Все три автомобиля разработал дизайнер Франко Скагльоне (Franco Scaglione).
Bertone Alfa-Romeo BAT 5 (1953)
Первым концептом для Альфа-Ромео стал Бертоне BAT 5. Дизайн его был разработан исходя из авиационных наработок в аэродинамике — формы были максимально сглажены, чтобы уменьшить сопротивление на больших (более 120км/ч) скоростях, передние и задние колесные арки были закрыты, чтобы избежать потерь при повороте колес, а в задней части были сделаны подобия "крыльев", которые помогали уменьшить завихрения воздуха.
Как оказалось на практике, подобные чисто кузовные решения помогли этому автомобилю достигать скорости до 200км/ч при стандартной мощности двигателя, ставившегося на него, в 100л.с. Конечно, это достигалось не только за счет аэродинамики. Машину пришлось сделать очень легкой — 1100кг, также пришлось наклонить боковые стекла на 45 градусов по отношению к дверям.
Нужно ли говорить, что цель, поставленная Альфа-Ромео перед Бертоне, была достигнута — автомобиль не только отлично разрешил большинство аэродинамических вопросов, стоявших перед инженерами, но и проявил отличную динамичность и устойчивость на скоростях более 150км/ч. Более того, был достигнут недостижимый ранее на автомобилях коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,23. На Туринском автошоу в 1953 году он произвел фурор одним своим видом, и особенно решением задней части — стеклом, разделяющимся посередине стойкой и крыльями, грациозно загнутыми к стеклам.
Bertone Alfa-Romeo BAT 7 (1954)
Через год, в 1954, там же, на Туринском автосалоне была представлена вторая модель серии — BAT 7. По своей сути, она была прямым продолжением BAT 5, доводя достигнутые на первой модели результаты до идеала.
В этой модели основное внимание в Бертоне уделили именно аэродинамическому поведению крыла. На практике это вылилось в увеличение площади "крыльевых отливов" с обоих сторон задней части кузова BAT 7. Передняя часть была еще больше занижена по сравнению с первой моделью, а выступы, где у обычных автомобилей располагались бы фары, были еще более выдвинуты вперед, напоминая самолетные носы. Благодаря всем этим дополнениям, удалось достигнуть коэффициента аэродинамического сопротивления в 0,19.
Fiat Turbina
Интересно, что в том же 1954-м году в Турине выставил свой аэродинамический прототип и Fiat — это был Fiat Turbina. На нем был установлен газотурбинный двигатель мощностью 300л.с., и именно он установил рекорд коэффициента — 0,14. Однако, по дизайну зрителям больше понравился BAT 7, а не Turbina, к тому же, этот концепт Фиату пришлось забросить, т.к. газотурбинный двигатель расходовал огромное количество топлива и быстро перегревался на больших оборотах.
Bertone Alfa-Romeo BAT 9 (1955)
Казалось бы, все инженерные задачи были решены и технические вопросы сняты. Однако, оставались дизайнерские решения. Необходимо было приблизить дизайн аэропрототипов к существующему дизайну Альфа-Ромео. И в Бертоне это успешно осуществили, выпустив в 1955 году концепт BAT 9.
Немного в ущерб аэродинамике, в дизайне задней части почти самолетные крылья, изгибающиеся друг к другу, были заменены на два почти прямых металлических небольших крылышка, сильно напоминающих заднюю часть американских автомобилей тех и более поздних времен. В Бертоне решили сделать концепт в авторитетном дизайне Альфа-Ромео, отказавшись от творческих крайностей двух предыдущих моделей.
Bertone Alfa-Romeo BAT в TopGear
Bertone Alfa-Romeo BAT 11 (2008)
В 2008 году, в Женеве на частном показе представили еще один прототип от Бертоне — BAT 11. Он был создан Alfa Romeo и Bertone на основе спорткупе Alfa Romeo 8C Competizione.
В дизайне угадываются осовремененные характерные черты всех трех прототипов BAT — 5, 7 и 9. Его решили не показывать на официальном автошоу в Женеве, потому что он был сделан по спецзаказу частного энтузиаста Gary Kaberle, который позже выставил его на Meadow Brook Concours d'Elegance в США. Жена Gary Kaberle и дизайнер BAT 5, 7 и 9 Franco Scaglione скончались от рака, и на одном из автошоу в Детройте показ BAT 11 был приурочен именно к этим трагичным событиям.
Abarth 1500 Biposto Bertone B.A.T 1 (1952)
Самыми знаменитыми машинами этой серии стали B.A.T. 5, 7 и 9, но началась история BAT на самом деле не с них, а с купе Abarth 1500 Biposto, показанного на Туринском автосалоне 1952 года.
Эта машина, позднее названная B.A.T. 1, была создана на базе Fiat, в отличие от последующих автомобилей серии, основанных на Alfa Romeo. Мощность ее 1,5-литрового двигателя после тюнинга от Abarth достигла 75 л.с.
Но главной ее особенностью, конечно же, стал дизайн, разработанный знаменитым Франко Скальоне, в то время только пришедшим в Bertone. Обводы этой машины поражают не только аэродинамическим совершенством, но и сочетанием оригинальности и безупречного стиля.
В передней части привлекают внимание выступающие тройные фары и расположенные между ними динамичные воздухозаборники. Большое заднее окно состоит из двух частей, разделенных тонкой средней стойкой. На задних крыльях установлены вертикальные кили, которые позднее станут характерными элементами американского автодизайна.
Автомобиль был выпущен всего в одном экземпляре, который после Туринского автосалона приобрела компания Packard Motor Car Company. Затем он надолго пропал из виду, но несколько лет назад британец Крис Дрейк полностью восстановил его и в 2010 году выставил на Конкурс элегантности в Пебл-Бич.
Накаркала Марфуша на ночь глядя. С Немцовым так и поступили. Прямо у кремлевской стенки.
