Paul-Zibert

Ты такой-же лезгин, как я еврей... В обмен любезностями. По каким каналам? Ты что думаешь что в нашей стркутуре можно "концов сыскать"? Даже если самописцы и были, то уже прошло столько времени что не найдешь. К тому-же далековато я от вас. Кольский полуостров. Хотя, ЗАМа по ИАС спрошу. Он матерый волчара, в "Поставе и Андреаполе" служил. ВТАшную братию знает. В адвокаты к армянам я не записывался, хочется узнать "кто из ху".

Где и почём берёшь травку ? Где чёрный ящик с того самолёта ? Почему независимая комиссия не расследовала эту катастрофу ? Всего три вопроса , летун !!!!! Начнем с того, что я не курю. Даже сигареты. Это яд. "Черный ящик" это оранжевый сфероид, прибор серии МСРП. Их изымает и передает для дешифровки в отдел специальная комиссия. В данном случае МО СССР. (Машина ВТАшная) Какая независимая комиссия, в советское время могла бы расследовать ЛП произошедшее с военным воздушным судном?! Едем далее: данные с МСРП иногда вообще невозможно считать. Если самописец находился в огне, то кинематический механизм разрушается как и носитель (пленка, лента). Какие еще будут вопросы?

Тем не менее, это событие не такого уж далекого прошлого. Самолет был не "аэрофлотовский", такие борта принадлежат ВТА (военно-транспортной авиации). Она существует и сейчас. Если уважаемый Вы имели ввиду меня, то вы крепко неправы. Я русский, военнослужащий из г. Североморск мурманской области.

Тем не менее, это событие гн такого уж далекого прошлого. Самолет был не "аэрофлотовский", такие борта принадлежат ВТА (военно-транспортной авиации). Она существует и сейчас. Если уважаемый Вы имели ввиду меня, то вы крепко неправы. Я русский, военнослужащий из г. Североморск мурманской области.

http://www.rol.ru/news/misc/spacenews/01/11/20_008.htm Почему нет? Есть сайт Эйрдисастер ком по-моему.

Да, жуть... И чего это люди вечно поделить не могут?

Я что-то тоже слышал об этом. А когда это было?

Никакой критики не выдерживает что?? То что самолет упал? Или азербайджанский самолет упал в Армении?? Эт точно.. Знай куда падаешь..и не будут твой труп пинать. ********************* Трупу думаю будет все равно, будут ли его пинать и если да то кто. Не выдерживает критики, Лоббист, ты же неглупый человек. "Из-за армянского диспетчера, который (вдумайся) СПЕЦИАЛЬНО направил самолет в землю. То есть Гудвином был. Великим и ужасным. Или с Господом Богом на короткой ноге. Чернокнижием паренек увлекался не по фигне. Р-рраз! Один взмах руки и стопятьдесят тонн железа бац об землю.... Мистика... Твин Пикс какой-то. Высота - то опасная. Самолет ИЛ-76 Д(МД) (нужное подчеркнуть) немного умнее автора этой выдумки. Если подобный прецедент и имел место, то наверняка из-за выхода из строя гидравлики, АБСУ или чего еще. Я повторюсь, я не выступаю ни на чьей стороне. Тут мы выясняем правду. Свои доводы я уже привел, Ваш выход, сэр.

А если ты научился свободно разговаривать по-русски, какое право это тебе дает общаться в таком тоне? А если ты не знаешь что такое векторение, то какого ты приперся сюда и поддакиваешь этим "зомбированным"? "-Папа а где море?" Я уже 8 лет в авиации. Рассказываю тебе о том, что вся эта история не выдерживает никакой критики. 1. Возможно никакого борта не было. Выдумка. 2. Если борт все таки был, борт потерпел катастрофу при маневрировании в СМУ (сложных метеорологических условиях), дисп тут никаким боком не причастен. Поскольку экипаж должен в совершенстве знать ППП и уметь применять их (производство полетов по приборам). Это ШТАТНЫЙ заход и особенностей не имеет. Полоса имеет приводные радиостанции. Место (точка) куда садится машина, называется торец. Точнее касается самолет шасси метров пятьдесят дальше этого торца. Вот представь, машина задрав нос к небу (с положительным тангажем) снижается так, чтобы касание колесьями полосы произошло именно там где надо. Не дальше не ближе. Эта наклонная линия называется глиссада. Но она не прямая, она как бы ступеньчатая. скорость то надо не превышать (посадочную). Приводные маяки находятся дальний - за 1 км от торца, ближний 200 - 250 м от торца. Передатчики АРК (автоматического радиокомпаса) излучают несущую частоту. Благодаря этим передатчикам, специальный прибор установленный в кабине не только покажет нам направление полосы. (методом двух точек) но и азимут на вход в первый разворот, для захода по коробочке. (способ захода и снижения, методом четырех разворотов.) Укажет нашу глиссаду (угол снижения, потребный для необходимого безопасного подхода к ВПР) ВПР- это высота принятия решения. Садимся или уход на второй. Конфигурация посадочная, скорость, тяга (режим) Используя эти волшебные стрелочки (директорные стрелки АРК), можно заходить в любую по-минимуму погоду. Кроме умной автоматики у Вашего штурмана есть схема захода. Там дана стандартная параметрика захода хоть по визуалу, хоть по ППП. Командир принимает решение на вылет. Думает ли он о том, что погода на маршруте/точке плохая? Да, конечно думает. Но он уверен что сядет, иначе он не принимал бы такого решения.

Оставлю без ответа сей выпад в мою сторону. У вас есть доказательства того что борт был? Регистрация борта, фамилии КВСа, 2П, БИ, радиста. Бортовой номер борта. Посадочные данные, как борт заходил, высота, курс и скорость первого разворота, снижение до ВПР, второй, скорость вертикальная, поступательная. Давалось ли борту векторение РП? Сможете ли вы ответить хотя бы на один мой вопрос? Я уверен что даже индекс борта вам неизвестен. Потому что родился этот борт в воспаленном воображении кого-то "из тут". ЗЫ: дай вам Бог, чтобы у вас была хотя бы одна фотография в кабине боевой машины. Не приветствуется это дело.

Я уверен что этот борт - выдумка. Фактов нет, как нет и МСРП с записью и телеметрией полета. Видимо и небыло никогда. "Азербайджанский космический корабль попал а аварию по вине армянского дворника". Нууу ведь хрень же-ж )))))))))

А не надо препираться , Гриша !! Просто скушай факты и знай : на попенармфоруме тебя армяне оценили и ждут тебя там с призом !! Ты старался как мог, ежу понятно !! А тебе совет напоследок !! Не защищай тех, кто завтра затопчет и твой хлеб !! Какие "факты"? Вы не привели ни одной ссылки по теме, не перечислили фамилии ЭВС, бортовой номер ИЛа, регистрация? Дисп не принимает за ЭВС решение, он тесно с ними взаимодействует, дает рекомендации. Окончательное решение всегда остается за ЭВС. Если бы борт столкнулся с другим бортом (крайний случай) Расхождение ВС в СМУ, при ППП, тогда виноват был бы РП, опасное сближение и столкновение с "террейн", лежит на ЭВС. А ведь машина, она как живой человек. Гудит ССОС от радиоальтиметра, транспарант красный на доске загорается "Н-опасен", мол: "перведи ты в набор меня"... Земля, земля командир!!! И взлетка ведь наверняка была приводами и ОВИ оборудована. Ну нет ИЛС, ну по АРК сядешь. Если не пьян и колонку в руках держать умеешь. Если техника исправна, тубовентиляторные двигатели создают ламинарный поток реактивной тяги, штурвальная колонка, триммеры РВ/РН, задатчики стабилизатора работают, посадочные фары есть - вытянешь. Русский летчик на то и русский, машину свою любит и знает, и просто так ее никогда не покинет.

А теперь послушай во второй раз , Гриша !! Армянские диспетчеры загубили наших парней, направив самолёт умышленно в гору !! Это обычный интернетный тролль, не больше. (Сгинь, нечисть))) Он врет, и врет нагленько так. Смотрит на реакцию и врет с наддачей. Вот ведь леший. )))) В игнор его.

Парень наверное "крепкого орешка" хорошо пересмотрел. Там был эпизод с "передвиганием" ниже уровня terrain. Только в "высокоинтеллектуальном" америкосовском кЕно мог случиться подобный прецедент. -"Во черт, это же наше оборудование"... Видимо случайно утеряное. Ну потеряли парни 20-30 тонн техники, ну подумаешь, можно и не заметить. -"Мы перехватили все каналы управления и осуществляем полный контроль над воздушным движением". Забавно. Террорюги перепилили кабели управления ОВИ. Вклинились в систему радиообмена ВС, управляли маркерами ВС, возможно даже АТИС свой запустили. Как это сделать, им любезно объяснили инженеры РТВ порта... Ну тупь... Обсуждать аж не хочется.

Ого! Вот оно Чо, Михалыч! (С) наша Руша.. Самолет ИЛ-76 (Д, МД нужное подчеркнуть), более умное изделие, нежели цитируемый пользователь. Сразу означу свою позицию. Я не выгораживаю ни армян, ни азербайджанцев. Я демонстрирую огрехи. Итак, машина ВТА, полетный вес более 150 тонн. Четыре силовых турбовентиляторных утановки. Лезгин, дорогой, Вы лох милейший (простите за констатацию факта) Такая машина возит 2 тонны навигационного оборудования. И при ППП в СМУ (производство полетов по приборам в сложных меторологических условиях), вполне может обходиться АРК (автоматическим радиокомпасом) и КГУ (курсоглиссадое устройство). Про неправильно выставленный баровысотомер: КВС борта, при подходе к УВД круга, должен переставить БВ на давление S в точке касания полосы. Выкинув разницу из начально установленного, знаем свою истинную высоту. Но, кроме БВ у нас есть еще и радиоальтиметр. Он-то нам покажет все честно. Считаю что это АП было неудачным стечением обстоятельств, вследствие неправильного распределения внимания ЭВС. Создание аварийной ситуации и опасного сближения с землей. На ВТАшнике есть система ССОС, она рявкнет если ты сблизишься с землей, предупредит. Но видать не учли чего-то.

WRWA - это диагноз.

Это явно не М-16. М-16 (их три модификации) можно легко узнать по дугообразной прицельной планке. А это "Хеклер и Кох" 9мм пистолет-племет.

Потому что...

Понятно, мы имеем дело с "троллем". Копипастер политической флудерастии на форумах.

Что-то дракон и прочие "товарищи" по этой теме мненйи не имеют. Странно все это.

Недавно прочитал на одном политфоруме: "Россия не будет наращивать число наступательных вооружений". Ну вот, а кто-то тут пытался приписать нам "империалисткий угар".

А я в свою очередь, подарю ему "бычий глаз". Не потеряется.

А я в свою очередь, подарю ему "бычий глаз". Не потеряется.

Вам в таком случае надо готовить мыло и веревку.

Наше ржавое оружие, способно многим еще дать по шее. А что касается "покоя" то да, не даем. Видите ли планы США рушим, не даем им делать у своих границ что они захотят. И к тому-же американское ржавое железо ничем не лучше нашего.