Украинский конфликт нанес огромный ущерб создававшимся десятилетиями транспортно-логистическим схемам на Евразийском континенте. Сегодня как Евросоюз, так и страны Центральной Азии (ЦА), Китай, Россия ищут альтернативные маршруты для перевалки грузов в восточном и южном направлениях. И практически все, даже конфликтующие стороны, стремятся использовать транспортный потенциал Азербайджана, видя в нем оптимальный выход для решения своих задач. Соответственно Баку форсирует работы по строительству стальных магистралей и автодорожной инфраструктуры Зангезурского коридора. Аналогичная работа ведется и в Турции, где, как отметил министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу, в ближайшие месяцы будет готов к эксплуатации турецкий сегмент Зангезурского коридора.
На протяжении всей своей истории Южный Кавказ являлся перекрестком цивилизаций и торговых путей, одним из главных геоэкономических узлов обширного Евразийского континента. После победы Баку в 44-дневной Отечественной войне и освобождения от оккупации территорий нашей страны возникли благоприятные предпосылки для более полного использования этого географического потенциала, для чего, однако, необходимо разблокировать коммуникации между Арменией и Азербайджаном. Очевидно также, что Азербайджан становится ключевым бенефициаром происходящих в последние годы перемен в транспортно-логистических реалиях Южного Кавказа. Так, ощутимо возросло количество заявок от экспедиторов и логистических компаний Европы, государств региона ЦА, России, Китая, а в последнее время даже от перевозчиков из Пакистана, Японии и других стран Юго-Восточной Азии, предлагающих наладить транзитные перевозки через нашу страну посредством Среднего коридора, в частности такого важного его компонента, как Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ).
Примечательно, что особая роль в развитии перспективных транзитных маршрутов по территории Азербайджана отводится Зангезурскому коридору, который призван связать основную часть страны с Нахчыванской Автономной Республикой (НАР), одновременно создав новую транспортную альтернативу для расширения и диверсификации международных грузоперевозок по вектору Восток-Запад и Север-Юг. Учитывая негативные геополитические изменения из-за войны в Украине и острую потребность стран региона в альтернативных торгово-транспортных коридорах, все работы по строительству Зангезурского коридора в последнее время предельно ускорены. В особенности это касается прокладки 110,4-километрового ж/д сегмента этого коридора - Горадиз-Джебраил-Зангилан-Агбенд, строительство которого около трех лет осуществляют турецкие компании при поддержке местных подрядчиков, и все работы планируется завершить к концу 2024 года. В рамках прокладки этой стальной магистрали планируется построить три тоннеля и несколько десятков мостов, а также возвести восемь железнодорожных станций.
С октября 2021 года форсируются работы и на строительстве автомагистрали первой технической категории Горадиз-Джебраил-Зангилан-Агбенд протяженностью 123,6 км, которая пройдет почти параллельно одноименной ж/д. Здесь уже завершены работы по проходке и бетонированию всех трех автомобильных тоннелей будущего коридора общей протяженностью 12 километров. До конца текущего года планируется завершить порядка 90% строительных работ по этой автотрассе, в том числе сдать в эксплуатацию еще 12 мостов, выполнить свыше двух третей работ по асфальтированию и т.д.
В Азербайджане заинтересованы в своевременном завершении строительства транспортной инфраструктуры Зангезурского коридора, который фактически деблокирует НАР и станет кратчайшим маршрутом для расширения товарооборота с Турцией. В Анкаре полностью солидарны с планами Баку по формированию Зангезурского коридора и тоже форсируют строительство его турецкого сегмента. «В ближайшие месяцы турецкая сторона приступит к работам по открытию Зангезурского коридора, и азербайджанская сторона также продолжает работать над этим. Мы преодолели определенный этап по реализации этого коридора, и верю, что в ближайшее время Азербайджан, Турция и Армения реализуют этот проект», - сообщил представителям СМИ министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу в ходе проходящего в Стамбуле форума «Мультимодальные перевозки и логистика», организованного по инициативе Организации тюркских государств (ОТГ).
По словам министра, Зангезурский коридор крайне важен для процесса нормализации обстановки на Южном Кавказе. Магистраль обеспечит прямое сухопутное и железнодорожное сообщение между Турцией и Азербайджаном, а в целом станет важным достижением для всего тюркского мира. Как ранее отмечалось в релизах транспортного ведомства Турции, работы на турецкой части коридора идут в Дилуджу, Игдыре и Карсе, и завершить их планируется уже в этом году.
«Скорейший ввод в эксплуатацию Зангезурского коридора позволит еще больше снизить стоимость перевозок по Среднему коридору, а также снизит зависимость маршрута от третьих стран. Выйдя к портам Мерсин и Искендерун, этот маршрут Среднего коридора принесет большую пользу братским тюркским государствам», - написал во вторник в социальной сети «X» (Twitter) первый зампред Партии справедливости и развития Турции (ПСР), экс-премьер страны Бинали Йылдырым.
Об огромной роли будущего Зангезурского коридора в наращивании грузового трафика между странами региона в интервью венгерскому изданию «Мадьяр Демократа» рассказал министр иностранных дел Азербайджана Джейхун Байрамов во время недавнего официального визита в Венгрию. «С пуском Зангезурского коридора можно будет увеличить грузоперевозки по Среднему коридору на дополнительные 5-8 млн тонн в год. Это большая выгода не только для Азербайджана и Армении, но и других стран региона», - сказал глава МИД. Министр отметил, что открытие коммуникаций в регионе крайне важно не только с точки зрения торговли и логистики, но и будет способствовать мирным процессам в регионе, делая их необратимыми, поскольку страны будут крепко связаны между собой. В то же время нынешняя геополитическая ситуация, по мнению Джейхуна Байрамова, диктует необходимость создания новых альтернативных транспортных маршрутов, связывающих Восток и Запад.
Подчеркнув, что открытие этого коридора обеспечит беспрепятственное сообщение между основной частью Азербайджана и НАР, Джейхун Байрамов напомнил, что эта перспектива является частью Трехстороннего заявления лидеров Азербайджана, России и Армении от 10 ноября 2020 года. На основе трехсторонних заявлений 2020-го и 2021 года была создана рабочая группа на уровне заместителей премьеров Азербайджана, РФ и Армении, и работа в этом направлении продолжается почти три года. Вместе с тем министр отметил, что Армения заняла весьма неконструктивную позицию в вопросе открытия Зангезурского коридора: «Порой создается впечатление, что мы близки к завершению работы, как вдруг в последний момент Армения неожиданно выдвигает что-то новое и вновь заводит процесс в тупик». С армянской стороны это не просто неконструктивно, это еще и вредит ей самой, лишает ее экономических выгод, и подобный подход Еревана может привести к тому, что страна упустит еще одну выгодную возможность поправить собственную экономику, поскольку «дорога может просто обойти Армению». Азербайджан же продолжит работу в этом направлении, имея план «Б».
Здесь уместно напомнить, что в марте 2022 года Баку и Тегеран достигли соглашения об альтернативе маршрута: в рамках договора предложен проект строительства автомобильной дороги протяженностью в 55 км, а также параллельной ей ж/д линии Имишли (Азербайджан) - Парсабад (Иран), с возведением четырех пограничных мостов через реку Араз, и соединением рельсов и автодороги уже в Нахчыване. Далее на территории НАР предстоит реконструировать 160 км стальных магистралей, модернизировать пограничный железнодорожный узел в Джульфе для выхода в Иран, а также осуществить строительство еще одного комбинированного перевалочного пункта в Ордубаде для перевалки автомобилей и ж/д составов. А в дальнейшем будет реализован проект соединения транспортных коммуникаций НАР с Турцией посредством ж/д ветки из Карса.
