Garlem

UZBEK RAP

SARVAR - ABV (FT.SHOXRUX)

Shaxriyor - Do'stmisan

Shoxrux - Balandda

SHOXRUX - XATO [FT.BOB]

Узбекский РЭП

Бросить все и уехать жить в Перу | ЭКСПАТЫ

ПЛЮСЫ и МИНУСЫ жизни в ПЕРУ, Латинской Америке

Плюсы и недостатки жизни в Перу Перед тем как выбирать страну для постоянного места жительства стоит ознакомиться с плюсами и минусами, которые могут порадовать и огорчить. Данная статья содержит в себе полезную информацию для тех, кому интересна республика Перу и дальнейшее проживание в ней. Перу – родина индейцев с увлекательной историей и множеством захватывающих мест, созданных природой, так и человеческими руками. Республика расположена в Южной Америке. Жаркий климат, джунгли и берег Атлантического океана, в Перу есть все, в чем нуждается туристическая страна, а предназначена ли она для жизни? Плюсы жизни в Перу Хорошее отношение. Перуанцы ведут себя с иностранцами не так, как в других жарких странах. Очень уважительно и лояльно они относятся, возможно, это граничит с неким страхом непреднамеренно обидеть чужестранца. Трудоустройство. В Перу легко найти работу, но насколько она будет высокооплачиваемой зависит от специальности и от работодателя. Если заранее оговорить зарплату, то шансы получать меньше, чем местные жители, будет невозможно. При знании английского и испанского языка шансы больше зарабатывать удваиваются. Торги. В Перу принято торговаться всегда и везде, не только на базаре. Можно торговаться с работодателем, арендодателем, даже в отелях и магазинах. Если на базаре торги протекают положительно, то есть вероятность забрать бесплатно, то, за чем пришли. Перуанцы очень поощряют подвешенный язык и остроту ума. Цены. Цены в Перу очень демократичные, что касается фруктов и овощей, то цены на них очень низкие, так как перуанцы сами их выращивают. Крупы, мясо и другие продукты также не отличаются высокой ценой. Рестораны. В больших городах, таких как Лима, гурманы и ценители поварского искусства могут нанести визит в рестораны, которые являются одними из лучших заведений в мире! Большинство заведений являются представителями Мишленовской ассоциации, в которые не всегда получается попасть в Европе, а здесь они все в шаговой доступности. Климат. В Перу высокая влажность, что является одновременно плюсом и минусом. Благодаря влаге кожа не пересыхает, а соответственно под жарким солнцем не происходит преждевременное старение. Зимой дела обстоят куда хуже, из-за низкой температуры и повышенной влажности очень легко заболеть. Джунгли. Это экзотическое развлечение для людей, которые предпочитают свободное время проводить не плещась в океане. Перу полон дремучих зеленых лесов с необычными обитателями. Чаще всего можно встретить анаконду, а если ее словить, то местные жители приготовят отменный деликатес. Растения. На улицах всегда есть на что посмотреть. В Перу очень много разновидностей кактусов и пальм, они встречаются маленьких и огромных размеров. Часто можно найти деревья и кусты, что плодоносят, поэтому, если нет времени или денег забежать на базар, всегда можно сорвать плоды с растущих деревьев. Минусы жизни в Перу Эмоциональность перуанцев. Это, пожалуй, будет минусом для новоприбывших. Когда человек изучает язык или владеет им на начальном уровне, чтобы понимать суть происходящего, он пытается понять эмоцию и настроение собеседника. В таком случае чрезвычайная эмоциональность может поставить в ступор. Безопасность. Определенно это главная проблема Перу. Важно знать в какие места стоит ходить, а в какие – нет. Нужно ограничить себя в ношении ювелирных изделий, и стараться лишний раз ценные вещи оставлять дома. Уличная еда. Как сказано выше, в Перу возможно найти рестораны с отменной кухней, но это не значит, что еда, которую готовят на улице качественная и полезная. Если еда будет приготовлена на недистиллированной воде, то вероятность заболеть возрастает. Следует избегать перекусы вне дома и заведений. Животные. Благодаря приятному климату Перу является родиной для многих экзотических животных как и безобидных, так и для самых опасных. Если забрести в джунгли без сопровождающих, встреча с ядовитыми животными неизбежна. Стоит с опаской относиться к насекомым, что залетели в дом, не нужно ловить их голыми руками. Мошенничество. Уровень бедности велик, поэтому некоторые недобросовестные перуанцы не пропустят возможности обвести вокруг пальца иностранца. Для безопасности не стоит носить большое количество денег и документы. Лучше до отлета в Перу сделать всевозможные копии и носить вместо оригинала. Дорожное движение. В отличие от стран СНГ ПДД в Перу не так сильно соблюдаются, поэтому пользование общественным транспортом может причинить много стресса. В маленьких городах машин, вообще, практически нет и единственное средство передвижения – гольф-кары. Не практично если будет большая компания, так как кол-во мест только для двоих. Бедствия. Города, которые находятся на берегу океана страдают от тайфунов, потопов, а те, что в глубинке республики становятся жертвой извержений вулкана и землетрясений. Находясь на территории республики можно ознакомиться со всеми существующими бедствиями. Хоть с каждым годом качество эвакуации улучшается, но все же это остается одним из больших минусов Перу. Вода. Вода бывает грязной, особенно если это касается Амазонки и океана. Как бы перуанцы ни следили за уборкой пляжей, вода все равно остается грязной и перенасыщенной разной инфекцией, которую легко подхватить не имея прививок. Итог Бесспорно, Перу еще относительно молодая республика. Сейчас на территории больших городов строят множество культурных центров, спортивные стадионы, облагораживают улицы и места для времяпрепровождения. Известные университеты открывают в Перу свои филиалы, одним словом, образование не стоит на месте. Там всегда есть чем себя занять, существует множество кружков и секций. Есть весомые причины, по которым не каждый захочет там жить, но если быть осторожным и придерживаться рекомендаций и предостережений, все риски можно свести на нет.

Ещё один популярный вариант для переезда — Арекипа, белый город, окруженный вулканами. Он нравится эмигрантам не только из-за уникального исторического центра и местной кухни. Арекипа дешевле и намного безопаснее Лимы. Но, так как это второй по величиине город Перу (около миллиона человек), транспортная система тут абсолютно хаотичная. Кроме того, уровень преступности в Арекипе все-таки выше, чем во многих других провинциях. Чиклайо (Chiclayo) Этот город у самого побережья Тихого океана был основан еще в 1835 году, и здесь сохранилось большое количество красивейших колониальных зданий. Сейчас население Чиклайо насчитывает около 500 тысяч человек. Этот город для переезда обычно выбирают в основном по двум причинам: невысокая стоимость жизни и очень качественное образование. В Чиклайо находится большое количество известных университетов, куда приезжают студенты, в том числе из-за границы. Ещё одно преимущество города — это близость пляжей. Ехать до них всего 12 километров.

Как переехать в Перу Наверное, большинство россиян слышали о Перу, южноамериканской стране на берегу Тихого океана. Перу известен своими красотами: захватывающие дух виды Мачу-Пикчу, загадочные линии Наска, непроходимые джунгли Амазонии. Но мало кто рассматривает эту страну для эмиграции. А зря — у неё есть ряд неоспоримых плюсов для жизни, к тому же переехать сюда довольно просто. Зачем эмигрировать в Перу Дешёвые продукты и свежие фрукты круглый год Первое время приезжих особенно удивляют цены на экзотические фрукты и овощи: килограмм папайи на рынке можно купить за 4 перуанских соля (=80 рублей на май-2023), манго — за 4-5 солей (или 80-110 рублей), питахая продается за 6 солей (130 рублей). То же относится и к овощам: здесь они сильно доступнее и вкуснее, чем в России. Недорогая аренда Снимать жильё в Перу будет дешевле, чем в Европе или крупных городах России. В одном из самых престижных районов столицы страны Лимы у океана можно найти квартиру с одной спальней и гостиной за 1 900-3000 солей (40 000-65 000 рублей). Подальше от пляжа такая же будет стоить 1 500-2 000 солей (от 30 000 до 45 000 рублей). В провинциальных городах Перу за эти деньги можно жить в просторной квартире с двумя спальнями, причем находиться она будет в центре города. Богатейшая история и культура Чего здесь только нет: и руины инков, и река Амазонка, и океан, граничащий с пустыней, в которой можно заняться сэндбордингом. Кроме того, именно здесь находятся линии Наска в форме птиц, животных, даже людей (или, как утверждают некоторые, инопланетян). Линии Наска с самолёта Это притягивает огромное количество туристов и эмигрантов со всего мира, поэтому в любом городе Перу вы найдёте большое интернациональное комьюнити. По стране можно путешествовать несколько лет — и всё равно не объехать всего, что стоит посмотреть. Никакой зимы Если вы ненавидите снег, зиму и холод, Перу — это идеальный вариант для вас. Одной из популярных причин для переезда сюда среди россиян является именно климат. В большинстве регионов можно весь год наслаждаться приятной погодой. К примеру, в Лиме температура днем в даже зимой (которая здесь наступает в июне) редко опускается ниже +17°C. В Андах заметно холодает к вечеру, но все равно здесь легко можно обходиться свитером и осенней курткой. В Амазонии почти всегда жарко, средняя температура здесь — 31° C. Еда Начнём с того, что в Перу огромное японское комьюнити — поэтому в этой стране чуть ли не лучшие японские рестораны за пределами самой Японии. И это только малая часть удивительной смеси культур и кухонь, которую предлагает это высокогорная южноамериканская республика. Так что переезд сюда будет ещё и мощнейшим гастрономическим приключением. Виталий, редактор ПСЖР Минусы Преступность Хотя Перу безопаснее многих мест в Латинской Америке и стабильно входит в список 10 самых спокойных стран в регионе, уровень преступности здесь все ещё довольно высок. Чаще всего местные и туристы жалуются на воровство. Социальное расслоение здесь тоже намного заметнее, чем в России. Даже соседние районы могут разительно различаться по уровню достатка и, как следствие, безопасности. Так что перед съёмом жилья очень важно внимательно изучить информацию о локации. В целом, в Перу есть как более спокойные регионы (Пиура, Ика, Кахамарка, Сан-Мартин), так и те, где лучше быть осторожнее (Арекипа, Лима, Пуно). Знание языков Перу не относится к числу стран, где население свободно владеет английским. Если в туристическом Куско большинство местных могут хоть как-то на нём объясниться, в столице и крупных городах вас вряд ли поймут без знания испанского. Чтобы найти работу или поступить на учёбу в Перу, вам, скорее всего, нужно будет подготовиться, основательно подучив язык. Невысокие зарплаты Если ваша главная мотивация для переезда — найти высокооплачиваемую работу и зарабатывать больше, чем в России, то лучше обратить внимание на другие страны. В среднем, в Лиме местные получают 1 600 соль в месяц (~37 000 рублей). Правда, во многом это компенсируется более низкими ценами на продукты, рестораны и жильё.

Melisa feat Tommo - I'm Alone (Via65 Remix) COVER

TOMMO - TOMMO BBY REMIX

TIMMO REY Nah Nah Eh

MELISA - LITTLE BIT OF (official video)

TOMMO feat MELISA - Please don't go ( Official Video ) by TommoProduction

TOMMO feat MELISA -- Will carry on ( Official Video )

Одна из самых популярных песен 2021 года. О самом авторе на сегодняшний день очень мало информации. Известно, что он родом из Румынии, выпустил несколько клипов, изначально раскрученных через Tik Tok, имеет запоминающийся, с хрипотцой, голос (видимо, всё-таки, сделанный с помощью технических средств) и пользуется огромной популярностью у женского пола (опять же, благодаря необычному тембру голоса). Совсем недавно он засветился в своих видео лично, так что сейчас можно воочию его увидеть в последних клипах на канале TommoProduction / @tommoproduction (ранее его изображения в свободном доступе не афишировались, и поклонники гадали, как же на самом деле выглядит музыкант). Именно благодаря этой песне в дуэте с Мелисой исполнитель получил широкую известность, сначала в сети, а потом на танцполах (на видео в качестве партнёра Мелисы снялся не Tommo). Исходник взял с официального канала автора, убрал незначительные артефакты, видимые только на больших экранах, и добавил немного чёткости изображения. Tommo feat. Melisa - I'm Alone (Official Video)

ЛАСКАЙ ЕЕ КЛИТОР ТАК. Способы которые должен знать каждый мужчина

КАК ДОЛГО НЕ КОНЧАТЬ? 6 СЕКРЕТНЫХ МЕТОДИК

Дэвид Джентльмен создал части фрески с помощью ксилографии, выгравировав изображения на 50 деревянных блоках. Затем изображения были многократно увеличены и напечатаны на пластиковых панелях, повторяющих изгибы стен платформы. Звание самой яркой станции лондонской подземки делят между собой станции Tottenham Court Road и Marble Arch. Станция Tottenham Court Road была открыта в 1900 году. Со временем здание станции было основательно видоизменено: в 1984 году внутренний облик станции обрел обновленный вид благодаря известному представителю британского поп-арта Эдуардо Паолоцци. Он покрыл внутреннюю часть станции разноцветной мозаикой с изображением мотивов культурной и торговой жизни района: на ней изображены саксофоны джаз-клубов Сохо, маски из Британского музея и товары из магазинов электроники. В связи со строительством скоростной железной дороги Crossrail, которая к 2018 году пройдет через центр Лондона, часть мозаики Паолоцци переехала с перестраивающейся станции в Эдинбургский университет. Яркие фрески станции Marble Arch ̶ еще один образец панельного декора лондонской подземки. Изначально стены станции, открытой в 1900 году, были покрыты простой белой плиткой. В середине 1980-х станцию было решено задекорировать. Художница Аннабель Грей на протяжении 22 месяцев трудилась над 17 глазурованными керамическими фресками размером 3,5 на 3 метра, каждая из которых была слой за слоем раскрашена вручную и прошла 10 стадий обжига. В период с 1993 по 1999 год в лондонской подземке было построено 11 новых станций Юбилейной линии. В проекте приняли участие лучшие архитекторы мира под общим руководством Роланда Паолетти. Все станции связаны между собой общей хай-тек-философией, под воздействием которой интерьеры стали просторными и строгими с преобладанием в них полированного металла и бетона. Большие размеры и глубина новых станций были обусловлены пристальным вниманием властей к вопросам безопасности, вызванном пожаром на станции King’s Cross St Pancras. Он унес жизни 31 человека. Внушительные размеры новых станций позволили архитекторам как следует развернуться и создать настоящие подземные соборы будущего, самыми впечатляющие из которых ̶ станция Westminster от Hopkins Architects, Southwark от MJP Architechts и Canary Wharf сэра Нормана Фостера. Из 11 новых станций Юбилейной линии станция Westminster ̶ самая конструктивно сложная. При ее строительстве была полностью реконструирована одноименная станция линии Дистрикт, а также построен офисный центр Portcullis House, через колоннаду которого сейчас осуществляется вход в кассовый зал и на платформы. Стальные эскалаторы, ведущие к Юбилейной линии, уходят вглубь на 39 метров. Станция Southwark состоит из трех разноуровневых пространств. На верхнем уровне расположен кассовый зал, представляющих собой барабан с куполообразным потолком и облицовкой из нержавеющей стали. На среднем уровне разместился холл станции, контрастные стены которого достигают почти 16 метров в высоту. Одна из стен построена из светлых полированных бетонных блоков и содержит три прохода к эскалаторным туннелям, другая стена из 630 треугольных панелей синего стекла восходит к стеклянной крыше в форме месяца. Эта стена была создана MJP Architechts совместно с художником по стеклу Александром Белешенко и инженерами-конструкторами из бюро YRM/Anthony Hunt. Нижний уровень станции представляет собой выложенный стальными панелями туннель размером 9 метров в диаметре: в нем расположены платформы станции. Самая большая станция Юбилейной линии ̶ Canary Wharf ̶ растянулась на 300 метров в длину. Единственные видимые снаружи элементы станции ̶ дугообразные стеклянные навесы над входами. Через них глубоко в холл станции проникает дневной свет. Основное пространство холла остается свободным благодаря тому, что офисы администрации и другие помещения размещены по бокам кассового зала. Строгий интерьер из бетона, стекла и металла и мягкое сочетание естественного света с искусственным рождают здесь чувство ясности и спокойствия. Многообразие дизайна и архитектуры станций лондонского метро позволяет всем желающим отправиться в путешествие во времени: достаточно спуститься в подземку, и, если у вас получится отвлечься от большого количества людей вокруг, вы сможете ощутить атмосферу старины или, наоборот, почувствовать себя героем фильмов про будущее.

Лондонское метро – не только самый быстрый и удобный способ передвижения по британской столице. Подземка является еще и одним из самых красивых мест города. За свою 150-летнюю историю лондонский метрополитен разросся до 270 станций, многие из которых представляют собой впечатляющие произведения инженерного и архитектурного искусства. Одна из самых старых станций подземки ̶ станция Baker Street ̶ принадлежит к первой линии лондонского метро, открывшейся в 1863 году. В ту пору лондонская подземная железная дорога называлась Metropolitan Railway. Все станции первой линии были спроектированы сэром Джоном Фоулером. Изначально станция Baker Street была тускло освещена и заполнена паром. Впоследствии эту проблему частично удалось решить благодаря мансардным окнам, дублирующим вентиляционные шахты. В течение долгой истории лондонского метро платформы Baker Street не раз подвергались существенным видоизменениям. В 1980-х станция вновь обрела свой первоначальный облик в викторианском стиле: кирпичная кладка стен и вентиляционные выступы были выставлены на всеобщее обозрение, а современная мебель и освещение были заменены точными копиями образцов викторианской эпохи. Станция Notting Hill Gate, принадлежащая к Кольцевой линии и линии Дистрикт, была открыта в 1868 году. Входы на разные линии сначала располагались в отдельных зданиях на противоположных сторонах улицы. В конце 1950-х Notting Hill Gate была перестроена и два входа на платформы соединили общим кассовым залом, который также является подземным переходом. Вместо лифтов, обеспечивающих доступ к платформам Центральной линии, были установлены эскалаторы с первыми в то время металлическими боковыми панелями вместо деревянных. Еще один достойный образец архитектурного наследия лондонской подземки ̶ станция Southgate, спроектированная Чарльзом Холденом. Станция с футуристическим дизайном, относящаяся к линии Пикадилли, была открыта в 1933 году. Southgate ̶ самая знаменитая из многочисленных станций, спроектированных Холденом. Она оформлена в стиле ар-деко с использованием кирпича, стекла и армированного бетона. Круглое здание станции с плоской белой крышей очень напоминает летающую тарелку из научно-фантастических фильмов, а светящийся шпиль крыши в виде катушки Тесла навевает мысли о путешествиях во времени. Снаружи создается впечатление, что вся крыша возвышенной центральной секции здания станции держится на горизонтальной группе окон, но на самом деле ее, как зонтик, поддерживает колонна, расположенная в центре кассового зала. В начале XX века поезда подземки перевели с паровозной тяги на электрическую, и в метро начали строить более глубокие тоннели (больше не было нужды в большом количестве вентиляционных выходов, требующих близости к земной поверхности). Технический прогресс способствовал рождению новой архитектуры станций: важную роль в ее возникновении сыграл Лесли Грин. Именно он придумал традиционные кроваво-красные фасады станций с большими арочными окнами и убранство кассовых залов, украшенных зеленой декоративной плиткой с цветочным узором. В соответствии с проектом Грина, платформы станций были выложены плиткой с названием станции и указателями.ц В конце 1970-х архитекторы подземки перестали относиться к плитке как к обязательному элементу облика станций и начали экспериментировать с новыми видами интерьерного декора, в том числе ̶ с панельной обшивкой. Именно в этот период Дэвид Джентльмен, вызвавший настоящую революцию в английском дизайне, создал 100-метровую черно-белую фреску для станции Charing Cross. Фреска повествует об истории возведения самого величественного из двенадцати крестов, которые король Эдуард I велел установить в память о своей супруге Элеоноре Кастильской после ее смерти в 1291 году.

Празднование 150-летия лондонского метрополитена: актрисы в костюмах викторианской эпохи позируют на фоне поезда с реконструированным паровым локомотивом 1898 года. 2013 год Источник: Getty Images Хуже всех приходилось работникам метро, проводившим среди дыма и вредных испарений по 8–13 часов подряд. В 1867 году было сразу три смертельных случая, в которых винили тоннельные газы и дым. Однако совет директоров Metropolitan Railway все отрицал, привлекая свидетельства проплаченных медицинских экспертов о здоровых условиях труда в подземке. Руководство компании заявляло, что, например, для астматиков насыщенная сернистыми газами атмосфера тоннелей даже полезна и страдающие этим недугом люди специально каждый день ездят в метро, дабы подышать целебным воздухом. Викторианцы, порой практиковавшие довольно экстравагантные методы лечения, могли и поверить. Карта лондонского метро. 1866 год Источник: Album / Heritage Images / London Metropolitan Archives (City Of London) via Legion Media Несмотря на эти неудобства, спрос на поездки в метро был большой, оно расширялось и развивалось, строились новые линии. Способ устранить задымления нашли еще при Фаулере, который до самой смерти в 1898 году руководил сооружением линий метро или консультировал инженеров. В 1890-м построили первую электрифицированную ветку, City & South London. Переделать уже существующие линии было сложнее, и систематическая электрификация, превратившая подземку в то, что мы сейчас понимаем под словом «метро», началась уже в XX столетии. * * * В наши дни в лондонском метрополитене 272 станций на 11 линиях, которые протянулись за пределы лондонской агломерации, в соседние графства. За 2021/2022 год поезда подземки перевезли почти 2,5 миллиарда пассажиров (по данным подразделения городской администрации Transport for London — TFL).

Фаулер совместно со знаменитым инженером Робертом Стефенсоном создал «безогневой локомотив» особой конструкции. Котел паровоза заполнялся водой и паром под таким давлением и в таком объеме, что этого должно было хватать на проезд по всему маршруту, без добавления угля в топку. Однако во время испытаний инновационный паровоз чуть не взорвался. Его признали непригодным, продали на переделку в обычный локомотив, но в итоге просто разобрали. «Призрак Фаулера» — так прозвали забракованный паровоз. Единственная известная фотография локомотива «Призрак Фаулера», 1862 год Источник: Wikimedia Commons Тогда Фаулер попытался заменить уголь коксом: дыма действительно стало меньше, но он был токсичнее. Так что пришлось использовать обычное топливо; при этом уголь в топку старались не подбрасывать, пока поезд шел по закрытому участку. Однако задымления случались часто. В письме, опубликованном в газете «Таймс», рассказывалось о пассажире, который чуть не задохнулся в метро. Ему помогли выбраться наверх и дойти до аптеки за медпомощью, причем аптекарь с порога воскликнул: «О, вижу-вижу, Metropolitan Railway!» — и дал пострадавшему «особую метрополитеновскую микстуру», сообщив, что тут бывает до 20 жертв подземки в день и на это лекарство огромный спрос.

9 января 1863 года поезд лондонского метрополитена торжественно провез 600 VIP-пассажиров и акционеров Metropolitan Railway от станции Паддингтон по шестикилометровому маршруту, а на конечной Фаррингдон-стрит был устроен банкет в честь открытия подземки. Лорд-мэр Лондона провозгласил тост в память о Чарлзе Пирсоне. Инноватор умер от водянки, не дожив до знаменательного дня четыре месяца. 10 января метрополитен открылся для общего пользования, и пассажирами его поездов за день стали более 30 тысяч человек. За первый год работы подземкой воспользовались 11,8 миллиона пассажиров, и в дальнейшем их количество только росло. Фаулер: вызвавший призрак «Не было недостатка в премудрых инженерах, предрекающих, что проектируемый тоннель обязательно обрушится под тяжестью транспорта на улицах над ним, и что соседние дома будут сотрясаемы до основания проходящими поездами, и, более того, все как одна семьи, живущие в этих домах, будут отравлены ядовитыми выхлопами сжигаемого топлива», — пересказывал журналист Викторианской эпохи Генри Мейхью всеобщие опасения в ходе постройки первой в мире линии метрополитена. Источник: Lock & Whitfield (?)., CC BY 4.0, via Wikimedia Commons Воплощением дерзкого проекта руководил главный инженер Metropolitan Railway Джон Фаулер, которого Пирсон назвал «достойным всяческого уважения джентльменом с обширными познаниями и солидным опытом». Тоннели сооружали относительно недорогим открытым способом: выкапывали ров, с боков возводили кирпичные стены, на дне клали рельсы и перекрывали всю конструкцию кирпичными аркадами. При этом надо было ухитриться не повредить канализацию, и случившийся однажды разрушительный потоп затормозил работы на несколько месяцев. Однако, когда метрополитен открылся, скептики были посрамлены: прочные стены тоннелей прекрасно выдерживали оживленную улицу наверху, а шума и вибрации поезда производили куда меньше, чем ожидалось. Еще одна серьезная проблема, которую предстояло решить строителям подземки: как бы так сделать, чтобы пассажиры не задохнулись? Тоннели метрополитена перемежали открытыми участками, чтобы в них не скапливался дым из паровозных труб. Один такой открытый перегон, сооруженный уже после 1863 года, до сих пор находится в Лейнстер-Гарденс между фальшивыми фасадами домов № 23 и 24 (над неопытными посыльными и почтальонами подшучивали, отправляя их по этим адресам).