ВАЛЕНОК

Средний коридор: партнеры по Транскаспию инвестируют в терминалы Хазар Ахундов Интерес к грузовым перевозкам по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) стремительно растет в силу сравнительно короткого плеча доставки, удобства и безопасности логистики. На фоне динамичного развития грузоперевозок по Среднему коридору наша страна и ее партнеры наращивают вложения в развитие портов и модернизацию иных транспортных коммуникаций на всем протяжении маршрута. В частности, Азербайджан и Казахстан при поддержке Китая готовятся к строительству интермодального терминала в Бакинском международном морском торговом порту (БММТП) в Аляте. В ходе недавней встречи глав МИД Казахстана и Азербайджана было отмечено, что к финансированию терминала привлекут средства совместного инвестиционного фонда. Сегодня трудно переоценить значимость для стран Центральной Азии (ЦА) и Китая Транскаспийской контейнерной и автомобильной перевалки в направлении Турции и ЕС по маршрутам Среднего коридора. В силу выгодного географического положения и развитых логистических и транспортных коммуникаций исключительная роль в проекте отводится Азербайджану. Наша страна вместе с региональными партнерами — Казахстаном, Грузией и Турцией согласовывают планы оптимизации региональной логистики, модернизируют и внедряют цифровые технологии в транспортную инфраструктуру, унифицируют тарифы на перевозки и таможенную законодательную базу. И эта работа обеспечивает неплохие темпы грузоперевозок, в том числе посредством главной морской гавани нашей страны — порта в Аляте. Так, согласно данным БММТП, по итогам 2024 года общий грузооборот Бакинского порта составил 7,6 млн тонн, а контейнерные перевозки выросли на 73%. В прошлом году в рамках транзита по Среднему коридору было перевезено 310 блок-поездов, а в январе 2025 года было принято еще 40 блок-поездов. Для сравнения, если в 2023 году перевалка контейнеров через порт составляла 44 272 TEU, то по итогам 2024 года этот показатель составил 76 775 TEU. Масштабы логистического прогресса особенно заметны, если сравнивать эти показатели со статистикой семи-восьмилетней давности, когда годовой оборот контейнеров был на уровне 15-20 тысяч TEU, то есть за минувший период обеспечен 4-5-кратный рост. По словам начальника департамента стратегического планирования и развития ЗАО БММТП Худаяра Гасанлы, в течение 2025 года планируется запустить 600 блок-поездов по маршруту Среднего коридора. Перечисленные показатели свидетельствуют о растущей роли БММТП как главного в нашей стране, а также в целом регионального центра интермодальных перевозок. Однако в целях дальнейшего наращивания объёма грузоперевозок участники проекта ТМТМ должны расширять транспортную логистику, и в этой связи вкладывают сотни миллионов долларов в развитие ж/д и портовой инфраструктуры. Необходимость в этом крайне важна, поскольку на китайско-казахстанской границе часто наблюдается высокая плотность в ходе перевалки грузов. Эффект «бутылочного горлышка» наблюдается и в порту Актау в силу проблем с инфраструктурой, а также суровых погодных условий, мешающих судоходству. В целом, в целях преодоления подобных проблем два года назад Азербайджан и Казахстан подписали Дорожную карту по синхронному устранению «узких» мест и развитию Среднего коридора на 2022–2027 годы: в том числе речь идет о совместных усилиях по цифровизации логистики ТМТМ, реализации дноуглубительных работ в казахстанском порту Курык, развитию ж/д инфраструктуры и наращивания количества локомотивов, обеспечивающих погрузку и выгрузку вагонов, а также расширения пропускной способности модернизируемого порта Актау. Запланированы проекты строительства обводной железнодорожной линии в обход железнодорожного узла станции Алматы, который позволит переориентировать грузопоток на новую железную дорогу Жетыген – Касым-Корпеш – Жайык, строительство новой железнодорожной линии Бахты – Аягоз и открытие третьего пограничного перехода с Китаем «Бахты – Чугучак». Аналогичную по назначению работу осуществляет и Азербайджан, завершивший в прошлом году модернизацию грузинского участка ж/д магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), пропускная способность которой увеличилась с 1 до 5 млн тонн грузов в год. Еще более масштабные начинания вот уже несколько лет реализуются в Алятском порту. Как отметил в интервью китайскому телеканалу CGTN (China Global Television Network) в Давосе президент Ильхам Алиев, Азербайджан сформировал современную и развитую транспортную инфраструктуру, и сегодня ключевым направлением развития обозначена реализация проектов транспортной взаимосвязанности в партнерстве с Китаем и странами Центральной Азии. Напомним, что потенциал первой фазы Бакинского порта составляет 100 тысяч TEU, и в настоящее время используются свыше 76% возможностей контейнерного терминала. Следующим шагом обозначено увеличение этой цифры до 150 тысяч TEU, а в более отдаленной перспективе контейнерная вместимость будет повышена до 500 000 TEU. Эти начинания планируется реализовывать с использованием дополнительных инфраструктурных проектов и потенциала новых терминалов. Важнейшим шагом в этом направлении стало подписание соглашения между Азербайджаном, Казахстаном и Китаем о создании совместного предприятия (СП) для строительства интермодального грузового терминала в порту БММТП: документ был подписан в Баку в рамках мероприятий климатической конференции ООН COP29 в ноябре прошлого года. Документ был подписан руководством SK-AIH Investment Fund (АО «Самрук-Казына», Azerbaijan Investment Holding), КТЖ, БММТП и Xi’an Free Trade Port Construction and Operation (КНР). Напомним, что Баку и Астана в прошлом году создали совместный инвестиционный фонд с первоначальным капиталом в $300 млн, ключевой задачей этой структуры обозначено финансирование инфраструктурных проектов, реализуемых в двух братских странах. Ожидается, что первым проектом Фонда станет инвестирование строительства интермодального терминала в Алятском порту: об этом на днях сообщил министр иностранных дел Казахстана Мурат Нуртлеу после переговоров с главой МИД Азербайджана Джейхуном Байрамовым в Астане. Согласно предварительным данным, новый терминал будет включать универсальную грузовую площадку, крытый складской комплекс площадью 5 тыс. кв. м и контейнерную площадку вместимостью более 1 тыс. контейнеров. На начальном этапе через интермодальный терминал ежегодно будет перевозиться 330–350 тыс. контейнеров в эквиваленте TEU. Данный объект предназначен как для наращивания объемов перевалки контейнеров, так и организации складской инфраструктуры для хранения грузов. На будущем интермодальном терминале предусмотрена складская площадка, которая оборудована для приема и хранения грузов в рамках мультимодальных перевозок, когда доставка товара осуществляется разными компаниями или транспортом в различные временные отрезки.

Фильм-байопик "Мария" от Нетфликс, про трагическую жизнь оперной дивы Каллас. Критики отмечают отвратительную игру Анджелины Джоли. Как говорится, "иногда лучше молчать, работая исключительно фактурным фейсом".

Исполнительный директор независимого аналитического фонда Libertad y Progreso Альдо Абрам заявил РБК, что для полного выхода из кризиса стране еще потребуется время, но ситуация очевидно улучшается. «Предыдущее руководство убедило как обычных аргентинцев, так и экономистов, что можно постоянно тратить больше, чем получает государство. В результате государственное банкротство привело нас к множеству кризисов. Новым властям удалось выровнять доходы и расходы и решить еще одну фундаментальную проблему: разрушить убеждение, что выпуск местной валюты, необходимой для финансирования чрезмерных государственных расходов, может осуществляться без инфляционного воздействия. Правительство приняло решение прекратить эмиссию денег для финансирования чрезмерных государственных расходов. Сегодня у нас появился доступ к кредиту (механизму кредитования Международного валютного фонда. — РБК), но самым важным достижением считается то, что больше нет ощущения неопределенности. Хотя еще год назад мы все ожидали кризиса, наблюдая за тем, как ускорялась инфляция, разрушая нашу покупательную способность», — отмечает эксперт. Замедление темпов инфляции отражается и на сокращении разрыва между курсами так называемого голубого доллара (Dólar Blue, параллельный курс доллара США в Аргентине) и официальным: на 9 декабря разрыв составляет 0,52%. «Это результат того, что ЦБ восстановил контроль над денежно-кредитной политикой, которая ранее полностью зависела от чрезмерного финансирования государственных расходов. Теперь ЦБ может поставить во главу угла стабильность нашей валюты, гарантируя, что ее обесценивание будет минимальным. Это, в свою очередь, оказывает прямое влияние на цены, поскольку, если валюта теряет стоимость, для приобретения товаров понадобится меньшая сумма в песо, что снижает инфляцию», — отмечает Абрам. По мнению эксперта, этот процесс дополняют реформы, направленные на сдерживание государственных расходов. «По мере восстановления экономики сбор налогов увеличивается, что позволяет направить ресурсы на снижение чрезмерного бюджетного давления. В то же время идет процесс дерегуляции. Аргентина, где действуют более 70 тыс. правил, которые ограничивают и усложняют производство, начинает избавляться от этой чрезмерной нормативной базы», — заключает эксперт. Одновременно страна становится более привлекательной для инвесторов. После победы Милея на президентских выборах в ноябре 2023-го фонд аргентинских акций ETF Global X MSCI Argentina зафиксировал рекордный с 2014 года недельный приток средств — $13 млн. А в минувшем ноябре Милей «покорил Уолл-стрит»: за неделю, закончившуюся 22 ноября, ETF Global X MSCI Argentina привлек рекордные $144 млн. Министр экономики страны Луис Капуто заявил, что в 2025-м правительство отменит валютный контроль, который был введен в 2019-м. Как отмечают опрошенные Bloomberg эксперты, этот шаг станет следующим доказательством, что программа Милея работает. Член аргентинского совета по международным делам (CARI) Марсело Монтес заявил РБК, что эффект действий Милея связан не только с резким сокращением государственных расходов, но и прежде всего с девальвацией песо, которая направлена на искусственное снижение цен именно в местной валюте. «Экономика Аргентины очень дорогая в иностранной валюте по сравнению с соседними странами. Если такой тренд сохранится в долгосрочной перспективе, это негативно скажется на производстве и экспорте. По факту ситуация напоминает 1980-е или 1990-е годы, когда вырос государственный долг, наблюдался рост безработицы и, наконец, произошло падение песо, что вылилось в серьезные социальные кризисы в 1982-м и 2001-м», — отмечает эксперт. С 1951 года Аргентина семь раз объявляла дефолт, последний — в 2020-м. Дефолт 1982 года пришелся на последний период правления военной хунты, которая проводила в стране «национальную реорганизацию» экономической и политической жизни (роль государства в экономике сводилась к созданию максимально благоприятных условий для развития капитализма и свободной конкуренции). 24 декабря 2001 года Аргентина ввела мораторий на выплаты по внешним государственным долгам общим объемом $132 млрд, что стало крупнейшим в истории суверенным дефолтом. Перед этим случилось массовое изъятие населением банковских вкладов, и власти ограничили снятие наличных суммой $1 тыс. в месяц, что вызвало ожесточенные протесты, которые переросли в уличные бунты и разграбление супермаркетов. Как шоковые меры отразились на жизни аргентинцев В одном из ноябрьских интервью Милей отметил, что средняя заработная плата в стране составляет $1100, а бедность снизилась на 11%. Согласно данным INDEC, по сравнению с декабрем предыдущего года индекс заработной платы в Аргентине вырос на 119,2% еще в сентябре. В то же время эксперты Центра политической экономии Аргентины (CEPA) пришли к выводу, что с ноября 2023-го по август 2024 года было потеряно более 261 тыс. рабочих мест, а уровень заработной платы по сравнению с прошлогодним ноябрем упал на 3,7% с учетом роста стоимости основных товаров потребления. Согласно официальным данным INDEC, уровень бедности в Аргентине достиг в первой половине этого года исторического максимума — 52,9%, притом что в конце 2023-го он находился на уровне 41,7%. Из доклада CEPA также следует, что 18,1% населения, или около 8,3 млн человек, не могут позволить себе базовую корзину продуктов. «Нет ничего необычного в том, что мы переживаем скачок уровня бедности, учитывая, что долгосрочная тенденция к обнищанию уже наблюдалась. Если мы проанализируем вторую половину прошлого года, когда ежемесячная инфляция составляла 25%, то все становится очевидно. Представьте себе разрушительную силу такого уровня инфляции для доходов и покупательной способности», — заявил РБК Альдо Абрам. Эксперт пояснил, что аргентинцы жили с ожиданием неминуемого кризиса и это заставляло их экономить, а такое «осторожное поведение» привело к резкому сокращению потребления и инвестиций. «То же самое произошло и с компаниями, которые из страха перед будущим приостановили свои планы. Это сокращение внутреннего спроса ввергло нас в глубокую рецессию, которая, в свою очередь, усугубила бедность. Все просто: кто меньше продает и меньше производит, не может рассчитывать на большой доход», — отмечает он. Как отмечает Марсело Монтес, темпы инфляции снизились на фоне рецессии и снижения заработной платы, что и привело к обнищанию населения. «Это в первую очередь отразилось на малообеспеченных слоях населения. Для аргентинской экономики характерно растущее неравенство. Кроме того, более 40% работают в стране неофициально или даже нелегально», — говорит эксперт. Международный валютный фонд в октябрьском докладе, посвященном динамике ВВП стран мира, прогнозирует, что экономика Аргентины сократится в этом году на 3,5%, хотя в 2025-м ее ожидает подъем на 5%. Как отмечает портал Infobae, декабрь считается в Аргентине традиционным месяцем протестов и уже дважды в этом веке заканчивался отставками президентов. Однако, несмотря на несколько крупных забастовок профсоюзов и массовые протесты против мер по сокращению финансирования государственных университетов, в целом аргентинцы на этот раз «спокойно попивают мате». В своей инаугурационной речи Милей предупреждал, что сначала все почувствуют шок от предложенных им изменений, но затем все наладится. И, как показывают последние опросы, население доверилось «президенту с бензопилой»: его рейтинг, согласно декабрьскому опросу исследовательской компании Opina Argentina, составляет 53% и вырос на 7 п.п. по сравнению с октябрьскими показателями. Монтес считает, что, прежде чем делать заключения об эффективности президентских реформ, стоит дождаться осени 2025 года, когда должны пройти промежуточные выборы в палату депутатов и сенат. «Посмотрим, произойдет ли консолидация вокруг сторонников Милея, или в 2027 году мы все-таки будем наблюдать за возвращением к перонизму», — заключил эксперт.

Как изменилась Аргентина за год президентства «экономиста с бензопилой» Реформы Хавьера Милея снизили инфляцию, но привели к рекордному росту бедности За год президентства Хавьера Милея инфляция в Аргентине снизилась почти в 10 раз, до 2,7% в месяц, а уровень бедности достиг исторического максимума. Как изменилась жизнь аргентинцев при «президенте с бензопилой» — разбирался РБК Каких экономических успехов добился Милей 10 декабря исполняется год с момента прихода к власти в Аргентине первого в истории президента-либертарианца, самопровозглашенного анархо-капиталиста Хавьера Милея. В ходе предвыборной кампании он обещал «сделать Аргентину снова великой» по примеру своего кумира Дональда Трампа, а символом шоковых экономических реформ стала бензопила, которой новый президент угрожал «распилить» государственный бюджет, сократив до минимума расходы, чтобы положить конец бюджетному дефициту и взять под контроль инфляцию. Президентский срок Милей начал с девальвации национальной валюты более чем в два раза, с 366 до 800 песо за $1, и сокращения государственных субсидий на энергоносители и транспорт. Вскоре после инаугурации он представил так называемый Сводный закон (Ley Omnibus), который предполагал экономическую трансформацию страны в результате реализации примерно 600 структурных реформ. Поскольку в парламенте у сторонников Милея меньшинство (его коалиция «Свобода наступает» располагает лишь 40 из 257 мест в палате депутатов и семью из 72 мест в сенате), этот закон с многочисленными корректировками был принят только в июне. Однако в нем остались такие инициативы, как создание стимулов для компаний, инвестирующих не менее $200 млн, приватизация ряда государственных компаний и масштабная трудовая реформа (в том числе изменение системы выплаты компенсаций). В рамках начавшейся после этого трансформации за десять месяцев правления Милея было уволено более 30 тыс. государственных служащих. В недавнем интервью для The Economist Милей подтвердил, что его «презрение к государству бесконечно», потому он будет делать все, чтобы устранить государственное влияние. И похвалился экономическими показателями, которых достигла страна благодаря его «философии». По данным аргентинского Национального института статистики и переписи населения (INDEC), в октябре месячная инфляция в Аргентине снизилась почти в десять раз по сравнению с показателями декабря 2023-го, когда Милей занял пост президента, — с 25,5 до 2,7%, а годовая опустилась с 211,4 до 193% (шестое подряд замедление за год). Для страны, которая десятилетиями страдает от гиперинфляции, это стало достижением — результаты шоковой терапии некоторые экономисты даже окрестили «чудом Милея». По данным ведущих консалтинговых компаний, которые приводит газета La Nación, в ноябре положительная тенденция в целом сохранилась: месячная инфляция находилась в пределах 2,5–2,9% (INDEC опубликует официальный отчет 11 декабря). Индекс потребительских цен в декабре, как прогнозируют аналитики, будет находиться на том же уровне, и Аргентина закроет 2024-й с годовой инфляцией 117%, что почти вдвое ниже, чем в 2023-м.

Авро Шеклтон (Avro Shackleton) – британский четырехмоторный поршневой патрульный противолодочный самолет Королевских ВВС Великобритании. Самолет был спроектирован английской компанией Авро на базе тяжелого четырехмоторного бомбардировщика периода Второй мировой войны Авро Линкольн. Эта тяжелая поршневая машина с родословной, уходящей в середу 1940-х годов, долгие годы была небесным спутником советских подводных лодок. Avro Shackleton выпускался серийно с 1951 по 1958 год, за это время в Великобритании было собрано 185 самолетов различных модификаций. Довольно внушительная цифра, учитывая узкую специализацию самолета. Патрульный самолет был назван в честь Эрнеста Генри Шеклтона – англо-ирландского исследователя Антарктики. Человека, который относился к героическому веку антарктических исследований. Эрнест Шеклтон был участником четырех антарктических экспедиций, тремя из которых он непосредственно командовал. Стоит отметить, что самолет полностью оправдал данное ему имя, не запятнав памяти выдающегося исследователя. Самолеты Авро Шеклтон в различных модификациях оставались на вооружении британских Королевских ВВС на протяжении 40 лет – до 1991 года

Турция и Азербайджан соединяют рельсы: реализация Зангезурского коридора набирает обороты Хазар Ахундов Экономический обозреватель Caliber.Az В последние три года Азербайджан последовательно реализовывал проекты по строительству железнодорожной и автодорожной инфраструктуры Зангезурского коридора, призванного укрепить позиции нашей страны в качестве регионального транспортно-логистического хаба. Согласно информации, опубликованной на днях в турецких СМИ, дан старт работам по реализации проекта железной дороги Карс-Игдыр-Нахчыван на территории Турции. В течение ближайших пяти лет планируется завершить строительство важнейшего компонента Зангезурского коридора — железнодорожной линии протяженностью 223,9 км, соединяющей турецкую ж/д инфраструктуру с Нахчыванской Автономной Республикой (НАР). Сегодня большинство глобальных векторов силы признают Азербайджан ключевым бенефициаром произошедших за последние четыре года перемен в транспортно-логистических реалиях Южного Кавказа. Государства Европы, Россия, Турция, Китай, страны Центральной Азии выступают с различными инициативами налаживания транзитных перевозок по территории Азербайджана в рамках Среднего коридора. Эта работа активно продвигается, в том числе уже семь лет эксплуатируется комбинированный морской и железнодорожный компонент этого коридора — Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), включающий также перевалку грузов через ж/д линию Баку-Тбилиси-Карс (БТК). С учетом стремительно растущего объема перевалки грузов по направлению Восток-Запад Азербайджан в прошлом году завершил модернизацию грузинского участка БТК, увеличив его пропускную способность с 1 до 5 млн тонн грузов в год. Тем не менее со временем потенциальный рост грузоперевозок по Среднему коридору потребует еще больших перевалочных емкостей, аналогичный спрос прогнозируется и в рамках проекта «Север-Юг», с учетом планов расширения российско-иранского грузового транзита. Соответственно, потребность в дополнительных емкостях по транзиту через территорию Азербайджана в направлении Турции и Ирана ощутимо увеличится. Именно поэтому, в рамках политики транспортно-логистической диверсификации после окончания победной 44-дневной Отечественной войны, в Азербайджане инициировали начало работ по строительству автодорожной инфраструктуры, а следом и прокладки рельсов в Восточно-Зангезурском экономическом районе. В ходе состоявшегося в конце января текущего года совещания по вопросам развития транспорта президент Азербайджана Ильхам Алиев напомнил, что вопреки деструктивной позиции Армении, наша страна предпринимает практические шаги для открытия Зангезурского коридора. Напомним, что Азербайджан самостоятельно финансирует строительство инфраструктуры трансграничной международной ж/д линии Горадиз-Агбенд: проложено свыше половины от 110,4-километрового однопутного ж/д участка, проходящего по территории Джебраильского и Зангиланского районов, до пограничного поселка Агбенд. В рамках этого проекта планируется проложить три тоннеля, десятки мостов, построить восемь железнодорожных станций, 3 тоннеля, 47 мостов, 5 путепроводов, 7 автомобильных подземных переходов, различные галереи и подпорные стены, иные инженерные сооружения различного назначения. В то же время в рамках этого проекта спроектировано 110,4 км систем электроснабжения, связи и сигнализации. Проект железной дороги Горадиз-Агбенд реализуется в сложном горном рельефе с привлечением турецких подрядчиков и применением передовых технологий: строительно-монтажные работы проводятся в три этапа и завершатся ориентировочно в конце текущего или начале будущего года. «Выполнено порядка 60% работ по строительству железнодорожной линии Горадиз-Агбенд: работы в одном из тоннелей уже полностью завершены, ведутся буровые работы по второму тоннелю. Все проектные работы завершены, и продолжаются строительные начинания», — сообщил в конце прошлого года председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) Ровшан Рустамов. Как известно, после капитуляции 10 ноября 2020 года Армения взяла на себя обязательства, где было четко указано, что между основной частью Азербайджана и его неотъемлемой частью — Нахчыванской Автономной Республикой — должно быть открыто транспортное сообщение. Согласно проведенным впоследствии исследованиям, было определено, что 46-километровая железная дорога Агбенд (Азербайджан) — Ерасх (Араздейен, Армения) проходит в удобной для строительства Аразской низине, и в силу мягкого климата эта линия всесезонна, а ее прокладка ориентировочно оценивалась в сумму порядка $230 млн. Тем не менее в планах Баку и его партнеров по реализации Зангезурского коридора имеются и альтернативные варианты прокладки маршрута. В частности, еще 11 марта 2022 года правительства Азербайджана и Ирана подписали Меморандум о создании новых коммуникационных связей между Восточно-Зангезурским экономическим районом и НАР через территорию Ирана: согласован проект строительства автомобильной дороги протяженностью в 55 км, а также параллельной ей ж/д линии Имишли (Азербайджан) — Парсабад (Иран), с возведением четырех пограничных мостов через реку Араз, с соединением рельсов и автодороги уже в Нахчыване. В свою очередь, в октябре 2023 года рядом с поселком Агбенд Зангиланского района состоялась совместная с Ираном церемония закладки автомобильного моста и будущих объектов погранично-таможенной инфраструктуры. Новый мост – ключевой компонент строящейся автомобильной дороги Горадиз-Джебраил-Зангилан-Агбенд протяженностью в 123,5 километра, в дальнейшем эта трасса соединится с транспортными коммуникациями НАР, с выходом в направлении Турции. По словам главы АЖД Р. Рустамова, для реконструкции железнодорожных путей в НАР в настоящее время разрабатывается полная проектная документация. Турецкий транспортный вектор — следующий важный участок Зангезурского коридора: еще в прошлом году министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу неоднократно анонсировал завершение подготовительных работ для начала строительства турецкого участка — Карс-Игдыр-Аралык-Дилуджу с выходом на ж/д магистрали НАР. Согласно опубликованным на днях в турецкой газете Sabah данным, в Турции дан старт работам по проекту железной дороги Карс-Игдыр-Нахчыван: «строительные работы планируется завершить в течение пяти лет, что в итоге позволит сократить время в пути между Карсом и пограничным с Азербайджаном КПП «Дильджю» до полутора часов», — отмечает газета, называя дорогу Карс-Игдыр-Нахчыван «частью современного Шелкового пути». Как сообщает турецкое издание, основные работы в рамках проекта возложены на две турецкие компании — Kalyon и Cengiz İnşaat, которые уже привлекли к работам сотни специалистов, часть из которых задействована на строительной площадке в Игдыре. В целях ускоренного продвижения проектных работ планируется создать еще несколько строительных участков. Отметим, что ранее турецкие СМИ сообщали, что в рамках этого проекта будет построено 10 мостов и 144 подземных переезда, при этом железнодорожная линия Карс-Игдыр-Нахчыван будет рассчитана на скорость движения пассажирских составов до 160 км в час. Пропускная способность новой железной дороги между Турцией и НАР запланирована на уровне 5,5 млн пассажиров и 2 млн тонн грузов в год. В перспективе планируется также интегрировать новую «стальную» магистраль с действующей железной дорогой Баку-Тбилиси-Карс. Ожидается, что с открытием новой железной дороги турецкие города Карс, Игдыр, а также Нахчыванская АР превратятся в крупные центры международной торговли.

Закон N 44. Обезоруживай и приводи в ярость с помощью Эффекта Зеркала Зеркало отражает реальность, но это также и совершенное орудие обмана: когда вы как в зеркале отображаете действия своих врагов, в точности повторяя все, что делают они, им не удается понять, какова ваша стратегия. Эффект Зеркала издевается, унижает их, мешает маскировать их чувства. Поднося зеркало к их душам, вы создаете у них иллюзию того, что разделяете их ценности; поднося зеркало к их поступкам, вы преподаете им урок. Немногие в силах противиться власти Эффекта Зеркала. Закон N 45. Проповедуй необходимость перемен, но не слишком увлекайся реформами Каждому отвлеченно понятна потребность в переменах, но людей, живущих одним днем, формирует привычка. Они болезненно реагируют на слишком большие перемены, а это ведет к мятежу. Если вы новичок на вершинах власти или пока только пытаетесь ее добиться, устройте спектакль, демонстрируя уважение к старым методам работы. Если перемены необходимы, придайте им вид небольшого улучшения прошлого. Закон N 46. Ни в коем случае не кажись слишком совершенным Казаться лучше других всегда опасно, но опаснее всего не иметь грехов и слабостей. Зависть рождает тайных врагов. Умный человек время от времени демонстрирует изъяны, признается в безобидных грешках, чтобы защититься от зависти и казаться более человечным и доступным. Только божества и мертвые могут выглядеть совершенными, ничего не опасаясь. Закон N 47. Не заходи дальше намеченной цели; побеждая, знай, когда остановиться Мгновение победы - это часто момент наибольшего риска. В разгар победы самонадеянность и чрезмерная уверенность в себе могут толкнуть вас мимо намеченной цели, а, зайдя слишком далеко, вы получите врагов больше, чем сможете победить. Обдумыванию и тщательному планированию нет альтернативы. Наметьте цель, а как только достигнете ее, остановитесь. Закон N 48. Обрети неопределенность формы Обретая конкретную форму, имея наглядные планы, вы открываете себя для нападения. Вместо того чтобы принять форму, которую смогут атаковать ваши враги, приспосабливайтесь и будьте в постоянном движении. Примите тот факт, что нет ничего определенного, и не существует установленных навсегда законов. Лучший способ защитить себя - быть текучим и бесформенным, как вода; никогда не ставьте на стабильность или длительный порядок. Все изменяется. Автор: Р. Грин

Закон N 40. С презрением отвергай бесплатные обеды То, что предлагают вам даром, таит опасность: обычно за этим стоит хитрый трюк или скрытое обязательство. За то, что чего-то стоит, стоит заплатить. Оплачивая свой путь, вы избавляетесь от необходимости благодарить, испытывать вину и обманывать. Часто умнее бывает заплатить полную цену - нельзя блистать и экономить одновременно. Не жалейте денег, заставляйте их работать, щедрость является признаком власти и притягивает ее. Закон N 41. Старайся не идти следом за великими То, что случается вначале, всегда кажется лучше и оригинальнее того, что происходит потом. Если вы приемник великого человека или ребенок знаменитых родителей, то, чтобы превзойти их, вам придется не просто повторить, но удвоить их достижения. Не теряйтесь в их тени - застрянете в чужом прошлом. Вы сможете создать собственные имя и личность, если измените курс. Откажитесь от властного отца, заклеймите его наследие и добейтесь власти, засияв собственным, а не отраженным светом. Закон N 42. Порази пастыря - и паства рассеется Часто беду может принести одна сильная личность - баламут, возмутитель спокойствия, самонадеянный выскочка. Если вы предоставите таким людям поле деятельности, другие подпадут под их влияние. Не ждите, пока причиняемые ими неприятности будут множиться, не пытайтесь с ними договориться - они безнадежны. Нейтрализуйте их влияние, изолируя их или изгоняя. Устраните возмутителя спокойствия - и его окружение разбежится. Закон N 43. Завоевывай сердца и умы окружающих Насилие порождает реакцию, которая в конечном счете обернется против вас. Вы должны обольщать людей, чтобы они захотели двигаться в вашем направлении. Соблазненный вами становится преданным слугой. Чтобы обольщать людей, нужно играть на их индивидуальных психологических особенностях и на их слабостях. Смягчите сопротивление, воздействуя на чувства, играйте на том, что людям дорого, и на их страхах. Если игнорировать сердца и умы окружающих, то они в результате вас возненавидят.

Закон N 37. Создавай незабываемые зрелища Яркая образность и символичные красивые жесты создают ауру власти - они захватывают любого. Ставьте поэтому спектакли для окружающих, полные притягательных наглядных и лучащихся символов, которые бы преувеличивали долю вашего участия. В ослеплении от зрелища никто не заметит, сколько на самом деле вами сделано. Закон N 38. Думай что хочешь, но действуй как все Если вы желаете показать, что опережаете свое время и противостоите эпохе, щеголяя оригинальными идеями и неортодоксальными путями, люди могут подумать, что вы просто хотите привлечь внимание, а на них смотрите свысока. Они найдут способ наказать вас за то, что заставили их почувствовать ваше превосходство. Куда безопаснее смешаться с ними и быть как все. Свою оригинальность приоткрывайте только терпимым к этому друзьям и тем, о ком вы точно знаете, что им понравится ваша уникальность. Закон N 39. Мути воду, чтобы поймать рыбку Гнев и эмоции стратегически абсолютно непродуктивны. Вам следует всегда оставаться спокойным и объективным. Но если можно позлить врагов тем, что сами вы сохраняете спокойствие, вы получаете бесспорное преимущество. Выведите врагов из равновесия: найдите щелочку в их самомнении, через которую их можно достать, - и они у вас на крючке.