ВАЛЕНОК

Закон N 4. Всегда говори меньше, чем кажется необходимым Желая произвести впечатление своими речами, помните: чем больше вы наговорите, тем более покажитесь ординарным и не имеющим реальной силы. Даже произнося банальности, вы будете выглядеть оригинальным, если ваши речи будут неясными, незавершенными и загадочными, как сфинкс. Влиятельные люди производят впечатление и внушают страх тем, что недоговаривают. Чем больше вы говорите, тем выше вероятность того, что вы скажете глупость.

Закон N 3. Скрывай свои намерения Держите людей в потемках, в состоянии неустойчивого равновесия, никогда не раскрывая подоплеку своих действий. Пребывая в неведении относительно того, что вы хотите предпринять, они не смогут обеспечить себе защиту. Заведите их подальше по ложному следу, напустите тумана, и к тому времени, как они осознают ваши намерения, будет уже слишком поздно

Закон N 2. Не доверяй друзьям безгранично, научись использовать врагов Будьте настороже с друзьями - они скорее предадут, так как легко поддаются зависти. К тому же они быстро становятся баловнями и тиранами. Но призовите на службу бывшего врага, и он будет лояльнее друга, потому что ему есть что доказывать. В самом деле, друзей вам следует больше опасаться, нежели врагов. Если у вас нет врагов, найдите способ ими обзавестись.

Закон N 1. Никогда не затмевай господина Всегда добивайтесь, чтобы те, кто главенствует, комфортно чувствовали себя наверху. В стремлении угодить им или произвести впечатление не заходите слишком далеко, демонстрируя свои таланты, - иначе вы рискуете добиться обратного: вселить в них страх и неуверенность. Заставьте ваших начальников казаться более блистательными, чем они есть, - и вы достигнете вершин власти.

Именно этому учит нас Роберт Грин. Возможно исходит из собственного опыта.

Смешивание антифризов разных цветов и марок - тема, которая вызывает множество вопросов среди автолюбителей. Многие ориентируются на цвет жидкости, но это не всегда правильный подход. Чем может грозить смешивание и как избежать неприятностей, узнавал Tengri Auto. Почему антифризы разные? По словам автоэксперта Валерия Сафонова, все антифризы основаны на одном основном компоненте - моноэтиленгликоле, который обеспечивает их способность противостоять низким температурам. Однако их отличия заключаются в пакетах антикоррозионных присадок. Эти присадки разрабатываются под конкретные материалы системы охлаждения, учитывая специфику автопроизводителей и даже региональные особенности. Например: в США широко используют антифризы с фосфатными присадками; в Европе отдают предпочтение жидкостям без фосфатов; в Японии популярны гибридные формулы, сочетающие фосфаты и карбоновые кислоты. Можно ли ориентироваться на цвет? Цвет антифриза - это лишь добавленный краситель, который никак не определяет состав и свойства жидкости. Чем опасно смешивание? По словам эксперта, неконтролируемое смешивание антифризов может привести к следующим проблемам: коррозия системы охлаждения. Это может повредить каналы, радиатор и даже привести к утечке антифриза в камеру сгорания; разрушение шлангов и прокладок. Материалы могут размягчиться, что вызовет течи; образование осадка. Шлам ухудшает теплоотдачу, перегрев двигателя и засорение радиатора печки; каждая из этих неисправностей потребует ремонта, который обойдется гораздо дороже, чем грамотное использование охлаждающей жидкости. Что делать, если уровень антифриза упал? Если снижение уровня жидкости незначительное (до 0,5 литра), можно временно долить дистиллированную воду. Но если недостаток превышает литр, эксперт советует обратиться на диагностику и при необходимости полностью заменить антифриз.

Автомобиль - это источник повышенной опасности не только на дороге, но и в окружающей среде, когда он завершает свой жизненный цикл. Что такое рециклинг запчастей и зачем это нужно, узнавал Tengri Auto. Рециклинг, как несложно догадаться, - правильная утилизация. Неправильная утилизация автозапчастей наносит значительный вред природе и здоровью человека. Однако, по словам автоэксперта Юрия Резнева, грамотный подход к переработке позволяет минимизировать эти риски и даже получить пользу от переработанных материалов. Аккумуляторы Стандартный автомобильный аккумулятор содержит свинец, серную кислоту и пластик. Решение? Сдать аккумулятор в специализированный пункт приема. Такие компании разбирают батареи, выделяют свинец, пластик и электролит, которые затем перерабатываются для создания новых АКБ. Моторное масло Всего один литр использованного масла может загрязнить тысячу литров воды или покрыть масляной пленкой до 8 квадратных километров водной поверхности. Если масло сливается в грунт, оно проникает в подземные воды, делая их непригодными для использования. Хотя на небольшой объем масла вряд ли удастся заработать, сдача отработки добавит плюс в карму. Шины Срок разложения старой покрышки составляет около 100 лет. На свалках такие отходы часто горят, выбрасывая в атмосферу токсины, сажу и углеродные соединения. Однако в одной тонне шин содержится до 700 килограмм пригодной к переработке резины. Переработанные шины становятся сырьем для производства новых покрышек, резиновой обуви, спортивных покрытий и даже материалов для детских площадок.

Многие слышали поговорку, что ложь, повторенная многократно, становится похожей на правду. Это особенно актуально в автомобильной сфере, где годами формировались мифы, которые влияют на решения водителей, нередко приводя к лишним тратам и снижению безопасности. Tengri Auto решил разобрать самые популярные заблуждения и выяснить, где кроется истина Миф 1: Медленная езда экономит топливо Считается, что спокойная езда помогает снизить расход топлива. Это было актуально для старых автомобилей, но современные технологии работают иначе. В современных системах управления топливом экономия достигается при торможении двигателем, а не на нейтральной передаче. Более того, движение на "нейтралке" не только неэффективно, но и может быть опасным, снижая контроль над автомобилем. Миф 2: Топливо в баке должно быть одного октанового числа Многие уверены, что смешивать бензин с разным октановым числом нельзя. На самом деле это не имеет значения для большинства современных автомобилей. Важно лишь следовать рекомендациям производителя по минимальному октановому числу топлива, указанному в инструкции. Миф 3: Чем выше октановое число, тем лучше бензин Высокооктановый бензин не всегда приносит пользу вашему автомобилю. Его преимущество раскрывается только в двигателях, специально спроектированных для работы с таким топливом. Если же автомобиль рассчитан на стандартный бензин, то использование топлива с высоким октановым числом не даст никаких ощутимых преимуществ. Миф 4: Машину можно мыть жидкостью для посуды Старшее поколение автомобилистов часто ассоциирует жидкость для посуды с универсальным средством, подходящим для всех поверхностей. Однако использование такого средства для мойки автомобиля может повредить лакокрасочное покрытие, поскольку оно удаляет защитные слои и ускоряет износ кузова. Для мойки автомобиля лучше использовать специализированные шампуни. Миф 5: Механические коробки передач надежнее автоматов Механические коробки действительно имеют более простую конструкцию, что создает впечатление большей надежности. Однако на практике все зависит от навыков водителя. Неправильное использование механической трансмиссии, например частое пробуксовывание сцепления, может привести к быстрому износу. Автоматические коробки, напротив, защищены от многих человеческих ошибок.

Hyundai представил новое поколение Palisade Обновленный Palisade стал угловатее, отражая современные тренды. Его дизайн включает многоспицевые колесные диски и сложную оптику с элементами "пиксельного" стиля, напоминающего электрическую линейку Ioniq. На передней части выделяются горизонтальные световые элементы, вероятно, дневные ходовые огни, между которыми расположены основные фары и решетка радиатора с подсвеченной полосой. Задние фонари выполнены в аналогичном стиле, с шестью световыми полосами. Фото:hyundai.com Укороченный передний свес намекает на увеличенную колесную базу, которая у текущей версии составляет 2,9 метра. Двухсекционная крыша сохраняется и, скорее всего, будет доступна в дорогих комплектациях. Фото:hyundai.com В салоне произошли значительные изменения. Два 12,3-дюймовых дисплея теперь интегрированы в переднюю панель округлой формы, которая плавно переходит в центральный тоннель. Селектор коробки передач перенесли на рулевую колонку, освободив место для беспроводной зарядки и USB-C портов. Hyundai учел обратную связь от клиентов, уставших от сенсорных панелей: физические кнопки для управления климатом и другими функциями остались. Центральный подлокотник можно поднять, создавая дополнительное место, что позволяет Palisade перевозить до девяти человек. Фото:hyundai.com Нововведения включают оригинальные круглые дверные ручки, мягкую атмосферную подсветку и логотип на руле из четырех точек - отсылку к букве H в азбуке Морзе. Технические характеристики пока не раскрыты, но ожидается появление гибридной версии. Больше информации Hyundai пообещал представить в ближайшие недели.

Папа римский получил первый электрический “папамобиль“ от Mercedes-Benz Mercedes-Benz продолжает почти вековую традицию, создавая уникальные автомобили для Ватикана. Новый электрический "папамобиль" был специально изготовлен для папы Франциска на базе электрической версии G-Class, передает Tengri Auto. "Папамобиль" был передан лично генеральным директором Mercedes-Benz Ола Каллениусом в присутствии команды разработчиков из Граца, Зиндельфингенa и Рима. После официальной церемонии члены команды были приглашены на частную аудиенцию с папой Франциском. Электромобиль станет важным элементом юбилейных мероприятий в 2025 году, на которые ожидается прибытие миллионов паломников в Рим. Особенности нового "папамобиля" Новый G580 с технологией EQ оснащен четырьмя моторами, что позволяет эффективно управлять автомобилем на низких скоростях во время публичных мероприятий; Центральное место занимает регулируемое по высоте вращающееся кресло, позволяющее папе обращаться к публике под разными углами; По бокам расположены два дополнительных кресла для пассажиров; Крыша открыта от центральной стойки, но при плохой погоде доступен съемный жесткий верх; Левая задняя дверь была перестроена вручную и бесшовно интегрирована в кузов, а правая дверь получила измененные петли. Mercedes-Benz поставляет автомобили Ватикану уже 94 года. Первый автомобиль - Nürburg 460 Pullman Saloon - был изготовлен для папы Пия XI в 1930 году. Позже использовались различные модели, включая 300 Landaulet, 600 Pullman и G-Class. Современные "папамобили" на базе M-Class и GLE стали символом элегантности, безопасности и индивидуального подхода. Ранее мы рассказывали, как Mercedes-Benz создала первый в мире спортивный автомобиль с безопасным кузовом. Mercedes-Benz SL серии W 113 стал одним из первых автомобилей, применивших концепцию зон деформации, предложенную Бареньи. Внедрение подобных технологий в спортивный автомобиль стало революцией.

В Сиэттле выставили на продажу уникальный Ferrari 330 GT 2+2 за 865 тысяч долларов. Автомобиль, по словам продавца, ранее принадлежал самому Энцо Феррари и использовался им в качестве служебного транспортного средства, передает Tengri Auto. Продавец утверждает, что это один из двух сохранившихся автомобилей из четырех предсерийных экземпляров. Купе было заказано Энцо Феррари в 1962 году, а через два года перевезено в США. Недавно автомобиль прошел реставрацию, на которую потратили 285 тысяч долларов. Стоимость авто на данный момент составляет 850 тысяч долларов. Под капотом Ferrari 330 GT 2+2 находится четырехлитровый двигатель V12 мощностью 300 лошадиных сил, работающий в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Вместе с автомобилем покупателю передадут документы, подтверждающие его историю. Эксперты выражают сомнение в подлинности модели. Обычно такие автомобили продаются на престижных аукционах, а цена для автомобиля с такой историей кажется заниженной. Вопросы вызывает и то, что информация о дальнейшей судьбе купе после его переезда в США остается неизвестной.

Легендарный гоночный автомобиль Bugatti Type 35B, выпущенный в 1930 году, будет продан на аукционе RM Sotheby’s. Эксперты оценивают его в 1,8 миллиона долларов, что делает его одним из самых дорогих лотов, передает Tengri Auto. Bugatti Type 35B, также известный как Type 35TC (targa compressor), оснащен 2,3-литровым восьмицилиндровым двигателем с нагнетателем мощностью 140 лошадиных сил, позволяющим развивать скорость до 200 километров в час и разгоняться до сотни всего за 6 секунд. На сегодняшний день из примерно 37 выпущенных автомобилей этой модели сохранилось лишь несколько. Представленный на аукционе экземпляр за 94 года сменил всего шесть владельцев и с 1960 года находился в музейной коллекции в США. Автомобиль многократно реставрировался, в том числе с временной заменой кузова, однако его внешний вид сейчас максимально приближен к оригинальному. Несмотря на сохранение заводских двигателя, рамы и основных элементов подвески, некоторые изменения все же были внесены, включая установку современного карбюратора и гидравлических тормозов.

Jaguar XKSS от команды CJ Works построен на основе шасси модели E-Type и вдохновлен легендарным гоночным автомобилем Ле-Мана. К сожалению, он был украден, передает Tengri Auto. Реставрационная мастерская Team CJ Works, расположенная в Остине, штат Техас, известна восстановлением и созданием редких автомобилей, которые по праву можно назвать шедеврами. Среди них Jaguar E-Type, Mercedes-Benz 300SL с дверями типа "крыло чайки" и Lamborghini Miura. Однако особое место занимает их реплика Jaguar XKSS. Этот автомобиль построен на платформе E-Type и воссоздает образ культового гоночного Jaguar D-Type, который одерживал победы на Ле-Мане в 1950-х годах. На выходных уникальная реплика XKSS была украдена, и теперь мастерская просит помощи в ее поиске.

Можно ли подкрасить цифры на госномере, если они стерлись Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой, когда цифры на государственных регистрационных номерах начинают стираться из-за времени или воздействия внешней среды. У некоторых возникает идея решить проблему самостоятельно, подкрашивая стертые символы. Можно ли сделать это самостоятельно и не получить штраф, узнавал Tengri Auto. Как нам сообщили в Комитете административной полиции, такие действия, все-таки, являются нарушением законодательства. Как объяснили в ведомстве, государственные номера изготавливаются в строгом соответствии с техническими регламентами и государственными стандартами. При их производстве используются специальные краски, которые обеспечивают отражение света и высокую видимость, особенно в темное время суток. Самостоятельное изменение покрытия номера нарушает эти стандарты. Если номер потерял читаемость, водителям нужно обратиться в спецЦОН для его перевыпуска. Только так можно сохранить соответствие госстандартам и избежать штрафных санкций.

Почему увеличивается расход масла в моторе, рассказал эксперт Расход масла в двигателе - одна из наиболее частых проблем, с которой сталкиваются автомобилисты. Особенно это вызывает беспокойство, когда двигатель новый или недавно прошел ремонт. Самые частые причины увеличения расхода масла разбирал Tengri Auto. По словам автоэксперта Валерия Сафонова, для увеличения расхода есть несколько ключевых причин. Загрязненный всасываемый воздух Износ клапанных уплотнений Задачей маслосъемного сальника ножки клапана является предотвращение попадания масла в зону направляющей клапана. По словам эксперта, если зазор между направляющей и стержнем клапана слишком большой или сальник стержня клапана был поврежден при монтаже, то в этом месте будет вытекать масло, попадая при этом в камеру сгорания. При каждом ремонте необходимо заменять эти сальники, потому что после длительной эксплуатации резиновый уплотнитель изнашивается и теряет свою эластичность. Повышенное давление в картере Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Газы, прорывающиеся в картер из-за износа поршневой группы, повышают давление внутри двигателя. Это может вызывать просачивание масла через уплотнители и его попадание в систему впуска. Избыточный уровень масла Слишком высокий уровень масла создает масляную пену, которая вместе с газами попадает в систему впуска. Без эффективного масляного сепаратора пена сгорает в камере сгорания, увеличивая расход масла. Нарушение процесса сгорания топлива Несгоревшее топливо может размывать масляную пленку на стенках цилиндров, что приводит к полусухому трению и быстрому износу. Увеличенные сроки техобслуживания Загрязненное масло, остающееся в двигателе дольше рекомендованного срока, теряет свои смазочные свойства, увеличивая риск износа деталей. Регулярное ТО - это ключ к долгой и стабильной работе двигателя. Использование некачественного масла Дефекты уплотнительных поверхностей Поврежденные уплотнители, как правило, создают зазоры, через которые масло может вытекать. Важно тщательно проверять все соединения перед сборкой двигателя. Проблемы с турбонагнетателем Износ подшипников турбонагнетателя или забитая масляная линия могут привести к утечкам масла. Ошибки при сборке Неправильная установка деталей, таких как головка блока цилиндров или поршневые кольца, может вызвать утечки масла. Эксперт рекомендует строго соблюдать технологию сборки, чтобы избежать перекосов и неправильных зазоров.

В этом видео мы расскажем о фронтовом бомбардировщике Су-34, ключевой ударной силе российской авиации. Узнайте об истории создания, конструктивных особенностях, технических характеристиках, вооружении и боевом применении Су-34

В этом видео мы расскажем о сверхзвуковом стратегическом бомбардировщике B-1B Lancer, который стал важным элементом современной авиации. Узнайте, как этот уникальный самолет был разработан для выполнения сложных миссий, какие технологии используются в его конструкции, и почему он остается на передовой авиационного вооружения. Мы подробно рассмотрим его технические характеристики, историю создания и роль в ВВС США.

В этом видео мы расскажем о штурмовике A-10 Thunderbolt II, более известном как «Бородавочник». Узнайте, почему этот самолет остается незаменимым для поддержки наземных войск, как он справляется с боевыми задачами в сложных условиях и что делает его таким надежным в бою.

Mirage 2000 — символ французской авиации Mirage 200 — это современный многоцелевой истребитель французского производства, который сочетает в себе передовые технологии, высокую маневренность и исключительные боевые возможности. В этом видео мы расскажем о характеристиках самолета, его боевых возможностях, истории разработки и его роли в мировых ВВС. Присоединяйтесь к нам в этом захватывающем полете в мир авиации и технологий!

Южнокорейский истребитель KF-21 на испытаниях Выкатка первого KF-21, апрель 2021 г. С начала прошлого десятилетия южнокорейская промышленности при поддержке иностранных коллег разрабатывает перспективный истребитель поколения «4++» под обозначением KF-21 Boramae. К настоящему времени проект успешно дошел до стадии летных испытаний. Недавно к этим мероприятиям присоединился уже четвертый опытный самолет, построенный по доработанному проекту. В ближайшем будущем в воздух поднимутся новые прототипы. От проекта до полетов Первые изыскания в контексте возможности создания собственного истребителя Южная Корея провела еще в начале двухтысячных годов, но эта тема не получила развития. Только в 2010 г. появился официальный заказ на разработку проекта с шифром KF-X. Также подписали ряд дополнительных соглашений. В частности, южнокорейская промышленность заручилась иностранной поддержкой. Согласно договорам 2010 г., 60% стоимости проекта KF-X взяло на себя южнокорейское военное ведомство. Еще 20% предложила оплатить Индонезия в обмен на участие в разработке и предоставление отсутствующих у нее технологий, а также с прицелом на дальнейшее производство авиационной техники. Оставшиеся 20% планировали получить от местных или иностранных инвесторов. Разработка истребителя была поручена южнокорейской авиастроительной компании Korean Aerospace Industries (KAI). Также в работах участвовали специалисты индонезийской PT Dirgantara. Содействие в разработке должна была оказать американская компания Lockheed Martin. Создание проекта KF-X / KF-21 / Boramae продолжалось до конца десятых годов. На темпах работ отрицательно сказалось отсутствие необходимого опыта, создание и освоение новых технологий и т.д. Кроме того, во второй половине десятилетия под вопросом оказалось индонезийское участие. Решить вопросы международного партнерства удалось только в прошлом году. Первый полет самолета "002", ноябрь 2022 г. В соответствии с контрактом 2015 г., компания KAI должна построить и испытать шесть опытных самолетов нового типа в одно- и двухместной версии. По исходному проекту выполнят четыре самолета, а двухместную кабину получат еще два образца. Также будут изготовлены два самолета неполной комплектации, предназначенные для наземных испытаний на стендах. Раскрыты примерные планы летных испытаний. Они будут продолжаться до середины двадцатых годов. К этому времени шесть KF-21 в общей сложности выполнят ок. 2200 полетов и подтвердят все свои характеристики и возможности. После этого собираются запустить серийное производство. Истребители в воздухе Строительство первого летного экземпляра KF-21 с серийным номером «001» началось в феврале 2019 г. на заводе KAI в г. Сачхон. Работы заняли около двух лет, и готовый самолет выкатили и представили в апреле 2021-го. Его передали на летно-испытательную станцию при заводе, где в течение следующего года проходила необходимая подготовка и различные наземные испытания. Первый полет опытного KF-21 состоялся 19 июля 2022 г. Под управлением летчика-испытателя самолет совершил разбег и поднялся в воздух. За 33 мин. полета были определены некоторые летные и маневренные характеристики. Как сообщается, в целом истребитель показал себя хорошо. Кроме того, первый полет Boramae продемонстрировал и подтвердил способность южнокорейской промышленности разрабатывать и строить современную авиационную технику. Через несколько дней, в последних числах июля, состоялся второй полет. В дальнейшем самолет «001» регулярно поднимался в воздух с теми или иными задачами. Так, постепенно росла продолжительность полетов, а в конце сентября прототип впервые убрал шасси. 17 января 2023 г. самолет впервые превысил скорость звука. Этот полет продолжался меньше часа, и за это время прототип поднялся на высоту 12 км, где развил скорость 1224 км/ч. Третий опытный истребитель в воздухе, январь 2023 г. 10 ноября 2022 г. начались полеты второго опытного образца. По известным данным, программа этих мероприятий принципиально не отличается от летных испытаний предыдущей машины. В частности, в ближайшем будущем самолет «002» должен будет показать способность к сверхзвуковому полету. 5 января 2023 г. в Сачхоне состоялся первый полет истребителя KF-21 «003». Его испытания пока находятся на ранних стадиях, и уже понятно, что будет дальше. При этом сроки достижения тех или иных целей вновь не раскрываются. В недавнем прошлом, с 2020-21 гг. компания KAI начала строительство первого опытного истребителя в двухместной конфигурации – четвертый в партии. Машину с номером «004» выкатили в прошлом году, а 20 февраля 2023-го состоялся ее первый полет. В соответствии с планами программы, осталось вывести на испытания еще два самолета – боевой и учебно-боевой. По известным данным, KAI уже изготовила их и сейчас готовит к будущим полетам. Испытания этих машин в воздухе начнутся в течение первой половины 2023 г., т.е. в ближайшие три месяца. Конечно, если компания-разработчик уложится в утвержденный график. Программа испытаний Ранее KAI неоднократно сообщала, что летные испытания самолетов KF-21 будут продолжаться до 2026 г. При этом программа испытаний разделена на несколько этапов, и уже известны некоторые планы такого рода. В дальнейшем планы по Boramae могут расшириться в связи с появлением новых модификаций самолета. В первую очередь, в ходе испытаний проверяются летные и иные характеристики техники. Затем ее испытают в качестве воздушной платформы, несущей радиоэлектронное оборудование и вооружение. В ходе таких мероприятий планируется выявить и исправить оставшиеся недочеты. Четыре самолета уже проходят подобные проверки, а два оставшихся присоединятся к ним в ближайшие месяцы. Двухместный прототип "004" на стадии строительства После испытаний каждого самолета по отдельности ожидается старт совместных мероприятий. Истребители будут работать в группах и совместными усилиями решать учебные задачи. На этом этапе в полной мере проверят боевые возможности нового KF-21. Кроме того, необходимо будет отработать вопросы взаимодействия самолета с наземными средствами и войсками при решении разных задач. В последнее время в материалах от KAI регулярно упоминается возможность создания палубной модификации истребителя KF-21, которая сможет попасть на борт планируемого южнокорейского авианосца. Если вооруженные силы закажут разработку такого проекта, то через несколько лет компании KAI предстоит построить и испытать некоторое количество опытных самолетов. Впрочем, сроки возможного строительства пока остаются неизвестными. Большие планы Участники проекта KF-21 Boramae планируют завершить стадию летных испытаний не позднее 2025-26 гг. На 2026 г. запланирован старт серийного производства. Первым получателем серийных истребителей должны стать южнокорейские ВВС. Вероятно, они станут и крупнейшим покупателем этой техники. Сообщалось, что в 2026-28 гг. ВВС Южной Кореи хотят закупить 40 истребителей нового типа. На втором этапе, до 2032 г., приобретут не менее 80 самолетов. Таким образом, через 10 лет в ВВС будет не менее 120 истребителей поколения «4++» собственной постройки. С их помощью заменят устаревшие машины разных типов, состоящие на вооружении в настоящее время. Параллельно с отечественными KF-21 будут закупаться американские самолеты F-35, относимые к следующему поколению истребителей. За счет этого будет сформирован авиационный парк с необходимой численностью и желаемыми возможностями. Первый полет KF-21 "004", февраль 2023 г. Индонезия продолжит свое участие в проекте KF-21 (индонезийское обозначение IF-X). Вероятно, во второй половине двадцатых она тоже получит свои самолеты. В дальнейшем возможно развертывание локализованного производства. Однако сроки выполнения этих работ и потребное количество самолетов пока остаются неизвестными. На вооружение они поступят под индексом F-33. Уже на старте программы KF-X организация-разработчик говорила о желании выйти на международный рынок вооружений и техники. Материалы по проекту давно демонстрируются на различных выставках и должны привлекать внимание потенциальных заказчиков. Можно говорить о первых успехах рекламной кампании. Так, в прошлом году министерство обороны Польши заявило об интересе к южнокорейскому проекту. Ведомство собирается следить за его развитием и делать выводы. Вероятно, при успешном завершении текущего этапа программы, польские ВВС станут еще одним заказчиком серийных KF-21. Демонстрация возможностей Таким образом, прямо сейчас Южная Корея показывает свою способность создавать и доводить, как минимум, до летных испытаний боевые самолеты. Построены и испытываются четыре истребителя KF-21 в двух модификациях, а в ближайшее время к ним присоединятся еще два. Кроме того, уже может прорабатываться следующая модификация, предназначенная для флота. Впрочем, не следует переоценивать проект Boramae. В его создании компании KAI помогал один из мировых лидеров авиастроения, а финансирование проекта пришлось искать за рубежом. В целом результаты программы KF-X / KF-21 на фоне других современных разработок достаточно скромны. Однако без подобных проектов, не претендующих на мировые рекорды, не удастся построить полноценную авиационную промышленность, способную обеспечивать нужды своих ВВС и работать на экспорт.

Тысяча полётов и ни одного инцидента: крупное достижение истребителя KF-21 Южнокорейский концерн Korea Aerospace Industries (KAI) объявил о крупном достижении истребителя KF-21 Boramae. Как утверждается, он успешно совершил тысячу испытательных полётов, при этом не произошло ни одного инцидента. С момента своего первого полёта в июле 2022 года KF-21 прошёл обширную программу тестирования, в том числе на сверхзвуковой скорости, на большой высоте и выполняя сложные манёвры. KF-21 укрепил свою репутацию надёжного и технологичного самолёта. Он станет самым безопасным в мире - отмечается в западной прессе. Как указывается, идущая в мире гонка в разработке истребителей 5-го поколения выявила различные подходы к облику самолётов. Российский Су-57 делает упор на скрытность, сверхманевренность и гиперзвуковое вооружение для достижения превосходства в воздухе и выполнения ударных задач. Китайский J-20 уделяет приоритетное внимание малозаметности и дальнобойности. В то же время турецкий KAAN и южнокорейский KF-21 отражают стремление к созданию собственных разработок с передовой авионикой и функциями малозаметности. К 2030-м годам Индия планирует представить истребитель-«невидимку» AMCA с использованием систем на основе ИИ.