Башмак

Слабенько. Фильм на раз. http://zagonka13.zagonkop.gb.net/88012-1_chilaut-2000-onlayn.html

Mitsubishi Motors заплатила 3 млрд рублей за прекращение выпуска автомобилей в России Соплатформенные Nissan и Mitsubishi взяли новую высоту Mitsubishi начала экспортировать альтернативный ASX кроссовер Шоу-кары Mitsubishi с Токийского автосалона Mitsubishi анонсировал семь автомобилей для выставки Tokyo Auto Salon Новый Mitsubishi Triton/L200 вышел на внутренний рынок Японии На калужский автозавод PSA-Mitsubishi придет загадочный инвестор Mitsubishi Outlander для японцев подвергли легкому обновлению

Классная тачанка. Только чересчур прожорливая.)

Американская Tesla этим летом представит беспилотное такси. Как передает «Интерфакс», об этом сообщил глава компании Илон Маск. По его словам, роботакси представят 8 августа. Маск обещал выпустить такую машину на протяжении не одного года, пишет CNBC. Ранее Tesla рассчитывала представить ее в конце 2024 года, отмечает Electrek. В биографии Маска, написанной Уолтером Айзексоном, утверждается, что роботакси Tesla будут похожими на ее электропикапы Cybertruck. Компания также заявляла, что планирует подготовить обновление программного обеспечения для того, чтобы все ее потребительские электромобили, выпущенные в 2016 году или позднее, могли использоваться в качестве беспилотных такси. Electrek называет выпуск роботакси интересной идеей, но отмечает, что некоторые владельцы машин Tesla беспокоятся, что она может сосредоточиться на разработке беспилотной системы в рамках этой модели, а не существующих, как было обещано. Caliber.Az

Бог ветра: новый суперспортсмен Pagani Huayra Итальянский снаряд мощностью 710 л.с. Хозяин фирмы Horacio Pagani аргентинец, машины производят в Италии с большим участием немецкой техники. Все это верно для последней модели Pagani. Невероятно дорогой автомобиль назвали Huayra Tata, это южно-американский бог ветра из Анд. Центральный монокок Huayra выполнен из карбона. Характерной чертой машины стали крылатые двери. Huayra прошла хорошую диету и весит 1.350 км. Распределение веса: 44 : 56 между передней и задней частями. Вот так выглядит новая Pagani Huayra Отводы выхлопных газов в передних крыльях снижают давление в подарочном пространстве, что прижимает автомобиль Место под капотом занял двигатель 6 л V12 Mercedes Twin-Turbo. Логотип AMG четко объясняет, откуда он родом. Мощность 710 л.с. и 1.000 Нм крутящего момента. Итальянцы постарались снизить расход топлива. Например, бензин подается двумя этапами: второй топливный насос подключается только при необходимости. Добавьте бак 85 л, и Huayra вполне годится для дальних поездок. Хотя главный акцент выставлен на скорость: резина Pagani должны выдерживать скорость свыше 370 км/ч. Выхлопная система тоже родом из Германии. Она выполнена полностью из титана компанией MHG-Fahrzeugtechnik. Вес всего выхлопа – меньше 10 кг. Вид сзади украшают 4 связанные в клубок выхлопные трубы, как у Zonda R. Конечно, звук продолжает тему мощности. Вместо фиксированного спойлера за устойчивость машины отвечают поднимающиеся пластины В задний бампер интегрирован диффузор В профиль Huayra выполнена в текущих формах Дизайн спереди напоминает другую модель Pagani - Zonda Фары заимствованы у Zonda R, снизу установлены ЖК элементы Зеркала заднего вида с ножками похожи на усы насекомого Салон – комбинация кожи и алюминия Центральная консоль выполнена из целого куска алюминия, в ней расположился сенсорный экран

D3 Pagani Huayra Твоё место в Лувре!

Alfa Romeo 147 – стоит ли связываться со стильным итальянским хетчбэком Итальянские автомобили в России до сих пор недолюбливают. С французами сначала смирились, а потом и полюбили их, за что нужно благодарить Рено. Но с итальянцами такой номер не прошел, хоть Фиаты и были всегда доступными. Да и все заднеприводные автомобили ВАЗа имели корни от этой модели из жаркой южной страны. Alfa Romeo – некий эксклюзив, по крайней мере, в сочетании слов, составляющих название бренда, есть какая-то музыка. И так повелось, что у нас к покупке эти автомобили рассматривают редко. И это несмотря на то, что на рынке б/у старые «Альфы» стоят недорого. Считается, что Alfa Romeo достаточно капризный автомобиль, постоянно ломающийся. А запчасти и расходники для него стоят очень дорого. На самом деле, все давно не так. Детали для «Альфы» не дороже оригинала для других иномарок. Что касается надежности, то есть тут один нюанс. Следует понимать, что любая Alfa Romeo нуждается в своевременном обслуживании. Если оперативно не устранять поломки, то автомобиль быстро выйдет из строя. Ездить «до упора», как многие возрастные немецкие и японские модели, итальянские машины не будут. Сегодня мы рассмотрим хетчбэк – Alfa Romeo 147. Модель гольф-класса, но отличается стильной внешностью, и неким спортивным характером. Даже в базовой комплектации тут установлен двигатель 1,6 литра, что уже намекает на то, что это не просто малолитражка. Сразу определимся с рамками бюджета. Alfa Romeo 147 выпускалась с 2000 по 2010 годы, пройдя через один рестайлинг. Ценообразование хаотичное, как взбредет в голову владельцу. Самая дешевая «Альфа» этой модели предлагается за 188 тысяч рублей, но с большими проблемами по кузову. Максимальная стоимость – 920 тыс. Впрочем, если понравилась эта модель и хочется ее купить, можно съездить в соседнюю Беларусь. Там за 300 тысяч получится подобрать экземпляр без явных проблем и целый по кузову. В любом случае, покупку «Альфы» рациональной назвать сложно. Эти машины выбирают сердцем. Бывает, берут их неожиданно, раз прокатившись. Некоторым просто хочется попробовать «породистого» итальянца. Да, Alfa Romeo 147 – это больше городской автомобиль для одного или двоих. Он стильный, привлекает внимание, но и требует регулярных вложений. Если вы готовы с этим мириться – можно отправляться на поиски. Alfa Romeo 147 считалась самым красивым хэтчбеком в ряде европейских стран. В первую очередь, разумеется, в Италии. Не утратил автомобиль привлекательности и сейчас. Конечно, не всем модель нравится, но в основном Alfa Romeo 147 вызывает положительные эмоции при созерцании. Итальянские дизайнеры умудрились сделать на удивление гармоничный кузов в бюджетном гольф-классе. Автомобиль бывает как с пятью, так и с тремя дверями, но в любом исполнении он монолитен. При покупке Alfa Romeo 147 нужно внимательно осматривать кузов. Когда-то он считался чуть ли не образцом антикоррозийной обработки. К сожалению, годы показали, что это все не более чем маркетинг. На рынке б/у хватает автомобилей с «жуками», бывают и экземпляры с полностью сгнившими порогами. «Стаканы» иногда держатся на «честном слове». Сразу предупреждаем – гнилые Alfa Romeo 147 лучше обходить стороной. Восстановление таких экземпляров обойдется слишком дорого, если, конечно, у вас нет собственного гаража и навыков маляра. Ржавчина обычно бывает на: Низах дверей Арках Порогах Как показывает практика, лучше переплатить или потратить время на поиск автомобиля, не затронутого коррозией. Если Alfa Romeo 147 начала ржаветь – поможет только полная перекраска с разборкой и обработкой. Или придется каждый год возиться с кузовом локально. Салон и электрика Внутри Alfa Romeo 147 однозначно выглядит дороже, чем среднестатистические модели гольф-класса. Пластик качественный, ткань на сиденьях тоже. А если салон кожаный – это произведение искусства. Только за последнее можно сразу влюбиться в «Альфу». Фирменное тиснение на коже намекает, что это не дешевый хетчбэк. Вот только качество не очень. На многих автомобилях она протирается, особенно на водительском сиденье. Оснащение богатое. Есть круиз-контроль, климатическая установка, регулировки. К сожалению, итальянская электрика не самая надежная. Возможно, сказывается возраст и традиционная для «Альфы» небрежность сборки. При осмотре нужно с пристрастием проверить работу каждой кнопочки. Если одна или две не функционируют – это еще терпимо. Но когда больше – есть повод задуматься. Если предыдущий владелец не стал исправлять недоработки – значит он вряд ли занимался своевременным обслуживанием автомобиля. А Alfa Romeo такого наплевательского отношения не терпят. Перед тем, как переходить к двигателям, КПП и прочим техническим особенностям стоит перечислить достоинства и недостатки модели. Возможно, это кому-то поможет решить для себя – нужен ли такой автомобиль. Пятидверная версия более универсальная, но выглядит менее спортивно. Фото: Youtube.com Итак, Alfa Romeo 147 дарит остроту рулевого управления, останавливается эталонно на любой скорости. Бензиновые двигатели радуют сочным рыком, переходящим в характерный визг на высоких оборотах. Минусы: Обзор назад ограничен, нужно привыкать Маленький объем багажного отделения Задним пассажирам тесно даже в пятидверной версии Расход топлива вряд ли обрадует, если это не дизель Подвески Alfa Romeo 147 типично спортивные – жесткие и тряские даже на мелких неровностях. Ездить на таком автомобиле в отдалении от больших городов и в сельской местности – так себе идея. Двигатели и КПП Основной мотор для Alfa Romeo 147, он же базовый – это 1,6 литра бензин. Мощность может быть как 105, так и 120 л. с. Более слабый вариант считается надежнее – там нет вариатора фаз. Но двигатель на 120 л. с. едет однозначно веселей. Базовый двигатель 1,6 литра бензин. Фото: Youtube.com Двухлитровый силовой агрегат надежнее того, что ставили на Alfa Romeo 156 – его специально доработали. Мощность осталась той же – 150 л. с. По сравнению с базовым двигателем, «двушка» более проблемная. Хотя, если удастся найти такой мотор в хорошем состоянии, лучше брать его – он дарит куда больше радости при передвижении. Дизельный двигатель в гамме тоже есть – с объемом 1,9 литра. Считается самым надежным, но не стоит забывать, что автомобиль уже старый, а такие агрегаты изношены пробегами. Впрочем, на рынке б/у такие моторы встречаются и стоят недорого. Самый редкий силовой агрегат в серии. Фото: Youtube.com Коробки передач на Alfa Romeo 147 бывают двух типов. Первая – это механика. Для «Альфы» она считается надежной и беспроблемной. Есть и роботизированная КПП Selespeed. От нее однозначно лучше держаться подальше: Ресурс в разы меньше, чем у «механики» Ручная КПП позволяет быстрее переключаться Ремонт стоит неадекватных денег В любом случае, двигатель и коробку передач на Альфа Ромео 147 нужно диагностировать тщательно. Желательно навестить специализированный сервис. Другие проблемные места Стеклоподъемники и привод «дворников» могут выйти из строя. Лампочки в фарах часто перегорают, но есть один секрет. Нельзя их включать, а потом заводить автомобиль, нужно делать наоборот. Подвески для плохих дорог не годятся. Поэтому не рекомендуется покупать Alfa Romeo 147 для сельской местности. Кожа сидений после рестайлинга стала покрепче. Фото: Youtube.com Передний бампер низкий – парковаться следует осторожно, чтобы не задевать бордюры. При покупке нужно обратить внимание на «юбку» снизу – если она в трещинах – можно сбросить цену. Кстати, автомобиль продается долго, некоторым удается скинуть до 50 % от изначальной стоимости. Очень редко в продаже встречаются Alfa Romeo 147 GTA. Под капотом у них двигатель 3,2 литра с мощностью 250 л. с. Найти такой экземпляр сложно потому, что выпущено их было 5 000 штук. Так стоит ли покупать Alfa Romeo 147? При всей непрактичности, эта модель способна влюбить в себя.

Несмотря на то, что сегодня Fiat Moretti Sportiva мало кому известен даже из числа самых преданных любителей автомобильной истории, многие считали его одним из самых красивых итальянских спортивных автомобилей 1960-х годов. Своим появлением на свет он обязан ныне не существующей уже компании, специализирующейся на производстве кузовов – Moretti Motor Company. Она вв свое время представила впечатляющее количество мастерски переделанных моделей на базе автомобилей Alfa Romeo, Maserati и Fiat. Не самое гладкое начало А начиналась ее история, которую нельзя назвать уж очень успешной и легкой, в 20-х годах прошлого столетия. Основатель предприятия, Джованни Моретти, был увлечен созданием мотоциклов в 1920-х годах, позже, в начале 1930-х, попробовал экспериментировать с микрокарами. Потом он пытался подстроиться и под запросы военного времени. Во время Второй мировой Моретти казалось, что он «поймал волну» и даже добился определенного успеха благодаря тому, что начал выпуск коммерческого транспорта. В том числе это были грузовые машины с электроприводом. Но когда спрос на данный вид транспорта поутих, компании опять пришлось переключиться, и заняться производством обычных автомобилей, первой моделью из которых была Cita. Хорошая идея Эта бизнес-модель также оказалась недостаточно жизнеспособной. И тогда Моретти обратился к своим старым друзьям, братьям Аньелли, и в конце 1950-х годов заключил сделку по производству мелкосерийных обновленных Fiat под своим собственным именем. Именно это событие стало серьезным сдвигом в деятельности компании. В результате этого соглашения и был рожден Moretti Sportiva – оригинальный двухместный спортивный автомобиль с извилистыми линиями и компактным форм-фактором, который излучает элегантность и стиль. Он был впервые представлен публике на Туринском автосалоне в 1965 году, а в 1967 году уже запущен в производство. Автомобиль был основан на механике недавно выпущенного Fiat 850 – небольшого и доступного автомобиля с задним расположением двигателя и задним же приводом. За дизайн новинки отвечал Дэни Браванд – швейцарский стилист, который в результате стал главой Центра стиля Моретти в Турине. Помимо Sportiva он создал множество других запоминающихся автомобилей, таких как Moretti 124 Coupe, Midimaxi и Panda Rock. «Дополненная реальность» Оригинальная основа Fiat 850 была практически полностью сохранена, поэтому Sportiva также получила заднее расположение двигателя объемом 850 куб. см, который способен развивать мощность до максимальных 48 л. с. при максимальном крутящем моменте 6000 об/мин. Ходовая же часть была, в основном, идентична ходовой другого доступного двухдверного компактного автомобиля – более раннего Fiat 600 1950-х годов. Мощность передавалась на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. Также автомобиль был оснащен независимыми передней и задней подвесками и барабанными тормозами на всех четырех колесах. Что касается кузова, то он был полностью обновлен и усовершенствован, при этом многие эксперты оценили его как один из самых обманчивых дизайнерских проектов за всю историю. При этом такое обновление кратно увеличило стоимость спорткара. Цена оказалась вдвое дороже, чем просили за новый Alfa Romeo, который был и и более мощным и более навороченным в плане комфорта автомобилем. /uploads/posts/2024-04/2024-04-05-13-05-42-rabochij-stol.jpgПод капотом Moretti Sportiva 850-сильный мотор. Фото:YouTube.com Примечательно, что многие отмечали некоторое сходство между Sportiva от Fiat и Fiat Dino Spider, разработанным Pininfarina. Заключалось оно и в тонком аэродинамическом профиле и в характерной форме носа. Но, как утверждается, дизайн Sportiva был придуман Бравандом на несколько месяцев раньше. Как внутри Оригинальная модель Sportiva предлагалась исключительно как двухместное купе. Поскольку запасное колесо располагалось горизонтально в носовой части задними сиденьями пришлось пожертвовать ради багажного отделения. В целом же автомобиль получился действительно очень компактным. Для понимания – его высота составляла всего 41 дюйм (около 1 метра). Колесная база была 80 дюймов (чуть более 203 см), а снаряженная масса всего 680 кг. Но несмотря на всю кажущуюся миниатюрность, благодаря тщательному проектированию человек ростом даже выше 180 см спокойно мог разместиться в нем. Конечно, это не означает, что водитель может просто «плюхнуться» на сиденье – постараться при посадке ему все-таки придется. И, возможно, оказавшись внутри, ему захочется открыть окно, чтоб дать больше свободы левой руке. Но зато очень широко открывается дверь в автомобиль и рулевое колесо достаточно маленькое, чтоб удобно под ним вытянуть ноги. Не страдает и обзорность – положение сидений и расположение лобового стекла удачно продуманы. Позже к оригинальной версии Моретти добавил двухместный кабриолет и даже четырехместную Sportiva. При этом поздние модели были оснащены более мощным двигателем объемом 982 кубических см, и он уже выдавал до 61 л. с. мощности. В промежутке с 1967 по 1971 год Моретти выпускал Sportiva в соответствии с пожеланиями клиентов, но в стандартной версии доступным оставался четырехцилиндровый мотор объемом 850 куб. см. Однако владельцы зачастую модернизировали свои автомобили и устанавливали более крупные силовые агрегаты Fiat или Abarth, улучшая тем самым ходовые характеристики авто. По чем Sportiva S2 По данным некоторых источников всего было построено около 300 экземпляров Sportiva. При этом, как заявлял сам Джованни Моретти, реально выпущено было гораздо меньше – 40 экземпляров. Из них, как утверждается, до наших дней дожили менее половины, что делает их очень привлекательными лотами для коллекционеров. Самыми редкими считаются модели двухместного купе Moretti Sportiva S2. Одна из таких, 1968 года выпуска, недавно прошла полную реставрацию, и в настоящий момент выставлена на аукционе в Калабрии. Этот экземпляр оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 843 куб. см с соответствующим номером. Мотор был отремонтирован и находится в идеальном рабочем состоянии. В дополнение к нему предлагают еще один, недавно отремонтированный оригинальный двигатель со сверхлегкими алюминиевыми поршнями и увеличенным рабочим объемом до 1000 см³. Также была проделана работа по полной переработке тормозной системы автомобиля и восстановлению трансмиссии. Кожаный салон Sportiva S2 также выглядит как новенький и полностью соответствует первоначальной задумке. Настоящей изюминкой стало рулевое колесо, которое является полностью оригинальной деталью NARDI той эпохи. Сейчас такую уже практически не встретить. Деревянные панели также целые, и в хорошем состоянии. Примечательно, что на одометре этого автомобиля зафиксирована цифра в 44 040 миль (порядка 70 877 км), что, согласитесь, совсем немного для транспортного средства, чей возраст перевалил за отметку 50 лет. Что касается стоимости выставленного на аукцион Fiat 850 Moretti Sportiva S2, то на сейчас, за два дня торгов, ставка выросла с первоначальных 5000 до 20 000 долл. Но это, как мы понимаем, это все еще не окончательный результат. Автор: Lilu

Почему дети становятся неблагодарными

Почему опасно жить с родителями?! Сепарация от родителей

Полноразмерный вэн Nissan Elgrand подвергли легкому обновлению Nissan показал два десятка новинок Соплатформенные Nissan и Mitsubishi взяли новую высоту Nissan Kicks в новом поколении стал крупнее и солиднее В Забайкальском крае 20 вагонов сошли с рельсов из-за старого Ниссана Nissan GT-R подвергли легкому обновлению Nissan ищет спасения от китайской угрозы в союзе с Honda Nissan хочет построить свой электропикап на шасси американской Fisker

Великий князь Иван III Васильевич. Портретное изображение из Царского титулярника Пока Иван III выжидал во Владимире, Касима с воеводами встретили-таки татары, правда, не в Казани, как предполагалось. Если верить той же Типорафской летописи, рандеву произошло «на усть Свитяги, к Волге, противу Казани». Любопытно, что теперь уже говорится исключительно о конной части русского войска. Заявленная судовая рать исчезает из повествования бесследно, так и не выстрелив, словно «сломанное чеховское ружье». А ведь она по идее должна была опережать конницу. Это заставляет Ю. Г. Алексеева и прочих исследователей усомниться в достоверности и другой информации из источника. Например, о месте встречи московских войск с татарами. Несколько иначе излагаются события в Устюжской летописи. В ней говорится, что русско-касимовские войска встретились с казанцами в районе местечка Звеничев Бор на Волге, в 40 верстах от Казани. Никаких ковровых дорожек или приветственных плакатов для Касима, которого только что звали на казанский трон, волжские татары не прихватили. Они приплыли на судах, высадились напротив москвичей и явно вознамерились не дать гостям форсировать реку. Тогда у русских созрел дерзкий план: выманить врага на свой берег и «заскочити татар от судов», чтобы на них пересечь Волгу. Казанцы якобы почти клюнули, переплыли реку и начали высадку. Но произошедшее дальше ещё раз доказало, что слабонервным на войне не место. «Постельник великого князя Григорьев сын Карпова не отпусти Татар ни мало от судов, кликну на них, – говорится в Устюжскойс летописи. – Татарове же вметався в суды и побегоша за Волгу. А другая сила еще не поспела.» Здесь явно просматривается чьё-то вольное изложение, и далеко не обязательно очевидца. Рассказ про незадачливого постельничего, раньше времени бросившегося на татар из засады, смахивает на плод народного творчества. В первую очередь неясно, как именно удалось выманить татар. Их задача заключалась в том, чтобы отстоять переправу и не дать неприятелю перебраться на свой берег. Казанцы занимали выгодную позицию и могли даже меньшим числом отбросить врага во время форсирования реки. И тогда летописцы с горечью выводили бы записи, дескать «мнози русския в Волзе потопоша». Можно предположить, что москвичи умело скрыли большую часть войска в засаду. Татары же, увидев немногочисленного неприятеля, решили переправиться через Волгу и разбить его. Однако такая версия кажется очень натянутой. Так или иначе, «лестью» приглашённый на «казанскую вечеринку» Касим фейсконтроль не прошёл и вместе с воеводами был вынужден ни с чем возвращаться восвояси. Вот что сообщает Никоновская летопись об их обратном пути: «Истомен же бе им путь назад, поне же бо осень студена бе и дождева, а корме начать не ставати, яко мнози християне в постные дни мясо ели, а кони их с голоду мерли, яко мнози от них и доспехи метали, но сами вси здравии приидоша, кииждо восвояси.» Данное известие уже с большой вероятностью записали именно со слов действительного очевидца событий, поскольку здесь содержится ряд второстепенных деталей. Выдумывать такое хронисту или кому-то ещё было попросту незачем. Возвращаясь к летописному сообщению о лживом приглашении Касима на ханский трон, не совсем понятно, какая именно «лесть» (обман) имеется в виду. Едва ли казанцы запланировали расправиться с Касимом или же устроить розыгрыш на феодальный манер: позвать претендента на трон и в итоге не пустить его. Думается, перед нами и вправду попытка дворцового переворота, которую вовремя раскрыла и парировала ханская власть. Заговорщики вполне могли принадлежать к некоему зачатку прорусской «партии» казанской аристократии. В поволжском ханстве все прекрасно знали, что Касим – великокняжеский вассал, а значит, его возведение на трон влекло за собой установление московского протектората. Подобная перспектива с большой вероятностью допускалась частью казанской знати, ведь русская дипломатия вела с ней серьёзную вербовочную работу. Забегая далеко вперёд, к 40-м годам XVI века многие ханские вельможи уже будут практически получать жалование из Белокаменной взамен на лоббирование её интересов. Такую практику обкатали ещё со времён Ивана Калиты в Золотой Орде, а после её распада продолжили в Крыму, Казани и других татарских юртах. И всё же в 1467 году почва для установления русского влияния в Казани оказалась ещё слишком зыбкой. Как мы уже увидели из сообщения Никоновской летописи, добрались домой Касим и москвичи без потерь, не считая павших лошадей, выброшенных доспехов и взятия православных воинов на карандаш в «небесной канцелярии» за поедание мяса (возможно, тех самых павших лошадей) в постные дни. Никаких санкций к воеводам со стороны Ивана III не последовало. Видимо, по мнению государя, Оболенский и Холмский сделали всё, что могли, в сложившихся обстоятельствах. Итак, авантюра 1467 года провалилась, и очень скоро всё вернулось на круги своя. Казанцы продолжили вторгаться в приграничные русские территории, москвичи – беспокоить земли черемисов. Но со временем наступательные кампании русских войск становятся всё более дерзкими: уже в 1469 году они дважды дойдут до самой ханской столицы. Москва превращается в того самого «великого ловчего», а Казань – в «волчицу», которая от него «отыгрывалась», как поэтично заметил И. И. Лажечников в своём историческом романе «Басурманин».

Подобная комбинация сильно перегрузила казанскую машину престолонаследия, выдавшую тотальную ошибку, если выражаться языком ИТ-специалистов. Дядя Ибрагима (Касим) женился на его матери и тоже стал вполне законным претендентом на престол как старший представитель династии. Среди казанских аристократов тут же нашлись силы, которые решили обернуть ситуацию в свою пользу. Группа «князей» во главе с неким Абдул Муэмином направила к Касиму гонцов с приглашением на казанский трон. Не оставляя никакой интриги, летописец сразу же раскрывает карты, дескать, пригласили московского вассала «лестью», то есть обманом. Касим же, «надеявся на них, а лсти их не ведая, испроси силу у великого князя, чая получити обещанное ему». Казанский поход 1467 года или Как хан Касим «не прошёл фейсконтроль» Ивана III просто не могло не обрадовать «деловое предложение» татарских князей или, точнее говоря, беков. В их лице будто сама судьба подсказала решение казанского вопроса: усадить на ханский престол своего «сына» и установить протекторат. Недолго думая, московский правитель собрал войско под руководством князя Ивана Васильевича Оболенского Стриги, а также недавно перешедшего на московскую службу тверского полководца Данилы Дмитриевича Холмского. Вместе с Касимом они выдвинулись в Казань 14 сентября 1467 года. Сколько было с ними детей боярских и касимовских татар, опять же, неизвестно. Но авторитет и боевой опыт главного воеводы косвенно свидетельствуют о довольно представительном контингенте. Ещё в 40-х годах Оболенский Стрига отличился в борьбе против Дмитрия Шемяки на стороне Василия II. В 1456 году он нанёс сокрушительное поражение новгородцам под Старой Руссой, благодаря чему удалось заключить выгодный для Москвы Яжелбицкий мирный договор. Имел Стрига и неплохой административный бэкграунд, например, занимал пост наместника в Пскове и Ярославле. Словом, беспокоить такого заслуженного человека, чтобы повести горстку людей, не стали бы. Как сообщает типографская летопись, помимо конного войска в поход отправилась судовая рать. Говорится в источнике и об участии полков братьев великого князя. Сам же он тем временем, согласно летописи, находился во Владимире с резервными силами. Хотя в других источниках об этом не говорится, сообщение кажется правдоподобным. Владимир ещё во времена Василия Тёмного стал плацдармом для борьбы с Казанью. Расположенный в 200 верстах от Москвы, он являлся удобной отправной точкой для походов на ханство. Отсюда можно было спуститься по Клязьме в Оку, далее выйти в Волгу или продолжить путь по суше. В случае же ответного вторжения неприятелю вряд ли удалось бы существенно обойти Владимир на пути в Белокаменную. Так что город Мономаха служил опорной базой как для наступления, так и для обороны. Именно здесь разворачивалась великокняжеская ставка и мобилизационная площадка, а заодно сосредотачивался «полевой» военно-административный аппарат.

Пользуясь этим, они выжимали максимум из торговли с Москвой, в чём им помогали казанские партнёры. Во-первых, более 20 000 голов лошадей ежегодно продавали на конной площадке на посаде столицы волжского ханства, неподалёку от Тезицкого двора. Во-вторых, ногайцы гнали огромные табуны (до 40 тыс. голов) в Великое княжество Московское на продажу вместе с посольствами. Интересные сведения о прибытии ногайской дипмиссии 1489 года, с которой попутно шли и торговцы лошадьми, содержит книга по связям с Ногайской ордой: «Великий князь… послал против ногайского посла Юшка подьячего, а велел ему давати корм на стану по два борана, а овчины назад отдавать. А на кони, на которых они едут, на десятеро лошадей четверть овса. А которые кони гонят на продажу, на те кони корму не давати.» Раз такое распоряжение – не давать корм для лошадей на продажу – отдельно прописывалось великим князем, подобные требования со стороны ногайцев не были редкостью. Зачастую их бизнес-план вовсе расширялся грабежом территорий по пути следования посольства: русскому государю даже приходилось высылать навстречу гостям эскорты из детей боярских. Словом, требовалось как-то привести в чувства ногайских «поставщиков», и контроль такой важной точки сбыта, как Казань, помогал это сделать. Тем более упомянутые посольско-торгово-грабительские лавины беспошлинно проходили в том числе по казанским территориям на пути в Москву. Расширение дипломатических связей на восточном направлении и повышение международного престижа Москвы. Наряду с торговлей от Волги-матушки зависели и дипломатические связи Русского государства на Востоке, поскольку послы пользовались ровно теми же маршрутами, что и купцы. Например, в 1465 году по волжскому пути до Великого княжества Московского впервые добралось посольство от Ширваншаха Феррух-Есара. Уже в 1466 с ответным визитом в Ширван отправилась дипмиссия во главе с Василием Паниным, а заодно и тверской купец Афанасий Никитин, начавший своё знаменитое «Хождение за три моря». Нужно было максимально обезопасить эту важнейшую артерию для дипломатов, чьи суда то и дело подвергались нападениям казанцев, ногайцев, казаков. Наконец, протекторат над одним из самых развитых осколков Золотой Орды повышал статус крепнувшего не по дням, а по часам Русского государства на международной арене. Ещё вчерашний данник сам покорил одного из татарских царей, следовательно, в глазах мировой общественности это сильный игрок, с которым лучше считаться. И вот, сами казанцы подсказали Ивану III способ достичь всех обозначенных целей. Рассмотрим подробнее, как это произошло. Предыстория поволжского похода 1467 года: «тотальная ошибка» казанского престолонаследия Иван III едва успел усесться на трон покойного батюшки, как в первый же год своего правления организовал поход на Казанское ханство. Точнее говоря, на земли черемисов, продолжавших беспокоить пограничные московские территории. Дошли русские войска аж до Великой Перми, находившейся под частичным казанским контролем. Черемисский воин XV–XVI веков. Рис. Б. Илюшина Сведений об этой операции в источниках немного. Неизвестно, сколько всего войск двинулось в поход, каких результатов удалось добиться. Если не считать ответной реакции казанцев, которые в том же году наведались вместе с черемисами в Устюжский уезд. Там, в верховье реки Юги, они захватили большой полон. Однако устюжане не растерялись и умудрились догнать нападавших и «полон назад отполонити». Всё это были суровые будни русско-казанских отношений того времени, чего нельзя сказать о событиях 1467 года. По мнению Константина Базилевича и ряда других исследователей, именно тогда произошёл перлом, когда великий князь своими действиями громко заявил: идём на Восток! Окно возможности открыла смерть доблестного казанского хана Махмуда, оставившего после себя двух сыновей. Один из них, Халил, по странным обстоятельствам умер практически одновременно с батюшкой. Второй, Ибрагим, стал новым казанским царём. Вдова же Махмуда, по доброй татарской традиции, вышла замуж за брата покойного мужа. Был это некто Касим – глава расположенного на Оке и вассального Москве Касимовского ханства.