Башмак

FORD "ПРОКАЧАЛ" СВОЙ КОМПЛЕКС АВТОПИЛОТА Компания Ford выпустила обновлённый до версии 1.2 программный комплекс системы полуавтономного управления BlueCruise. Новое программное обеспечение еще больше приблизило комплекс к полноценному автопилоту. Из интересных функций можно выделить, скажем, автоматическое перестроение в соседнюю полосу - на машине даже не придется крутить руль. Достаточно лишь включить сигнал поворота и компьютер, оценив дорожную обстановку, перестроит машину в соседний ряд. Появилась и функция In-Line Repositioning, которая отвечает за более естественное поведение автомобиля при движении в полосе. К примеру, обнаружив в соседнем потоке крупногабаритный транспорт, «автопилот» слегка сместит автомобиль в сторону от него в пределах полосы.

BUGATTI НЕ ПЕРЕЙДЕТ НА ВЫПУСК ЭЛЕКТРОКАРОВ И КРОССОВЕРОВ Bugatti не перейдет на выпуск электрокаров и кроссоверовАвтор фото: фирма-производитель Сейчас большинство производителей спортивных автомобилей стали производить кроссоверы. Впрочем, встречаются и те компании, которые остаются верными своим принципам. Одна из таких фирм - Bugatti. У Bugatti нет планов по выпуску электрокара либо вседорожника как минимум в ближайшие 10 лет. Об этом глава СП Bugatti-Rimac Мате Римац заявил изданию Automobilwoche. К сожалению, от тотальной электрификации автомобильной отрасли не уйти даже Bugatti, соответственно, следующая модель спорткара станет гибридной. Какой мотор Bugatti возьмёт на вооружение после отказа от W16, пока неизвестно. По одной из версий, которую приводит Motor1, компания может использовать силовую установку на базе V12 и двух электромоторов, которую разрабатывает Volkswagen для новой модели Lamborghini.

В Подмосковье состоялась церемония запуска движения по первому участку новой скоростной трассы М-12, которая пройдет от Москвы до Казани. На данный момент водители смогут проехать лишь двадцать три километра пути от Электростали до Орехово-Зуево. Данный участок также соединят ЦКАД и магистраль А-108, которая также известна как "Большая бетонка". Любопытный факт - система оплаты на трассе реализована по принципу свободного потока - похожая схема реализована на ЦКАД - человек, выехав с трассы на обычную дорогу получает уведомление о необходимости оплаты проезда в течение трех дней.

Необычный курьез случился с одним из столичных водителей - его оштрафовали за разговор по мобильному телефону за рулем, хотя телефона у него и не было. Как сообщают СМИ, мужчина просто облокотился на левую руку, а смартфон, как он утверждает, был закреплен на передней панели. Несмотря на это, водителю пришло постановление. Занятно, но на фотоматериалах видно, что мобильника в руке шофера нет. Разумеется, псевдо-нарушитель подал жалобу через «Госуслуги», и штраф отменили на следующий день. Отметим, что штрафовать за разговоры по телефону за рулем москвичей начали в конце 2020 года. Сначала камеры, способные выявить такое нарушение, появились в центре столицы, но достаточно быстро они распространились и на ТТК и на другие ключевые дороги.

Да, никакой натуральной кожи – только вторсырье и кожзам. К слову, производитель заявляет, что данный материал обладает всеми свойствами натуральной кожи, но при производстве этого материала в атмосферу попадает на 85 процентов меньше парниковых газов — а это ещё один шаг к углеродной нейтральности, чего и хотят добиться в Mini и материнском концерне BMW. К слову, на данный момент неизвестно, будет ли похожая тактика применяться в отношении премиального Rolls-Royce (также входит в структуру BMW). В этом сегменте натуральная отделка является золотым стандартом роскоши.

СИНДРОМ ТУРЕТТА - Моя Ужасная История

СИНДРОМ ТУРЕТТА Что будет, если каждый день посылать всех матом?

Синдром Туретта, генерализованные тики © Tourette's syndrome, generalized tics

СИНДРОМ ТУРЕТТА - СТРИМЕРША С НЕИЗЛЕЧИМОЙ БОЛЕЗНЬЮ (SWEET ANITA)

Парень с синдромом Туретта: Влад | Быть молодым Синдром Туретта — расстройство центральной нервной системы, из-за которого человек живет с множественными тиками: двигательными и голосовыми. В довольно легкой форме он выражается у Билли Айлиш. У Влада все иначе — тики мучают парня каждую минуту. Он может неожиданно присесть, дернуться, или выкрикнуть какое-либо слово. Синдром Туретта, пока, нельзя вылечить — можно лишь временно купировать симптомы.

ЧЕМ Я БОЛЕН - СИНДРОМ ТУРЕТТА

Синдром Туретта - заболевание нервной системы, характеризующее наличием двигательных и психоэмоциональных нарушений. Двигательные нарушения проявляются наличием сложных тиков - непроизвольных быстрых, нерегулярных движений или вокализаций.

На 46-м километре Калужского шоссе в Москве загорелся пассажирский автобус после столкновения с грузовиком. Lenta.ru "Авария произошла по вине водителя грузовика. По предварительной информации, водитель грузового автомобиля не справился с управлением и врезался в шедший по выделенной полосе автобус, после чего автобус загорелся", - говорится в сообщении.

Новые штрафы 2022 и другие «капканы» для водителей Алкозамки, штраф за мусор из окна, за громкую музыку... — к нынешнему году относятся как минимум 17 важных изменений, которые уже вступили в действие или вот-вот вступят. Ни в одной другой сфере законодательная база не меняется так часто, как в автомобильной: сотни перемен в ПДД, правилах ОСАГО, техосмотра, порядке оформления ГБО, организации движения, новые штрафы и дорожные знаки, медсправки... Алкозамок НАМИ разработал проект ГОСТа «Автотранспортные средства. Системы контроля состояния водителя» — по запросу Минпромторга. Описаны критерии конструкции и условия применения алкозамков. За нормативом почти наверняка прячется уже готовое электронное устройство, которое нужно легализовать и внедрить. Получат их каршеринг, такси, прочий общественный и коммерческий транспорт. В принудительной форме алкозамок вручат и тем, кто был пойман нетрезвым за рулем. Камера идентифицирует личность водителя, затем он выдыхает не менее 1,2 л воздуха. Через 15 секунд результат готов, а прибор должен уметь передать его «внешним потребителям» — в базу данных. Пуск двигателя электроника разрешит (сидеть пьяным в машине не запрещено), но не позволит машине тронуться. При остановке с выключением двигателя больше чем на 5 минут — повторный тест. Вреда от такого устройства на первый взгляд нет (если будет работать корректно), пьяные и похмельные на дороге нам не нужны. Но аппаратура стоит 50–150 тысяч рублей. Расходы на установку, обслуживание и регулярные поверки поделят между пользователями общественного транспорта. Штраф за Check Engine Поправки в «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС» должны были вступить в силу в марте. Но их отправили на доработку. В числе прочего поправки подразумевали введение наказаний (как минимум штрафа), например, за горящий индикатор Check Engine. То, что он может указывать на некачественное топливо или произвольные заскоки лямбда-зонда, а не на что-то, связанное с безопасностью, авторы нового перечня не учли. Остались и другие вопросы, в частности, по периодам применения летних и зимних шин. Нынешнее лето показало, что в Мурманске, Томске и Магадане в июне таки может выпасть обильный снег, а в перечне прописаны обязательно летние. За зимние положено штрафовать. Рано или поздно отредактированный документ все-таки примут. Кстати, с 1 сентября вступает в силу аналогичный перечень для «самоходных машин». Если у вас квадрик или мини-трактор — поинтересуйтесь. Лимит 150 О возможности повысить скоростной лимит на платных магистралях с нынешних 130 до 150 км/ч высказался глава ГИБДД РФ Михаил Черников. Повысить можно: качество дорог и обустройство дорожной сети это позволяют. Правда, при современном нештрафуемом пороге там, где ограничение «130», желающие могут безнаказанно ехать 149 км/ч. Если сделать «150», некоторые поедут 169. Кроме того, многие водители почему-то принимают знак ограничения за приказ и забывают пункт ПДД, предписывающий выбирать скорость, исходя из реальных условий. Из памяти еще не стерлись 118 машин, пострадавших за один январский день на разных участках трассы М‑4 Дон, когда просто выпал снег — эка невидаль. Аварийность на платных дорогах действительно низкая — введение ограничения «130» не привело к росту числа ДТП. Значит, можно ввести и «150» — хотя на пропускную способность это вряд ли повлияет, поскольку платники перегружены только в некоторые дни и в непосредственной близости от мегаполисов. И на этих участках, скорее всего, оставят прежние скоростные лимиты.

За эти нарушения ПДД перестали штрафовать с 1 сентября Все региональные подразделения МВД получили соответствующее письмо. Новые штрафы 2022 и другие «капканы» для водителей — полный список Как рассказал начальник ГИБДД РФ Михаил Черников PRIMPRESS, работники Госавтоинспекции теперь будут лояльнее относиться к мелким нарушениям водителей, ограничиваясь в некоторых случаях устным предупреждением вместо штрафа. Сразу оговоримся, что касается это водителей грузового транспорта, перевозящих необходимые для населения и бизнеса товары — это и продукты, и грузы промышленного назначения. Дороги в вашем регионе наконец-то отремонтируют — все подробности Наказание таких водителей за мелкие нарушения в условиях дефицита и высоких цен на запчасти может навредить экономике страны. При чем тут дефицит запчастей? Объясним. Штрафовать сегодня перестали за нерабочие стеклоомыватели, изношенные шины и даже шины разного типа, установленные на одну ось. Кроме того, штраф не грозит и тем водителям, у автомобилей которых неисправна тормозная стояночная система. Не будут сотрудники ГИБДД применять фискальные меры и к тем водителям, у машин которых не горит фара, сбоит двигатель или не работает манометр тормозных приводов.

Что за 5 полезных функций в авто, о которых мало кто знает? После приобретения новой машины не все автомобилисты досконально читают инструкцию и многие важные устройства упускаются ими из виду. Мало кто пользуется рядом функций, кнопки которых размещены неприметно. Поэтому автомобилисты с интересом и удивлением узнают о каких-то потайных приспособлениях, помогающих существенно упростить пользование автомобилем. Решетка под рулем Многие замечали, что в машинах с автоматической климатической установкой на торпедо или на центральном тоннеле есть небольшая решеточка, скрывающая полость в панели. Некоторые считают, что это заглушка какой-то отсутствующей кнопки или просто элемент дизайна, из-за чего вешают на нее крепление для смартфона или заклеивают иконками, однако такое использование не всегда правильно. Под решеткой размещаются датчик температуры воздуха в салоне, а также сенсоры влажности. С их помощью климатическая установка контролирует качество воздуха и корректирует работу кондиционера. В некоторых машинах таких решеток может быть несколько. Небольшой вентилятор прокачивает через решетку воздух и подает его к чувствительным элементам сенсоров. Если решетку прикрыть посторонними предметами, то работа климатической установки будет искажена. В общем, в машине нет ничего ненужного. Функция салонного зеркала Если присмотреться к внутрисалонному зеркалу, то на нем можно заметить неприметный рычажок или кнопку включения какого-то устройства. Рычажок управляет световым фильтром внутри корпуса. С его помощью внутренняя призма, отражающая картинку сзади, поворачивается таким образом, чтобы поглощать часть яркого света. То есть свет уже идет не напрямую на зеркало, а через фильтр. Сделано это для предотвращения ночного ослепления водителя яркими лучами фар автомобилей. Рычажок не заметен с водительского кресла, поэтому не все начинающие водители сразу его замечают. А так как в автошколах не учат подобным тонкостям, то кнопка не используется. На более дорогих автомобилях это устройство имеет электропривод, который задействуется автоматически по команде электронного блока управления, реагирующего на сигналы фотоэлементов. Первый датчик анализирует степень освещенности по ходу движения автомобиля. Второй улавливает свет от фар попутных машин, едущих позади. В случае значительной разницы между освещенностью спереди и яркими источниками света сзади электроника поворачивает фильтр и затемняет зеркало. Однако для включения функции автозатемнения имеется крошечная неприметная кнопка, которую нужно нажать и удерживать 2-3 секунды. Shift lock Еще одна неприметная кнопка есть рядом с селектором АКПП. Это клавиша shift lock, расположенная спереди от рычага и закрытая пластмассовой крышкой во избежание случайной активации. Никто ей никогда не пользуется, а зря. С помощью функции shift lock можно снять блокировки «автомата», когда автомобиль стоит с выключенным двигателем на паркинге. Необходимо это в случае поломки машины. К примеру, представим ситуацию, что автомобиль не заводится и его надо доставить в мастерскую на ремонт. При выключенном моторе селектор блокируется специальным запором. Чтобы погрузить автомобиль на эвакуатор, требуется этот запор снять, чему и помогает кнопка shift lock. Для этого снимаем маленькую заглушку и нажимаем кнопку, после чего переводим рычаг в положение N. После включения нейтральной скорости даже без работающего мотора можно откатить машину в нужное место или затянуть ее на погрузочную платформу эвакуатора. Overdrive На старых 4-ступенчатых автоматах есть еще другая кнопочка, которая мало бросается в глаза и порой почти не используется владельцами. Это функция OD (Overdrive). Она позволяет повысить порог переключения скоростей. Если в обычном режиме эксплуатации ступени коробки меняются на 2 тысячах оборотов мотора, то при Overdrive они переключаются уже при 3,5-4 тысячах. Коробка, как говорят водители, «зависает» на третьей передаче и позволяет удерживать мотор на пике характеристик. Режим OD рекомендуется использовать в зимний период, когда дороги завалены снегом. В снежной каше дополнительные ньютон-метры не помешают. Большие обороты помогают еще и эффективно тормозить двигателем при сбросе газа. Блокировка задних дверей Перевозка детей в автомобиле связана с рядом опасностей. Есть риск, что малыш начнет играть с рычагом на пассажирской двери, что может привести к ее открытию во время движения. Такая же история часто приключается с кнопкой открытия стеклоподъемника. Не все водители знают, что окно и замок двери можно блокировать. Делается это с помощью неприметного рычажка в торце двери. Для доступа к нему необходимо открыть дверь и осмотреть зону рядом с замком. Иногда рычажок прячут под резиновой заглушкой, а его вид напоминает шляпку болта с прорезью. Для активации потребуется просунуть в щель жало автомобильного ключа и повернуть его по часовой стрелке. На многих премиальных автомобилях «детский замок» электрофицирован. Его можно активировать с помощью кнопки, расположенной на блоке управления стеклоподъемниками. Узнать ее можно по графическому символу. На кнопке изображена кукла в перечеркнутом кружочке. Там же находится блокиратор стеклоподъемников.

Союз рыжих. Какие легковые машины гниют чаще всего? Техническая часть автомобилей стала достаточной надежной и легко может прослужить свыше 10 лет без серьезного ремонта. Даже на отечественных Lada двигатель и трансмиссия могут нормально пройти 250-300 тысяч километров пробега, чего не всегда скажешь о кузове. Нередко уже после пяти лет эксплуатации на автомобилях появляются рыжие пятна. Эксперты «За рулем» и «Дром» назвали машины, которые подвержены этой напасти чаще всего. Chevrolet Lanos (2001-2012 годов) Корейский Lanos превратился в «американца» после покупки Daewoo концерном General Motors и стал продаваться под брендом Chevrolet. Для российского рынка он собирался на заводе в Запорожье. В конце 2000-х он был самой дешевой иномаркой на рынке и стоил 179 000 рублей. Для сравнения, Lada Priora тогда продавалась за 270 тысяч. Но дешёвый автомобиль плохо переживал зимы. Он сделан из тонкого металла, который слабо сопротивляется коррозии. Большинство Lanos сейчас покрыты обильными рыжими пятнами. У многих экземпляров можно встретить сквозные дыры в полу, крыльях и порогах. Причем коррозии подвержены даже силовые элементы, такие как стойки кузова и лонжероны. В общем, найти ухоженный 10-летний экземпляр — большая проблема. Lada Granta После 5–6 лет эксплуатации самые популярные Lada Granta тоже покрываются ржавчиной. Чаще всего она заметна на капоте, крыльях, порогах и даже на крышке багажника. Слабая коррозионная устойчивость обусловлена очень тонким слоем лакокрасочного покрытия (менее 100 мкм), который легко пробивается летящими из под колес камушками. Для примера, у Lada Vesta слой краски достигает 130-140 мкм. В общем, при покупке машины необходимо поднимать ее на подъемнике и тщательно осматривать все проблемные места. Владельцам машины лучше не скупиться на антикоррозионной обработке. Гарантия на кузов у Granta — три года или 100 000 км. Lada 4×4 Не лучшая коррозионная защита и у классических Lada Niva. У внедооржников часто ржавеют сварные швы панелей крыши, рамка ветрового стекла, дверные проемы, колесные арки. Больше всего проблем замечено у версии с базовой окраской. Импортная краска металлик защищает кузов от коррозии лучше. Кстати, заводская гарантия на Lada Niva составляет всего два года или 50 000 км пробега. Skoda Yeti (2009–2017) Трудности с коррозионной защитой возникают и у дорогих автомобилей, рассчитанных на средний ценовой сегмент. Среди кроссоверов неприятно удивляет Skoda Yeti. На некоторых машинах проблемы наблюдались уже во время гарантийного периода. Причина — неудовлетворительное качество оцинкованной стали. К слову, трудности с ржавчиной на Yeti не распространяются на другие модели Skoda в России. Octavia почти не ржавеет, да и Rapid российской сборки не доставляет проблем владельцам. Среди иномарок не лучшим образом выглядит Volkswagen Jetta. Уже через шесть лет эксплуатации у нее образуются сколы на кромке капота и на порогах. Небольшая ржавчина уходит внутрь металла, и краска начинает отваливаться целыми кусками. Нередко можно увидеть машины, у которых на порогах и на крыльях зияет черный проржавевший металл с кредитную карточку величиной. Рыжие пятна также распространяются по аркам колес и по порогам. Причиной тому — своеобразный грунт, который используется для покраски. Причем проблемы с краской и ржавчиной присущи не только машинам нижегородской сборки, но и мексиканским экземплярам. Mitsubishi Pajero Знаменитый японский внедорожник Pajero тоже не рекордсмен по части антикоррозионной защиты. Уже в пятилетнем возрасте он способен огорчить появлением ржавчины. У него «цветет» днище, рамки стекол и дверные проемы. Из-за недостаточной жесткости кузов двери перекашивает на бездорожье и они трутся о стойки, разрушая покрытие. Nissan Pathfinder Не лучшим образом сопротивляется коррозии и последний рамный Pathfinder. Ржавчина у него идет по несущей раме. Любой скол на лакокрасочном покрытии быстро превращается в темно-рыжее пятно. Ржавеет даже багажная дверь под декоративной накладкой для регистрационного знака, покрываются коррозией сварные швы, передние стойки и рамка лобового стекла.

Кто заплатит за ремонт машины, повреждённой животными? Кто должен компенсировать ущерб владельцу автомобиля, если его повредили, допустим, чьи-то коровы или бродячие животные? Ответ эксперта 0 + - Если автомобиль получил повреждения от стаи бродячих собак (поцарапали кузов и т. п.), можно обратиться в полицию, приобщив к делу видео с фиксацией процесса повреждения. Ответственность за безнадзорных животных несут органы местного самоуправления, которые наделены полномочиями по их отлову и созданию приютов. Однако на практике привлечь чиновников к ответственности в таких случаях бывает сложно, — признаёт адвокат, член правления Международной конфедерации обществ потребителей Диана Сорк. — Поэтому, если у владельца авто нет страхования КАСКО, то ремонтировать машину ему, скорее всего, придётся за свой счёт. Если же речь идёт о повреждениях, которые машине причинили коровы или лошади, то у них всегда есть хозяин — фермер, руководство сельхозпредприятия. А значит, владелец испорченного автомобиля может вчинить им судебный иск, предъявив видеозапись нанесения ущерба конкретным животным (фотографии и показания свидетелей в этом случае суд не учитывает). Обязательно сделайте видео­запись инцидента. Может, день­ги и не отсудите, так хоть заработаете лайки в соцсетях.

Почему в Японии старая Toyota стоит дороже новой? Пишут, что в Японии слегка подержанная Toyota продаётся сейчас в 2 раза дороже, чем новая. И главное, есть покупатели! Что происходит на авторынке? Ответ эксперта 0 + - Такой парадокс сейчас наблюдается не только в Японии, но и в США, Великобритании, на Ближнем Востоке. Речь идёт об отдельных моделях, производство которых не покрывает имеющийся спрос. Конкретно в Японии это внедорожники Toyota Land Cruiser ZX. Если человек захочет приобрести новый автомобиль, то ждать его придётся 4 года. Ценители, которые не готовы стоять в очереди, отправляются на вторичный рынок, чтобы получить машину «здесь и сейчас». «Автоконцерны во всём мире страдают от дефицита электронных комплектующих, поэтому сейчас отдают приоритет сборке наиболее востребованных в каждой стране моделей. В Японии это так называемые кей-кары — автомобили длиной до 4 м. А Land Cruiser там не так популярен, поэтому собирается по остаточному принципу, — прокомментировал ситуацию эксперт авторынка, доцент РАНХиГС Павел Грибов. — При этом выбор бэушных машин Land Cruiser, находящихся в отличном состоянии, тоже ограничен, что и толкнуло цены на них так высоко».

Подержанный «китаец». Какие поломки преследуют 5-летние машины? Любая машина познается со временем. Если новые автомобили, независимо от страны производства, ездят сравнительно хорошо, то по истечении срока гарантии начинают наваливаться технические неисправности. Первый владелец спешит продать машину и перекладывает решение проблем на плечи покупателя. Насколько же надежны популярные китайские машины? «Большая тройка» и другие Есть так называемая «Большая китайская тройка» в лице брендов Haval, Geely и Chery, которая сумела довести качество своих моделей до приемлемого уровня. Автомобили этих марок по качеству сравнимы даже с корейскими машинами. При этом Geely тесно сотрудничает с Volvo, некоторые модели строятся на совместной шведско-китайской платформе под руководством шведских инженеров, и качество этих машин приближается к европейскому. Однако другие китайские бренды, такие как Lifan, JAC, FAW, Changan, GAC только еще выстраивают систему поставщиков, отчего их качество не на высоте. Как пишет «Российская газета», первое, на что необходимо обратить внимание, это на состояние кузова. Многие старые «китайцы» не имеют хорошей коррозионной защиты. Если в результате небольшого ДТП или даже из-за попадания камешков возникают вмятины или сколы, то вскоре на этих местах образуются рыжие пятна. Большие зазоры между кузовными панелями провоцируют попадание воды. Слабое лакокрасочное покрытие плохо сопротивляется повреждениям от камней, отчего пороги и арки колес быстро покрываются сколами. Ржавчина появляется в неожиданных местах и нередко доходит до сквозных дыр. К примеру, у 10-летних внедорожников Haval F7 ржавеет даже приводной вал. У владельцев моделей FAW и Zotye нередки жалобы на коррозию в районе нижнего сектора дверей. Рыжие пятна возникают на стыках крыльев и кузовных стоек. Есть нарекания на коррозию подрамника, элементов подвески и выпускной системы. В отношении стойкости к гниению европейские и японские машины намного превосходят «китайцев». Проверка подвески Особое внимание при покупке «китайца» на вторичном рынке необходимо уделять подвеске. На подержанных машинах можно часто встретить проблемы с пружинами и рычагами. Инженерные просчеты приводят к быстрой усталости пружин, особенно при регулярной езде по грунтовкам и разбитым дорогам. В результате концевики пружин обламываются и машина проседает. Владельцы не всегда меняют эти пружины на новые, отчего снижается ресурс других элементов подвески. Выходят из строя сайлент-блоки, люфтят рычаги и стучат полуоси, что сказывается на управляемости. С пробегом в 150 тыс. километров, автомобиль уже не может обеспечивать прежнюю плавность хода. К примеру, владельцы Geely Coolray жалуются на то, что им пришлось поменять амортизаторы уже при пробеге в 50 тыс. км. В свою очередь, хозяева ряда моделей Haval пишут, что на 70-80 тыс. км пробега они меняли ступичные подшипники, сайлентблоки и втулки. Недолго «живут» в России и резинометаллические шарниры подвески. Они затвердевают на морозе и трескаются при активной езде. Электрика недолговечна Китайские автомобили часто преследуют проблемы с электрикой. Замки закрываются и не реагируют на ключ. Бывали случаи, когда иммобилайзер внезапно останавливал машину прямо во время движения. Часто расстраивает автовладельцев климат-контроль, у которого наблюдаются проблемы со стабильностью температуры. В мультимедийных установках отваливается пайка проводов, бортовые компьютеры из-за ошибок датчиков начинают врать. К примеру, владельцы Lifan X60 регулярно жалуются на скрип педалей, на невнятную работу антиблокировочной системы тормозов, несрабатывание клапана в топливопроводе и самопроизвольно опускающиеся окна.

На Lada Granta вернулись айрбеги. Как дооборудовать ими старые машины? Волжский автомобилестроительный завод в Тольятти возобновил выпуск «антикризисной» модели Lada Granta с недостающими подушками безопасности. Ее цена подрастет, но безопасность для водителя и пассажира повысится. Утверждается, что вскоре все автомобили бренда Lada будут выпускаться в безопасных комплектациях с айрбегами. Но что делать владельцам 17,8 тыс. Lada, которые уже купили автомобили в «антикризисном» варианте без подушек? Подушки вернулись Lada Granta с подушками безопасности начали сходить с конвейера предприятия 24 августа 2022 года. По сообщениям СМИ, руководству завода удалось наладить поставки комплектующих, минуя прежние логистические пути. Скорее всего, это те же айрбеги, что устанавливались на автомобиль ранее, потому как в противном случае столь быстрое возвращение было бы невозможно. Для продукции нового поставщика пришлось бы переделывать рулевое колесо, блок управления и вносить изменения в передние панели. Ранее АвтоВАЗ получал подушки безопасности от японской фирмы Joyson Safety Systems, которая до банкротства называлась Takata. Предприятие этой компании построено в Ульяновске и начало работу после продолжительного перерыва. Российское представительство фирмы — ООО «Джойсон Сейфти Системс Рус» не заявляло о об уходе с рынка и связывало вынужденный простой с нарушениями в логистике. производство в два раза. За счет каких машин? «Мы продолжим расширять список оборудования наших автомобилей функциями комфорта и безопасности и приложим все усилия, чтобы выполнить эту работу в сжатые сроки», — заявил ТАСС президент АвтоВАЗа Максим Соколов. Возвращаются на рынок и отечественные блоки системы ЭРА-ГЛОНАСС, которые работают в паре с подушками безопасности. При их активации сигнал с датчиков удара поступает в передатчик ГЛОНАСС и далее на пульт оператора.

Почему Mercedes-Benz AG продает завод в Подмосковье? Ответ редакции + -Концерн Mercedes-Benz принял решение избавиться от части активов в России. С весны 2022 года после запрета Евросоюза поставлять в Россию предметы роскоши предприятие в подмосковном Есипово находилось в вынужденном простое. Сейчас, по данным «Коммерсанта», завод планируется продать одной из российских фирм, связанных с немецким концерном общим бизнесом. Каким образом завод задействовался в промышленных планах компании и что там может быть впоследствии? Что выпускал Mercedes-Benz? Промышленное предприятие в Есипово построил в 2019 году «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус». На тот момент завод находился в долевой собственности. Почти 20% акций принадлежало совместному предприятию «Даймлер Камаз Рус», а остальные 80% оставались у немецкого концерна Mercedes-Benz AG. Всего в проект было вложено 19 млрд рублей инвестиций, а на предприятии было задействовано около 1000 сотрудников. Цикл производства предполагал сварку и покраску кузовов, а также сборку машин на конвейере из поступающих из-за рубежа комплектующих. Локализация была чрезвычайно низкой. Расчетный годовой объем производства составлял около 25 тысяч автомобилей. Завод был рассчитан в основном на выпуск легковых моделей. Первой машиной, которая сошла с конвейера, стал седан E-Class. Именно эти машины планировалось продавать по госзакупкам или в парки такси. В последующее время в Подмосковье начали собирать кроссоверы и внедорожники моделей GLC, GLE и GLS. В марте 2022 года из-за санкционного давления завод был остановлен, и компания постепенно стала искать пути выхода из кризиса. Продажа завода Еще в июле 2022 года стало известно, что Mercedes-Benz намерен продать имущество, которое принадлежит официальному дистрибьютору марки «Мерседес-Бенц Рус», а также, возможно, права дистрибьютора. Тогда в качестве претендентов назывались дилерские сети «Автодом», «Авилон», «Мейджор» и «Панавто». Планировалось также продать офисное здание Mercedes в подмосковных Вешках. Сейчас ряд СМИ сообщил, что оформление сделки по продаже завода в Есипово, который расположен недалеко от Зеленограда, находится в завершающей стадии, однако продажа еще не осуществлена. В качестве основного покупателя называется дилер «Автодом». При этом перспективы производства автомобилей немецкой марки чрезвычайно туманны.

С какими опциями нельзя брать подержанный автомобиль? При выборе автомобиля на вторичном рынке покупатель часто сталкивается с ситуацией, когда разные варианты транспортных средств имеют неодинаковое оснащение. На одних моделях есть ряд дорогих и редких опций, однако по цене они сравнимы с менее оснащенными вариантами. По сути, водителю предлагают взять машину в лучшем оснащении за те же деньги. Стоит ли обращать внимание на такие предложения и какие проблемы они могут нести? е Люфтованная подвеска Автомобили с переделанной конструкцией подвески сейчас вне закона. Даже проставки в стойках требуют утверждения изменения в конструкции транспортного средства и получения разрешения в ГИБДД. Иначе купленную машину просто не зарегистрируют. Получить это разрешение достаточно проблематично. Поэтому после покупки машины с глубоким тюнингом подвески придется убирать все эти изменения, чтобы пройти техосмотр и регистрацию. Это же касается всевозможных аэродинамических обвесов, спойлеров и антикрыльев. С такими усовершенствованиями машину не поставят на учет. Нештатные диски Нередко на седанах или на внедорожниках можно увидеть колеса размерностью R18, R19 и R20, которые не предусмотрены руководством по эксплуатации. Прежние владельцы устанавливали их для красоты, а чтобы поместить их в арки, устанавливали низкопрофильную резину. Эксплуатация машины с нестандартными дисками запрещена техническим регламентом, а значит ГИБДД не сможет осуществить с такой машиной регистрационные действия. Придется новому хозяину покупать другие штатные колеса. ны? Между тем, езда на нештатных дисках приводит к техническим повреждениям. Увеличиваются нагрузки на трансмиссию, растет износ деталей, начинает ошибаться система стабилизации и ABS, страдает безопасность транспортного средства. Такие колеса гораздо тяжелее штатных, что оборачивается избыточными нагрузками на элементы подвески и снижением их ресурса. Низкопрофильная резина плохо поглощает энергию ударов от плохих дорог и способствует быстрому выходу из строя резино-металлических шарниров и амортизаторов. Фаркоп Не рекомендуются к покупке и автомобили с тягово-сцепным устройством, в особенности установленном гаражными мастерами. Если фаркоп не предусмотрен в машине изначально, то ГИБДД откажет в регистрации и потребует удалить чуждый элемент конструкции. Между тем, эксплуатация машины с подобным кустарным приспособлением сказывается на состоянии ее кузова. Могут появиться деформации сминаемых зон, что приводит порой даже к нарушению геометрии кузова и искажению управляемости. Эксплуатация машины с фаркопом всегда связана с повышенными нагрузками на сцепление и на двигатель, а также на трансмиссию в целом. При использовании некачественного или просроченного масла выработка деталей увеличивается, отчего ресурс главных технических узлов сокращается

Ломаются ли «иранцы»? Насколько надежны машины Iran Khodro Иранские автомобили будут продаваться в России не впервые. В нулевые годы Iran Khodro ввозил свой седан Samand, построенный на платформе Peugeot 405. Это был предшественник представленного недавно седана Tara. С 2006 по 2009 год было продано несколько тысяч машин, которые до сих пор ездят по отечественным дорогам. На их примере можно судить о качестве продукции иранского автопроизводителя и о надежности его моделей, в особенности уже прослуживших 15 лет. Так как же повели себя иранские автомобили в непростых российских условиях? Отзывы владельцев Автомобили Iran Khodro Samand по меркам 2000-х годов имели неплохое оснащение. Под капотом трудился 16-клапанный 1,6-литровый мотор мощностью 110 л. с., который комплектовался механической 5-ступенчатой коробкой передач. Был мотор и попроще, а именно старый 1,8-литровый 8-клапанный агрегат мощностью 100 л. с.. Оба силовых агрегата разработаны французами и изготавливались в Иране по лицензии Peugeot. Самая богатая версия Samand LX оснащалась ABS, электроприводом передних сидений, русифицированным бортовым компьютером с голосовым управлением, парковочным радаром и легкосплавными колесными дисками. В 2008 году спереди начали устанавливаться подушки безопасности. Автомобили активно закупались в такси и в корпоративные парки. К

Операционная зона MISO В идеальном мире для этого использовалась бы real-time система, как SCADA, но MISO развивало свой собственный продукт, в основном методом добавления костылей. Система в распоряжении MISO была не real-time: да она получала данные с низовых устройств, но расчёт надёжности проводился по таймеру раз в 5 минут, таким образом оператор имел срез состояния энергосистемы, который мог за следующий промежуток времени сильно устареть. Автоматический расчёт надёжности проводился по скрипту, который днём в 13:07 был отключён для проведения работ с системой. Причиной стала необходимость привязать сигналы включенного/отключенного состояния линии 230 кВ Bloomington-Denois Creek к её отображению в расчётной модели. После окончания процесса диспетчер попросту забыл активировать скрипт и ушёл на ланч из-за чего до 14:40 автоматический расчёт надёжности не производился. При этом даже после восстановления работы скрипта и получения результатов расчёта, свидетельствующих о нарастании кризиса в энергосистеме, эти расчёты оказались неадекватны ситуации. Как выяснится уже в ходе расследования, линия 345 КВ Stuart-Atlanta, отключившаяся ещё в 14:02, тоже не была подключена к автоматическому обновлению статуса по данным, получаемым от автоматик. Из-за этого расчётная модель обсчитывала более лёгкий режим и диспетчер MISO не понимал всю тяжесть ситуации. Как результат MISO до 14:40 вообще не понимало о существовании кризисной ситуации. После 14:40 ситуация оценивалась куда легче, чем была в реальности. Сомнения в том, что результаты расчётов адекватны, появились у диспетчера MISO лишь в начале 15 часов, когда стало ясно, что реальные замеры мощности и расчётные сильно расходятся. И только в 15:29 после телефонного звонка оператору линии 345 КВ Stuart-Atlanta (фирма PJM), была найдена ошибка в модели, устранённая к 16:04, когда каскадная авария уже охватила всю энергосистему. В результате MISO не смог выполнить свою основную функцию – сохранить надёжность работы энергосистемы. При этом, как выяснится в ходе расследования, схожая же проблема была и у SCADA оператора PJM. При этом у MISO кроме ПО для расчёта надёжности были и альтернативные решения, которые выступали вспомогательными средствами и могли бы помочь быстрее сориентироваться. Так в комплексе ПО MISO была ещё и программа Flowgate Monitoring Tool (FMT), которая была альтернативным средством, рассчитывавшим перегрузки наиболее важных линий и сигнализировавшей об этом. Данное ПО работало в тот день штатно и могло бы вовремя выявить аварийную ситуацию, но оно не смогло из-за особенностей сбора данных. В отличие от расчёта надёжности, FMT получала данные о состоянии линий не от их автоматик, а из базы данных NERC SDX, куда владельцы линий должны были сообщать в течении 24 часов(!) о всех выполняемых переключениях. В результате эта система обсчитывала подчас режимы, отстающие от реальных на часы, и никто этого вообще не замечал. По какой причине FMT брало данные не из обновляющейся автоматически информации о состоянии линий, неизвестно. Кроме того, была и система оповещений об отключении линий, похожая на имевшуюся в SCADA FE. Но и она оказалась бесполезна, так как, во-первых, диспетчер просто не заметил оповещения. А во-вторых, пользовательский интерфейс был таков, что диспетчеру после получения оповещения требовалось найти на схеме нужный выключатель и, уже кликнув по нему, проверить его состояние. Система не подсвечивала выключатели, изменившие состояние, и не имела функции перехода к объекту по щелчку на уведомление. Все эти недостатки вместе стали фатальны для работы MISO в тот день. Коллапс После 15:42 энергосистему северо-востока было уже не спасти. Лавинообразный процесс нарастания перегрузок и отключений линий привёл к тому, что за следующие 25 минут отключилось из-за перегрузки 11 линий 138 кВ и 1 – 345 кВ. За следующие 5 минут отключилось 6 линий 345 кВ. Каскад перегрузок линий и их отключений привёл к ещё одному каскадному процессу – лавине напряжения, так как баланс нагрузки и генерации стал смещаться в сторону нагрузки и напряжение в сети стало проседать. А когда напряжение в сети уменьшается, то уменьшается и производительность асинхронных двигателей питательных насосов электростанций из-за чего их эффективность падает и ещё больше увеличивается дефицит генерации. В течении следующих 5 секунд с 16:10:39 по 16:10:46 отключилось 5 линий 345 кВ и 19 энергоблоков станций (в том числе 1 блок АЭС) суммарной мощностью 4700 Мвт. При этом никто из диспетчеров так и не понимал что и почему происходит. MISO только-только восстановили нормальную работу ПО для оценки надёжности, но всё новые отключения приводили к расхождениям их схемы и реальности. Операторы AEP и PJM, на энергосистемы которых начали накатывать перегрузки, тоже потеряли контроль за ситуацией, так как не понимали причину возникших сложностей, а оператор FE клятвенно уверял, что «проблемы не в сети FE, у нас всё в порядке». При этом в работе SCADA AEP и PJM тоже были недостатки, в частности проблемы с обновлением статуса состояния линий, но это уже мало влияло на ситуацию. Диспетчеры FE начали понимать, что что-то возможно идёт не так, когда после 15:42 на них обрушилась просто лавина звонков от соседних диспетчерских пунктов и низового персонала FE о всё новых отключениях линий. Только после этого диспетчер решил таки позвонить в техподдержку и попросить проверить работу сервера ещё раз. К 16:05 был произведён полный перезапуск подсистемы генерации отчётов и она заработала. Внезапное прозрение, что проблема таки в сети FE, произошло, но было уже слишком поздно. Диспетчеры FE и других операторов, могли лишь наблюдать за разворачивающимся апокалипсисом, так как сделать что-то было уже решительно невозможно. Диспетчер FE в 16:00 Диспетчер FE в 16:05 История сохранила записи телефонных звонков операторов, в которых сквозит полное непонимание происходящего: Последние минуты перед коллапсом. Жёлтым отмечены перетоки мощности К 16:13 коллапс энергосистемы завершился, приведя к отключению сотен линий электропередач и 508 энергоблоков на 265 электростанциях, из которых 10 это АЭС(!). В зоне отключения оказались: северная часть Огайо, восточная часть Мичигана, северная часть Пенсильвании и Нью- Джерси, большая часть Нью-Йорка, Массачусетс, Коннектикут, Вермонт, а также канадские провинции Онтарио и Квебек. Всего без света остались 40 миллионов человек в США и 15 миллионов в Канаде. Рухнула сотовая и телефонная связь, остановилась торговля на Нью-Йоркской фондовой бирже, возникли проблемы с посадкой самолётов и многочасовые задержки рейсов. Единственным плюсом было то, что авария произошла днём и власти успеют наладить подобие порядка на улицах городов. На полное возвращение энергоснабжения уйдёт несколько дней из-за того, что многие станции вынуждены были проводить ремонтные работы из-за аварийного останова. Эпилог Как несложно заметить, авария развивалась 2 часа, из которых первые полтора часа было достаточно возможностей для устранения аварии, но из-за бездействия диспетчеров она развилась в каскадную аварию, остановить которую было уже нереально. При этом причиной аварии стала череда из множества совершенно неожиданных отказов. Фактически только отсутствие оперативного диспетчерского управления и сделало блэкаут неизбежным, хотя если бы линии ЛЭП оператор FE вовремя очищал от деревьев, то может ничего вообще бы и не случилось. После аварии было проведено расследование, которое выявило все описанные и многие другие проблемы. Среди предложений мер реакции были, как организационные меры, в частности пересмотры внутренних регламентов и аудиты, так и технические меры: совершенствование систем SCADA, более жесткие требования к контролю состояния линий, установка автоматик отключения нагрузки при снижении напряжения и т.д. Более крупных блэкаутов в США не было, но, как и в любой сложной системе, сколько бы дыр в ней не закрывали, всегда может найтись новая. Источники: NERC «Technical Analysis of the August 14, 2003, Blackout: What Happened, Why, and What Did We Learn?» U.S.-Canada Power System Outage Task Force «Final Report on the August 14, 2003 Blackout in the United States and Canada: Causes and Recommendations» The Availability Digest «The Great 2003 Northeast Blackout and the $6 Billion Software Bug»