Интересные автоновости

[Rasstrelli]

«Для решения проблемы с парковкой, с нехваткой парковочных мест в столице необходимо изменить отношение к ней, проявить ответственный подход, постоянно работать в этом направлении. К примеру, водители обязаны осознать, что парковка во втором и третьем ряду снижает пропускную способность дорог, что провоцирует пробки».

 

Об этом заявил Caliber.Az старший инспектор Управления Государственной дорожной полиции Баку, майор полиции Араз Аскерли, по словам которого, порой в таких случаях из-за одного водителя страдают тысячи других водителей и пассажиров автобусов, стоящие в пробке.

«Сотрудники Дорожной полиции делают все для предотвращения подобных нарушений. Могу сказать, что нарушение правил парковки и стоянки – самое распространенное нарушение в Баку. Сейчас возможности бороться с ним больше, так как можно использовать видеокамеры наблюдения, составляя электронные протоколы.

 

Но неправильно всю ответственность за решение проблемы столичной парковки перекладывать на плечи Дорожной полиции. Соответствующие структуры должны выполнять возложенные на них обязанности и работать для увеличения числа парковочных мест в столице, это очень важный вопрос.

В частности, необходим механизм строгого контроля над строительными работами, чтобы проблема парковки не усугубилась. При строительстве новых зданий и офисных центров необходимо думать, где будут парковаться их работники и жители, рассчитывать число парковочных мест. Но этому вопросу уделяется недостаточно внимания», - подчеркнул А.Аскерли.

[=Zaman=]

Toyota, BMW и Audi будут попадать в Центральную Азию через Азербайджан

Начинаются перевозки автотранспортных средств по железной дороге из Азербайджана в страны Центральной Азии.

Об этом сообщают Грузинские железные дороги (ГЖД), передает АПА.

Было отмечено, что в результате совместной работы ГЖД и автопроизводителей была достигнута договоренность о перевозке автомобилей по железной дороге. В соответствии с соглашением, будут осуществляться железнодорожные перевозки автомобилей марок Toyota, BMW и Audi по маршруту Грузия-Азербайджан-Казахстан-Узбекистан-Центральная Азия.

«До сих пор производители автомобилей использовали наземный транспорт для доставки автомобилей в Центральную Азию. В результате продолжающихся переговоров перевозки автомобилей по железной дороге могут носить регулярный характер», — говорится в сообщении ГЖД.

[=Zaman=]

В Азербайджане будут производиться автобусы Ikarus

Между резидентом Сумгайытского химического промышленного парка Агентства по развитию экономических зон при Министерстве экономики Азербайджана — ООО «Сумгайытский технологический парк» и венгерской компанией Ikarus подписан меморандум о взаимопонимании, сообщили в Агентстве.

Документ подписали генеральный директор Сумгайытского технологического парка Руслан Агабейли и гендиректор Ikarus Золтан Танко.

Меморандум предусматривает начало производства автобусов Ikarus в Азербайджане, первоначальное производство 100 автобусов в год, постепенное увеличение их количества до 500 единиц в год, локализацию производства в Карабахском регионе в ближайшем будущем, создание сервисного центра и другие вопросы.

[=Zaman=]

Tesla Inc. повысила цены на две наиболее дорогие модели электромобилей в Китае.

Об этом сообщает CNBC со ссылкой на китайский сайт компании.

Цены на автомобили Model S и Model X в КНР увеличены на 19 тысяч юаней ($2749). Теперь цена электромобилей Model S начинается от 808,9 тысячи юаней, Model X - от 898,9 тысячи.

Ранее на этой неделе Tesla повысила цены на автомобили Model 3 и Model Y как в Китае, так и на других рынках, включая США.

Американский автопроизводитель несколько раз снижал цены в этом году, рассчитывая таким образом поддержать спрос на свою продукцию и увеличить долю компании на рынке.

Глава Tesla Илон Маск на телефонной конференции для инвесторов в апреле дал понять, что компания готова пожертвовать краткосрочной рентабельностью в обмен на увеличение доли рынка.

С начала 2023 года капитализация Tesla выросла на 33%.

[SUMGAYIT]

В январе-апреле этого года в Азербайджан было импортировано 29 855 автомобилей различного назначения на сумму 199,3 млн долларов США.

Как сообщает Report со ссылкой на ГТК, это на 47,4% и 27,8% больше, чем за тот же период прошлого года.

За 4 месяца импорт автотранспортных средств, предназначенных для перевозки 10 и более человек, включая водителя, сократился в 4,3 раза и составил 55 единиц (на 3,772 млн долларов США), а импорт легковых автомобилей и других автотранспортных средств, в основном предназначенных для перевозки людей, увеличился на 27,9% и составил 27 589 единиц (на 382,169 млн долларов США).

Кроме того, импорт моторных транспортных средств для перевозки грузов увеличился на 42,8% - до 2 061 единицы (на сумму 30,375 млн долларов США), а импорт моторных транспортных средств специального назначения - на 48,5%, до 150 единиц (на сумму 16,83 млн долларов США).

[Rasstrelli]

 

 

«Соллерс» наладит выпуск легких коммерческих автомобилей в Азербайджане с использованием российских комплектующих. Соответствующее соглашение подписали «Соллерс» и «Азермаш» в рамках форума «Россия - Исламский мир: KazanForum». 

 

«19 мая в рамках форума «Россия - Исламский мир: KazanForum» «Соллерс» и «Азермаш» подписали меморандум о сотрудничестве в сфере производства легких коммерческих автомобилей Sollers в Азербайджанской Республике», - отмечается в сообщении «Соллерса».

 

В соответствии с подписанным меморандумом «Соллерс» организует производство легких коммерческих автомобилей на мощностях предприятия «Азермаш» с использованием импортируемых из России комплектующих.

Кроме того, стороны согласились принять меры по удовлетворению местного спроса, осуществлению экспорта автомобилей, а также обмену специалистами по сборке автомобилей между Россией и Азербайджаном.

Группа «Соллерс авто» - российская автомобильная компания, общие производственные мощности группы - более 300 тыс. автомобилей в год. «Соллерс» владеет производственными площадками, на которых выпускаются российские внедорожники и легкие коммерческие автомобили (Ульяновский автомобильный завод), а также бензиновые двигатели ЗМЗ (Заволжский моторный завод)

[=Zaman=]

Toyota начнет производство электрического внедорожника

Японский автопроизводитель Toyota Motor Corp. планирует начать производство электрического внедорожника на своем предприятии в американском штате Кентукки в 2025 году. Это будет первый электромобиль Toyota, собираемый в США, отмечает Market Watch.

Компания сообщила, что аккумуляторы для этих электромобилей будут производиться на заводе Toyota в Северной Каролине, который строится в настоящее время. Toyota инвестирует дополнительно $2,1 млн в это предприятие, чтобы подготовить инфраструктуру для поддержки производства в Кентукки.

Таким образом, общий объем инвестиций в строительство завода в Северной Каролине достигнет $5,9 млрд.

[Ледокол]

Водители транспортных средств с государственными регистрационными знаками, которые не соответствуют действующим стандартам, будут оштрафованы на 100 манатов.

Подобное изменение было накануне внесено в Кодекс об административных правонарушениях Азербайджана.

 

 

 

Эксперт в транспортной сфере Эльмаддин Мурадлы разъяснил, за что могут быть оштрафованы водители:

«Согласно новым стандартам, в Азербайджане государственные регистрационные знаки должны быть с чипами. Разумеется, остались машины, номера которых без чипов, поскольку они были приобретены, когда данного правила еще не было. Владельцев таких номерных знаков штрафовать не будут», - пояснил он.

Другое дело, по его словам, когда автовладелец меняет регистрационный номер или заказывает его новый вариант, - тогда он обязан следовать действующим стандартам.

Эксперт пояснил, что изменения в Кодексе об административных правонарушениях коснутся водителей, которые будут нарушать действующие стандарты.

«Знаете, бывает, что некоторые водители стирают буквы или как-то их видоизменяют, затемняют некоторые цифры... Так поступать нельзя: каким был выдан государственный регистрационный знак, таким он и должен оставаться в соответствии с установленными стандартами - водители должны это понимать», - заключил Э.Мурадлы.

[Rasstrelli]

Сдай машину в утиль – получи скидку на новое авто

 

На пике массовой автомобилизации во второй половине ХХ века человечество столкнулось с серьезной проблемой утилизации технически непригодных машин. А вскоре авторухлядь стала представлять серьезную угрозу экологической безопасности планеты, и оптимальным путем ее устранения стало сочетание штрафных мер к нарушителям и поощрение автовладельцев, соблюдающих правила утилизации своих машин. Как свидетельствует мировой опыт, наряду с природоохранными целями такие программы улучшают безопасность движения, заодно стимулируя местное автопроизводство. По схожему пути сегодня движется и Азербайджан: на днях на заседании Милли Меджлиса были приняты в первом чтении изменения в закон «О производственных и бытовых отходах», предполагающие ряд новшеств в сфере утилизации автомобилей.

На правительственном и экспертном уровне в стране уже достаточно давно изучался вопрос ужесточения контроля над ввозом в страну подержанных автотранспортных средств, а также строгого соблюдения технических нормативов для эксплуатируемого в стране машинного парка second hand. Одним из первых шагов в этом направлении стал введенный в апреле 2014 года запрет на ввоз автомобилей, не соответствующих экологическому стандарту Евро-4. В дальнейшем также принимались инициативы подобного рода: в декабре 2018-го в Азербайджане утверждена Госпрограмма по безопасности дорожного движения, в которой нашли отражение некоторые аспекты уничтожения непригодных для эксплуатации транспортных средств.

 

При этом в Азербайджане всемерно стимулируется импорт экологически безопасных гибридных и электрических автомобилей. В частности, несколько лет назад ввоз электромобилей был освобожден от налога на добавленную стоимость. А с начала 2022-го сроком на три года от НДС освобождены импорт и продажа гибридных автомобилей до определенного объема двигателей, также от таможенного сбора избавили ввоз зарядных устройств для электротранспорта. Вместе с тем новые ограничения, предотвращающие приток в страну небезопасного автохлама, были введены в конце марта текущего года: постановлением Кабинета министров лимитирован ввоз легковых автомобилей (бензиновых и дизельных) с более чем 10-летним сроком с года выпуска.

Однако эффективность перечисленных мер, предотвращающих импорт в страну автомобилей с длительным сроком эксплуатации, нивелируется тем, что в Азербайджане доля новых легковых машин исчезающе мала. Так, согласно данным статистики, на начало текущего года в Азербайджане было зарегистрировано чуть более 1,4 млн легковых автомобилей, из которых порядка 1,3 млн находятся в частном владении. К сожалению, структура легкового транспорта по годам выпуска весьма далека от показателей развитых государств мира: доля автомобилей до 2 лет с момента выпуска составляет всего 2%; от 2 до 5 лет - 3%; от 5 до 10 лет - 11,9%. Все остальное, а это порядка 83%, приходится на легковушки с солидным пробегом и износом, возраст которых заметно превышает десятилетний предел. 

Принимая во внимание приведенные факты, можно констатировать, что в стране назрела необходимость расширения стимулирующих мер для постепенного вывода из эксплуатации наиболее старых и изношенных машин. Это может повысить безопасность дорожного движения и сократить число аварий, а также снизить выбросы выхлопных газов, что будет способствовать оздоровлению окружающей среды.

 

Главное же, что поощряющие меры помогут оптимизировать процесс утилизации автохлама, а в перспективе стимулировать отечественное автомобилестроение, продукция которого может стать альтернативой импортному старью.

Предлагая разные пути решения проблемы, наши специалисты многие годы настаивали на необходимости переработки старых автомобилей, приводя в пример опыт Евросоюза, передовых стран Азии, некоторых государств СНГ. Тем не менее за последние годы значимых подвижек в этой сфере добиться так и не удалось в силу отсутствия в стране необходимой нормативной базы и непроработанности комплексных подходов к проблеме.

Чтобы преодолеть эти недостатки и были предложены изменения и дополнения в закон «О производственных и бытовых отходах»: в минувший вторник проект поправок в этот нормативный акт был принят в первом чтении на совместном заседании комитетов Милли Меджлиса по природным ресурсам, энергетике и экологии и по экономической политике, промышленности и предпринимательству. Обновленный документ предусматривает комплекс организационных мер и определяет условия, связанные с утилизацией транспортных средств. В частности, при таможенном оформлении легковых автомобилей (за исключением раритетных экземпляров и временно ввезенных на таможенную территорию машин) со всех ввозимых, с выпуска которых прошло 4 года, в фонд по утилизации транспортных средств декларанты станут выплачивать утилизационный сбор, что будет контролироваться таможенными органами. Утилизационный сбор будет взиматься и при проведении государственного техосмотра - при фактическом представлении транспортного средства на технический осмотр в положенные законом сроки. Размер этого сбора устанавливается соответствующим госорганом по году выпуска транспортного средства.

Вместе с тем в проекте документа проработаны и аспекты ведения соответствующего реестра, где будут зарегистрированы утилизаторы и контролироваться их работа. Прописан также процесс утилизации автомобилей, в том числе требования к предпринимателям-утилизаторам: они не должны иметь налоговых задолженностей и обязаны обладать соответствующими закрытыми помещениями для осуществления приема, хранения и утилизации транспортных средств.

 

Так же обязательно наличие у них соответствующего оборудования и безопасных мест для хранения токсичных отходов, разобранных узлов и механизмов. В проекте закона предусмотрено, что сдача старых автомобилей на утилизацию осуществляется в порядке очередности и без оплаты, а владельцам машин выдается подтверждающий документ, в котором отражается размер льготы и размер единовременной выплаты. Этот льготный сертификат может быть использован при покупке новых отечественных транспортных средств, а размер льготы (вычитаемой из стоимости нового авто) устанавливается соответствующим органом исполнительной власти.

Примечательно, что в ходе обсуждения дополнений к закону «О производственных и бытовых отходах» в Милли Меджлисе также был инициирован проект поправок в Кодекс об административных правонарушениях, согласно которым автосалоны, не предоставляющие скидку на новый автомобиль лицам, предъявившим соответствующий документ об утилизации транспортного средства, будут оштрафованы на 4 тысячи манатов. Штрафные санкции предусмотрены и в отношении компаний-утилизаторов, если они не предоставят в установленные законом сроки соответствующий сертификат, подтверждающий утилизацию машины: должностные лица будут оштрафованы на 3 тысячи манатов, а юридические лица - на 5 тысяч манатов.

 

Штрафы могут быть вменены утилизаторам и в случае, если они не предоставят своевременно в письменном виде информацию о реализации материалов и узлов из бывших в употреблении машин хозяйствующим субъектам, осуществляющим переработку и реализацию запасных частей. Нарушившие это правило должностные лица будут оштрафованы на 300 манатов, юридические лица - на 600 манатов.

 

Немаловажно, что дополнения в закон «О производственных и бытовых отходах» охватят и наболевшую проблему утилизации бесхозных автомобилей: в последние десятилетия в кварталах и общих дворах малоэтажной застройки столицы, на штрафстоянках и окраинах крупных городов Азербайджана стоят брошенные автомобили, зачастую в нерабочем состоянии - со снятыми колесами, мотором и иными узлами. Такие машины и их остовы годами гниют под дождем, усиливая экологические и иные риски, занимают дефицитные парковочные места, но при этом их отчуждение невозможно без разрешения владельца. Как считает эксперт в области транспорта Эльмеддин Мурадлы, владельца любого автомобиля можно выявить через центральную информационную систему: «Для этого существует множество возможностей, в том числе любой автомобиль имеет номер BAN, номер шасси, можно определить владельца по наличию государственного регистрационного знака, наконец, ведется регистрация автомобилей на штрафстоянках».

По мнению эксперта, при рассмотрении в парламенте поправок в закон необходимо определиться со сроком заброшенности автомобиля и в соответствии с этим решать вопрос о его утилизации.

 

Этот момент еще предстоит проработать. А пока, согласно новым поправкам в закон, госорганы, осуществляющие регистрацию автомобилей, смогут распоряжаться транспортным средством, если оно признано бесхозным в порядке, установленном гражданско-процессуальным кодексом, хранится в непригодном для использования состоянии на охраняемой стоянке органа (учреждения), а также если собственник транспортного средства или иное лицо, имеющее право распоряжаться им, направило письменный отказ в Главное управление государственной дорожной полиции МВД Азербайджана. 

Принятие поправок к закону «О производственных и бытовых отходах», безусловно, необходимое и давно востребованное мера, и в случае скорого утверждения его парламентом, новые положения акта вступят в силу с 1 сентября 2024 года. Однако в перспективе предстоит проработать и некоторые компенсаторные механизмы для предотвращения в нашей стране роста цен на подержанные автомобили.

 

Последнее вполне возможно ввиду сокращения предложения на рынке и с учетом недавнего постановления Кабмина, запретившего импорт автомобилей возрастом старше десяти лет. А как отметил депутат Вугар Байрамов в ходе заседания на эту тему комитетов Милли Меджлиса, взимание утилизационного сбора при импорте автомобилей также может способствовать их подорожанию.

[webzepa]

Рано или поздно на такой шаг будут вынуждены пойти все автопроизводители, которые хотя оставаться популярными и прибыльными

[=Zaman=]

Бурный рост китайского рынка электромобилей, который в настоящее время с большим отрывом является крупнейшим в мире, эксперты обычно объясняют целенаправленной политикой властей КНР, которые помогают субсидиями не только производителям, но и покупателям. Транспортные средства с силовыми установками нового типа продолжат пользоваться в Китае льготами до конца 2027 года, как недавно решило правительство, сообщает Nikkei Asian Review.

 

Дело в том, что к концу текущего года власти КНР планировали приостановить действие льгот для покупателей данных транспортных средств, к которым относятся как аккумуляторные электромобили, так и гибриды с ДВС, равно как и немногочисленные машины на водородных ячейках. Инициированная компанией Tesla волна снижений цен на электромобили не дала должного эффекта с точки зрения стимулирования спроса на китайском рынке, поэтому власти страны приняли решение сохранить действие льгот до 2027 года включительно.

Новая программа подразумевает предоставление налогового вычета в размере до $4 168 на одну машину, она будет действовать с первого января 2024 года до конца 2025 года. В период с 2026 по 2027 годы включительно предельный размер льготы сократится в два раза — не более $2085 за машину. Реализация новой программы вынудит власти КНР пожертвовать примерно $72 млн налоговых поступлений за период с 2024 по 2027 годы.

 

Предыдущая программа субсидирования покупок электромобилей в Китае действовала на протяжении почти десяти лет и должна была прекратить работу в декабре прошлого года, но её продлили ещё на год. Первоначально субсидии предоставлялись с 2014 года, но должны были прекратиться в 2017 году, и нынешнее продление льготной программы станет уже четвёртым по счёту.

Майская статистика профильной ассоциации китайских производителей пассажирских автомобилей показала, что в соответствующем месяце этого года объёмы реализации электромобилей и гибридов на китайском рынке увеличились последовательно на 10,5 %, а в годовом сравнении выросли сразу на 60,9 %. Сохранение льгот поможет стимулировать развитие китайского рынка электромобилей и в последующие годы.

[=Zaman=]

Японская автомобилестроительная корпорация Toyota задумала сделать в два раза дешевле свои аккумуляторы для электрокаров.

 

Об этом сообщает газета Financial Times(FT).

Во вторник, 4 июля, компания объявила о планах вдвое снизить размер, стоимость и вес своих аккумуляторов. В Toyota хотят добиться этого, упростив процесс производства материалов. Решение связано с желанием компании коммерциализировать свою технологию твердотельных аккумуляторов в электромобилях. Однако пока они сложны и дороги в производстве.

 

Автопроизводитель планирует запустить массовое производство твердотельных батарей для электромобилей к 2027 или 2028 году.

«Как для жидких, так и для твердых батарей мы стремимся радикально изменить ситуацию, в то время как современные батареи слишком большие, тяжелые и дорогие. Что касается потенциала, мы будем стремиться сократить вдвое все указанные факторы», — отметил президент центра исследований и разработок Toyota Кейджи Каита.

[Ледокол]

В Шуше, Гадруте и Ходжавенде установлены зарядные станции для электромобилей

Об этом на встрече в Гадруте с представителями СМИ, посвященной деятельности структуры за 6 месяцев текущего года, сказал директор Учебно-инновационного центра ОАО «Азеришыг» Араз Мамедзаде, передает АПА.

«В будущем «Азеришыг» тоже планирует использовать электромобили, в особенности в зоне зеленой энергии. Эти устройства легко установить возле подстанций, поскольку они находятся близко к источникам энергии. В будущем в зонах зеленой энергии будут преобладать электромобили, поэтому зарядные станции будут установлены на всех подстанциях», – добавил А.Мамедзаде.

[Rasstrelli]

На еще одной дороге в Наримановском районе Баку введен новый скоростной лимит в 50 километров в час.

Об этом Caliber.Az сообщили в Азербайджанском агентстве наземного транспорта, отметив, что на неё уже установлены соответствующие знаки.

Скорость снижена на улице Юсифа Везира Чеменземенли, ранее разрешенная скорость на ней составляла 60 километров в час.

Это решение должно повысить безопасность движения на данных дорогах, уменьшить количество и в целом риск ДТП, сократить вероятность серьезных травм и смерти людей в них, развить социальную среду, уменьшить загазованность и шум, сделает более удобными пешеходные и велосипедные прогулки.

[gasiga]

[Башмак]

Эксперт: На волне ценового роста заметно понизился спрос на автомобили

 

Из-за растущей перевозки и повсеместного повышения цен автомобильный импорт этим летом принялся дорожать. Стоимость ввозимых в страну машин тоже заметно выросла по сравнению с прошлым годом - импорт транспортных средств по сравнению с первым кварталом прошлого года увеличился в стоимостном выражении на 125 640 000 долларов США, или почти в 1,7 раза. Автодилеры и эксперты не сомневаются, что взлетевший прайс на ввозимые машины приводит к повышению внутренних цен тоже. Но подорожание будет временным, пишет газета "Каспий".

 

Взяли разгон

Итак, лето этого года не обошлось без коррекции среднего прайса на автомобильный импорт - он повысился где-то на 3%. Причем, с одной стороны, дорожает ввоз, а с другой - поднимаются цены на уже завезенные модели. С этим все просто, делится эксперт Эльдениз Джафаров: ведь если дорожает импорт, значит, и цены на внутреннем рынке не могут оставаться на прежнем уровне. "Причин подорожания сложилось в настоящий момент сразу несколько, - рассказывает он. - Кроме перевозки, повысились цены у производителей, а еще приходится переплачивать за запчасти. Так что все это вкупе привело к некоторому затишью на рынке - на волне ценового роста спрос заметно понизился".

Понижение спроса эксперты объясняют не только ценовым всплеском, но и сезонным спадом, ведь, как правило, летом продажи падают, а под занавес августа и в сентябре относительное затишье уступает место новой волне активности. И наконец, еще одним значимым событием стало подорожание подержанных авто. В результате этого стоимость автоимпорта взлетела по сравнению с первым кварталом прошлого года почти двукратно, рассказывает эксперт Сархан Гадиров. По его словам, минимальная наценка по рынку составила 1 000 манатов, а в среднем цены повысились сразу на пару тысяч.

Снова роскошь

Автомобиль сегодня - средство не только передвижения, но и заработка, поэтому свой отпечаток на подорожание накладывает специфика спроса - повышается прайс на преимущественно старые машины эконом-класса, которые подходят для работы в такси. Нет работы? Купи недорогое авто, зарегистрируйся в любом сервисе-агрегаторе онлайн-заказов и будь готов к первым выездам… Большинство местных таксистов так и делают, причем в массе своей они довольствуются подержанной Toyota Prius. В результате безотказная машина с доступным содержанием подорожала в среднем на 2 000 манатов. А ведь еще в прошлом году эту удобную модель можно было купить за 12 000 - 13 000 манатов, теперь же ниже 15 000 - 16 000 днем с огнем не сыщешь.  

Похожая ситуация наблюдается с ценами в сегменте других неновых и недорогих автомобилей. По результатам прошлых месяцев, продажи Toyota Corolla, KIA и Hyundai выросли и поднялись в цене примерно на пару тысяч манатов. А в сельской местности и небольших городах перевозчики все еще добивают представителей "старой гвардии". По наблюдениям участников рынка, в регионах страны преобладает спрос на недорогие и бывалые российские легковушки, в том числе из-за отсутствия там полноценного технического обслуживания других иностранных машин. Цены в этом недорогом и практичном сегменте тоже заметно выросли. Российские машины 2004-2005 года выпуска продаются в среднем за 6 000 манатов, а еще недавно за них просили не больше 4 000.

Как утверждают специалисты, наибольшему росту цен подвержены уважаемые таксистами экземпляры 2010 года выпуска и старше из-за высокого спроса, а новые машины и без того дороги и не всем по карману. Кроме этого, сказался и мартовский запрет на ввоз легкового транспорта старше десяти лет. Все дело в том, что теперь таких машин становится меньше, а если падает предложение, цены на внутреннем рынке, понятное дело, поднимаются. Дальнейшее подорожание возможно, но оно упирается в покупательную способность населения.

 

Ожидаемый всплеск цен

Аналитики и участники рынка разводят руками: проблема с переходом на экологически чистый транспорт по-прежнему не решена и в этом году. Хотя многое для этого делается - правительство всячески стимулирует импорт гибридных и "зеленых" машин. В ход идут налоговые и таможенные преференции для импортеров автомобилей нового поколения. Признаться, все эти старания уже дают первые всходы: например, к апрелю нынешнего года завоз машин с гибридным видом двигателя и электромобилей вырос почти шестикратно, но на дорогах пока еще рулит бывалая малолитражка.

Покупатели выбирают более дешевые и менее затратные машины с небольшим объемом двигателя (2,37-2,49 литра).

 

По наблюдениям руководителя консалтинговой компании MBA Group Нусрета Ибрагимова, "солидные" габариты сейчас уже не в моде из-за растущих расходов автовладельцев на горючее и содержание таких железных коней. В целом же обновление местного автопарка идет, но медленно: по официальным данным в Азербайджане более 1,4 млн машин, причем 80% из них старше 10 лет. Поэтому весной этого года последовало ограничение на ввоз старых легковых автомобилей. Кстати сказать, летней волны подорожания подержанных машин в местных экспертных кругах ожидали еще задолго до ценового витка. Ведь обычно каждое лето спрос на автомобили растет, и на этом фоне поднимаются цены. А тут, помимо сезонного фактора, прибавился еще и запрет на импорт. 

 

[=Zaman=]

Открыт новый надземный пешеходный переход на трассе Мярдякан-Бузовна-Загульба, в Хазарском районе Баку.

Как сообщил Caliber.Az руководитель пресс-службы Государственного агентства автомобильных дорог Азербайджана Анар Наджафли, длина перехода 53,4 метра, внутренняя ширина – 3,5 метра, высота над уровнем дороги – 5,5 метра.

Переход имеет два входа-выхода и пандус для лиц с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, тут сделан специальный «карман» для автобусов на остановке.

 

 

[Ледокол]

Parkinq mafiyası iş başında: əməkdaşları döydülər

 

[SUMGAYIT]

Грузия ввела запрет на экспорт, реэкспорт или транзит в Россию автомобилей, ввезенных из Евросоюза.

Как передает Caliber.Az со ссылкой на грузинские СМИ, об этом сообщили в пресс-службе службы доходов Минфина республики.

«Да, действительно, как ранее было заявлено, с 26 сентября вводится запрет на экспорт, реэкспорт или транзит автомобилей в Россию, которые были ввезены из Европы», - сказала сотрудница пресс-службы.

Запрет касается автомобилей, объем двигателя которых превышает 1,9 куб. м. Запрет распространяется также на гибридные машины и электромобили. Ограничения вступили в силу из-за 11-го пакета санкций, принятого Евросоюзом против России, добавили в ведомстве.

Ограничения на экспорт и реэкспорт в РФ автомобилей, произведенных в США, вступили в силу 1 августа.

[Ледокол]

У General Motors имеется по меньшей мере 20 млн автомобилей с потенциально опасными подушками безопасности, которые, по мнению регулирующего органа, следует отозвать для предотвращения травм или гибели людей, передает Интерфакс со ссылкой на The Wall Street Journal.

По их данным, в целом Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) пытается отозвать около 52 млн машин, на которых установлены неисправные подушки безопасности производства американской компании ARC Automotive. В рамках этих действий GM может пострадать особенно сильно, отмечается в статье.

Подушки ARC при срабатывании во время ДТП взрываются со слишком большой силой, разбрасывая металлические осколки, которые поражают лицо и шею водителя или пассажира. В результате таких инцидентов погибли по меньшей мере два человека, еще несколько получили ранения.

 

NHTSA еще не сообщила, сколько транспортных средств в целом подпадет под отзыв и какие конкретные модели это затронет. Однако, по предварительным оценкам, эта кампания может стать одной из самых масштабных в истории США.

В апреле NHTSA попросила ARC отозвать неисправные подушки безопасности, но компания отказалась, сославшись на отсутствие дефектов. В результате управлению пришлось пойти на необычный шаг и назначить слушания по этому вопросу, которые пройдут позднее в четверг.

Котировки акций GM в ходе торгов падают на 3,7 процента.

 

Caliber.Az

[Rasstrelli]

 

 

 

«На сегодняшний день водители не только разговаривают по мобильному телефону во время управления автомобилем, но и переписываются в мессенджерах, отправляя сообщения».

Об этом Caliber.Az заявил главный инспектор Управления государственной дорожной полиции Баку, майор полиции Араз Аскерли, отметив, что это, в свою очередь, очень отвлекает от движения.

«Данная проблема очень серьёзна, телефоном пользуются не только водители личных авто, но и таксисты, водители автобусов. А ведь для водителя главное внимание на дороге, отвлечение же на телефон представляет серьёзную опасность для окружающих, провоцирует ДТП.

Беспрерывное использование мобильных телефонов превратилось в настоящие бедствие, которое порой приводит к тяжелейшим ДТП, гибели людей. Это очень опасная привычка, безответственность, провоцирующая трагедии. Не нужно только при виде полиции прятать телефоны, необходимо сделать это привычкой и не отвлекаться за рулем», - подчеркнул Араз Аскерли.

[Rasstrelli]

Госструктуры создают условия для экспресс-поездок пассажиров бакинских автобусов. Выделенные полосы во всей красе

Дорожная полиция Баку и Агентство наземного транспорта укрепляют сотрудничество для улучшения условий поездок граждан на столичных маршрутных автобусах.

Как сообщает Сaliber.Az, одним из наглядных результатов этого стало то, что инспекторы всё больше уделяют внимание беспрепятственному пропуску движущихся по выделенным полосам автобусов, даже тогда, когда весь остальной транспортный поток остановлен.

[Rasstrelli]

В Азербайджане на АЗС установят зарядные станции для электромобилей

 

Ассоциация франчайзинга Азербайджана ведет работу по открытию зарядных станций для электромобилей на автозаправочных станциях страны.

Об этом сообщил Report председатель правления Ассоциации Джамид Мовсумов.

«С этой целью мы ведем переговоры с компаниями из Турции и Великобритании. Мы предусмотрели размещение зарядных устройств на АЗС», - отметил он.

По словам Мовсумова, инвесторы заинтересованы в открытии зарядных станций: «Мы планируем создать эту инфраструктуру, особенно в регионах. То есть мы хотим охватить весь Азербайджан. Это придаст серьезный импульс расширению использования электромобилей», - добавил председатель правления Ассоциации.

 

По его словам, на начальном этапе в установку зарядных станций на АЗС в Баку планируется инвестировать 3 млн долларов США: «Постепенно эта сумма будет увеличиваться. Установка каждой станции обходится в 200 тысяч долларов США. Первоначально мы планировали охватить 8 АЗС в Баку. А инвестиции в регионы составят примерно 1,5 - 2 млн долларов США».

[Rasstrelli]

 

Станут ли школьные автобусы спасением от бакинских пробок?

 

Агентство наземного транспорта продолжает работу по совершенствованию парковочной политики столицы.

Как сообщил Caliber.Az пресс-секретарь агентства Турал Оруджев, в рамках этого оптимизируются условия для парковки возле бакинских школ, устанавливаются знаки, определяющие места для парковки или запрещающие её.

«При этом учитываются все факторы – интенсивность транспортного потока, требования к числу парковочных мест, общая транспортная ситуация. Мы неоднократно наблюдаем случаи, когда родители, приехавшие на машинах за детьми, останавливают автомобили на дорогах во втором или даже третьем ряду, что приводит к большим пробкам.

Для снижения остроты проблемы агентство совместно с другими госструктурами работает над проектом «Школьный автобус», - подчеркнул Т. Оруджев.

[Rasstrelli]

Дорожно-строительный бум нон-стоп: Баку готовит трассы к транзитному валу 

Хазар Ахундов Caliber.Az

 

Около двух десятилетий назад в Азербайджане стартовали масштабные дорожно-строительные проекты с привлечением немалых бюджетных и заемных средств. С тех пор было построено и модернизировано порядка 21 тысячи километров внутри- и межрайонных дорог, международных автомагистралей, имеющих выход на российскую, иранскую и грузинскую границы. Несмотря на то, что в последние три года вектор дорожного строительства сместился в Карабахский регион, в 2023 году соответствующими распоряжениями главы государства выделены сотни миллионов манатов на строительство автодорожной инфраструктуры на севере, юге и западе страны. О достижениях страны в данной сфере накануне сообщил СМИ председатель правления Госагентства автодорог Азербайджана (ГААД) Салех Мамедов.

Сложнейшие геополитические процессы в мире буквально за два-три последних года полностью переформатировали традиционную транспортно-логистическую картину обширного евразийского пространства. В условиях длящейся уже полтора года войны в Украине, страны Евросоюза, Россия, Китай, государства Центральной Азии (ЦА) и Турция ищут альтернативные пути для перевалки грузов по маршрутам Запад - Восток и Север - Юг. При этом все конфликтующие стороны стремятся использовать емкий транспортный потенциал Азербайджана, оптимальный для решения новых задач глобальной торговли.

Эти обстоятельства стимулируют Баку к дальнейшему расширению и модернизации своей автодорожной сети. Здесь уместно отметить, что в отличие от многих стран региона, только сейчас приступающих к масштабным дорожным проектам в свете смещения международного грузового трафика в цепочку стран Среднего коридора, благодаря дальновидной государственной политике Азербайджан еще около двадцати лет назад приступил к формированию ключевых транзитных автодорог в направлении Грузии, России и Ирана.

«В целом за двадцать минувших лет в Азербайджане было построено, реконструировано и отремонтировано порядка 21 тысячи километров автомобильных дорог различных категорий: если в 2003 году протяженность автомобильных дорог первой технической категории составляла 115 км, то в настоящее время этот показатель составляет 1 025 км», - сообщил председатель правления ГААД Салех Мамедов в интервью местному печатному изданию. Как отметил глава Госагентства, с 2003 по 2023 годы было построено, реконструировано и отремонтировано 5 100 км внутрирайонных автомобильных дорог, соединяющих 2 210 населенных пунктов с населением 6,2 миллиона человек.

 

За отчетный период также было возведено без малого пятьсот новых мостов, дорожных развязок, проложены десятки новых автомобильных тоннелей, а также реконструировано около ста подобных объектов. В том числе еще около восьми лет назад полностью завершена модернизация 508-километровой трассы Шелкового пути от Баку до госграницы с Грузией, а в 2018 году была введена в строй четырехполосная автомобильная дорога Алят-Астара-государственная граница с Ираном протяженностью 204 километра.

После фактического завершения строительства базовых магистральных дорог международного значения - в западном, северном и южном направлениях важнейшим трендом развития в последние годы стала реконструкция межрайонных автотрасс и дорог местного значения преимущественно в регионах республики. И эта работа весьма активно продолжается. «На сегодняшний день, когда мы говорим о работах в сфере дорожной инфраструктуры, мы подразумеваем не только реконструкцию поселковых дорог, но и строительство новых, соединяющих села в каждом районе», - указывает С. Мамедов.

Необходимо отметить, что после некоторого спада темпов дорожного строительства в период глобального нефтяного кризиса 2014-2018 годов государственные инвестиции на поддержание и развитие автомобильных дорог Азербайджана вновь динамично возросли в 2019-2023 годы. Причем в роли драйвера здесь выступали бюджетные вложения в возрождение дорожной сети освобожденного от оккупации Карабахского региона. Так, в настоящее время на освобожденных территориях стремительными темпами продолжается реализация без малого двух десятков дорожно-транспортных проектов в сложном горном рельефе: строятся мосты, тоннели и иная дорожная инфраструктура общей протяженностью порядка 2,2 тысячи километров. В частности, общая длина близящихся к завершению 33 тоннелей превышает 50 километров, а 84 моста, на которых работы еще продолжаются, составят в целом более чем 12 км. Свыше половины запланированных автодорог и инженерных сооружений уже построены, а на десятке других участков ведется активная работа.

 

Вместе с тем острие дорожно-строительного вектора сегодня нацелено на Восточно-Зангезурский экономический район, призванный стать важнейшим компонентом международных маршрутов – Среднего коридора и МТК «Север-Юг», и в этих целях здесь завершается строительство 123,5-километровой автомагистрали первой технической категории  Горадиз-Джебраил-Зангилан-Агбенд. Дорога в целом четырехполосная, но часть ее состоит из шести полос,и к началу октября на этой трассе выполнено 80% от общего объема работ. В свою очередь, ускоренными темпами продолжается строительство важнейшей автомобильной трассы Худаферин-Губадлы-Лачин протяженностью в 56,4 км, которая охватывает свыше 30 населенных пунктов Зангиланского, Губадлинского и Лачинского районов, а также 14-километровой дороги от населенного пункта Ханлыг до города Губадлы. Ведется процесс восстановления горной автотрассы (76 км) между Кяльбаджаром и Лачином с 23 мостами протяженностью свыше четырех километров и 17 тоннелями (13,3 км). Сопоставимые по сложности инженерные решения будут применяться и на строящейся дороге Тоганалы-Кяльбаджар-Истису протяженностью 82 км, где на участке Муровдагского горного хребта планируется строительство наиболее протяженного тоннеля в мире, и на сегодня работы по строительству этой трассы выполнены на 41%. Автодорожный бум в Карабахе продолжается: месяц назад из резервного фонда президента Азербайджана, предусмотренного в госбюджете на 2023 год, распоряжением главы государства было выделено 20 млн манатов на проектирование и строительство новой автодороги Губадлы - Лачин.

И новая волна дорожно-строительного бума охватывает не только освобожденные территории, но и другие регионы Азербайджана. В качестве примера можно привести завершившуюся на днях реконструкцию трех деформированных участков автодороги Баку-Губа-госграница с РФ. А к концу текущего года завершатся строительные работы в том же направлении на автотрассе М-1, являющейся частью транспортного коридора «Север-Юг». Участок протяженностью 129 км этой дороги будет платным, соответствующее постановление на днях подписал премьер-министр Азербайджана Али Асадов, а размер тарифа за проезд по дороге в ближайшее время утвердит Тарифный совет. В том же северном регионе страны на 27-м километре автодороги Гяндоб-Хачмаз-Ялама-государственная граница с РФ недавно начато строительство нового автомобильного моста в поселке Гудиалчай. А на южной оконечности коридора «Север-Юг» вскоре стартует капремонт части автомагистрали М-3: Алят-Астара-госграница с Ираном.

 

Чтобы хотя бы приблизительно оценить масштабы дорожно-строительных работ в различных регионах республики достаточно привести показатели по новым начинаниям, финансирование которых утверждено уже в последние три месяца. В частности, за счет дополнительных доходов госбюджета и финансирования по линии резервного фонда президента Азербайджана в августе-октябре 2023 года дан старт проектированию и строительству межрайонных автомобильных дорог общей стоимостью 63 млн манатов, что обеспечит удобное и безопасное перемещение почти 80 тысяч человек, проживающих в 51 населенном пункте страны. Эти проекты будут реализованы в Сиазаньском, Имишлинском, Масаллинском, Гахском и Бейлаганском районах.

[Rasstrelli]

Платные дороги в Азербайджане: между хорошим и лучшим 

Хазар Ахундов Caliber.Az

 

За минувшие двадцать лет Азербайджан реализовал ряд масштабных дорожно-строительных проектов с привлечением немалых бюджетных и заемных средств. Однако строительство и поддержание автотрасс в рабочем состоянии требует внушительного финансирования, в связи с чем правительство, основываясь на международном опыте, планирует создать несколько платных дорог на севере, юге и западе республики. Не исключено, что в перспективе к этому процессу могут быть привлечены частные инвесторы. Первой автотрассой в стране, где предусмотрен режим платного проезда, должен стать 129-километровый участок автомагистрали Баку-Губа-граница с Россией (М-1). И на этой неделе решением Тарифного совета установлены тарифы для нового участка трассы М-1.

Азербайджан уже давно лидирует в постсоветском регионе по объемам дорожно-строительных работ: согласно данным Государственного агентства автомобильных дорог (ГААД), за два десятилетия в республике была качественно модернизирована или построена с нуля 21 тысяча километров автотрасс различных категорий. Высокие темпы развития автомобильных и железных дорог, строительство портов, сети аэродромов и иных транспортных коммуникаций в Азербайджане неоднократно отмечались в отчетах международных финансовых организаций, рейтинговых агентств и ведущих мировых СМИ. Так, несколько лет назад в отчете Давосского экономического форума по показателю качества дорожной сети Азербайджан занял 27-е место в мире, опережая многие постсоветские и даже высокоразвитые страны.

 

Достижения в сфере дорожного строительства весьма показательны, но в то же время государство вынуждено ежегодно изыскивать немалые бюджетные средства на строительство и последующее содержание в рабочем порядке автотрасс. Эта задача весьма непростая, а главное, затратная. Сегодня даже самые богатые страны мира не готовы взваливать бремя дорожного строительства исключительно на бюджет государства, соответственно, уже свыше полстолетия в мире укрепляется практика ввода в эксплуатацию платных дорог. Раньше построенные частными компаниями или переданные им в долгосрочное управление автомагистрали можно было встретить преимущественно в Северной Америке, Западной Европе, Японии. Однако в 70-80-е годы прошлого века коммерческие трассы стали появляться в динамично развивающемся регионе Юго-Восточной Азии. Ну а в последние полтора десятилетия создание платных магистралей охватило уже многие регионы мира, в частности страны Балтии и Россию.

Возможность строительства и эксплуатации платных дорог в Азербайджане активно обсуждалась на правительственном уровне еще около десяти лет назад, более того, в 2013 году были приняты соответствующие изменения в закон «Об автомобильных дорогах». Однако энергетический кризис 2014-2018 годов, последующая пандемия, военные конфликты и другие негативные процессы в регионе и в мире несколько отсрочили имплементацию этого передового опыта в нашей стране.

Вопрос создания платных дорог в Азербайджане сдвинулся с мертвой точки в текущем году: недавно завершились работы по реконструкции трех деформированных участков старой автодороги Баку-Губа-госграница с РФ,  в то же время в последние два года были форсированы строительные работы по новой автомагистрали М-1 общей протяженностью 152 километра, ввод в строй которой запланирован к концу 2023 года. Стоимость этого проекта оценивается приблизительно в 1,2 млрд манатов: здесь уже создана вся придорожная инфраструктура, в том числе вдоль всего пути установлено и перенесено 39 развязок и путепроводов, построено 15 гидравлических и канальных мостов, 41 межпоселковый подземный переход, проложено 514 кольцевых бетонных водопроводных линий различного диаметра, 43 водопроводных канала. Также установлены дорожные знаки, информационные щиты, сигнальные столбы, построены иные элементы дорожных коммуникаций. В том числе еще в конце прошлого года были установлены четыре механизма для взвешивания грузовых машин для контроля их загруженности, чтобы предотвратить разрушение дороги. Вдоль всего пути планируется также установить семь турникетов для оплаты проезда.

 

Строящаяся параллельно со старой дорогой трасса М-1 является частью транспортного коридора «Север-Юг», и ее участок протяженностью в 129 км будет платным: соответствующее постановление Кабинета министров от 5 сентября 2023 года недавно было подписано премьер-министром Азербайджана Али Асадовым.

А во вторник Тарифный совет (ТС) на основании обращения ГААД установил тарифы для проезда различных видов транспорта по первой в нашей стране платной скоростной дороге. В частности, тарифы на проезд легковых автомобилей и других транспортных средств массой до 3,5 тонн от поселка Гаджи Зейналабдина Тагиева и далее на север установлены в размере 9,3 гяпика (включая НДС) за 1 км пути, что составит 12 манатов за весь маршрут. Грузовики же и другие типы машин массой свыше 3,5 тонны будут оплачивать проезд по новой автотрассе М-1 исходя из расчета 11,6 гяпика за один километр пути, или около 15 манатов за всю его протяженность. Для рейсовых автобусов стоимость проезда составит 7,8 гяпика за 1 км, или 10 манатов за весь маршрут, ну а грузовики с прицепами и полуприцепами, трехосные и четырехосные машины, фуры, траки-контейнеровозы смогут проехать всю платную дорогу за 25 манатов из расчета 19,4 гяпика за 1 км. Ожидается, что все собранные за проезд по платной дороге деньги будут направлены на поддержание магистрали в надлежащем состоянии.

Согласно действующему в Азербайджане законодательству, платные автодороги могут создаваться при наличии в том же географическом направлении бесплатной автомобильной дороги, качество которой соответствует требованиям госстандартов. Такой подход справедлив, так как позволяет минимизировать последствия внедрения платных автодорожных услуг на уязвимые слои населения. С учетом наличия старой автомагистрали Баку - Самур, где недавно завершена реконструкция дорожного полотна, у граждан страны и транзитных автоперевозчиков будет возможность выбора между хорошим и лучшим.

В чем же в данном случае заключаются преимущества платных магистралей по сравнению с традиционными трассами? Помимо того, что платные дороги позволят снять часть финансовой нагрузки с плеч государства, они предоставят участникам движения более качественные услуги. Например, средняя скорость движения на оживленных участках таких трасс не бывает ниже 90-110 км/ч (не исключено, что максимальная скорость может достигать и 120 км/ч), в то время как на большинстве бесплатных автомагистралей страны скоростной режим ограничен 90 км/ч, а средняя скорость из-за необходимости обгона многочисленных фур и того ниже. Немаловажно, что платные дороги отличаются большим числом полос движения и высоким качеством дорожного полотна, а также наличием современных систем пассивной безопасности, например, отбойников со специальными панелями, не позволяющими ослепить встречного водителя, качественной светоотражающей разметкой. А в перспективе движущиеся по платной автостраде водители и пассажиры получат удобный доступ к различным сервисным услугам: многочисленным АЗС, ремонтным точкам, магазинам и кафе, стоянкам и зонам отдыха вдоль трассы и т.д.

Последнее крайне важно, так как будучи частью коридора «Север-Юг» новая трасса М-1 станет привлекательной для экспедиторских и туристических компаний из России, Ирана, других стран региона.

Примечательно, что по мере накопления опыта в эксплуатации первой платной автомагистрали М-1 в стране планируются и другие проекты подобного рода. В частности, как отметил в начале этого года председатель правления ГААД Салех Мамедов, строящаяся скоростная автодорога Ахмедбейли-Физули-Шуша протяженностью 81,2 км также будет платной: «В будущем в Шушу ожидается большой поток иностранных туристов, и за счет собранных с платной дороги средств можно будет покрывать расходы на содержание этой магистрали». Отметим, что в 2020 году специалисты ГААД также подготовили и представили правительству концепцию платной дороги Алят-Астара-граница с Ираном – магистраль, которая была введена в эксплуатацию в 2018 году.

 

Caliber.Az

[Ледокол]

Изменены условия парковки в Бакинском аэропорту

Международный аэропорт Гейдар Алиев предоставил посетителям инновационные услуги, обеспечивающие быстрый въезд и выезд транспортных средств, а также удобные способы оплаты парковки.

Как сообщили Caliber.Az в пресс-службе аэропорта, оплатить парковку теперь можно как в платежных терминалах, так и онлайн.

Для этого посетители, не выходя из автомобиля, могут воспользоваться платформами Tezödə и АzParking через свои мобильные устройства. Для этого в мобильном приложении создан раздел «Другие», войдя в который можно выбрать категорию аэропорт Гейдар Алиев, ввести номер автомобиля, способ и сумму оплаты.

Оплатить парковку также можно наличными и безналичными (банковскими картами) способами в платежных терминалах, расположенных в аэропорту. Использование пластиковых карт при въезде/выезде из аэропорта отменено и вместо него внедрена технология автоматического распознавания государственных регистрационных номеров транспортных средств. Это делает процесс удобным и быстрым, существенно сокращая затраты времени.

Кроме того, для более эффективного использования территории посетителями в рамках стратегии развития Международного аэропорта Гейдар Алиев планируется расширение парковочной зоны и строительство дополнительных мест.

Отметим, что большинство пользователей — это те, кто паркует свой автомобиль на кратковременный срок – до 2 часов. Учитывая это, а также нынешнее ограниченное количество парковочных мест, Бакинский аэропорт пытается предоставить больше парковочных мест для приоритетных краткосрочных пользователей.

Исходя из этого, только для долговременно стоящих транспортных средств с 07.11.2023 г. тарифы меняются, а для кратковременных пользователей тарифы остаются неизменными.

В случае возникновения вопросов по внедрению новой системы на начальном этапе ответственные сотрудники окажут посетителям необходимую поддержку, также получить дополнительную информацию можно, перейдя по ссылке https://airport.az/az/transport/parking/.

Напомним, что до 2 часов парковки в аэропорту обойдутся в 1 манат, 2-4 часа – 2 маната, 4-6 часов – 3 маната. Далее появились отсутствовавшие ранее более мелкие временные ниши в 6 – 8 часов – стоимость парковки 4 маната, 8 – 10 часов – 5 манатов, 10 – 12 часов – 6 манатов, 12 – 14 часов – 10 манатов, 14 – 24 часа – 15 манатов. Первые 15 минут парковки в аэропорту бесплатны.

Кроме того, для комфортного и гибкого процесса высадки/встречи пассажиров в Бакинском аэропорту, им предоставлены специальные полосы – drop off / pick up.

Тимур Рзаев

 

 

 

 

 

 

 

 

Caliber.Az

[Ледокол]

 

Владельцам электрических пикапов Tesla Cybertruck будет запрещено продавать их в течение года после покупки. Об этом сообщает Business Insider.

По данным издания, на сайте Tesla появилась обновленная редакция пользовательского соглашения. Согласно документу, покупатели Tesla Cybertruck обязываются не перепродавать пикапы в течение первого года владения. У тех, кто нарушит условия, Tesla может потребовать через суд $50 тыс. или всю прибыль, полученную в результате сделки. Кроме того, Tesla может внести таких клиентов в черный список и отказаться продавать им свои автомобили в будущем.

Продать пикап Cybertruck можно только в случае непредвиденных обстоятельств. В этой ситуации нужно уведомить саму Tesla, которая станет приоритетным покупателем и выкупит машину по покупной цене с вычетом 25 центов за каждую милю пробега и компенсации износа. Если предложение не заинтересует представителей Tesla, то они могут разрешить продать Cybertruck на вторичном рынке.

В Tesla заявляли, что цена Cybertruck будет начинаться от $39,9 тыс. По данным издания, цена может измениться, а продажи пикапов стартуют 30 ноября этого года.

 

[Ледокол]

Honda отзовет четверть миллиона автомобилей из-за дефектов двигателей

Компании Honda и Acura отзывают для ремонта 248 999 автомобилей. Об этом сообщает motor1.com.

Отзывная кампания затронет модели Honda Odyssey 2018-19 годов, Honda Pilot 2016 и 2018-19 годов, Honda Ridgeline 2017 и 2019 годов, Acura TLX 2015-20 годов и Acura MDX 2016-20 годов. У таких машин выявлены проблемы с двигателями. В Honda утверждают, что из-за производственного дефекта коленчатого вала может заклинить мотор.

Владельцы попадающих под отзыв автомобилей отмечали повышенный шум двигателей, падение их мощности, а также срабатывание датчика Check Engine, что говорит о неисправности силового агрегата.

[Ледокол]

Volkswagen готовит ультрадешевые электромобили

 

Босс Volkswagen признал, что в Китае «очень чувствительны к ценам», и немецкому концерну пришлось оптимизировать затраты. Чтобы снизить себестоимость электромобилей на новой архитектуре A Main Platform, разработчикам пришлось перейти на китайские комплектующие. К примеру, закупка экранов виртуальной приборной панели у локального поставщика позволила сократить издержки на 37%.

Как передает Vesti.az со ссылкой на "Мотор", основой новой платформы послужит знакомая «тележка» MEB образца 2019 года. Первый электромобиль на архитектуре A Main Platform должен быть готов в 2026 году. Стартовая цена 140 тысяч юаней (менее 20 тысяч долларов) очень конкурентная: на других рынках тот же Volkswagen считает «дешевым электрокаром» модели с начальной ценой 35 тысяч долларов.

В 2022 году Volkswagen уступил абсолютное лидерство в Китае местному автопроизводителю BYD. Спрос на электрокары линейки ID оказался ниже ожидаемого: локальный бестселлер ID.3 занял только 22 место на внутреннем рынке КНР, и только после значительного снижения цен ежемесячные продажи достигли отметки 10 тысяч штук.

[Ледокол]

Jeep отзывает 45 тысяч гибридов после серии пожаров

 

Jeep отзывает 45 тысяч гибридов после серии пожаров.

Как передает Vesti.az со ссылкой на "Мотор", автопроизводитель подтвердил, что восемь вездеходов Wrangler 4xe загорались будучи припаркованными из-за дефекта аккумуляторной батареи. Шесть машин вспыхнули на зарядке, ещё две не были подключены к терминалу. Проблема касается целой плеяды внедорожников 2021-2024 модельных годов: в США отзовут 32,1 тысячи машин, в Канаде — 3,8 тысячи машин, ещё 9,2 тысячи вездеходов отремонтируют в других странах.

В концерне Stellantis не знают о несчастных случаях, связанных с дефектом батареи. Подробности о неисправности не приводятся, но известно: дилерам Jeep придётся обновить программное обеспечение аккумулятора, а в некоторых случаях заменить батарею в сборе. Ремонт потребуется только одному проценту из отозванных Wrangler 4xe.

По оценкам Jeep, езда на гибридных внедорожниках безопасна: пожар может произойти при подзарядке. Поэтому владельцам советуют парковаться на улице, вдали от других автомобилей и зданий. Внедорожник Wrangler 4xe — один из наиболее популярных «розеточных» гибридов в Северной Америке.

Недавно благодаря утечке внутренних документов Jeep стало известно, когда заслуженный внедорожник перейдёт на электротягу. План Stellantis подразумевает, что следующее поколение Wrangler будет электромобилем или гибридом с бензиновым двигателем в виде «удлинителя хода».

[ВАЛЕНОК]

Со следующего года будет ограничен ввоз в Азербайджан автомобилей 2014 года выпуска

Со следующего года будет ограничен ввоз в Азербайджан автомобилей 2014 года выпуска.

Об этом в субботу Trend сказал депутат Милли Меджлиса Вугар Байрамов.

Он отметил, что ограничение импорта автомобилей по дате производства осуществляется в соответствии с постановлением №94 Кабинета министров от 29 марта 2023 года.

«Согласно пункту 2 данного постановления, ограничен импорт в Азербайджан автомобилей, год производства которых превышает 10 лет, что означает, что уже в 2024 году будет ограничен импорт автомобилей, произведенных в 2014 и предыдущих годах. Поэтому ожидается снижение доли «старых» автомобилей в автопарке», — сказал Байрамов.

По его словам, это также повлияет на структуру авторынка.

«На рынке будет наблюдаться уменьшение количества этих автомобилей. В целом в последние месяцы 2023 года на автомобильном рынке наблюдался рост цен. Ожидается, что рост цен на «старые» автомобили продолжится», — добавил депутат.

[ВАЛЕНОК]

Renault начала избавляться от акций Nissan

Renault продаст 5% акций японского Nissan и зафиксирует бухгалтерский убыток до €1,5 млрд от этой сделки, сообщает Reuters.

Этот транш станет первым в серии продаж акций, после которой доля акций Nissan, принадлежащих Renault, должна снизиться с 43% до 15%. Для этого французская компания поместила в траст 28,4% акций Nissan. Ожидается, что она постепенно будет распродавать этот пакет.

 

Компания Nissan выкупит у Renault 5% своих акций за €765 млн, уточняет «Интерфакс».

Renault и Nissan согласовали условия реструктуризации альянса в июле 2023 года после нескольких месяцев переговоров. Они стремятся сохранить по 15% акций друг друга и хотят прийти к сокращенному, но более гибкому и прагматичному партнерству.

[ВАЛЕНОК]

 

Американская технологическая компания Tesla миллиардера Илона Маска отзывает 2,03 млн электромобилей своего производства из-за уязвимостей в системе автопилотирования. Об этом говорится в заявке, поданной в Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA) США. Документ размещен на официальном сайте регулятора.

 

Автопилот входит в стандартную комплектацию каждой новой Tesla. Он использует камеры для сопоставления скорости автомобиля с окружающим движением и помогает водителям управлять машиной в четко обозначенных полосах движения. При этом управляющий транспортом человек должен все время держать руки на руле и следить за дорогой.

В заявке указано, что автопилот в машинах Tesla не обладает достаточной защитой от неправильного использования. Согласно тексту, в определенных обстоятельствах системы автопилотирования недостаточно контролируют готовность водителя оперативно вмешаться и перехватить управление при возникновении внештатной ситуации, что может привести к повышенному риску столкновений.

 

«Автоматизированные технологии обещают повысить безопасность, но только в том случае, если они применяются ответственно. Сегодняшние действия стали примером улучшения автоматизированных систем путем обеспечения приоритета безопасности», — прокомментировали в NHTSA решение Tesla об отзыве своих электромобилей.

С конца 2016 года Tesla продвигает функции более высокого уровня под названием Full Self-Driving (полностью автономное вождение). Эта опция была отозвана в феврале 2023 года после того, как NHTSA выяснила, что под управлением автопилота машины Tesla превышают ограничения скорости на шоссе.

[Ледокол]

Япония в ноябре 2023 года сократила экспорт легковых автомобилей в Россию на 45% по сравнению с таким же месяцем прошлого года.

Об этом сообщает «Газета.Ру» со ссылкой на японское министерство финансов.

Кроме того, по данным министерства, в ноябре на 99,9% сократился экспорт грузовых автомобилей и автобусов в Россию.

9 августа в Японии вступил в силу запрет на экспорт в Россию автомобилей с объемом двигателя более 1,9 л и гибридных машин. Решение об ограничениях было принято 28 июля в рамках очередного пакета антироссийских санкций. Под ограничения попали как новые автомобили, так и машины с пробегом, а также шины для грузовиков, автокресла, автозамки и прочее. При этом поставки новых автомобилей в Россию из Японии были прекращены еще в 2022 году.

Дилеры ожидают, что автомобили из Японии в России продолжат дорожать после запрета на ввоз. При этом попавшие под запрет японские машины на российском рынке займут машины китайских марок.