Башмак

Volkswagen показал новый крупный электроседан На открывающейся 5 января в Лас-Вегасе выставке потребительской электроники CES-2023 Volkswagen представит новый электромобиль для серийного производства — это среднеразмерный седан ID.7. Машину покажут в замаскированном виде, с плотно оклеенным пленкой кузовом. Хотя покрытие с пестрым рекламным принтом не позволяет в деталях рассмотреть экстерьер, общее представление о нем получить все же можно — ID.7 обладает типичной для «электроседанов» приземистой обтекаемой формой с короткой носовой частью и плавно переходящей в багажник ниспадающей линией крыши. Волнообразной подштамповкой на боковинах, зауженными фарами и фонарями ID.7 перекликается с представленным в июне седаном ID.Aero, но тот создан специально для рынка Китая, а ID.7 — глобальный продукт. ID.7 построен на модульной чисто электрической платформе Volkswagen MEB. Габаритная длина седана составляет 4,9 м, колесная база — 2,95 м, то есть ID.7 заметно крупнее европейского седана Passat B8 (2014-2022), который имел длину 4,77 м и расстояние между осями колес 2,79 м.

На проходящей с 5 января в Лас-Вегасе (США) выставке потребительской электроники CES-2023 автомобильный концерн Stellantis провел презентацию концепт-трака Ram 1500 Revolution BEV Concept — это провозвестник нового поколения полноразмерных внедорожных пикапов Ram, их особенностью станет чисто электрическая силовая установка. Экспериментальная машина создана на рамной платформе Stellantis STLA Frame, оснащена двумя электродвигателями и тяговой батареей. Отдачу, увы, не сообщают, однако известно, что электромоторы установлены по схеме «по одному на ось», соответственно, привод у машины полный. Шасси полноуправляемое, задние колеса могут поворачивать на угол до 15 градусов, это улучшает маневренность огромного автомобиля. Тяговая батарея выдерживает подзарядку от станции мощностью до 350 кВт, так, всего за 10 минут можно получить запас энергии, достаточный для пробега 160 км. При полном заряде запас хода достигает 800 км.

Куда ушли арии?

Россияне массово подают заявки на проживание в Турции Россияне стали крупнейшей группой иностранцев в Турции с видами на жительство в 2022 году. Годом ранее они были лишь на шестом месте по этому показателю в стране. С началом вторжения РФ в Украину россияне массово подают заявки на постоянное жительство в Турции. Об этом сообщает TRAVEL РБК-Украина со ссылкой на Nordic Monitor. «Турция становится убежищем, в частности, для богатых россиян, которым пришлось покинуть западные страны из-за санкций после вторжения России в Украину. Также бегущие от войны россияне предпочитают Турцию», – пишет издание. Количество видов на жительство возросло еще и потому, что турецкое правительство настойчиво и неоднократно заявляло о том, что не будет участвовать в западных санкциях против России, несмотря на развязанную РФ войну. Чаще всего за разрешениями на краткосрочное проживание обращались иностранцы, владеющие недвижимостью в Турции, и туристы, желающие продлить пребывание в стране. Также – студенты и другие категории граждан. Россиян с видами на проживание в стране к концу года было 145 715 – более чем вдвое больше 2021 года – 65 121. За россиянами идут граждане Ирака, Туркменистана и Сирии.

Передел мира: кто возглавит автоиндустрию планеты в 2023 году В грохоте орудий, непрерывно звучащем с 24 февраля, мы не видим всех изменений, которые безостановочно творились с уютным нашим мирком весь 2022 год. За яркой и насыщенной тяжбой с Россией западный мир скрывает и другие, не столь громкие, но не менее фундаментальные конфликты, которые уже начались. Например — с Китаем. Подробности — в материале портала «АвтоВзгляд». Автомобилестроение — высокодоходная и сложносочиненная отрасль, нуждающаяся в огромном количестве смежников и оттого являющаяся верным маркером экономических и политических событий. Наблюдая, например, за автопромом Европы, можно без всяких сомнений и специального образования дать вполне точный ответ: не все в порядке в датском королевстве. Происходящие там события приведут к весьма серьезным, глобальным последствиям, отходить от которых весь этот сектор экономики будет долго. Если вообще отойдет. Но есть и другой, крайне важный для всех нас пример: крупнейшие мировые производители автомобилей начали постепенно сворачивать свою активность и в Китае. Сохраняя свои производства, чья продукция предназначена для внутреннего китайского рынка — там, напомним, ежегодно продается до 30 млн. новых машин — автогиганты запустили процедуру вывода из Поднебесной предприятий по производству компонентов, которые потребляют в других частях света. Например, о переносе своих заводов уже заявили Джим Роуэн, глава Volvo Car, и Масахиро Моро, старший исполнительный директор Mazda. В свою очередь, американские Ford и GM нарастили производство в смежных отраслях непосредственно в Америке, о чем сейчас задумывается и Honda (для нее США — главный рынок). Официальная версия — опасения новой волны Covid и очередного разрыва логистических цепочек, который мы уже видели в 2020 году. Неофициальный — сложные отношения руководства КНР и Соединенных Штатов, которые могут еще ухудшиться, если компартия решится на прекращение самостоятельности одного слишком амбициозного острова. Таким нехитрым образом и в весьма сжатые сроки, теория глобализации, по которой наша планета жила последние десятилетия, отправляется в утиль. Каждый сам за себя, а общемировое партнерство — блеф, подкрепленный ничего не значащими, как оказалось, заверениями.

На первый взгляд, самая младшая модель в фирменной линейке немецкого бренда вряд ли в состоянии чем-то по-хорошему удивить даже не особо опытного пользователя. Однако Volkswagen Polo это удалось. Портал «АвтоВзгляд» расскажет, каким именно образом. Внешне Volkswagen Polo текущего поколения мало кого может поразить — что сейчас, что в самом начале своей карьеры на российском рынке. И дело не только в том, что его экстерьер успел уже примелькаться на отечественных дорогах. Корпоративный стиль дизайна, который он получил — все эти резко очерченные обводы фар, выпуклости крыльев, общее оформление «морды» и кормы — знаком миллионам автовладельцев по более старшим моделям бренда. Ну и бережное отношение художников VW к фамильным чертам моделей при смене их поколений тоже способствует смазыванию яркости впечатлений от знакомства с очередной новинкой. Но для настоящих любителей машин немецкого производителя нынешний Polo ценен с особой точки зрения. В частности, его топовая комплектация Exclusive. Для знающего человека такой Polo — своего рода «памятник нерукотворный» другой модели Volkswagen — относительно недавно снятому с производства седану Passat. Вот только не надо придираться к тому факту, что Polo Sedan, на самом деле, вовсе не седан, а лифтбек! Да, но это просто издержки унификации внутри группы Volkswagen: Polo в текущем поколении — практически брат-близнец Skoda Rapid. И посему у «Поло» доступ в багажник организован теперь точно так же, как у чешских машин: вместе с его крышкой поднимается вверх и заднее стекло. Как по мне, так это куда практичнее и удобнее, чем у классических седанов. То, что тип кузова лифтбек до сих пор повсеместно не вытеснил седан можно объяснить лишь консерватизмом потенциальных покупателей, а также его более высокой себестоимостью при изготовлении. Как бы то ни было, но возвращаясь к нашим Polo и Passat, главное «наследие» последнего перекочевало именно в интерьер маленького лифтбека. В топовой версии он оснащается трехспицевым мультирулем, 10-дюймовой («пассатовской») приборной панелью и не менее внушительным монитором мультимедийной системы над средней консолью. Запуск мотора — разумеется «с кнопки»: бесключевой доступ тут организован тоже в полноценном виде.

Этот кроссовер появился в России в начале 2017-го. Абсолютно новый Tiguan сразу приглянулся покупателям, ведь он стал крупнее и престижнее. А от конкурентов модель отличалась отточенной эргономикой, удобным салоном и хорошо настроенной подвеской. Но за годы эксплуатации, появилось немало проблем, о которых рассказывает портал «АвтоВзгляд». Кузов «немца» стоек к коррозии, но хромированные детали быстро теряют лоск. Иногда дилеры меняли их по гарантии, но к постгарантийным экземплярам это уже не относится. Также довольно быстро покрывается царапинами и сколами лобовое стекло. Еще одна неприятная «болячка»: нередко забиваются грязью места между передними брызговиками и колесными арками. Если там не чистить — появляется ржавчина, которую водитель замечает слишком поздно. Напомним, что таким «недугом» страдают многие модели. Отметим и жалобы водителей на скрипучий пластик, а также «глюки» мультимедиа, которые возникают в мороз. Что касается моторов, то у «Тигуана» их довольно широкая гамма. Есть бензиновые объемом 1,4 л (125 и 150 л. с.) и 2 л (180 и 220 л. с.), а также 2-литровый «дизель» отдачей 150 сил. Коробки передач: 6-ступенчатая «механика», и «роботы» DSG на шесть и семь передач. Все агрегаты с наддувом и непосредственным впрыском топлива. То есть, заправляться нужно только на проверенных АЗС, чтобы не залить «бодягу». Базовый 1,4-литровый двигатель (125 л. с.) сочетается только с механической 6-ступенчатой трансмиссией. Пару ставили лишь на переднеприводную версию. Но таких авто очень мало на рынке. Здесь в группе риска турбокомпрессор и топливный насос. У 150-сильного «сердца» может быть «масложор». Причем расход до 150—200 граммов на 1000 км считается допустимой нормой. Встречаются экземпляры, у которых залегли кольца. Так что перед покупкой нужна тщательная диагностика. Попадаются автомобили и с бракованными распределительными валами о чем скажут вибрации мотора сразу после запуска. Дилеры меняли деталь по гарантии, так что изучите сервисную историю понравившегося кроссовера. Роботизированная трансмиссия таит в себе немало загадок и подвохов. Агрегаты с сухим сцеплением подвергались многочисленной критике и лидируют по различным поломкам. Позже коробки стали долговечнее. Инженеры их постоянно дорабатывали, меняли софт и, в целом, одолели большинство неполадок. Однако «робот» не любит сильных нагрузок и буксований в грязи. Если прошлый владелец — не жалел Tiguan, лучше поискать другой экземпляр. Что касается подвески, то она довольно надежна. Отметим лишь тормозные диски, которые быстро изнашиваются с внутренних сторон.

История бокса - boxing history - Джек Демпси (Dempsey)

д/ф «История бокса» |2005|

ИСТОРИЯ БОКСА l HISTORY OF BOXING l КАК ПОЯВИЛСЯ БОКС?

КОРОЛЬ КУЛАЧНЫХ БОЕВ. Самый первый чемпион мира по боксу! Джон Салливан - "Бостонский крепыш"

TOYOTA ОСНАСТИТ SUPRA МОТОРОМ ОТ BMW M4 Итак, компания Toyota и её подразделение Gazoo Racing готовят к выходу экстремальную версию купе GR Supra. По данным BestCarWeb, модификацию с 550-сильным двигателем от BMW M4 CSL планируется представить весной следующего года. Любопытный факт - в продажу машина поступит еще позже - в 2024 году. Скажем больше, эта модификация окажется последней модификацией Supra, в принципе - концерн решил окончательно распрощаться со своей легендарной моделью, не представив даже электрического преемника.

ВЛАДЕЛЬЦЫ О НОВОЙ TOYOTA YARIS: ОЧЕНЬ МНОГО НЕДОСТАТКОВ ДАЖЕ ПО ТАКОЙ НИЗКОЙ ЦЕНЕ Компания Toyota давно не поставляет на российский рынок недорогой хэтчбек Yaris, который в некоторых странах мира можно купить примерно за 1 миллион рублей в перерасчете по текущему курсу. Эта модель предлагает качественное оснащение, что в сочетании с низкой ценой обеспечивает ей хорошие продажи. Но, как показывают отзывы владельцев, последняя версия Toyota Yaris 2022 года не лишена недостатков. Причем некоторые из них могут стать определяющими при выборе автомобиля. Просторное внутреннее пространство. Сиденья имеют хорошую поддержку и обтянуты мягкой тканью. Легко маневрирует в городе. Но добиться идеального положения за рулем непросто. Отсутствие кнопок управления аудиосистемой на руле. Другие вещи, которых вам будет не хватать с базовым Yaris, довольно обязательны, например, цветные боковые зеркала и дверные ручки. Фары имеют четыре лампы, а задние фонари также заменены на светодиоды. Разница не столько в функционале, сколько во внешнем виде. В целом, учитывая все недостатки топового варианта G и тот факт, что мультимедийный блок был серого цвета, Yaris E выглядит менее захватывающим. По крайней мере на начальном этапе, так как это дает вам возможность для будущих обновлений и настроек, что хорошо. Новый Yaris, судя по комментариям, оставляет после себя противоречивые впечатления. С одной стороны, автомобиль хорошо выглядит и демонстрирует неплохие ходовые качества. Но с другой, водителям сложно им управлять из-за неудобной посадки. В то время как места спереди предостаточно, задние пассажиры также получат такое же ощущение простора. Но сзади особо не с чем поиграть — ни вентиляционных отверстий, ни подстаканников (хотя у дверей есть огромные держатели для бутылок), ни USB-портов для зарядки, ни складного центрального подлокотника. С этим преимуществом в пространстве приходит заметный комфорт при езде, который хорошо поддерживается подвеской Yaris. Он может поглощать разумные неровности дороги, не оказывая воздействия на пассажиров автомобиля. Тем не менее, NVH можно улучшить, и при поворотах на скорости становится заметным крен кузова. Эти комментарии подтверждают сделанное выше заявление: Yaris — противоречивый автомобиль. Он может быть как комфортным городским хэтчбеком, так и неудобным в зависимости от условий эксплуатации. Yaris не самая быстрая машина на планете, но 1,3-литрового двигателя вполне достаточно, чтобы тянуть машину вперед даже с пятью людьми на борту. Хотя я заметил, что двигатель работал тяжелее в пол, особенно на низких скоростях, когда тахометр достигал от 3000 до 4000 об / мин, прежде чем он вывел машину на комфортное плато. Как только Yaris достигает своего темпа, им становится комфортно управлять, и чувство беспокойства уходит. Это отразилось и на расходе топлива: на шоссе со скоростью 90 км/ч было зарегистрировано 21,1 км/л, а при движении со скоростью 60 км/ч — 14,3 км/л. Двигатель японской модели в определенных ситуациях может быть тяжеловат, что удивительно, учитывая небольшой вес автомобиля. В то же время, он потребляет относительно мало топлива. Рулевое управление по-прежнему чувствуется очень удобным, и его нужно немного подтянуть для более спокойного круиза по шоссе. Также есть небольшая недостаточная поворачиваемость при прохождении длинных поворотов. Последний Yaris — это автомобиль, сочетающий в себе немало противоречий. По сути, владельцам приходится идти на компромисс, не обращая внимание на определенные недостатки и концентрируясь только на конкретных достоинствах. l

Jack Johnson vs. Tommy Burns (1908) | Championship Fight The Burns-Johnson Fight (or Burns-Johnson Contest) is a 1908 documentary film of the boxing fight between Tommy Burns and Jack Johnson at Sydney Stadium, Rushcutters Bay, on 26 December 1908 for the World Heavyweight Championship title, which Johnson won.It was produced by Charles Cozens Spencer at the behest of the fight's promoted Hugh D. McIntosh. Some footage from the film survives today, chiefly of that showing some of the middle rounds of the 14-round fight.

Выход английского бокса в мир В начале 20-го века английский бокс начинает стремительно завоевывать мировую популярность. Одновременно с этим вводятся весовые категории, становится обязательным использование перчаток, появляется понятие победы по очкам, если поединок ограничен определенным количеством раундов. А в 1904 году бокс становится олимпийским видом спорта. Примерно с этого же времени любительский и призовой (профессиональный) бокс становятся отдельными спортивными направлениями и дальше развиваются уже независимо друг от друга. Именно так зарождался бокс.

Одним из революционеров бокса считается Даниэль Мендоса. Он доказал, что скорость и техника в нем важнее силы. Даниэль быстро перемещался, бил и тут же отскакивал, чтобы избежать захвата и ответного удара. Во многом это было связано с его небольшим ростом (172 см) и весом (71 кг). Чтобы побеждать зачастую более рослых и тяжелых соперников ему приходилось быть подвижным. Другим новатором в 1795 году стал Джон Джексон. Его называли мастером обороны. Он начал применять уклоны в стороны в качестве защиты от прямых ударов и, если получалось – бил навстречу вразрез атакующей руки противника. В результате, такой удар практически гарантировано нокаутировал соперника. Кулачные бои Новая эпоха Бротонский кодекс мало в чем ограничивал бойцов в те времена. Им не запрещалось бить головой, ногой, локтем. Разрешалось применять борцовскую технику с захватом головы, торса, рук, ставить подножки и делать подсечки. Из-за этого призовые кулачные бои продолжали больше походить на уличную драку, чем на спортивный поединок. Поэтому в 1838 году на основе кодекса были приняты новые правила лондонского призового ринга. Их обязались соблюдать все боксеры в стране. Расскажем о ключевых пунктах. Бой проводится на квадратном деревянном помосте или земляном возвышении со сторонами близкими к семи метрам (ринг). Ограждение – восемь столбов с натянутыми между ними двумя веревками. Запрещается бить головой, ногой, локтем, ниже пояса, в спину, пальцами в глаза, душить, делать захваты, броски, подсечки и подножки. Нельзя драться в обуви на каблуках и подбитой гвоздями. В случае форс-мажорных обстоятельств, которые мешают продолжению матча, он переносится на другой день недели по соглашению сторон. Вместе с двумя основными, сразу выбирается третий судья (рефери), за которым будет последнее слово в спорных моментах. Запрещенные действия наказываются штрафом пять шиллингов. Также предусмотрена дисквалификация спортсмена в случае нарушений как с его стороны, так и со стороны секундантов с автоматическим присуждением победы сопернику. Зарождение бокса В остальном эти правила повторяли «бротонские» только с более подробным описанием действий и поведения спортсмена и его команды, которые могут привести к их наказанию. С этого времени началась новая эпоха в развитии бокса. Бойцы сосредоточились на совершенствовании ударной техники рук, умении защищаться, держать дистанцию и маневрировать в условиях установленной формы и размера ринга. По этим правилам в 1861 в пригороде Англии в местечке Фарнборо – прошел первый в истории бокса бой за звание чемпиона мира. Встречались английский чемпион Том Сэйерс и американец Джон Хинэн. Поединок был упорный. Соперники не уступали друг другу ни в мастерстве, ни в выносливости. Он длился более двух часов. В одном из раундов Том поскользнулся и упал горлом на канат. Джон повис на сопернике и стал душить. Спас англичанина рефери, который просто перерезал веревку. Был объявлен перерыв, затем поединок продолжился. В конце концов на обоих стало страшно смотреть – их лица были в крови, глаза заплыли. Хинэн практически ничего не видел, а у Сэйерса была сломана правая кисть и он боксировал только левой рукой. В итоге зрители не выдержали и после очередного раунда, когда бойцы с помощью секундантов вышли в центр ринга – потребовали остановить бой. В итоге звание чемпиона мира осталось вакантным. Этот бой показал, что даже несмотря на новые правила – бокс на голых кулаках оставался довольно жестоким и травмоопасным видом спорта. С другой стороны, «чистый» кулачный бой оказался более зрелищным, чем, когда он был смешан с борцовской техникой. На такие поединки приходило много зрителей, а благодаря достаточно строгим и понятным правилам, они с большей охотой делали ставки. После этого боя Сэйерс ушел из бокса, а Хинэн остался в Англии и в 1963 еще раз попробовал завладеть первым мировым чемпионским титулом. В этот раз его соперником был следующий после Сэйерса чемпион Англии Том Кинг. Джон уступил ему победу в 20-м раунде. Кулачные бои Появление перчаток в боксе Впервые мягкие кожаные перчатки для защиты рук боксера и смягчения удара по лицу во время тренировочного поединка стал использовать еще Джек Бротон. Его ученики проводили спарринги в них. Особенно это нравилось представителям высшего сословия, которые хотели научиться драться, но так, чтобы в процессе учебы не травмироваться и на лице не оставалось синяков. Ввести их в качестве обязательной экипировки бойцов на матчах в свое время пытался Джон Джексон. Эту инициативу тогда никто не поддержал. Бойцы посчитали трусостью выходить в них на бой, а организаторы побоялись, что будет мало крови и снизится зрелищность поединков. Только ближе к концу 19 века перчатки становятся частью обязательной экипировки боксера, чему способствовало принятие новых правил. Правила Куинсберри, которые лежат в основе современных состязаний боксеров В середине 19-го века в Англии начал активно развиваться любительский бокс. В 1867 журналист и член клуба любителей бокса Джон Чемберс активно стремился сделать его более безопасным, и это привело к созданию новых правил. Их публикуют и продвигают на деньги клубного покровителя – маркиза Куинсберри. Поэтому они получили одноименное с ним название. Разберем главные моменты в новых правилах. Раунд длится три минуты. Перерыв – одна минута. Бой проходит в перчатках. Они должны быть новые, хорошего качества. Упавшему боксеру дается 10 секунд, чтобы прийти в себя. Он должен подняться самостоятельно и показать, что готов продолжать поединок, иначе засчитывается поражение. Стоящий на одном колене и висящий на канатах боксер, приравнивается к лежащему на земле. Остальные пункты практически повторяли правила призового ринга. По этому регламенту сначала проводились только любительские чемпионаты. Но постепенно их стали использовать и для проведения призовых боев. Именно они лежат в основе и современных правил. Правила Куинсберри Последним чемпионом мира по боксу на голых кулаках был американец Джон Салливан. Он завоевал этот титул в 1882 году. В 1889 он защитил его в бою против Джона Килрэйна, отправив того в глубокий нокаут в 75-м раунде. Эта схватка примечательна тем, что в перерыве боксеры приводили себя в боевое состояние, попивая виски, что правда, не помешало им провести яркий и бескомпромиссный поединок. После этого, официальные матчи такого рода больше не проводились. Салливан также известен тем, что принимал участие и в боях по правилам Куинсберри. За это его считают одними из первых популяризаторов бокса в перчатках среди призовых бойцов. Джон Салливан В 1890 году бывший чемпион Англии Джеймс Мейс провел показательный бой в первом матче с установленным количеством раундов. Ему было под 60, соперник же был намного моложе. Организаторы из уважения к его возрасту ограничили число раундов до трех. Этот формат стал эталоном, который в дальнейшем применялся на всех любительских соревнованиях. В 1892 году был проведен первый матч за звание чемпиона мира по боксу в перчатках. Он состоялся в США между Джоном Салливаном и новой звездой американского бокса того времени Джеймсом Корбеттом. Салливан проиграл нокаутом в 21-м раунде. Джеймс Корбетт

История возникновения бокса или как приручили жестоких кулачных бойцов и заставили их надеть перчатки Бокс – один из самых популярных видов боевого спорта в мире. А техника работы руками в стойке признана самой эффективной и взята на вооружение представителями многих других единоборств. Рассказываем, каким был бокс на заре своего становления, как развивался, и благодаря кому он стал таким каким мы его знаем сегодня. Старинная афиша боксерского поединка Бои на голых кулаках Бой на голых кулаках, как способ решения каких-либо споров, и вид состязания за приз был не редкостью в Англии еще в 16-17 веках. Есть упоминания о поединке в Ирландии 1588 года представителя английской короны Джона Пэррота с местным лордом Абергавенни. Что они не поделили не уточняется, но англичанин выиграл ту схватку, и спор был решен. Другие сведения уже о бое за приз, сообщает заметка в газете: «Протестантский Меркурий» за 1681 год. Там говорится об одном аристократе, который устроил боксерский матч между своим лакеем и мясником. Первый победил, так как был неоднократным участником таких состязаний, и имел в них большой опыт. За победу ему выплатили денежное вознаграждение. Кулачные бои в Англии Сам термин «бокс» означал кулачный бой на огражденной площадке. Причем ее границей часто были просто зрители, пришедшие посмотреть на него. Они толпились вокруг, заключали пари и подбадривали боксера, на которого поставили деньги. Такой поединок не имел ничего общего с современным боксом. Это была, по сути, обычная, хотя и умелая уличная драка, в которой допускались удары ногами, борьба, добивание лежачего. Первым официально признанным чемпионом Англии по такому боксу был Джеймс Фигг. Этот титул он завоевал в 1719 году и ушел так и непобежденным в 1730. Интересно, что он больше известен как мастер борьбы и фехтования на шпагах и палках, чем кулачный боец. Тем не менее Фигг умело бился и на кулаках. Именно он сделал бокс по-настоящему популярным в Англии. Посмотреть на бои с его участием приходили известные и влиятельные люди. Так в 1727 на матче против Неда Саттона присутствовал премьер-министр Роберт Уилсон и знаменитый писатель Джонатан Свифт. После завоевания чемпионского титула, Джеймс открыл в Лондоне первую школу бокса под названием «Академия Фигга». Учиться в ней могли как простолюдины, так и аристократы. Тот же Свифт посещал ее, о чем писал в своем дневнике. Джеймс Фигг Многие выпускники академии принимали участие в призовых боях и открывали уже свои школы в Лондоне и других городах. Во многом, благодаря этому, популярность бокса росла. Но он все еще представлял собой практически ничем не ограниченную драку. Правда, какие-то правила могли оговариваться заранее. Например, не хватать за волосы, не выдавливать глаза, но следовать им в пылу схватки бывало трудно, да и никто бойцов, в общем-то, не обязывал. Из-за этого часто возникали споры и драки уже среди зрителей, которые ставили на исход боя деньги и естественно считали нечестным, если их боец был побит запрещенным приемом. Это вредило репутации таких боев. Кроме того, многие считали их излишне жестокими. В результате, под давлением общественного мнения – были придуманы первые правила для таких поединков. Кулачные бои Бротонский кодекс – первые правила бокса В 1743 году успешный кулачный боец и владелец одного из самых популярных амфитеатров в Лондоне, где проходили боксерские поединки – Джек Бротон, опубликовал первые правила для них. Они стали известны как «Бротонский кодекс», были согласованы и признаны большинством боксеров и их высокопоставленными покровителями и действовали почти сто лет. В нем было семь пунктов. В центре площадки (ее размеры могут быть произвольными) очерчивают квадрат со сторонами 90 см. Боксеры начинают поединок только после того, как встали в боевую стойку на его внешней границе лицом друг к другу. Пока идет бой, никто не может находится на площадке, кроме бойцов и их секундантов. Исключение – организатор, которому разрешается быть на ней для рассаживания зрителей по местам и урегулирования конфликтов. После падения одного из боксеров (нокаут, бросок), дается 30 секунд перерыва. За это время секунданты должны привести его в боевую готовность. Затем тот самостоятельно или с их помощью, если потребуется, подходит к квадрату. На это давалось дополнительно восемь секунд. Если они истекли и боксер не подошел, он считается проигравшим. Секунданты не должны о чем либо расспрашивать противника и предлагать ему сдаться. Деньги за бой участникам выплачиваются сразу после него на виду у всех. Перед началом схватки боксеры выбирают из присутствующих зрителей двух судей. Они следят за соблюдением порядка и правил. При их споре между собой, выбирают третьего, чье решение будет окончательным. Нельзя бить лежачего (упавший на колени также признается лежащим на земле). Запрещается кусаться, царапаться, выдавливать глаза, хватать за волосы, брюки и вообще за что либо ниже пояса. Раундом в то время считалась схватка до перерыва, когда один из бойцов падал. Их количество не ограничивалось. Не было весовых категорий. Бой шел до тех пор, пока кто-нибудь уже был не в состоянии его продолжать, сдавался или секунданты сильно побитого боксера сами не останавливали поединок. Поэтому матч мог длиться несколько часов и состоять чуть ли не из сотни раундов, так как после каждого падения объявлялся перерыв. Джек Бротон Техника и манера боксирования были тогда довольно примитивными, хотя правильнее сказать экономными. Двигаться старались как можно меньше. Ведь неизвестно сколько продлится бой, и нужно было беречь силы. Защищались, в основном, выгибаясь туловищем назад либо, приседая с дальнейшим выходом в клинч и обхватом тела для броска. Били, как правило, прямыми и старались попадать костяшками большого и указательного пальцев сжатого кулака. Они были крупнее и крепче других, поэтому меньше был риск сломать их об голову соперника.

Компания FAW привезла на автосалон в Гуанчжоу, возможно, самый необычный автомобиль современности. На мероприятии дебютировал концепт минивэна Fuwei, который внешне больше похож на компактную яхту, чем на полноценную машину. Причем сходство с плавательным средством подчеркивают не только конструктивные особенности кузова, но и стилистические вставки. Но, вероятно, серийная версия FAW Fuwei никогда не выйдет на рынок. Кузов у нового минивэна представлен в виде капсулы, по бокам которой идут 2 длинные объемные вставки, скрывающие колеса. Передняя часть дополняется огромным лобовым стеклом, установленным под очень крутым углом. От него отходит нечто похожее на небольшой капот. Кузов под ним изгибается вовнутрь, а затем идет вперед. В этой части присутствуют декоративные вставки, похожие на деревянный пол, которые часто используют на премиальных яхтах.

Компания Great Wall воспользовалась автосалоном в Гуанчжоу не только для того, чтобы представить перспективные новинки типа гибридного Tank 500, но и рассказать о проведенных работах по улучшению существующего модельного ряда. Так, здесь дебютировали 2 кроссовера WEY Mocha и Latte 2023 года, которым улучшили техническую часть. WEY Latte Согласно озвученной информации, работа в основном свелась к увеличению запаса хода у обоих автомобилей. Напомним, что китайские модели по умолчанию комплектуются гибридными установками. Полноприводная версия Mocha после проведенной модернизации теперь оснащается более емким аккумулятором, благодаря которому запас хода только на электротяге увеличился до 204 километров. В результате китайская модель способна проезжать без дозаправки свыше 1000 километров, что делает ее одним из самых дальнобойных среднеразмерных кроссоверов мира. WEY Mocha Аналогичная работа была проведена и в отношении Latte. Причем, если в первом случае запас хода на электротяге вырос на 70 километров, то втором — на 73 километра. Поэтому Latte сейчас может проезжать без подзарядки те же 204 километра. В совокупности китайская модель, согласно официальному заявлению, может преодолевать более одной тысячи километров.

Премиальный японский производитель Infiniti в ближайшем будущем может приступить к выпуску нового кроссовера. Модель может получить название Infiniti QX65 2023. Она окажется купейным вариантом стандартного паркетника QX60. Об этом стало известно после того, как премиальный бренд зарегистрировал новый индекс, пополнившие базу существующих моделей компании. Соответствующая заявка была обнаружена в американском патентном управлении. Если исходить из логики действующего модельного ряда компании, то вполне очевидно, что QX65 станет кроссовером, который получит купейный кузов, а по всем остальным характеристикам будет дублировать QX60. Последний сегодня представлен в качестве модели второго поколения, которое дебютировало на рынке еще в 2021 году. Его выпуск организован на мощностях завода, расположенного на территории США. Данная модель комплектуется атмосферным двигателем объемом 3,5 литра. Отдача такого двигателя составляет 299 лошадиных сил, а крутящий момент — 366 Н*м. Взаимодействует мотор с девятискоростным «автоматом». Ведущий привод кроссовера может быть как передним, так и полным.

5 ошибок при езде на АКПП (Автоматической Коробке Передач). Она вам не механика!

ЧТО ЛУЧШЕ? Механика, автомат, вариатор или роботизированная коробка передач ?

Коробка автомат или вариатор, что лучше? Как не убить АКПП и Вариатор?

Какая коробка лучше, автомат или механика?

Пять причин, почему "механика" лучше "автомата" Автоматическая коробка передач давно перестала быть спутницей премиальных машин. Однако механическая все равно не теряет своих позиций не только в России, но и в Европе. Каковы ее преимущества? iStock Первая и главная причина - это надежность ручной коробки. Серьезное обслуживание ей не нужно в течение всего срока службы. Ключевых пункта в эксплуатации два: менять масло через каждые 60 тысяч километров и сцепление через 120 тысяч. При этих двух относительно небольших видах трат "механика" может спокойно пройти больше 500 тысяч километров. А вот гидромеханический автомат или вариатор нужно ремонтировать уже через 150 тысяч, пишет aif.ru. Во-вторых, механическая коробка более экономична. Энергия вращения коленного вала у нее не уходит в гидротрансформатор, валы здесь связаны напрямую. Автомат с незаблокированной муфтой может тратить до 30 процентов энергии, разогревая трансмиссию. Для отвода тепла здесь нужны дополнительные радиаторы. А "механика" дополнительного охлаждения не требует. Отсюда следует ее экономичность в пробках и на небольших скоростях. Третья причина - обороты двигателя, которые выбирает сам водитель. В поворотах, в перестроении это бывает очень полезно. Драйверы любят подрифтовывать на пониженных передачах. Кстати, спортивные машины чаще всего получают механическую коробку. В-четвертых, машина с механической коробкой передач гораздо лучше ведет себя на бездорожье. Если автомобиль забуксовал, его раскачивают, переключая с первой на вторую скорости. Если же начать быстро менять режимы на автомате, она застрянет еще больше. Также "механику" проще запустить с толкача. Или же отбуксировать. В то время как для "автомата" нужен будет эвакуатор. Пятая причина - способность механической трансмиссии давать дополнительные бонусы в гористой местности. В частности, тормозить двигателем на спуске под уклон. Если включить пониженную передачу, топливо будет экономиться, а колодки с дисками не будут быстро стираться. "Автомату" такое не под силу. На спуске с горы всегда придется задействовать тормоза, которые могут перегреваться и терять эффективность.