R.Valter

.

К сожалению во всех трёх лидирующих выпечках нашли мельдоний. Сейчас жюри думает как поступить, чтобы не сорвался конкурс. Возможно победу присудят спящему ящеру.)

.

.

С моей стороны была шутка!

Не извиняйтесь, это было то самое, что ломает мозг или же влечёт за собой лёгкое опупенье.)) Это всё Жаля!)) "Диверсантша" с соседнего форума.)

Чёт тема стала сворачиваться во внутрь головного мозга и его функции отвечающие за формирования разумной мысли. Значит так, - сознание есть осознанность, то есть - вменяемость. Подсознание - это состояние подспудности, то есть, мы понимаем явно мы не ощущаем или не видим, но в большей степени убеждённо предполагаем оно существует.)))

Нет, нет Жаля, ) в рассматриваемом случае имеет значение. Называя вещи своими именами мы лучше понимаем с чем имеем дело.

Замечу, у каждого человека есть своя шкала оценок почти на всё происходящее, но зачастую умозаключение формируется не самостоятельно путём личного анализа.) Только редкий индивидуум с феноменом полной внутренней независимости формирует приближённую к условной истине мнение(мысль).

А в исследовании религии вы видите науку? То есть, сама религия является научной сферой? Так горячо.))) Можно ли подходить с научной точки зрения образование духов и их бестелесность? Или, принцип существования вне материи разнообразных мыслящих существ в параллельном мире может быть научно изучаться? Для меня Куэ не более чем манипулятор. Ни чего нового он не сказал, понятное дело, под хорошее настроение лечение будет более успешным. Думаю открытием это назвать ни как нельзя. Скажем так, он первый озвучил само собой разумеющееся.) Подсознание становится сознанием? Они имеют место пересечения, преобразовываются из одного состояния в другое и обратно в исходное положение? Сознание есть разум?

Замечу, нет действия, нет и оценки.) Замечу, человеческие желания выполняются с приложением силы.)

Лучше уж запах животных чем борьба с ним при помощи химии. )

Прошёлся по ссылке https://www.moya-planeta.ru/reports/view/nemeckij_jumor_ili_slozhnosti_perevoda_34157/ Меня удивила свобода выражения граждан в жанре юмор или политическая сатира. Сатира на грани фола? ) Политики не возмущаются фантазией граждан? Не комментируют увиденное ?)))

Возвращение в 70е. У меня на подобие были такие туфли, с той лишь разницей - кожа была гладкой и с бантом.) Я бы не купил такие туфли. На любой ноге и любом росте они будут выглядеть громоздкими, а хозяин неуклюжим. Просмотрел остальные варианты и могу сказать вот что - с перфорированной обувью придётся помучится, в смысле сохранять в чистоте её сложно. Обувь с гладкой поверхностью в основном на шнурках, что тоже создадут неудобство. Для более объективной критики необходимо видеть и примерять непосредственно самому.

Религия - есть таинство. Священники обещают ни тольеко успокоение, но и ушедшему из жизни райскую благодать. Священник через Божью любовь умиротворит разрвающуюся душу, а чем может обнадёжить психолг? Психолог себе толком помочь не может чего уж там говорить о пациенте которого первый раз видит. Недавно в упавшем самолёте погиб близкий человек известного психолога так, этому специалисту понадобилась помощь психолога. Представьте картину, психолог выводит из стресса психолога... Я не отрицаю того, что в несложных жизненных моментах психолог может не сообразительным людям помочь. Звонят же на радио с просьбой посоветовать, как повлиять на непослушного ребёнка.)

Желающие улучшить жилищные условия могут купить остров с особняком в Канаде Потрясающий остров Каулбек площадью 57 акров с огромным особняком, пляжным домиком, причалом и несколькими коттеджами продаётся всего за $7 млн. Расположен он в Новой Шотландии, сообщает Daily Mail. К острову также прилагается поместье площадью 1000 квадратных футов под названием Osprey Nest («Гнездо скопы»), откуда открывается прекрасный вид на океан. Особняк был построен в 2002 году. Внутри — 11 спален, девять ванных комнат и собственная библиотека, выполненная из дуба. Кроме того, к дому также прилагается весь необходимый персонал: няня, несколько садоводов и поваров и дворецкий. Причём ближайший материк находится всего в шести минутах, куда будущий хозяин острова сможет отправиться с собственного причала или вертолётной площадки. ..... 7 млн $ ! Красиво, уютно, но в магазин летать или идти яхтой напрягать будет. Подожду предложение по лучше.)

Думаю незначительная разница возможна. Всё будет зависеть на сколько тонко вы чувствуете запахи. Сами понимаете, в вёдрах хорошая туалетная вода или духи не продаются. Я бы не стал покупать. Подождите скидки и приобретите желаемое в фирменном магазине.

"Атеист", это человек тайно верующий в приметы, или ещё очень молодой человек верующий в случайности.) Не важно какую религию исповедует человек, трагедия сгибает любого нормального человека! Кстати, в такой момент человек не разделяет религию на вашу и нашу.Я знаю несколько историй на эту тему. Для успокоения психолога потребуется больше убедительной аргументации, чтобы вывести его ( предположим) из депрессии. На него должно повлиять что -то таинственное то, что выше его разума, а не приёмы из профвнушения.

http://hetq.am/rus/news/85727/stepanakertskiiy-aeroport-stroitelstvo-zdaniya-aerovokzala.html/ Степанакертский аэропорт: строительство здания аэровокзала 13:45, 14 февраля, 2018 Дмитрий Атбашьян Часть 2 Когда, еще в конце сентября 2009 г. Д. Атбашьян, в ознакомительных целях, впервые приехал в Карабах, здание аэровокзала аэропорта Степанакерт едва начало вырастать из фундаментов и появляться над землей. По просьбе Президента Б. Саакяна, он осмотрел стройку и просмотрел проектную документацию. Свое мнение он доложил Президенту: качество и темпы строительства высокие, но имеются существенные упущения, часть которых уже неустранимы. Главные из них: место строительство аэровокзала, по нормативам ICAO, выбрано в зоне ограничения препятствий и со-временем будет проблемой для безопасности полетов; внутренняя планировка помещений никак не связана с технологией работы служб обеспечения полетов и обслуживания авиапассажиров. Так, например, на вершине башни аэровокзала проектируется бар, а диспетчерам службы движения отводятся помещения в подвале здания. По объяснению автора - архитектора проекта, Т. Барсегяна, для бара нужен хороший обзор окружающих красот, а диспетчеры смогут управлять самолетами, с помощью современных спутниковых систем, и из-под земли (!)… Ко всем этим “ляпам”, как потом оправдывался Т. Барсегян, интеллигентный и одаренный талантами человек, приложил руку вездесущий А. Мовсесян. При каждом посещении стройки, он требовал у Д. Атбашьяна объяснений, по какому праву тот изменил ту или иную часть проекта... Весь 2010 г. стройка находилась под постоянным контролем Президента и шла высокими темпами, при высоком качестве и работ, и отделочных материалов. Интересно, что даже каменные плитки для наружной отделки здания завозились из Китая, а не Армении, “карастана - страны камня”, как ее называют армяне. По ходу строительства, ценой больших усилий и нервотрепки, в проект были внесены значительные изменения, позволившие, в итоге, приблизить объемно-планировочные решения здания к его предназначению. В конце декабря 2010 г. был подписан Акт приемки здания управлением гражданской авиации у подрядной строительной компании “Горизонт”, находящейся в подчинении одного из известных еще с советских времен строителей, Г. Г. Однако, монтаж и наладка поступающего оборудования здесь еще продолжались более полугода. Примерно за месяц до расчетного срока - 9 мая 2011 г, аэровокзал был способен, хоть и с некоторыми ограничениями в работе информационной системы (от фирмы “Ultra Electronics”) и некоторых других систем, к приему и отправлению своих первых пассажиров. К 28 октября 2011 г, дате подписания сертификатов соответствия ЗАО “ARTSATS” и ЗАО “Аэропорт Степанакерт”, вместе со всем аэропортом он уже функционировал в полном объеме. Организационные вопросы Постановлением Правительства НКР No 195 от 21 июня 2010 г, Д. Атбашьян был назначен начальником управления ГА при Правительстве НКР. Этим же постановлением, ему было предложено в 10-тидневный срок представить на утверждение Правительства Устав и структуру управления. В эти дни Д. Атбашьян по текущим делам находился в Ереване, постановление Правительства было принято в его отсутствии и вместо 10 дней, на организационные вопросы у него осталось, фактически, 3-4 суток. Документы готовились в спешке, в этот процесс был вовлечен юридический отдел, постоянно накладывающий на все тексты иногда абсурдные, законодательные ограничения и отнимающий время. В результате и Устав, и структура управления, в последствии, дорабатывались еще несколько месяцев. Зато, теперь, появилась возможность официально трудоустроить Г. Казаряна, З. Зурабяна и Н. Сафаряна, которые уже активно работали под его началом на непонятных основаниях и получали зарплату из рук Д. Атбашьяна в конвертах, которые тот приносил им из кабинета руководителя аппарата Правительства С. Григоряна, в неформальном и неприятном порядке. Во вновь построенном жилом здании, той же осенью, всем троим были выделены служебные квартиры. Поначалу работать с ними Д. Атбашьяну было приятно. Все трое показали себя профессионалами, хорошо знающими дело. Поскольку все здесь начиналось с нуля, имелась хорошая возможность учесть все недостатки в развитии и деятельности аналогичных служб в Армении, а также в международной практике, что ими было использовано в полной мере. Однако уже в конце июля, когда начался процесс организации и государственной регистрации аэропорта, между ними начались разногласия. Начальником будущего аэропорта, после взаимных, перекрестных согласований, общим решением был определен и назначен З. Зурабян. Он уже имел опыт руководства аэропортами “Одзун” и “Степанаван” в Армении и на то время был наименее занят решением технических, строительных и наладочных вопросов. Ему и было поручено заняться решением всех формальностей с регистрацией нового юридического лица в форме закрытого акционерного общества - ЗАО “Аэропорт Степанакерт”, который был учрежден постановлением Правительства НКР № 473 от 27 июля 2010 г. и все акции которого принадлежали УГА НКР. Но осенью 2010 г, освоившись в должности начальника аэропорта, З. Зурабян начал противиться большинству организационных, кадровых и технических решений, принимаемых по ходу дел и, в особенности, решению Д. Атбашьяна о выводе службы аэронавигационного обеспечения полетов и организации движения из состава аэропорта в самостоятельное предприятие. К тому же до него стала доходить информация о том, что З. Зурабян нечист на руку. А ведь у многих еще была свежа память о комсомольской молодости общительного и непосредственного Зорика, только что прибывшего из КИИ ГА. “Увы, и Зорика деформировала “перестройка” и “демократия” - думал он... Уже после принятия решения об его освобождении, выяснилось, что некоторые его “подвиги” тянут на уголовное дело. Материалы по ним и другим фактам Д. Атбашьян немедленно передал следственным органам для восстановления, нанесенного действиями З. Зурабяна, ущерба и в назидание остальным потенциальным фигурантам, поскольку подобные неприглядные слухи касались не только З. Зурабяна. К сожалению, в начале 2012 г. по этим же причинам пришлось освобождаться и от Г. Казаряна, которого пришлось терпеть до конца 2011 г. с тем, чтобы не пострадали работы по реконструкции ВПП, монтажу светосигнального оборудования, строительству ангаров, срезке вершин препятствий в полосе воздушных подходов, на удалении 2200-3000 м от торца ВПП, и другие работы, которые были в его ведении. 22 июня 2011 г, постановлением Правительства НКР № 429, уже без противодействия З. Зурабяна и при вялом сопротивлении нового начальника аэропорта А. Карапетяна, в соответствии с концепцией опоры на документ ICAO 9426 и принятой практикой в Армении и других странах, было учреждено и второе предприятие на территории аэропорта - ЗАО “ARTSATS”. Являясь коммерческим предприятием по предоставлению услуг в организации воздушного движения, оно должно было меньше зависеть от внешнеполитических обстоятельств и обеспечить грамотную эксплуатацию всего комплекса аэронавигационного, связного, метеорологического и другого оборудования, передаваемого ему в ведение Управлением ГА НКР. По мере формирования гражданской авиации НКР, в ЗАО “Аэропорт Степанакерт” и ЗАО “АРЦАТС” начиналась и проводилась работа по укомплектованию их кадрами, решением вопросов труда и зарплаты, их обучения, сертификации и оптимальной расстановки по службам и рабочим местам. Учебный класс работал с полной нагрузкой, проводились тренировки на рабочих местах, учения, разборы, издавались соответствующие документы… Параллельно поступало, монтировалось, настраивалось, осваивалось специалистами и запускалось в действие все новое и новое оборудование. Все это подвергалось аудитам со стороны управления ГА НКР и ГУГА Армении. А после окончательной проверки расширенной комиссией ГУГА РА, в сентябре 2012 г, устранения замечаний по прошлым аудитам, по ее итогам были изданы приказы начальника УГА НКР № 24 от 26 сентября 2012 г. о допуске ЗАО “Аэропорт Степанакерт” и № 26 от 27 сентября 2012 г. о допуске ЗАО “АРЦАТС” к производственной деятельности с выдачей им сертификатов соответствия. С получением сертификатов соответствия, работа по повышению выучки и организованности служб, связанных с обеспечением полетов и работой с пассажирами, как и работа по обеспечению авиационной безопасности, не прекратилась. Аэропорт “обслуживал” условных пассажиров, при этом разыгрывались различные нештатные ситуации, в том числе с закладкой в условный багаж предметов, запрещенных к перевозке гражданской авиацией. В результате, несмотря на отсутствие опыта обеспечения реальных полетов в аэропорту, все работающие здесь люди выглядели состоявшимися специалистами. Организация и безопасность полетов Необходимость обеспечения на приемлемом уровне организации и обеспечения безопасности полетов, по сути, определяла всю кадровую, техническую и строительную политику, все планы развития гражданской авиации в НКР. Разработанные в 2009-2010 гг. схемы захода на посадку с обоими курсами на ВПП аэропорта Степанакерт, ухода на второй круг, вылета самолетов, в том числе с отказавшим двигателем, а также маршруты и схемы подхода и выхода из района аэродрома в соответствующие воздушные коридоры, диктовали технические характеристики и состав радионавигационного, светосигнального, метеорологического оборудования аэропорта и средств связи. Доработка этих схем, с учетом реально существующего бортового и наземного оборудования, продолжалась и в 2012-2013 гг. Легитимация схем захода на посадку и вылета самолетов проводилась по согласованию с московским ГосНИИ “Аэронавигация” (А. Ройзензон). Самое активное участие в этой работе принимал Н. Сафарян. Он хорошо знал соответствующие документы ICAO, правила организации структуры воздушного пространства и работы служб обеспечения полетов, в совершенстве владел компьютерной программой “Mapinfo” и оказался незаменимым во всех этих делах. Однако расчеты схем полетов, траекторий снижения и набора высоты, состав и расположение всех средств радиолокации, аэронавигации и связи, метеорологии и другого оборудования обеспечения полетов, Д. Атбашьян полностью взял на себя. При этом, он использовал опыт организации полетов на горных аэродромах Армении и других стран. Здесь, в особенности, пригодился опыт организации полетов в аэропорту “Капан”. Как и там, в Степанакерте, основной по розе ветров и соображениям безопасности, курс посадки с МК 53 градуса, пересекала гряда холмов. Их вершины выходили за расчетную наклонную плоскость снижения в 3,8 градуса, с учетом запаса по требованиям ICAO в 1,2 градуса и все портила. В ответ на очередную жалобу Б. Саакяну на эти холмы, тот предложил взорвать их “к … матери” и все лишнее срезать бульдозерами. Кстати нужно сказать, что, в свое время, по мнению Д. Атбашьяна, расположение ВПП было кем-то специально выбрано таким образом, чтобы ее ось, с обоих курсов, пересекала в своем продолжении отроги гор и аэродром не имел бы перспектив развития для больших самолетов. Ведь, достаточно было выбрать посадочный курс, равным МК 40-42 градуса, и упомянутых проблем бы не было. Как и в Капане, было решено на подрезанном участке злополучных холмов, в створе с ВПП сделать контрольный пункт, позволяющий диспетчеру аэродрома обоснованно принимать решения о возможности, или невозможности, по метеорологическим условиям, принятия самолетов. В Капане, в этом пункте находился сам диспетчер, который разрешал посадку пролетающим над ним самолетам, если сам, визуально, наблюдал ВПП. А в Степанакерте (21 век все же!) решили, в этих целях, максимально использовать технику и заменить субъективные восприятия диспетчера приборами измерения высоты облачности, метеорологической видимости и параметров ветра. Все это было включено в общий заказ со стандартным комплектом оборудования для аэродрома у финской фирмы “Vaisala”. Кроме этого, здесь установили веб камеру, направленную на ВПП с трансляцией по радио каналу “картинки” к диспетчеру посадки на “башне” УВД так, что он с рабочего места может оценить видимость аэродрома в точке принятия решения командиром воздушного судна. На этой же площадке и во внутренних помещениях кунга установили оборудование отображения радиолокационной информации и связи, приводной радиомаяк, световой горизонт и другие технические средства, позволившие иметь здесь резервный пункт управления полетами. Постепенно, за этим пунктом закрепилось название “Блур” (“Холм”, по-армянски). Находящийся на удалении 2850 м от торца ВПП, “Блур” стал важнейшей контрольной точкой на схеме захода на посадку - над ней проходит траектория снижения на посадку как при инструментальном заходе, так и в визуальных условиях. Здесь экипаж, в любом случае, определяет возможность посадки, переходит на визуальный полет, наблюдая “световой горизонт” - ряд ярких белых огней в створе ВПП и продолжает снижение, если все эти условия наличествуют и согласуются с согласием диспетчера. Коррекция рельефа местности и схемы захода на посадку Начиная с мая 2011 г. и до глубокой осени в районе будущего “Блура” проводились масштабные взрывные работы, и работали 3 мощных японских бульдозера “Komatsu”. Поверхность гряды возвышенностей, пересекающих посадочный курс на удалениях 2800 – 3200 м от порога ВПП, была подвергнута коррекции, путем среза всех выступающих над уровнем 151 м относительно порога ВПП холмов, в границах прямоугольника 740 х 400 м, по 370 м слева-справа от траектории снижения. Это соответствует требованиям RNP 0,1 по точности, которые обеспечивает станция GBAS - ЛККС 2000, установленная в аэропорту. Она позволяет выполнять инструментальный заход на посадку в сложных метеорологических условиях и ночью. Во избежание излишних объемов работ, верхней поверхности сглаженной возвышенности был придан общий уклон в 3,8 градуса, в направлении к ВПП, параллельно с проектным углом залегания глиссады снижения самолетов. Это, позволяет понизить угол наклона глиссады снижения на конечном участке схемы захода до 3,8 градуса. Для самолетов, не располагающих бортовой GLS с точностью RNP 0,1, были разработаны 2 дополнительных, обходных, маршрута инструментального захода на посадку, под углами 15 и 30 градусов к оси ВПП через точку, отстоящую на 1400 м до порога ВПП. При этом, учет срезанной части рельефа позволял расширить RNP до 0,2 и 0,5 соответственно. Были разработаны и схемы визуального захода на посадку через “Блур”, в которых установленное здесь оборудование и проведенная коррекция рельефа повышает безопасность полетов и позволяет понизить погодный минимум. Главное фото: на строительстве аэровокзала, 09.02.2010

А смысл идти к такому же специалисту как сам? Представьте себя на месте психолога... вы же не пойдёте слушать дежурные избитые мысли своего коллеги... В трудной жизненной ситуации психолог пойдёт к священнику. При том он пойдёт осознано и с большой надеждой. Психолог как ни кто другой нуждается в чём-то больше чем психологическая помощь.

Суббота. Ари, я вас здесь подожду, если вы не против.)

Я считаю действительно верующему, а не помешанному на религии и вере психолог не нужен. Такой верующий своего рода, сам себе "психолог". Я вас уверяю, если бы вы знали психолога лично в жизни ( предположим учились с ним в школе или росли вместе во дворе) , то у вас вера в его метод убеждения была бы минимальная. Психолог манипулирует пациентом и при этом сам себе помочь ни чем не может, так как его приёмы психоанализа на самом себе не срабатывают. То есть, психолог знает как манипулировать сознанием пациента. Самовнушение на себе не срабатывает. И как вы думаете к кому пойдёт психолог для успокоения своей души?)

Понятно.) Короче, психологи своего рода лечащие божества. ) А Бог, это выдумка людей не верующих психотерапевтам.)

map.html Очень хорошая карта.

Не имея точного ориентира естественно движение будет хаотичное из стороны в сторону. Человеку сперва надо определиться чего он конкретно хочет и это не связано с подсознанием, обычная логика для принятия решения. На приведённом вами примере просматривается открытие тайны Вселенной.) Стоит только чётко сформулировать мечту, закрепить в подсознии и всё сбудится. Вы мне скажите, вы верите в молитву?