Rasstrelli

Не виноваты Токаев с Мирзиёевым. Россия не может предложить Boeing На полях 80-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН в Нью-Йорке были заключены две знаковые сделки. Казахстан подписал соглашение с американской компанией Wabtec Corp. на поставку 300 локомотивов стоимостью 4,2 миллиарда долларов. Узбекистан заключил контракт с Boeing на приобретение до 22 самолетов Dreamliner общей стоимостью более 8 миллиардов долларов. 4 миллиарда долларов за локомотивы, 8,5 миллиарда — за самолеты. Эти цифры, озвученные на полях Генассамблеи ООН, звучат как четкий ответ на вопрос о том, куда движется Центральная Азия. Для Казахстана и Узбекистана сделки с General Electric и Wabtec Corp. — это инвестиции в модернизацию критической инфраструктуры. Для Вашингтона — стратегический прорыв в регионе, долгое время считавшемся «ближним зарубежьем» Москвы. Казахстану нужны локомотивы нового поколения. Может ли Россия их предложить Токаеву? Для России эти контракты — больше чем упущенная выгода: это сигнал тревоги, прозвучавший на фоне мраморных стен ООН. Сигнал о том, что эпоха патернализма и монополии на влияние безвозвратно ушла. Когда один партнер не может предложить технологии уровня Boeing или условия крупнейших мировых финансовых институтов, его место закономерно занимает другой. И этот «другой» не скупится, покупая не просто самолеты, а будущие векторы развития целого региона. На фоне мраморных стен штаб-квартиры ООН в Нью-Йорке разыгрывается сцена, глубоко символичная для понимания современных реалий на пространстве бывшего СССР. Подписание Казахстаном и Узбекистаном многомиллиардных контрактов с американскими корпорациями — это не просто сухая бухгалтерия международной торговли. Это красноречивый жест, который заставляет вспомнить исторические моменты смены геополитических ориентиров. Подобно тому, как в прошлом великие державы с тревогой наблюдали, как их сателлиты один за другим сходят с орбиты, сегодня Кремль сталкивается с аналогичным вызовом. Пока — не с открытым разрывом, а с тихой, но неумолимой переориентацией, где прагматизм берет верх над политической лояльностью. Узбекистану нужны самолеты нового поколения. Может ли Россия их предложить Мирзиёеву? Безусловно, Россия остается в Центральной Азии ключевым игроком, связанным с регионом узами истории, языка и многомиллионными потоками мигрантов. Но отныне — лишь одним из. Ее монополия лежит в руинах. Центральная Азия больше не выбирает между Востоком и Западом — она виртуозно жонглирует их интересами, превращая геополитическое соперничество в топливо для собственного рывка в будущее. И этот рывок, судя по нью-йоркским сделкам, все отчетливее направляется американскими и китайскими - а отнюдь не российскими двигателями. И здесь мы сталкиваемся с главным, почти шекспировским, противоречием современной геополитики: бывшие достижения в нынешнем мире мало что значат. Sic transit gloria mundi — «так проходит мирская слава» — эта средневековая максима Фомы Кемпийского обретает в отношениях России с Центральной Азией зловещую актуальность. Общая история, героическое (и трагическое) советское прошлое, языковая и культурная близость — все это бесценный символический капитал. Но мир стал безжалостно прагматичным. На былых заслугах далеко не уедешь — особенно если твой поезд тронулся с опозданием, а локомотивы будущего предлагает кто-то другой. Она выбирает не того, с кем делила прошлое, а того, с кем сможет построить будущее Российская доктрина в регионе во многом все еще опирается на образ прошлого — на имперскую и советскую общность, на память о совместных победах и стройках. Однако ностальгия — плохой конкурент цифровым платформам, а риторика о «братских народах» проигрывает в битве за инвестиции конкретным контрактам на десятки миллиардов. Пока Кремль апеллирует к общей истории, Вашингтон и Пекин предлагают прорывные технологии будущего — будь то «умные» железные дороги, авиация следующего поколения или зеленая энергетика. Горькая справедливость этого положения дел для России заключается в том, что ее исторические заслуги признаются, если не отрицаются на официальном уровне, их эрозия носит растянутый по времени характер, но они более не являются определяющими при подписании стратегически важных экономических контрактов. У России сегодня — статус чемпиона мира по шахматам прошлого века. Уважение к титулу Каспарова или Карпова, безусловно, есть, но новый турнир начинается с чистого листа, а блеск «золота» прошлых побед с каждым годом тускнеет. И счет будет вестись заново. У России сегодня — статус чемпиона мира по шахматам прошлого века России еще предстоит в полной мере ощутить последствия этой новой жестокой арифметики. Процесс, запущенный нью-йоркскими сделками, необратим. Центральная Азия, как и Южный Кавказ, ведомая инстинктом выживания, все менее готова оплачивать издержки за поддержание чужой геополитической славы. Она выбирает не того, с кем делила прошлое, а того, с кем сможет построить будущее. И в этом безжалостном выборе — главный вызов для Москвы, который невозможно встретить одними памятниками прошлому. Требуются реальные проекты общего завтра, конкурентоспособные на мировом рынке. А вот здесь у России — блистательная, оглушающая пустота.

Голод в Газе? Голливуд отдыхает.

14 сентября в Ханкенди сотрудники полиции предотвратили вооружённый инцидент. Местный житель армянского происхождения Карен Аванесян (1967 г.р.) заранее спрятал в лесном массиве автомат «Калашникова», четыре обоймы с патронами и пять гранат. Забрав оружие, он направился к месту проведения массового мероприятия. При попытке задержания Аванесян бросил три гранаты и открыл огонь по полицейским. При ответном огне он получил ранение и был задержан. Один сотрудник полиции пострадал. По факту происшествия Генпрокуратура и Служба госбезопасности возбудили уголовное дело, продолжаются оперативно-следственные мероприятия.

Азербайджан готовится к шоку Нурлана Магеррамова Каспийское море, в котором находятся значительные запасы нефти, омывает берега пяти стран, являющихся крупными производителями нефти, газа или обоих ресурсов — Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркмении. Ещё совсем недавно Каспий казался надёжным и непоколебимым, огромный водоём, веками служивший путём, источником, границей, энергетическим резервуаром. Но времена меняются. Сегодня Каспий уходит. И делает это стремительно. С 2006 по 2024 год уровень воды в Каспии упал на два метра. Сейчас он находится на 29 метров ниже уровня мирового океана — это антирекорд. И если верить прогнозам, к концу века море может потерять ещё до 18 метров в глубину. Его площадь сократится на четверть. Как это ни парадоксально, глобальное потепление, которое чаще связывают с подъёмом уровня Мирового океана, в случае Каспия действует, наоборот. Это замкнутый водоём, питаемый в основном стоком рек, а не приливами и отливами. С 1979 по 2015 год средняя температура воздуха у поверхности воды выросла на 1°C. Плюс изменение ветров, а также снижение стока. В результате, испарение усиливается, приток не успевает компенсировать потери, и море буквально испаряется. И вот уже уровень воды падает каждый год. В некоторых прибрежных зонах берега отступают на сотни метров. Что это значит для Азербайджана? Говорим не только о природе, пляжах или рыбе. Речь о реальных угрозах экономике, судоходству, логистике, энергетике — обо всём, что связано с морем напрямую или косвенно. Обмеление Каспийского моря — это далеко не только вопрос экологии или изменения природных ландшафтов. Это становится всё более серьёзным экономическим вызовом. Во-первых, растут расходы на содержание и модернизацию портов, чтобы сохранить глубины, необходимо регулярно проводить дорогостоящие дноуглубительные работы. Это требует как времени, так и значительных государственных вложений. Во-вторых, возрастает стоимость транзита. Чем сложнее условия для судоходства, тем выше операционные издержки, а это напрямую отражается на конечной цене перевозок, и в целом ставит под угрозу многие проекты, связанные с доступностью транзитного узла. В-третьих, падает привлекательность маршрутов через страну. Партнёры, логистические операторы и международные инвесторы начнут искать более стабильные и предсказуемые альтернативы. И, наконец, инвесторы более осторожнее станут подходить к долгосрочным проектам, ведь они требуют устойчивости как геополитической, так и природной. А нестабильность уровня моря делает расчёты и бизнес-планы менее надёжными. По словам заместителя министра экологии Рауфа Гаджиева, в Баку уже ощущаются трудности в портовых операциях — транспортировка нефти через терминал в Дубенди за первую половину 2025 года снизилась до 810 000 тонн, тогда как за аналогичный период прошлого года составляла 880 000 тонн. Чтобы сохранить работоспособность терминала, пришлось проводить масштабные дноуглубительные работы, и, скорее всего, такие меры станут регулярными. После начала войны в Украине Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), он же Срединный коридор, стал реальной альтернативой маршрутам через Россию. Китайские товары идут по железной дороге в Актау (Казахстан), оттуда — на судах в Баку, а дальше — в Грузию, Турцию и Европу. По данным Всемирного банка, к 2030 году грузопоток через этот маршрут может достигнуть 11 миллионов тонн в год, из которых 4 миллиона по морю. Всё бы ничего, но если Каспий продолжит мелеть, суда просто не смогут заходить в порты без серьёзной дноуглубительной работы. Это означает дополнительные расходы, задержки, рост цен на перевозки, а значит, и снижение привлекательности маршрута. Экономист Халид Керимли в беседе с Minval Politika обращает внимание ещё на одну проблему. «На дне Каспия установлены насосы, которые используются для охлаждения тепловых электростанций (ТЭС). Если море отступит дальше — эти системы станут бесполезными. И тогда нам придётся искать дорогие технологические замены», —пояснил эксперт. То есть речь не только о портах и судах. Под угрозой может оказаться стабильность энергоснабжения, особенно в жаркое время года, когда нагрузка на сети высокая, а охлаждение ТЭС критично. Экономист и глава Центра нефтяных исследований Ильхам Шабан напомнил: «К счастью, правительство Азербайджана своевременно приняло стратегическое решение, перенести Бакинский международный торговый порт на 75 километров южнее, в посёлок Алят. В этом районе глубины значительно больше, что позволяет судам беспрепятственно заходить в порт даже при снижении уровня воды. Пока это решение полностью себя оправдывает: порт продолжает стабильно работать, не испытывая тех трудностей, с которыми уже сталкиваются прикаспийские порты на противоположном берегу». И правда, если бы порт остался в центре Баку, проблемы начались бы уже сейчас. Но и в Аляте вечной глубины никто не гарантирует. «Если снижение уровня продолжится, возможно, придётся углублять и Алят. А это миллионы, если не миллиарды манатов дополнительных затрат. Плюс это скажется на стоимости логистики, что будет чувствоваться по всей экономике», — добавляет эксперт. В ответ на запрос Minval Politika о том, предпринимаются ли какие-либо меры в связи с понижением уровня воды в Каспийском море, в Бакинском порту сообщили, что это явление оказывает частичное влияние на деятельность порта. Как отметил пресс-секретарь Бакинского порта Эльмар Хябибли, с учётом текущей ситуации планируется проведение дноуглубительных работ.