«Север-Юг» диверсифицирует маршруты
Хазар Ахундов
Экономический обозреватель Caliber.Az
Процесс формирования западного сегмента международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» приблизился к стадии реализации. В июне текущего года эксперты транспортных ведомств России, Ирана и Азербайджана договорились о создании новой рабочей группы для расширения транзитных грузоперевозок. А в середине октября вице-премьер АР Шахин Мустафаев и председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) Ровшан Рустамов в ходе визита в Иран обсудили вопросы строительства ж/д участка «Север — Юг» Решт — Астара, а также были рассмотрены перспективы прокладки рельсов через территорию Ирана для стыковки Восточно-Зангезурского экономического района Азербайджана с Нахчыванской Автономной Республикой (НАР).
После двух десятков лет переговоров, согласований и длительных периодов затишья реализация проекта МТК «Север — Юг» вышла на финишную прямую: 17 мая 2023 года главы транспортных ведомств России и Ирана подписали соглашение о совместном финансировании, проектировании и строительстве 170-километрового железнодорожного участка Решт — Астара, общая стоимость которого, по экспертным оценкам, оценивается в 1,6 млрд евро. Согласно договоренностям, российская доля в межгосударственном кредите Исламской Республике Иран (ИРИ) по этому проекту составит 85%, ориентировочно 1,3 млрд евро. В целом Россия выразила готовность предоставить порядка 1,5 млрд евро на модернизацию ж/д инфраструктуры МТК и расширение «узких» мест не только на иранском участке, но и на своей территории.
«Работы по проекту «Север — Юг» ускорены, Россия вместе с партнерами по СНГ и Ираном продвигает этот международный транспортный коридор, и его реализация откроет новые возможности для торговли и бизнеса, — сообщил накануне премьер-министр РФ Михаил Мишустин, выступая на заседании Совета глав правительств стран Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). — В этих целях мы реализуем целый комплекс мероприятий по модернизации и реконструкции инфраструктуры железнодорожных, автомобильных и морских перевозок».
Напомним, что Азербайджан является ключевым звеном проекта «Север — Юг», и у нашей страны самая непосредственная заинтересованность в скорейшей реализации этих начинаний. У МТК общей протяженностью 7,2 тыс. километров, берущего начало от гаваней Санкт-Петербурга и пролегающего до индийского порта Мумбай, существуют три варианта маршрутов. Один из них Транскаспийский, еще два сухопутных — более протяженный (2500 км) восточный с транзитом через страны Центральной Азии в направлении Ирана и ощутимо короткий (1450 км) западный вектор, с автомобильной и железнодорожной перевалкой через территорию нашей страны.
Текущий ход работ по компонентам МТК на территории Ирана стал предметом обсуждений в ходе проходящего в эти дни визита вице-премьера Азербайджана Шахина Мустафаева в Исламскую Республику Иран (ИРИ) и его переговоров с министром дорог и градостроительства Ирана Фарзаной Садиг. «В Иране уже начаты работы по строительству железнодорожного участка Решт-Астара, который станет ключевым элементом в развитии международного транспортного коридора «Север-Юг», - сообщила в ходе беседы министр Ф. Садиг. - Сотрудничество с Азербайджаном крайне важно для развития железнодорожной инфраструктуры МТК, также необходимо разработать план для достижения цели - транзита 15 млн тонн грузов между нашими странами».
Здесь уместно напомнить, что Азербайджан действовал на опережение и, начиная с 2017 года, реализовал ряд начинаний для развития потенциала МТК. В частности, были проложены рельсы от пограничной Астары непосредственно до госграницы, построен железнодорожный мост, введены в строй новые терминалы и КПП на границе, в том числе крупнейший в регионе Astara Grain Terminal с пропускной способностью в 500 тысяч тонн зерна в год. Также в мае текущего года завершилась реконструкция терминала «Астара» в Астаринском районе АР: согласно данным АЖД, были успешно завершены работы по реконструкции грузового двора терминала и организован таможенный контроль на этой территории. По предварительным оценкам, ввод в эксплуатацию терминала «Астара» позволит увеличить транзитные перевозки по маршруту «Север — Юг» на 10–15% уже к концу текущего года. А в перспективе, за счет повышения пропускной емкости терминала, его перевалочная мощность увеличится с нынешних 1 млн тонн грузов в год до 4 млн тонн на пиковом уровне при сменном режиме работы.
Ожидается, что ориентировочно к 2028 году, к моменту ввода в строй иранского участка Решт-Астара, Азербайджан полностью завершит все работы по модернизации стальных магистралей на своем участке МТК. В настоящее время за счет кредита Азиатского банка развития (АБР) в $400 млн АЖД завершает реконструкцию участка «стальных» магистралей Баку-Ялама: эти работы планируется завершить к концу первой половины 2025 года, а следом планируется приступить к строительным и модернизационным работам и на участке ж/д Баку-Астара.
Однако у западного маршрута коридора «Север — Юг» имеется еще один альтернативный вектор, также проходящий по территории нашей страны. Согласно данным местных СМИ, недавно специалисты российской компании «ВТБ — проектный офис» представили правительству РФ проект бесшовной технологии грузоперевозок из России до южных портов Ирана на базе соединения железной дорогой Имишли (Азербайджан) и Парсабад (Иран). В рамках проекта выдвигается идея строительства новой железной дороги от границ РФ до южного порта Ирана через Азербайджан с использованием стандарта колеи 1520 мм. Предложено создать цифровую платформу для управления международными перевозками на всем маршруте, оператором которого видится российская РЖД. Грузовая база для маршрута будет основана на транзите зерна, металлов, удобрений, угля и нефтегазохимии, и, конечно же, контейнерных товаров. В случае начала реализации работ по этому проекту в конце будущего года, он может быть завершен в 2031-м, полагают разработчики проекта из ВТБ.
Сегодня сложно строить догадки о будущности российского проекта: подобного рода начинания технически сложны и весьма затратны и потребуют формирования прочной договорно-правовой базы и политических гарантий от стран-участниц МТК.
Тем не менее не стоит упускать из виду, что Азербайджан самостоятельно финансирует строительство инфраструктуры трансграничной международной ж/д линии Горадиз-Агбенд: к августу текущего года было проложено около 57% от 110,4-километрового однопутного ж/д участка, проходящего по территории Джебраильского и Зангиланского районов, до пограничного поселка Агбенд. В рамках этого проекта планируется проложить три тоннеля, десятки мостов, построить девять железнодорожных станций, возвести без малого 500 инженерных сооружений различного назначения. Проект Горадиз-Агбенд реализуется в сложном горном рельефе с привлечением турецких подрядчиков и применением передовых технологий: строительно-монтажные работы проводятся в три этапа и ориентировочно завершатся во второй половине 2025 года.
Перспективы реализации этого проекта обсуждались в ходе состоявшейся на днях встречи в Иране председателя АЖД Ровшана Рустамова с главой железнодорожной администрации ИРИ Джаббаром Али Закери Сардруди. «В рамках официального визита в Иран мы обсудили строительство железнодорожной линии, которая обеспечит прямую сухопутную связь между Восточно-Зангезурским экономическим районом и НАР через территорию Ирана, - написал в своем аккаунте в социальной сети «X» глава ЗАО Р. Рустамов. – Мы также рассмотрели вопросы укрепления сотрудничества по коридору «Север-Юг» и рассказали о шагах, предпринятых АЖД для развития обоих маршрутов, а также о наших дальнейших планах».
Здесь уместно напомнить, что от пограничного Агбенда железнодорожные линии планируется протянуть по территории Ирана (так называемый «Аразский коридор»), и в этой связи еще в марте 2022 года подписан «Меморандум о взаимопонимании между правительствами Азербайджана и Ирана о создании новых коммуникационных связей между Восточно-Зангезурским экономическим районом Азербайджана и Нахчыванской АР через территорию Исламской Республики Иран». Документ предусматривает строительство автомобильной дороги, параллельной ей ж/д линии протяженностью в 55 км с возведением четырех пограничных мостов через реку Араз с выходом на транспортные коммуникации НАР. Тем самым у проекта «Север — Юг» появятся опциональные возможности диверсифицировать транспортные потоки: помимо трафика Среднего коридора в турецком направлении, через пограничный переход в Джульфе станут доступны иранские «стальные» магистрали с выходом к тем же портам Персидского залива.
