ВАЛЕНОК

Почему увеличивается расход масла в моторе, рассказал эксперт Расход масла в двигателе - одна из наиболее частых проблем, с которой сталкиваются автомобилисты. Особенно это вызывает беспокойство, когда двигатель новый или недавно прошел ремонт. Самые частые причины увеличения расхода масла разбирал Tengri Auto. По словам автоэксперта Валерия Сафонова, для увеличения расхода есть несколько ключевых причин. Загрязненный всасываемый воздух Износ клапанных уплотнений Задачей маслосъемного сальника ножки клапана является предотвращение попадания масла в зону направляющей клапана. По словам эксперта, если зазор между направляющей и стержнем клапана слишком большой или сальник стержня клапана был поврежден при монтаже, то в этом месте будет вытекать масло, попадая при этом в камеру сгорания. При каждом ремонте необходимо заменять эти сальники, потому что после длительной эксплуатации резиновый уплотнитель изнашивается и теряет свою эластичность. Повышенное давление в картере Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Газы, прорывающиеся в картер из-за износа поршневой группы, повышают давление внутри двигателя. Это может вызывать просачивание масла через уплотнители и его попадание в систему впуска. Избыточный уровень масла Слишком высокий уровень масла создает масляную пену, которая вместе с газами попадает в систему впуска. Без эффективного масляного сепаратора пена сгорает в камере сгорания, увеличивая расход масла. Нарушение процесса сгорания топлива Несгоревшее топливо может размывать масляную пленку на стенках цилиндров, что приводит к полусухому трению и быстрому износу. Увеличенные сроки техобслуживания Загрязненное масло, остающееся в двигателе дольше рекомендованного срока, теряет свои смазочные свойства, увеличивая риск износа деталей. Регулярное ТО - это ключ к долгой и стабильной работе двигателя. Использование некачественного масла Дефекты уплотнительных поверхностей Поврежденные уплотнители, как правило, создают зазоры, через которые масло может вытекать. Важно тщательно проверять все соединения перед сборкой двигателя. Проблемы с турбонагнетателем Износ подшипников турбонагнетателя или забитая масляная линия могут привести к утечкам масла. Ошибки при сборке Неправильная установка деталей, таких как головка блока цилиндров или поршневые кольца, может вызвать утечки масла. Эксперт рекомендует строго соблюдать технологию сборки, чтобы избежать перекосов и неправильных зазоров.

В этом видео мы расскажем о фронтовом бомбардировщике Су-34, ключевой ударной силе российской авиации. Узнайте об истории создания, конструктивных особенностях, технических характеристиках, вооружении и боевом применении Су-34

В этом видео мы расскажем о сверхзвуковом стратегическом бомбардировщике B-1B Lancer, который стал важным элементом современной авиации. Узнайте, как этот уникальный самолет был разработан для выполнения сложных миссий, какие технологии используются в его конструкции, и почему он остается на передовой авиационного вооружения. Мы подробно рассмотрим его технические характеристики, историю создания и роль в ВВС США.

В этом видео мы расскажем о штурмовике A-10 Thunderbolt II, более известном как «Бородавочник». Узнайте, почему этот самолет остается незаменимым для поддержки наземных войск, как он справляется с боевыми задачами в сложных условиях и что делает его таким надежным в бою.

Mirage 2000 — символ французской авиации Mirage 200 — это современный многоцелевой истребитель французского производства, который сочетает в себе передовые технологии, высокую маневренность и исключительные боевые возможности. В этом видео мы расскажем о характеристиках самолета, его боевых возможностях, истории разработки и его роли в мировых ВВС. Присоединяйтесь к нам в этом захватывающем полете в мир авиации и технологий!

Южнокорейский истребитель KF-21 на испытаниях Выкатка первого KF-21, апрель 2021 г. С начала прошлого десятилетия южнокорейская промышленности при поддержке иностранных коллег разрабатывает перспективный истребитель поколения «4++» под обозначением KF-21 Boramae. К настоящему времени проект успешно дошел до стадии летных испытаний. Недавно к этим мероприятиям присоединился уже четвертый опытный самолет, построенный по доработанному проекту. В ближайшем будущем в воздух поднимутся новые прототипы. От проекта до полетов Первые изыскания в контексте возможности создания собственного истребителя Южная Корея провела еще в начале двухтысячных годов, но эта тема не получила развития. Только в 2010 г. появился официальный заказ на разработку проекта с шифром KF-X. Также подписали ряд дополнительных соглашений. В частности, южнокорейская промышленность заручилась иностранной поддержкой. Согласно договорам 2010 г., 60% стоимости проекта KF-X взяло на себя южнокорейское военное ведомство. Еще 20% предложила оплатить Индонезия в обмен на участие в разработке и предоставление отсутствующих у нее технологий, а также с прицелом на дальнейшее производство авиационной техники. Оставшиеся 20% планировали получить от местных или иностранных инвесторов. Разработка истребителя была поручена южнокорейской авиастроительной компании Korean Aerospace Industries (KAI). Также в работах участвовали специалисты индонезийской PT Dirgantara. Содействие в разработке должна была оказать американская компания Lockheed Martin. Создание проекта KF-X / KF-21 / Boramae продолжалось до конца десятых годов. На темпах работ отрицательно сказалось отсутствие необходимого опыта, создание и освоение новых технологий и т.д. Кроме того, во второй половине десятилетия под вопросом оказалось индонезийское участие. Решить вопросы международного партнерства удалось только в прошлом году. Первый полет самолета "002", ноябрь 2022 г. В соответствии с контрактом 2015 г., компания KAI должна построить и испытать шесть опытных самолетов нового типа в одно- и двухместной версии. По исходному проекту выполнят четыре самолета, а двухместную кабину получат еще два образца. Также будут изготовлены два самолета неполной комплектации, предназначенные для наземных испытаний на стендах. Раскрыты примерные планы летных испытаний. Они будут продолжаться до середины двадцатых годов. К этому времени шесть KF-21 в общей сложности выполнят ок. 2200 полетов и подтвердят все свои характеристики и возможности. После этого собираются запустить серийное производство. Истребители в воздухе Строительство первого летного экземпляра KF-21 с серийным номером «001» началось в феврале 2019 г. на заводе KAI в г. Сачхон. Работы заняли около двух лет, и готовый самолет выкатили и представили в апреле 2021-го. Его передали на летно-испытательную станцию при заводе, где в течение следующего года проходила необходимая подготовка и различные наземные испытания. Первый полет опытного KF-21 состоялся 19 июля 2022 г. Под управлением летчика-испытателя самолет совершил разбег и поднялся в воздух. За 33 мин. полета были определены некоторые летные и маневренные характеристики. Как сообщается, в целом истребитель показал себя хорошо. Кроме того, первый полет Boramae продемонстрировал и подтвердил способность южнокорейской промышленности разрабатывать и строить современную авиационную технику. Через несколько дней, в последних числах июля, состоялся второй полет. В дальнейшем самолет «001» регулярно поднимался в воздух с теми или иными задачами. Так, постепенно росла продолжительность полетов, а в конце сентября прототип впервые убрал шасси. 17 января 2023 г. самолет впервые превысил скорость звука. Этот полет продолжался меньше часа, и за это время прототип поднялся на высоту 12 км, где развил скорость 1224 км/ч. Третий опытный истребитель в воздухе, январь 2023 г. 10 ноября 2022 г. начались полеты второго опытного образца. По известным данным, программа этих мероприятий принципиально не отличается от летных испытаний предыдущей машины. В частности, в ближайшем будущем самолет «002» должен будет показать способность к сверхзвуковому полету. 5 января 2023 г. в Сачхоне состоялся первый полет истребителя KF-21 «003». Его испытания пока находятся на ранних стадиях, и уже понятно, что будет дальше. При этом сроки достижения тех или иных целей вновь не раскрываются. В недавнем прошлом, с 2020-21 гг. компания KAI начала строительство первого опытного истребителя в двухместной конфигурации – четвертый в партии. Машину с номером «004» выкатили в прошлом году, а 20 февраля 2023-го состоялся ее первый полет. В соответствии с планами программы, осталось вывести на испытания еще два самолета – боевой и учебно-боевой. По известным данным, KAI уже изготовила их и сейчас готовит к будущим полетам. Испытания этих машин в воздухе начнутся в течение первой половины 2023 г., т.е. в ближайшие три месяца. Конечно, если компания-разработчик уложится в утвержденный график. Программа испытаний Ранее KAI неоднократно сообщала, что летные испытания самолетов KF-21 будут продолжаться до 2026 г. При этом программа испытаний разделена на несколько этапов, и уже известны некоторые планы такого рода. В дальнейшем планы по Boramae могут расшириться в связи с появлением новых модификаций самолета. В первую очередь, в ходе испытаний проверяются летные и иные характеристики техники. Затем ее испытают в качестве воздушной платформы, несущей радиоэлектронное оборудование и вооружение. В ходе таких мероприятий планируется выявить и исправить оставшиеся недочеты. Четыре самолета уже проходят подобные проверки, а два оставшихся присоединятся к ним в ближайшие месяцы. Двухместный прототип "004" на стадии строительства После испытаний каждого самолета по отдельности ожидается старт совместных мероприятий. Истребители будут работать в группах и совместными усилиями решать учебные задачи. На этом этапе в полной мере проверят боевые возможности нового KF-21. Кроме того, необходимо будет отработать вопросы взаимодействия самолета с наземными средствами и войсками при решении разных задач. В последнее время в материалах от KAI регулярно упоминается возможность создания палубной модификации истребителя KF-21, которая сможет попасть на борт планируемого южнокорейского авианосца. Если вооруженные силы закажут разработку такого проекта, то через несколько лет компании KAI предстоит построить и испытать некоторое количество опытных самолетов. Впрочем, сроки возможного строительства пока остаются неизвестными. Большие планы Участники проекта KF-21 Boramae планируют завершить стадию летных испытаний не позднее 2025-26 гг. На 2026 г. запланирован старт серийного производства. Первым получателем серийных истребителей должны стать южнокорейские ВВС. Вероятно, они станут и крупнейшим покупателем этой техники. Сообщалось, что в 2026-28 гг. ВВС Южной Кореи хотят закупить 40 истребителей нового типа. На втором этапе, до 2032 г., приобретут не менее 80 самолетов. Таким образом, через 10 лет в ВВС будет не менее 120 истребителей поколения «4++» собственной постройки. С их помощью заменят устаревшие машины разных типов, состоящие на вооружении в настоящее время. Параллельно с отечественными KF-21 будут закупаться американские самолеты F-35, относимые к следующему поколению истребителей. За счет этого будет сформирован авиационный парк с необходимой численностью и желаемыми возможностями. Первый полет KF-21 "004", февраль 2023 г. Индонезия продолжит свое участие в проекте KF-21 (индонезийское обозначение IF-X). Вероятно, во второй половине двадцатых она тоже получит свои самолеты. В дальнейшем возможно развертывание локализованного производства. Однако сроки выполнения этих работ и потребное количество самолетов пока остаются неизвестными. На вооружение они поступят под индексом F-33. Уже на старте программы KF-X организация-разработчик говорила о желании выйти на международный рынок вооружений и техники. Материалы по проекту давно демонстрируются на различных выставках и должны привлекать внимание потенциальных заказчиков. Можно говорить о первых успехах рекламной кампании. Так, в прошлом году министерство обороны Польши заявило об интересе к южнокорейскому проекту. Ведомство собирается следить за его развитием и делать выводы. Вероятно, при успешном завершении текущего этапа программы, польские ВВС станут еще одним заказчиком серийных KF-21. Демонстрация возможностей Таким образом, прямо сейчас Южная Корея показывает свою способность создавать и доводить, как минимум, до летных испытаний боевые самолеты. Построены и испытываются четыре истребителя KF-21 в двух модификациях, а в ближайшее время к ним присоединятся еще два. Кроме того, уже может прорабатываться следующая модификация, предназначенная для флота. Впрочем, не следует переоценивать проект Boramae. В его создании компании KAI помогал один из мировых лидеров авиастроения, а финансирование проекта пришлось искать за рубежом. В целом результаты программы KF-X / KF-21 на фоне других современных разработок достаточно скромны. Однако без подобных проектов, не претендующих на мировые рекорды, не удастся построить полноценную авиационную промышленность, способную обеспечивать нужды своих ВВС и работать на экспорт.

Тысяча полётов и ни одного инцидента: крупное достижение истребителя KF-21 Южнокорейский концерн Korea Aerospace Industries (KAI) объявил о крупном достижении истребителя KF-21 Boramae. Как утверждается, он успешно совершил тысячу испытательных полётов, при этом не произошло ни одного инцидента. С момента своего первого полёта в июле 2022 года KF-21 прошёл обширную программу тестирования, в том числе на сверхзвуковой скорости, на большой высоте и выполняя сложные манёвры. KF-21 укрепил свою репутацию надёжного и технологичного самолёта. Он станет самым безопасным в мире - отмечается в западной прессе. Как указывается, идущая в мире гонка в разработке истребителей 5-го поколения выявила различные подходы к облику самолётов. Российский Су-57 делает упор на скрытность, сверхманевренность и гиперзвуковое вооружение для достижения превосходства в воздухе и выполнения ударных задач. Китайский J-20 уделяет приоритетное внимание малозаметности и дальнобойности. В то же время турецкий KAAN и южнокорейский KF-21 отражают стремление к созданию собственных разработок с передовой авионикой и функциями малозаметности. К 2030-м годам Индия планирует представить истребитель-«невидимку» AMCA с использованием систем на основе ИИ.

Made in Turan: в мир под общим брендом Хазар Ахундов Экономический обозреватель Caliber.Az В последние годы по линии Агентства по продвижению экспорта и инвестиций Азербайджана (AZPROMO) и Агентства развития малого и среднего бизнеса Азербайджана (KOBIA) предприняты разнообразные шаги по географической диверсификации отечественного аграрного и промышленного экспорта. Также наращиваются усилия по продвижению на внешние рынки ненефтяной продукции под брендом Made in Azerbaijan с применением механизмов e-commerce в сегменте В2В: в частности, в роли ключевого инструмента здесь выступает интернет-портал Azexport.az. Мейнстримным направлением во внешней торговле сегодня видится продвижение е-торговли: о развитии этого сегмента зашла речь на состоявшемся накануне в Баку «Форуме по е-коммерции и е-экспорта Turan». В рамках политики торговой диверсификации в последние семь лет усилиями Министерства экономики Азербайджана и его профильных структурных подразделений – AZPROMO и KOBIA, а также по линии торгпредств проводятся различные презентации и семинары, организуется участие отечественных компаний и субъектов МСБ на международных выставках и форумах. Для оптимизации этой работы на приоритетных рынках создано около двух десятков торговых и винных домов Азербайджана. Ключевыми рынками наряду с постсоветскими странами сегодня обозначены Китай, регион Восточной Европы, государства Персидского залива, Ближнего Востока и Северной Африки. В то же время в рамках этой политики усилен сегмент онлайн-торговли: на государственных порталах, веб-ресурсах госагентств и бизнес-ассоциаций сформирована электронная база данных по отечественным компаниям-экспортерам, их продукции и услугам. Конечная цель всех этих усилий — промоушен и реклама продукции под страновым брендом Made in Azerbaijan, а в перспективе и в рамках разработанного недавно суббренда Made in Karabakh — heart of Azerbaijan. Здесь также уместно напомнить, что в Азербайджане в рамках формата В2В (Business-to-Business) активно действует крупнейший в стране оператор цифровой торговли — портал Azexport.az, созданный Центром анализа экономических реформ и коммуникации (ЦАЭРК) для продвижения продуктов отечественных промышленных и аграрных предприятий на мировом рынке. Усилиями Azexport.az азербайджанская продукция реализуется в 145 странах мира, и портал интегрирован с более чем 15 международными платформами электронной торговли, в том числе с крупнейшими порталами мира — Amazon и eBay. Схожие структуры сформированы и при поддержке других ведомств: электронная платформа для цифровой торговли и госзакупок создана по линии Минсельхоза, а при поддержке KOBIA разработан портал онлайн-торговли www.kobmarket.az с экспортным компонентом. Тем самым можно утверждать, что в Азербайджане удалось сформировать эффективные механизмы поддержки экспорта с цифровым компонентом. Достижениям в этой сфере, разработке экспортных преференций, а также перспективам развития сегмента e-commerce и продвижению национальных брендов на международных рынках был посвящен организованный впервые в стране при совместных усилиях Founder Club и Азербайджанской ассоциации франчайзинга «Форум электронной коммерции и электронного экспорта Turan». «Азербайджан обладает сильным экономическим фундаментом, насыщенной торговой средой и динамично развивается, в том числе ожидается, что местный рынок электронной коммерции достигнет $2 млрд в текущем году и будет расти ежегодно на 13% до 2030 года», — отметил в ходе форума глава отдела международного расширения Trendyol Group Ирем Чагры Йыландил. Представитель Trendyol также подчеркнул, что компания активно действует на азербайджанском рынке, готова инвестировать, делиться опытом, расти вместе с клиентами и бизнес-партнерами. Развитию электронной коммерции, в частности ее экспортного направления, также способствуют усилия Центробанка Азербайджана (ЦБА), развивающего стратегию цифровизации финансового сектора с целью большей открытости местного платежного рынка, привлечения сюда международных вендоров и финансово-технических организаций (FinTech), в этих же целях реализуется проект «дорожной карты» открытого банкинга (OpenBanking). Отметим, что преимущества инструментария Open API/OpenBanking особенно привлекательны для деловых кругов, в том числе осуществляющих импортно-экспортные операции. Сегодня во всем мире наблюдается массовый переход на электронные платежи и цифровые торговые контракты, и максимально используются услуги мобильного и е-банкинга, позволяющих экономить время и деньги, оптимизировать рабочие процессы. «В числе ключевых приоритетов ЦБА защита прав участников рынка, обеспечение равных условий и создание здоровой конкурентной среды на отечественном рынке платежных услуг», - сообщил участник форума, директор департамента платежных систем и расчетов ЦБА Фуад Сабзиев. По его словам, в настоящее время на местном рынке платежных услуг действует свыше 20 компаний, получивших лицензии на деятельность и подключенных к единой системе. Стратегической целью регулятора обозначена интеграция FinTech-компаний и других поставщиков платежных услуг в систему, для чего, по словам Ф. Сабзиева, применен специальный режим регулирования, чтобы контролировать их деятельность и обеспечить предоставление новых продуктов и услуг в соответствии с требованиями рынка. Важнейшим направлением поддержки отечественных производителей-экспортеров, а также предпринимателей, занятых торгово-посредническими операциями на внешнем рынке, видится усиление цифровизации транзитных, логистических и таможенных процедур, а также участие в аналогичных международных системах, что позволяет укреплять позиции Азербайджана как важного транзитного узла на региональном уровне. В том числе по линии AZPROMO разрабатывается механизм выплат отечественным экспортерам ненефтяной продукции логистических субсидий: такие субсидии будут выдаваться сроком на пять лет и покрывать порядка 50-60% логистических расходов экспортеров, а в Карабахском регионе дотации могут покрывать и 100% расходов бизнеса, сроки выдачи средств увеличатся до 10 лет. «Внедрение механизма логистических субсидий, запланированное на 2025 год, станет важным стимулом для расширения экспорта Азербайджана на нетрадиционные рынки, - отметила в ходе форума советник исполнительного директора AZPROMO Севиль Яхьяева. - Этот механизм поможет диверсифицировать географию экспорта, также крайне важно, что предполагает полное покрытие логистических расходов для предпринимателей, осуществляющих экспортную деятельность на освобожденных территориях». Крайне важно, что сегодня в рамках экспортной стратегии Азербайджана огромное внимание уделяется развитию увеличивающейся с каждым годом торговли с членами Организации тюркских государств. Так, согласно данным AZPROMO, за десять месяцев текущего года товарооборот между Азербайджаном и тюркскими государствами составил $6,1 млрд, из которых $3,5 млрд пришлось на наш экспорт. Причем тюркские государства не просто расширяют коммерческие связи, на повестке дня внедрение коллективных соглашений о преференциальной торговле (между Азербайджаном и Турцией такой договор вступил в силу в марте 2021 года). В рамках «Стратегии содействия торговле» страны-члены ОТГ также намерены максимально упростить механизмы электронной торговли: соответствующие межправительственные договоренности в скором времени планируют подписать Азербайджан, Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан и Турция. В частности, в рамках соглашения планируется торговля без бумажных документов, будет внедрено электронное выставление счетов и электронных счетов-фактур с возможностью взаимодействия между информационными системами. Также каждая из сторон формирует цифровое «единое окно», посредством которого участники коммерческих операций смогут предоставлять госорганам е-документацию или требования к данным для импорта, экспорта или транзита товаров через единый пункт въезда. Еще одна инициатива ОТГ – вывод продукции тюркоязычных стран на мировой рынок под единым брендом Made in Turan. «В ходе нынешнего форума по е-коммерции и е-экспорта представлены первые продукты под брендом Made in Turan. В целом в рамках нового бренда намечен экспорт продуктов питания, непродовольственных товаров, а также ряда услуг», – сообщил другой участник форума, председатель правления общественного объединения «Азербайджанская ассоциация франчайзинга» Джамид Мовсумов. Здесь уместно отметить, что накопленный нашей страной богатый опыт по продвижению странового бренда и цифровизации торговли мог бы быть полезен и в совместных усилиях ОТГ по формированию регионального бренда Made in Turan.

В целом стоит отметить, что бахадыран стал самой боеспособной частью армии персидского шаха (англичанин Фрейзер утверждает, что — единственной...). Возможно, дело здесь не только в высокой воинской выучке его солдат, но и в очень низком уровне подготовки всех остальных персидских частей, на фоне которых даже русские дезертиры казались натуральными терминаторами. Характерно замечание английского дипломата С. Стюарта, наблюдавшего бахадыран во время афганского похода: «Народ невысокий, но выглядят по-солдатски и промаршировали мимо нас сравнительно неплохо». Николай Павлович принимает парад русских дезертиров после возвращения из Персии Чем кончилась история русского полка на персидской службе? По восшествии на престол Николай Павлович стал прилагать все усилия для возвращения дезертиров на Родину. Само собой, оставаться без единственного боеспособного подразделения персы не хотели, и, пока был жив Аббас-Мирза, царю в настойчивых просьбах отказывали. Но в 1833 году Аббас-Мирза скончался. Шах по-прежнему не хотел выдачи бахадырана, но дипломатический натиск усилился. Одновременно самому Самсон-хану было объявлено полное прощение, крупное вознаграждение и даже возможность остаться в Персии, где он к тому времени прожил уже 30 лет, лишь бы способствовал возвращению своих солдат. Когда Альбранд уговаривал дезертиров вернуться руки у него было ещё две... В 1838 году специальный посланник императора капитан Лев Альбранд объявил перед 1000 дезертиров о прощении со стороны Николая Павловича, офицерам объявили об увольнении в имеющихся чинах. Вернуться согласились 597 дезертиров, 206 жён и 281 ребёнок, стоило казне это мероприятие 19971 рубль серебром. Капитан Альбранд, успешно выполнивший столь опасное поручение (выступать перед тысячей дезертиров, которым, собственно говоря, терять нечего, — так себе удовольствие, его грозились зарезать, и ведь могли же!), впоследствии сделал блестящую карьеру, получив генеральские эполеты — настоящие, русские, а не персидские бирюльки, как у Самсон-хана... Церковь близ Тавриза, в которой похоронен Самсон-хан Что до самого Самсон-хана, то он собрал новый полк из русских дезертиров, с ним он усмирял восстание в Хорасане. Потом неоднократно участвовал в подавлении восстаний, дворцовых интригах, командовал не только русскими, но и персидскими полками. Был трижды женат — одну жену собственноручно убил за измену. Был плохо образован и крайне ограничен — по-русски писал как курица лапой, по-персидски писать не выучился вовсе, а говорил, даже после 50 лет жизни в Персии, со смешными ошибками (однажды перед шахом, благодаря за оказанную милость, он вместо «мемнунем кыблеи-алем» — «благодарю, сосредоточие вселенной» сказал «меймунем кыблеи-алем» — «обезьяна — сосредоточие вселенной»). Умер в 1849 году, в возрасте 73 лет, в нищете: всё состояние — 12 тысяч золотых червонцев был вынужден раздать на жалование своим солдатам во время подавления Хорасанского бунта. Похоронен в построенной в своей деревне близ Тавриза церкви.

Понимая, что любой дезертир всегда будет оглядываться назад и искать возможности вернуться, Самсон-хан предпринимал огромные усилия для того, чтобы переженить своих подчинённых на местных жительницах из числа христианок — так у солдат было меньше соблазна перейти в ислам, а христианские семейства получали дополнительную защиту. Вскоре женаты были как минимум 200 солдат бахадырана. Они жили в своих домах и составляли резерв, а неженатые — во дворце Аббаса-Мирзы, обеспечивая его охрану. Впрочем, часть неженатых время от времени подселяли в дома женатых — чтобы снизить нагрузку на бюджет. Солдатских детей Самсон-хан отдавал учиться в армянские школы, а впоследствии зачислял в полк или обучал ремеслу. Оркестр бахадырана из 30 человек считался лучшим в Персии. Персидские военные музыканты Кстати говоря, большая часть сарбазов в персидской армии большую часть службы проводила по домам — в это время им не платили. Бахадыран был исключением: жалование платили постоянно как женатым, так и холостякам. Сколько русских дезертиров было в составе бахадырана? Русские дипломаты считали что не меньше двух тысяч. Англичанин Роберт Кер-Портер утверждал что их было 800, служивший в персидской армии Хеттлер называл число 950, Фрейзер — от 800 до 1000. В ходе русско-персидских войн батальоны полка активно пополняли русскими пленными, так что большая часть исследователей считает, что число 1400 близко к истине. Героическая оборона русскими войсками Шуши. Или штурм? Не важно - русске сражались с обеих сторон... Боевое крещение бахадыран получил в 1820–21 годах, в войне с Турцией. В бою под Топрак-кале дезертиры разгромили войска сераскира Чопан-Оглы. А вот с русскими в 1829 году бахадыран воевать отказался — при приёме на службу все солдаты давали клятву на Евангелии не воевать с единоверцами (впрочем, есть сведения, что русские дезертиры участвовали в осаде Шуши, деле под Елисаветполе и при Аштараке, но нет ясности, был ли это бахадыран — русские служили и в других персидских подразделениях, часто местные командиры зачисляли к себе русских пленных). Следующий раз в бой гвардия Аббас-Мирзы пошла в 1832 году под Гератом, в походе против восставших афганцев. Русский батальон взял штурмом цитадель Роузэ-гах — злые языки утверждали, что афганцы в панике бежали, испугавшись султанов на киверах русского образца — они приняли их за ослиные хвосты (отчего афганцам бояться ослиных хвостов, злые языки умалчивают). Впрочем, были от наличия русских солдат на персидской службе и отрицательные стороны. В Тебризе начало расцветать пьянство: русские солдаты пили сами, а глядя на них, начинали закладывать за воротник и персидские сарбазы, ну и гражданское население в конце концов подключилось... Дезертиры пили по поводу и без, так что Аббасу-Мирзе пришлось даже открыть в Тебризе винную лавку. Офицер "бахадырана" Униформа бахадырана была поначалу сходна с русской: благо сочетание зелёного с красным персы любят не меньше нашего. Мундир русского покроя, зелёный с красными обшлагами и воротником, кивер русского образца... Впоследствии появлялись персидские элементы формы одежды — сначала штаны поменяли на шаровары, потом кивер на каракулевую папаху. Главным отличием были длинные волосы, которые дезертиры отпускали после перехода на персидскую службу. Те, кто принимал ислам — отпускали бороды и усы. Сам Самсон-хан щеголял в генеральском мундире собственного изобретения с эполетами, пожалованными Аббас-Мирзой после боя при Аштараке.

Дело в том, что наследник шахского престола Аббас-Мирза был большим любителем всего европейского. Получить английских и французских инструкторов можно было с трудом и за большие деньги, а русские дезертиры всегда были под рукой. Они и стали проводить европеизацию персидской армии. Уже 4 ноября 1807 года генерал-майор Несветаев докладывал: «17-го егерского полка бежавший в Персию офицер Лисенко в Нахичиване персов обучает регулярству; почему шах-задэ (Аббас-Мирза Г. ф Ц.) приказал Хусейн-хану Эриванскому склонять солдат к побегу и доставлять к нему дезертированных». В 1808 году англичане видели в Ширазе 30 русских пленных при наместнике, под началом их офицера «Русс-хана», муштровавших сарбазов на русский манер. Портретов Самсон-хана не сохранилось, но когда-то он носил мундир Нижегородского драгунского полка... Самым влиятельным русским дезертиром в Персии был Самсон Макинцев — «Самсон-хан» или «Могучий Самсон», как его прозвали здесь. Он был вахмистром Нижегородского драгунского полка и ушёл за границу ещё в 1802 году. Помыкавшись по персидским городам и весям, он, в конце концов, попал на службу к Аббасу-Мирзе, который присвоил ему звание «наиба» — прапорщика Эриванского полка, а через несколько лет и «султана» — капитана. Именно он стал собирать по Эриванскому ханству русских дезертиров с целью организовать из них отдельное подразделение. Вскоре на смотре в Тавризе Аббас-Мирза проинспектировал первый русский отряд и остался настолько доволен выправкой, что присвоил Самсон-хану майорское звание. Самое интересное в данной ситуации, что служба в шахской армии русскими воспринималась как возможность сохранить веру — Аббас-Мирза к христианам относился хорошо, в отличие от местного населения, живя среди которого многие дезертиры принимали ислам. Аббас-Мирза инспектирует свою армию в присутствии английских "друзей" Вскоре русских на персидской службе набрался целый батальон. Помимо Макинцева, на службу к Аббасу-Мирзе поступили русские офицеры (туземных частей) Соломон Ениклопов, Давид и Заал Сагиновы. После чего о влиянии в персидской армии французских и английских инструкторов пришлось забыть. «Русские — соседи и враги наши; рано или поздно война с ними неизбежна, а потому надо ближе знакомиться с их боевым учением, чем с учением англичан», — говорил наследник персидского престола. Вскоре русские дезертиры образовали особый полк из двух батальонов в составе персидской армии — «Бахадыран» — богатырский (то есть гренадерский). Название было дано не с потолка — по сути дела, Бахадыран был единственной реально боеспособной частью, местные сарбазы хоть и были лично смелыми людьми, но не понимали дисциплины, не хотели учиться войне на европейский манер, а кроме того... Были не слишком надёжны — в персидской политике чувствовали себя как рыба в воде и легко участвовали в разного рода дворцовых интригах. Вскоре Бахадыран стал личной гвардией Аббаса-Мирзы. Русские не только были преданы наследнику престола, но и поражали местных жителей искусным владением огнестрельным оружием. Они настолько быстро перезаряжали свои ружья, что персы были уверены: все русские — колдуны, у которых пальцы набиты порохом, потому они так быстро стреляют! Сардарский дворец в Эриване - одна из резиденций Аббаса-Мирзы, которую охраняли русские дезертиры

Бахадыран: русские гренадеры персидских шахов Откуда у рани славянская грусть? В колониальном романе «Далёкие шатры» Мэри Маргарет Кей главная героиня — индийская княжна, обладательница голубых глаз. Они достались ей от деда — русского офицера казачьих войск, бежавшего в Индию из-за дуэли и ставшего генералом у одного из североиндийских раджей. Это не совсем фантазия. Только до индийской границы русским дезертирам было нужно пробираться через Афганистан, а до персидской — перейти через Куру, не самую широкую речку... Сарбазы - персидская пехота. Ермолов рисовал с натуры... Персидская армия XIX века оставалась... персидской. Привить сарбазам понятия о европейском строе и дисциплину, в отличие от турок или англо-индийских сипаев, не удавалось никакими способами — ни щедрыми наградами, ни жестокими наказаниями. Возможно, проблема была в том, что европейских офицеров на службу персидским шахам удавалось заполучать с большим трудом и в крайне ограниченных количествах. Но... На границе с Персией стояли гарнизонами русские кавказские части. Служба на Кавказе не только офицерами воспринималась как наказание (Лермонтов не даст соврать), солдатам гарнизонная скука, густо замешанная на казарменном идиотизме, нравилась не больше. Поэтому дезертирство в Персию было явлением не просто частым — массовым! В среднем, если судить по 17-му егерскому и 7-му карабинерному полку, из полка в год дезертировало до 30 человек. В персидском Эриваньском полку порой, по воспоминаниям того же Ермолова, персами были не больше половины личного состава, остальные — русские дезертиры, которые подались «за речку», где персидские власти не обижали беглецов, позволяя осесть, завести семью... И с удовольствием брали на службу. Аббас-Мирза - наследник персидского престола собственной персоной...

Но кайзеровская верхушка из Берлина требовала от Вены и Софии держать фронт любой ценой, и то, что тревога Гинденбурга и Людендорфа за балканский фланг обоснована, полностью подтвердили события осени 1918 года. Тогда союзники, прежде всего сербские войска при поддержке русских добровольцев, прорвали австро-болгарский фронт и дошли практически до стен Будапешта. В марте 1960 года ФРГ и Греция подписали договор, согласно которому Греция получила в 1960-62 гг. 115 млн марок (59 млн евро по курсу на момент введения евро в 1992 г.) в качестве компенсации за ущерб, нанесенный в годы нацистской оккупации. В 1973-м хунта «черных полковников» заявила о недостаточности этих выплат, покрывающих не более трети означенного ущерба. Бонн не отреагировал. В последние годы Греция неоднократно поднимала вопрос о новых репарациях с Германии за преступления в годы Второй мировой войны. Официальная позиция ФРГ по этим вопросам в последний раз до текущего года была озвучена канцлером Ангелой Меркель в марте 2015 года: «Вопрос репараций Греции с точки зрения права Германией закрыт». Греческие СМИ отмечают, что «довыплата» репараций юридически облегчается объединением Германии с 1990 года, поскольку в ГДРовский период (1949–1989) Бонн апеллировал к тому, что ФРГ и ГДР должны поровну делить ответственность за эти выплаты. Однако власти ГДР отвергали эту позицию, обоснованно утверждая, что Основной закон ФРГ (1949 г., действует с 1950 г.), поныне действующий, объявляет Германию фактически в границах в канун захвата ею Австрии (март 1938 г.) и даже в границах на 1 сентября 1939 г. – то есть с Австрией и чешскими Судетами. При этом стоит напомнить, что границы Германии даже до захвата Австрии включали регионы, отошедшие к РСФСР, Польше и Литве после 1945 года. Поэтому не ГДР, а ФРГ должна выплачивать репарации. Позиция Афин усиливается и тем, что Италия в 1947–1955 гг. выплатила Греции репарации в 105 млн. долл., определённые международным мирным договором с Италией (1947 г.). Активизация же репарационных требований Афин к Берлину обусловлена, в первую очередь, сложной социально-экономической ситуацией в Греции, нехваткой госбюджетных средств для финансирования жилищной и, в целом, социальной сферы. Но, как отмечают греческие СМИ, власти, понимая, что Германия ничего не выплатит, периодически требуют германских репараций, по сути, только для того, чтобы общественность в очередной раз получила возможность «выпустить пар». С учётом того, что регулярные демонстрации – это в Греции что-то вроде национального вида спорта, такой подход тем более понятен.

И всё же, чтобы несколько сгладить ситуацию, глава ФРГ попросил прощения за оккупацию Греции в годы Второй мировой войны: «Я прошу у вас, выживших и их потомков, исторического прощения за те тягчайшие преступления, которые были совершены здесь немцами», — заявил Штайнмайер в деревне Канданос на острове Крит. Эта деревня была полностью сожжена германскими оккупантами в мае 1941 года и восстановлена только в середине 60-х годов. Впрочем, таких населенных пунктов Греции в 1941-44 гг. было свыше 30-ти... И Греция ныне, вообще-то с полным на то основанием, требует от Германии репарации в €309,5 млрд за ущерб в годы Второй мировой войны. Характерно, что это отнюдь не все немецкие долги, которые хотели бы вернуть в Афинах. Ещё 9,2 млрд евро греки хотят за урон, нанесённый ещё в годы Первой мировой, и куда более крупную сумму — 107,2 млрд евро — в качестве компенсации за потери среди населения. Показательно, что когда речь заходит о событиях Первой мировой, в Германии вообще отрицают её участие в войне на южно-балканском или Салоникском фронте (1915-18 гг.). Отрицают и германский ущерб Греции в тот период, поскольку здесь были только войска Австро-Венгрии и Болгарии, союзниц Германии. В этой связи отнюдь не лишним будет напомнить, что снабжение болгарских и австро-венгерских армий, как оружием и боеприпасами, так и прочими материалами, вплоть до обмундирования, к концу Первой мировой практически полностью легло именно на плечи Германии. Сами же её союзники попросту не справлялись и не раз были готовы к капитуляции на Балканах.

Немцы не станут платить по старым долгам даже грекам Во время официального визита в Грецию в конце октября президент Германии Франк-Вальтер Штайнмайер категорически отверг требования о выплате Греции германских военных репараций. Вопрос об этом подняла на встрече с Штайнмайером греческий президент Катерина Сакелларопулу. Категоричность германской стороны усиливает и без того сложные германо-греческие отношения, что обусловлено активным развитием отношений Германии с Турцией. У последней, напомним, немало конфликтных точек с Афинами — по Кипру, статусу шельфа и ряда островов в Эгейском бассейне. «Репарации — важный вопрос для греческого государства, который остается нерешённым. Важно обсуждать и решать проблемы прошлого», — подчеркнула президент Греции. В свою очередь, г-н Штайнмайер заявил, что «наши правовые позиции по вопросу репараций различаются. С юридической точки зрения этот вопрос для Германии закрыт».

China is ready to continue its financial cooperation with Argentina and help Argentina maintain economic and financial stability, Chinese President Xi Jinping said on Tuesday. Президент Аргентины, ранее критиковавший коммунистический Китай, передумал и захотел стать надежным партнером Пекина. Как сообщает агентство «Синьхуа», об этом аргентинский лидер заявил на встрече с председателем КНР Си Цзиньпином. Политик также поблагодарил Китай за помощь Аргентине в стабилизации финансово-экономической ситуации в стране. «Аргентина надеется стать надежным и стабильным партнером Китая», - отметил Милей. Лидер КНР подчеркнул, что рассчитывает на углубление сотрудничества с аргентинской стороной в разных областях, в том числе в сфере финансов, чтобы содействовать сохранению финансово-экономической стабильности Аргентины. До того, как стать президентом страны, Милей утверждал, что хотел бы торговать только с «цивилизованными странами», но не с Китаем, так как «не ведет дел с коммунистами».