ВАЛЕНОК

Toyota Как подорожали самые популярные Toyota в России за 3 года. Список Autonews.ru изучил список самых продаваемых автомобилей Toyota осени 2021 года, взял старые прайс-листы и сравнил их с нынешними ценами на японские модели, привезенные по параллельному импорту Дилер привез в Россию новый Toyota Alphard. Цена, подробности и фото Toyota Alphard нового поколения представили в 2023 году. Автомобиль никогда не продавался в России официально, сейчас минивэн привез дилер по схеме параллельного импорта

Toyota инвестирует $500 млн в производство летающего такси Ведущий автоконцерн Японии Toyota Motor инвестирует 500 млн долларов в Joby Aviation — компанию по производству аэротакси для коммерческих пассажирских перевозок. Как передает #, соответствующее заявление опубликовала пресс-служба компании. «Toyota Motor Corporation и Joby Aviation объявили сегодня, что Toyota инвестирует дополнительные $500 млн на поддержку сертификации и коммерческого производства электрического воздушного такси Joby с целью реализации общего видения двух компаний касательно воздушной мобильности», — говорится в документе. Сообщается, что финансирование будет происходить двумя равными траншами в конце 2024 года и в 2025-м. Планируется создать производственный альянс для первого этапа коммерциализации, при этом общий объем инвестиций японского концерна в Joby Aviation достигнет 894 млн долларов. Напомним, что в феврале 2024 газета Khaleej Times сообщила, что Joby Aviation подписала соглашение с Управлением дорог и транспорта Дубая, согласно которому авиационные перевозки по городу начнутся через два года. Скорость аэротакси будет достигать 320 км/ч.

АПЛ Astute: «ничего подобного нет ни у США, ни у России». Позвольте усомниться Маркетинг – дело сложное, особенно когда речь идет о продажах таких сложных продуктов, как корабли. Тем не менее, ими торгуют все, кто может построить, и торгуют даже атомными подводными лодками. Стоит напомнить, какой был скандал и шум, когда Австралия отвесила плюху Франции, отказавшись от покупки французских атомных подводных лодок в пользу британских и американских. Многие у нас тогда с удовлетворением констатировали факт того, что Францию «отмистралили», причем, поделом. Но одно дело – миллиард евро за два УДК, и совсем другое – 66 миллиардов долларов за 12 атомных подлодок. А вся программа, напомню, оценивается экспертами в 245 миллиардов долларов США. В нее входит строительство всей инфраструктуры для атомного подводного флота и обучение экипажей с инженерно-техническим составом. Закупать австралийцы планируют как американские Virginia, так и британские Astute. В пропорции 3 к 1 в пользу, естественно, американских кораблей. Видимо, британцы решили, что «Маловато будет!» и во многих зарубежных СМИ началась волна публикаций на тему того, какая прекрасная лодка Astute, как у нее нет аналогов в НАТО, ну буквально еще один шаг – и не будет аналогов в мире. Но так ли это? Подводные лодки класса Astute /«Проницательный», разработанные после окончания «холодной» войны для замены кораблей Королевского военно-морского флота класса «Трафальгар», представляют собой передовой технологический скачок. И это вполне нормально, чего ожидать от лодок, которые заложены через четверть века после «Трафальгаров»? Конечно, они обязаны быть лучше и современнее! Замену «Трафальгаров» начали планировать еще в конце 80-х, просто потому, что лодки не представляли из себя ничего такого, чем стоило бы дорожить. Плюс устаревание на общем фоне и откровенная слабость в сравнении с российскими лодками серии «Щука-Б». Добрые американские союзники предложили Королевским ВМС свою новейшую лодку проекта SSN 20, которую проектировали именно под противостояние российским подводным лодкам, и в принципе, SSN 20 был весьма приличным проектом. Неприличной была его стоимость, от которой волосы вставали дыбом у всех. Да, когда шла холодная война, там доллары и фунты особо никто не считал, но вот в 90-х все внезапно поменялось. Противник, против которого надо было очень крепко дружить, рассыпался в прах, и призрак стаи атомных подводных лодок под красным (хорошо, бело-синим с красными звездой, серпом и молотом) канул в бездну. И тут оказалось, что проект, который мы теперь знаем, как Seawolf, он не нужен по причине своей астрономической стоимости. И от лодок отказались все, в том числе и флот США, американцы предпочли более практичные «Вирджинии», а британцам ничего не оставалось, как разработать себе новую лодку. Так, собственно, и появился Astute. Так как британские фирмы принимали самое непосредственное участие в работах по Seawolf, то они пошли по пути наименьшего сопротивления: разрабатывали новую лодку, отталкиваясь от платформы «Трафальгара», но с оглядкой на Seawolf. Правда, без истерии, то есть, если у старого «Лос-Анджелеса» по корпусу было раскидано 7 датчиков шума, «Сивульф» нес 600 (!!!), то на Astute решили обойтись 120 датчиками. Сколько датчиков шума было у «Трафальгара», данных найти не удалось, но это и не принципиально. Радиоэлектронное вооружение Astute на вполне современном уровне. Даже есть новшество – отсутствуют оптические перископы. Вместо них на двух специальных мачтах размещаются тепловизионные датчики и камеры кругового обзора, дающие полную картинку в центральный пост управления. Основой для гидролокационного комплекса лодки стала гидроакустическая система на основе гидролокатора Sonar 2076, разработанного фирмой Thales Underwater Systems еще для «Трафальгара». Эта система состоит из интегрированного набора активного и пассивного оборудования, включая носовой, кормовой, бортовой и буксируемый массивы датчиков. Гидроакустическая система состоит из следующего оборудования: - гидролокатор для обнаружения препятствий типа 2077; - океанографический гидролокатор типа 2094; - активно-пассивный носовой гидролокатор типа 2079; - носовая система управления огнем типа 2078; - буксируемая антенна типа 2065. Все это богатство работает на систему боевого управления Astute, разработанного специально для этой лодки. Плюс еще почти 40 000 специальных плиток, которыми покрыт корпус Astute, и которые значительно снижают уровень шума, производимый лодкой при движении на глубине. Вооружение… Вроде бы тоже ничего: тяжелые торпеды Spearfish и крылатые ракеты Tomahawk Block IV. Spearfish очень сложно назвать новым оружием: разработка родом из 70-х годов, первые торпеды были выпущены в 1992 году, поставки завершились в 2003 году. Сколько было изготовлено торпед, не разглашается. В 2009 году началась программа модернизации, которая затронула ГСН торпеды, тактические системы наведения и систему заправки топливом, а также усовершенствования канала наведения. В 2014 году BAE Systems и TDW заключили с Минобороны Великобритании контракт на сумму 270 миллионов фунтов стерлингов на еще одну модернизацию торпеды Spearfish. Модернизация включает в себя новую боеголовку от TDW, изменение топливной системы для повышения безопасности, полную оцифровку оружия и новую оптоволоконную линию наведения. В общем, торпеда старая, но еще послужит. Для хорошего оружия это нормально. Торпеда может пройти 56 км со скоростью 80 узлов (почти 150 км/ч), что вообще впечатляет. Хорошая торпеда. Про Tomahawk Block IV можно сказать то же самое. Правда, есть информация, что британские военные хотят провести замену ракет на Tomahawk Block V, но в любом случае, это не самое передовое вооружение на сегодняшний день. Astute имеет возможность транспортировать 38 единиц различных вооружений и запускать их через свои шесть торпедных аппаратов калибра 533-мм. О ходовых качествах. Подводная скорость – стандартные 30 узлов, дальность похода практически ограничивается только запасами еды и психологическими качествами экипажа, потому что Astute может производить воздух и воду самостоятельно. Максимальная глубина погружения – 300 метров. Вы увидели что-то из ряда вон выходящее? Ну кроме отсутствия перископов – все, что называется, как у людей. Посмотрим на «Вирджинию»? Ходовые качества примерно те же, но плавает чуть быстрее (34 узла), а ныряет чуть глубже. Рабочая глубина погружения те же 300 метров, но вот если сильно прижмет, то «Вирджиния» может уйти на 450 метров. Ненадолго, но может. Дальность и автономность лимитируются точно так же запасами еды и психикой экипажа. Вооружение. Здесь все интереснее по сравнению с британской лодкой. Торпедных аппаратов всего четыре, калибр тот же, 533-мм. Боекомплект 26 торпед. И – 12 пусковых шахт для «Томагавков». Вот тут кардинальная разница: да, Astute может выстрелить из торпедных аппаратов 4 крылатые ракеты. Почему четыре? Ну просто два аппарата должны быть с торпедами на всякий случай. У «Вирджинии» получается на 8 ракет в залпе больше, и на 2 торпеды. «Топоры» практически одни и те же, о них говорить не станем. Все прекрасно знают, что такое «Томагавк». А вот торпеды – это более интересное дело. Торпеда Мк 48 ADVCAP Mod 6 – это дальнейшее развитие торпеды образца 1972 года! Торпеды «Mark 48» разработаны для поражения надводных целей и скоростных подводных лодок. Использует активную и пассивную систему самонаведения, могут управляться по проводу. Также как и британская, «Mark 48» оборудованы системой многократной атаки, которая применяется при потере цели. Торпеда самостоятельно осуществляет поиск, захват и атаку цели при помощи активных и пассивных сонаров. Торпеда обладает дальностью до 38 км при скорости хода 55 узлов или до 50 км с скоростью 40 узлов. Максимальная глубина погружения - 800 метров. В общем, по ТТХ американская торпеда будет слабее британской. Очень большая разница в плане дальность/скорость. Правда, есть и нюанс: вместо торпеды в аппараты американских лодок можно заряжать ПКР «Гарпун». Эта сравнительно небольшая ракета с дозвуковой скоростью и осколочно-фугасной БЧ массой 227 кг может пролететь от 90 до 280 км в зависимости от модификации. Неплохое дополнение к комплекту вооружений. Гидроакустический комплекс «Вирджинии» полностью заимствован у Seawolf. Как американцы смогли запихнуть носовой комплекс ГАС AN/BQQ-10, учитывая, что диаметр корпуса «Вирджинии» заметно меньше диаметра лодок типа Seawolf (10,4 вместо 12,9 метра, т.е. на 2,5 метра меньше), сказать сложно, но они с этой задачей справились. В целом радиоэлектронное вооружение (РЭВ) у «Вирджинии» на весьма высоком уровне, это стоит отметить. Кроме того, лодка имеет также оборудование для специальных операций — необитаемые подводные аппараты, шлюзовую камеру для водолазов, палубное крепление для контейнера или сверхмалой подводной лодки. Британская лодка тоже может нести камеру для подводных спецназовцев, так что в принципе паритет, просто у американцев шире ассортимент. Ну и наверное, стоит сказать слово о настоящем противнике. Проект 885 «Ясень» Такой, знаете, медведь-амбал на фоне упитанных кабанчиков. Водоизмещением и размерами «Ясень» сильно крупнее британской и американской лодок, что, в общем, сказалось и на возможностях. Скорость классическая, 31 узел. Дальность/автономность – классические, то есть, больше, чем у американцев и британцев. Это наши могут шагнуть через край, если Родина прикажет. Ныряет «Ясень» на 500 метров, а в случае необходимости может уйти и на 600, что в этом плане оставляет конкурентов ближе к поверхности. Понятно, что современные торпеды ныряют до километра, но чем глубже – тем обнаружить сложнее. Так что глубина – как ни крути, а изрядное преимущество российской лодки. Корабль оснащен гидроакустическим комплексом «Иртыш» с огромной сферической гидроакустической антенной «Амфора», реально огромной для подводной лодки, занимающей всю носовую часть корпуса, где у наших лодок традиционно располагались торпедные аппараты. Потому ТА пришлось перенести во второй отсек, зато торпедных аппаратов 10: 8 калибра 533-мм и 2 калибра 650-мм. Как говорится, мы не жадные, а запасливые и домовитые на все случаи. Мало ли чем шарахнуть придется… Западные специалисты ВМС признают, что у новой лодки высокий уровень гидроакустической скрытности, который соизмерим с уровнем лучшей американской АПЛ класса «Seawolf». Конечно, американская лодка не может быть хуже российской, но то, что американцы признают высокий уровень скрытности «Ясеня» – уже хорошо. А там практика покажет, кто тише ходит. Вооружение. Про торпеды вообще не станем говорить, увы, тут наше отставание велико. Когда в аппаратах будут «Футляры» - вопрос, но когда будут – эта торпеда вполне сравнима с Mark 48. Кавитационная ракето-торпеда «Шквал» - ну скажем так, это оружие не на каждый случай. Да, очень быстрая (350 км/ч) торпеда, увернуться практически нереально, но дальность 13 км, невозможность установить ГСН, страшный шум, демаскирующий и торпеду, и лодку, и самое неприятное – глубина работы до 30 метров. То есть, по подводным лодкам особо не постреляешь. Вот так вроде бы вундерваффе, но нюансов мама родная… Но не торпедой единой сильна подводная лодка. 8 пусковых шахт, в каждую из которых можно установить 3 «Оникса» - это сильно. И это сильно особенно сейчас, когда ракета прошла все испытания боем и сами украинцы расписались в бессилии: не берется «Оникс» ничем. Ни «Пэтриотом», ни «Ириской». Про более древние модели даже не заикаемся. «Оникс» - это очень серьезно. Но и кроме «Оникса» есть, что зарядить. Торпедные аппараты, коль с торпедами у нас не очень, могут быть использованы для запуска таких «милых» штучек, как ПКР Х-35 и 3М54 «Калибр». В общем, «Ясень» - это весьма многопрофильная лодка, вооруженная более современным ракетным оружием, чем оппоненты. А в чем такое преимущество «Астьюта», о котором так говорят? Мы посмотрели на три лодки. Британскую, американскую, российскую. Возникает вопрос, на который сразу и не ответишь: а в чем такое преимущество «Астьюта», о котором так говорят? Чем эта лодка лучше аналогов? Ходовые качества? Нет. Средства обнаружения? Очень сложно судить. Малошумность? Хорошо, возможно. Вооружение? Тоже нет, у британской лодки как раз не самый впечатляющий набор. Простите, но одной защиты от шума явно маловато, да и потом, все равно, после 25 узлов уже не спасает никакая защита, лодки ревут, продираясь сквозь воду так, что их только глухой не услышит. Так что акустическая незаметность – она сродни малозаметности радиолокационной: кому очень надо – тот и увидит, и услышит. Конечно, лучше самолет или лодку будет сложнее обнаружить, чем соперников, но как показала практика применения, все это более чем относительно. 40 000 плиток из специального материала для уменьшения шума лодки – это прекрасно. Но кто сказал, что эти плитки лучше того, чем отделаны наши подлодки? Раньше это странное, похожее на резину, покрытие «Медуза» как бы не пропускало наружу внутренние шумы лодки, а волны гидролокаторов частично поглощало, частично рассеивало. Сегодня на повестке дня новый материал, которым покрывают «Ясени» и «Бореи». Отличие одно – корпус лодки обрабатывается на заводе весь и монолитное покрытие смотрится более практично, нежели плитка, которая имеет хоть микроскопические, но щели и способна отвалиться от действия воды. Вот что хотите, говорите, но не вижу я такого преимущества британской (да и американской) лодки над нашей. Пусть некоторые читающие и говорят о том, что «автор превозносит российское оружие и принижает возможности американского», но знаете, если сами американцы скептически относятся к своим F-22, то с чего мне придумывать, где их похвалить? Здесь то же самое. Наши лодки (об этом опять же пишут американские военные издания) ничуть не хуже в плане малошумности. Не уступают в скорости, а в плане глубины весьма превосходят и американцев, и британцев. Единственное слабое место наших лодок – это торпеды. Специально не заострял на этом внимание, коллегами Климовым и Тимохиным было написано более чем достаточно (и более профессионально) в прошлом. Добавить нечего, потому что новых торпед пока нет. И есть вариант, что в схватке один на один американская подводная лодка выйдет победителем именно за счет того, что имеет более качественные торпеды. Далее. Наш «Калибр» и их «Томагавк». Сказано более чем много, это ракеты одного класса. Крылатые и дозвуковые, а значит – перехватываемые. «Топоров» сбивали в Югославии, сбивали в Ираке, сбивали в Сирии. «Калибры» в Украине тоже долетели до целей не все, но тут сама концепция дозвуковой ракеты такова, что она медленная. А потому сбить ее можно, особенно приличным комплексом ПВО. А вот «Оникс» - это козырь пока неберущийся. И тут тоже говорить не о чем, потому что пока никто не может похвастаться тем, что сбил эту ракету. И вот почти паритет, понятно, что при перехвате британские и американские лодки будут сильнее, но торпеда – это не такая большая проблема, довести до ума и выпустить в требуемых количествах УГСТ «Физик-2» (или его еще «Футляр» называют) – и нет проблемы вообще. Тем более, что по теоретическим данным «Физик-2» ну ничем не уступает Mk.48. А «Оникса» у США и Британии нет, и пока что не предвидится. Совсем. У нас хотя с «Футляром» 20 лет ковыряются, но шансы вроде бы есть. Итого? Итого – чистейшей воды маркетинг. Ну вообще никто не запрещает говорить о том, что его товар – лучший в мире. Лучшие в мире среди невоевавших боевых самолетов F-22 и F-35, лучшие невоевавшие танки Тип 10 и Т-14, лучшие современные авианосцы «Принц Уэлльский» и «Королева Елизавета»… А если добавить не имеющие аналогов в мире суперуничтожители «Посейдон» и «Буревестник», то вообще картина маслом получится. Так что говорить можно все. И то, что «Астьюты» - это атомные подводные лодки мечты. Самые лучшие в НАТО. Про то, что они лучшие в мире, британцы, справедливости ради, не сказали. Да, подразумевали, так как оружие НАТО – оно самое лучшее, но тем не менее. Конечно, хочется до скрежета зубовного продать. Это понятно. А какая продажа без рекламы? Конечно, британскому судостроению сложно, особенно на фоне практически фиаско с авианосцами, но выдираться из ситуации надо. «Астьют» - вполне современная и хорошая подводная лодка. С довольно приличным набором вооружения, пусть и не самого свежайшего, но зато проверенного не одним конфликтом. Уступающая по некоторым параметрам американским и российским лодкам, но тем не менее, это действительно приличное оружие. Но никак не лучшее.

В настоящее время транспортировка грузов из китайского Кашгара до границ Узбекистана по сети автомобильных дорог Кыргызстана занимает 2 дня вместо 10 дней через Казахстан. Согласно расчетам, в результате строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан торговый путь из Восточной Азии на Ближний Восток и Южную Европу сократится на 900 километров, а сроки доставки товаров – на 7-8 дней. Кроме того, стоит отметить и Трансафганский коридор, который проходит через Пакистан, Афганистан и Узбекистан до северо-восточной границы Казахстана, а на юге направляется к портам Персидского залива. В настоящее время транспортировка грузов из китайского Кашгара до границ Узбекистана по сети автомобильных дорог Кыргызстана занимает 2 дня вместо 10 дней через Казахстан Может возникнуть вопрос: что даст Азербайджану новая ассоциация "Евразийский транспортный маршрут"? Прежде всего, стоит отметить, что ЕТМ обеспечит выход не имеющих выхода к морю стран Центральной Азии к черноморским портам, а оттуда - на европейские рынки. Также грузы, доставляемые по автомобильной дороге Таджикистан-Китай, могут перевозиться по железной дороге из Таджикистана в западном направлении по Евразийскому транспортному маршруту. Учитывая большой интерес Афганистана и Пакистана к Срединному коридору, Трансафганский коридор также сможет присоединиться к ЕТМ через Таджикистан. Основной целью ЕТМ является упрощение перевозок, улучшение тарифной политики и повышение операционной эффективности, что позволит странам региона получить доступ к черноморским портам и европейским рынкам. Стоит заметить, что грузы из Китая доставляются в Азербайджан за 8-10 дней, а в черноморские порты — примерно за 12 дней. "Евразийский транспортный маршрут": политическое преимущество Азербайджана Таким образом, Баку, находясь на пересечении ключевых транзитных маршрутов, становится центром принятия решений, влияющих на транспортные потоки Евразии. Азербайджанская сторона выступила с инициативой создания в Баку Международной ассоциации «Евразийский транспортный маршрут», учитывая свое стратегическое положение на пересечении международных транспортных коридоров Восток-Запад и Север-Юг. Также важную роль сыграли стратегическое сотрудничество и союзнические отношения с ключевыми геополитическими игроками, участвующими в грузоперевозках по этим коридорам, а также успешный опыт координации международных транспортных проектов. Признавая свою региональную и глобальную ответственность в этом вопросе, Азербайджан вступил с такой инициативой, которая получила положительный отклик и поддержку со стороны партнеров. Инициатива размещения ассоциации ЕТМ в Баку исходила от "Азербайджанских железных дорог", которые демонстрируют возрастающее влияние на международном уровне. Председательство АЖД в Международной ассоциации "Евразийский транспортный маршрут" стало важным дипломатическим и экономическим инструментом для Азербайджана, который открывает новые перспективы для развития страны как международного транспортного хаба. Это открывает дополнительные возможности для координации транспортных усилий, улучшения логистических связей и разработки совместных стратегий с партнерами из Европы, Азии и Ближнего Востока. Как видно, АЖД играют все более важную роль после своей трансформации, направленной на модернизацию и цифровизацию железнодорожной сети страны. Кстати, для повышения привлекательности и конкурентоспособности Срединного коридора создан единый мультимодальный сервис на всем его протяжении. Информационные системы железных дорог Азербайджана и Казахстана уже интегрированы с таможенным модулем платформы DTC (Digital Trade Corridor) – Tez Customs, аналогичная работа планируется с грузинскими железными дорогами. Для повышения эффективности операций по Срединному коридору ведутся также работы по его цифровизации. В 2025 году планируется запуск платформы "Беспрепятственный цифровой коридор", которая объединит в единую экосистему документооборот, таможенное оформление и отслеживание грузов вдоль всего маршрута. Эти достижения подтверждают эффективность совместной работы с партнерами и важность развития Срединного коридора. Интерес к его становлению как стабильного и конкурентоспособного маршрута проявляют не только страны вдоль коридора, но и регионы Юго-Восточной Азии, Персидского залива и Европы. БТК - транзитный актив мирового масштаба Возобновление работы железной дороги Баку-Тбилиси-Карс с большей мощностью в качестве ответвления проекта "Срединный коридор" повышает важность и привлекательность железнодорожных перевозок на фоне геополитической напряженности на Ближнем Востоке и растущих угроз судоходству. Эта железнодорожная линия, переживающая второе рождение благодаря созданию в августе совместного предприятия "BTKI Railways" LLC, стала одним из самых значимых активов Азербайджана на геополитической и экономической арене. Хотя новость о создании предприятия может показаться технической деталью, за этим событием стоит стратегическая цель — усиление влияния Азербайджана как ключевого транзитного центра. Прямая связь с железнодорожной сетью Турции делает ее привлекательной альтернативой для быстрой доставки грузов на европейские рынки и в обратном направлении на рынки Китая и Центральной Азии. На 826-километровой линии Баку-Тбилиси-Карс поезда прибывают из Китая в Европу в 2-3 раза быстрее, чем на традиционных морских маршрутах, в результате чего использование возможностей Срединного коридора на стыке Восток-Запад становится более эффективным вариантом. К тому же недавно завершенные работы АЖД на азербайджанские инвестиции на 184-километровом участке железной дороги в Грузии позволили расширить пропускную способность БТК до 5 млн тонн в год. Совместное предприятие "BTKI Railways" будет активно работать над дальнейшей модернизацией инфраструктуры БТК с целью увеличения скорости и безопасности перевозок. Этот транспортный коридор также играет ключевую роль в энергетической безопасности Европы, предоставляя странам Центральной Азии возможность экспортировать свои энергоресурсы, минуя российские маршруты. В контексте современных геополитических вызовов, таких как конфликты в Украине и Ближнем Востоке, альтернативные маршруты, такие как БТК, становятся жизненно важными для устойчивого развития региона. Таким образом, Баку-Тбилиси-Карс и Срединный коридор становятся не просто транспортными маршрутами, а стратегическими инструментами для укрепления геополитического влияния Азербайджана. Строя и укрепляя транспортные связи между Центральной Азией, Европой и Китаем, Азербайджан демонстрирует готовность к экономическим вызовам и амбициозным проектам. Эти инициативы не только способствуют развитию национальной экономики, но и укрепляют позиции Азербайджана на международной арене. Стоит особо подчеркнуть, что победа в Карабахе укрепила региональное лидерство Азербайджана и превратила страну в ключевой транспортно-логистический хаб Евразии. Стратегическое расположение на пересечении трансконтинентальных коридоров открывает новые перспективы для развития региональной интеграции, но для успешной реализации новых проектов и выведения сотрудничества на качественно новый уровень потребуются совместные усилия всех стран региона. И мы сегодня являемся свидетелями этих достижений.

Грузопотоки будут расти Однако происходящие в мире геополитические изменения увеличивают спрос на перевозку грузов не только из Китая в Европу через Центральную Азию, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, но и делает необходимым диверсификацию маршрутов по Срединному коридору. В целом, динамика глобальных логистических рынков продолжает меняться, и в ближайшие годы ожидается еще больший рост грузопотоков между Китаем и Европой и в обратном направлении. В 2022 году под влиянием геополитических событий транзитные перевозки по Срединному коридору продемонстрировали серьезный рост. В 2023 году появились пессимистические прогнозы снижения транзитных перевозок, что было связано с возобновлением активного использования Северного маршрута, снижения стоимости морских перевозок и временной приостановки грузоперевозок по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс. Однако, несмотря на все эти вызовы, объем грузоперевозок в Азербайджане в 2023 году практически сохранился на уровне предыдущего года, что свидетельствует о тенденции продолжающегося роста. Например, контейнерные перевозки в стране выросли примерно на 30% в TEU по сравнению с 2022 годом, и ожидается, что в текущем году эти показатели сохранятся минимум на том же уровне. Прогнозируемый рост грузопотоков между Китаем и Европой требует создания новой инфраструктуры и диверсификации транспортных маршрутов. Такое расширение уже происходит как на западной, так и на восточной стороне Каспийского моря. На западной стороне Каспия, помимо линии БТК, ведутся работы по созданию железнодорожной линии Баку-Нахчыван-Карс, которая станет еще одной ветвью Срединного коридора. Ожидается, что соединение Срединного коридора с коридором Север-Юг также расширит транзитные возможности для Азербайджана и его партнеров. На восточной стороне Каспия грузы следуют из китайского города Кашгар по автомобильной дороге через Кыргызстан с подключением к железной дороге в Андижане в Узбекистане. Недавно Китай, Кыргызстан и Узбекистан договорились о строительстве железнодорожной линии на этом участке, завершение которой запланировано на ближайшие годы. Эта линия откроет новые возможности для стран региона, таких как Таджикистан, Туркменистан, Афганистан и Пакистан, и имеются потенциальные возможности для соединения с Срединным и Трансафганским коридорами. Уже возникла потребность в перевозке грузов из Кыргызстана, Узбекистана, Туркменистана и Таджикистана по территории Азербайджана, Грузии и Турции через южное крыло Транскаспийского транспортного коридора Восток-Запад как продолжение Срединного коридора. Европейские страны также проявляют интерес к центральноазиатским рынкам. В этих условиях по инициативе Азербайджанских железных дорог будет создана Международная ассоциация «Евразийский транспортный маршрут» (ЕТМ) для улучшения транспортных услуг, повышения тарифной доступности и координации железнодорожных и морских перевозок. В связи с этим 19–20 сентября в Баку состоялась консультационная встреча глав железнодорожных администраций. АЖД играют все более важную роль после своей трансформации, направленной на модернизацию и цифровизацию железнодорожной сети страны Региональная диверсификация маршрутов Как известно, до сих пор были достигнуты определенные соглашения и прогресс в перевозке грузов по другим маршрутам с Востока на Запад. В настоящее время используется автомобильная дорога от города Андижан в Узбекистане через Кыргызстан до города Кашгара в Китае. Также существует автомобильная дорога от столицы Таджикистана Душанбе до Китая. Ожидается, что по новосозданному маршруту ЕТМ, особенно с привлечением грузов из Таджикистана, Кыргызстана, Узбекистана и Туркменистана в Срединный коридор, перевозки в направлении Азербайджана, Грузии и Турции увеличатся. Другой важный вопрос - необходимость создания нового транспортного сообщения Китая со Срединным коридором через Кыргызстан. В октябре 2024 года планируется начать строительство железной дороги Кашгар-Ош-Андижан протяженностью 486 км, что позволит уже через 2-3 года перевозить китайские грузы через Кыргызстан, Узбекистан и Туркменистан. Рельеф местности требует значительных инвестиций — около 8 млрд долларов, однако проект обещает значительное улучшение транспортных связей между Китаем и Европой. Оттуда грузы пойдут в Каспийское море, в Турцию и до Европы. В будущем планируется расширение на Ближний Восток и Индийский океан.

Транспортная стратегия Азербайджана: два геополитических инструмента влияния Азербайджан за последние годы значительно укрепил свою роль как важный транзитный узел на пересечении глобальных торговых путей. Благодаря последовательной политике президента Ильхама Алиева страна усиливает свое участие в ключевых международных транспортных проектах. Азербайджан, воспользовавшись своим стратегическим географическим положением, активно инвестировал в создание моста между Азией и Европой. Несмотря на отсутствие выхода к открытому морю, страна превратилась в один из ключевых международных транспортных узлов. Азербайджан создал диверсифицированную сеть железных дорог, которая обеспечивает для стран региона возможности для транзита. Одним из центральных элементов этой стратегии является развитие железнодорожной сети, в частности Баку-Тбилиси-Карс (БТК) и в целом Срединного коридора. Срединный коридор: транзитный прорыв Азербайджана Срединный коридор, который проходит через Азербайджан, стал важной альтернативой для торговли между Азией и Европой, предлагая более короткий и стабильный маршрут. Этот проект активно поддерживается международным сообществом, в том числе обсуждается на уровне ООН. Он связывает Китай с Европой через Центральную Азию, Каспийское море и Турцию, открывая для Азербайджана новые экономические перспективы. В настоящее время ведется работа по реализации дорожной карты по устранению «узких мест» и развитию Срединного коридора до 2027 года между Азербайджаном, Казахстаном, Турцией и Грузией, что позволит увеличить пропускную способность этого маршрута до 10 млн тонн в год. Растущий интерес к данному транзитному маршруту находит подтверждение в объемах грузоперевозок по Срединному коридору, которые ежегодно растут. Так, в этом году они уже выросли на 63%, превысив 2,5 млн тонн и достигнув почти всего прошлогоднего объема. Ожидается, что к концу года объем грузоперевозок достигнет 4,2 млн тонн. По прогнозам Всемирного банка, объем грузовых перевозок по Срединному коридору к 2030 году может увеличиться в три раза по сравнению с 2021 годом и достичь 11 млн тонн. Ожидается, что к 2030 году объем контейнерных грузоперевозок достигнет 4,074 млн тонн, что в 2,5 раза выше показателя 2021 года. Если в первые дни начала грузоперевозок по Срединному коридору принималось 10 контейнерных поездов в месяц, то в августе текущего года это количество достигло 40 поездов. В чем интерес Китая? Китай хочет увеличить объем грузов, отправляемых по Срединному коридору. И в марте 2024 года из китайского порта Сиань в Баку был доставлен первый контейнерный поезд всего за 11 дней. В июне этого года был отправлен первый тестовый контейнерный блок-поезд из Ляньюньгана, одного из крупнейших морских портов на востоке Китая. Отметим, что в порту Ляньюньгана осуществляется прием и отгрузка продукции не только китайского происхождения, но и товаров, произведенных в Южной Корее и Японии. Достигнутые соглашения еще раз доказывают, что грузовые операции, осуществляемые через Азербайджан, могут сблизить все страны региона и обеспечить более быструю и эффективную доставку грузов в Европу не только из Китая, но и из стран Дальнего Востока в целом. Присоединение Японии и Южной Кореи к этому маршруту значительно повысит привлекательность и грузооборот Срединного коридора. Другими словами, достигнутые в Китае соглашения демонстрируют успешную реализацию стратегии АЖД по выходу на новые рынки. Число блок-поездов, отправляемых из Китая, уже превышает ожидания. В этом году через коридор прошло 212 блок-поездов, а к концу года их число превысит 300, что составляет около 30 тысяч TEU (эквивалент двадцатифутовых контейнеров), или почти 420 тысяч тонн грузов. В следующем году планируется отправлять по коридору 50 блок-поездов в месяц. За последние годы с целью обеспечения работы Срединного коридора между железнодорожными администрациями Китая, Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции, в том числе и в рамках соответствующей ассоциации было налажено эффективное сотрудничество. В целях оптимизации перевозок стратегических грузов железные дороги Азербайджана, Грузии и Казахстана создали Службу среднесрочного планирования. В рамках реализации дорожной карты на 2022–2027 годы будет обеспечено синхронное устранение узких мест на территориях Азербайджана, Турции и Казахстана и развитие Срединного коридора. Кроме того, для управления транзитными грузами железные дороги Азербайджана, Грузии и Казахстана создали совместное предприятие Middle Corridor Multimodal LLC (недавно к числу учредителей присоединилась и китайская сторона), а с Грузией было создано СП BTKI Railways LLC для координации грузоперевозок по железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс. В последние годы также активными темпами ведутся работы по цифровизации маршрута. Эти достижения стали возможны благодаря тесному сотрудничеству между странами.

«Подлодки ВМФ РФ исследуют новые маршруты»: Канада решила ответить на «угрозу» дюжиной новых субмарин HMCS Corner Brook класса Victoria Канадские власти взяли курс на модернизацию войск. На данный момент основные средства направляются на развитие военно-морских сил, которые должны «сдерживать» Россию в Северной Атлантике и Арктике. Подлодки ВМФ РФ исследуют новые маршруты в Северной Атлантике, в то время как Москва удваивает строительство боевых кораблей - говорится в исследовании Канадского института глобальных проблем (CGAI). Как отмечается, на текущий момент ВМС страны обладают 4 ДЭПЛ класса Victoria, но они «быстро устаревают». Данные подлодки ранее состояли на вооружении ВМС Британии и были поставлены Оттаве в период с 2000 по 2003 год. Четвертая субмарина пострадала от пожара при транспортировке в Канаду в 2004 году, что отложило ее принятие на вооружение до 2015 года. В настоящее время эти ДЭПЛ проходят различные усовершенствования, чтобы сохранить их работоспособность до середины 2030-х годов, после чего они будут списаны. Ценность субмарин неоспорима. Даже сейчас, когда российский надводный флот был оттеснен в порты под угрозой применения противокорабельных ракет, Россия может надежно закрыть Черное море, имея подводные лодки - отмечается в исследовании. HMCS Corner Brook класса Victoria Канадские власти решили ответить на российскую «угрозу» закупкой дюжины новых субмарин. Правительство страны запустило процесс приобретения до 12 подлодок, обратившись к их производителям с просьбой предоставить до 18 ноября информацию о предлагаемых ими продуктах. Согласно предварительной оценке, среди потенциальных заказчиков фигурируют компании из Франции, Германии, Японии, Южной Кореи, Испании и Швеции. Как арктическая, атлантическая и тихоокеанская держава с самой протяженной береговой линией в мире, Канада нуждается в новом флоте подводных лодок - заявил министр обороны Билл Блэр. По его словам, Канада ожидает заключения контракта к 2028 году с поставкой первой подводной лодки не позднее 2035 года. Субмарина должна быть оборудована «традиционными двигателями» [то есть неядерными] и способна передвигаться подо льдом. На данный момент данные о стоимости не публикуются. Подлодки должны обладать возможностью осуществлять «высокоточные атаки» и иметь на вооружении тяжелые торпеды, ПКР и высокоточные ракеты большой дальности для нанесения ударов по наземным целям. Как ранее заявляли в правительстве, приобретение субмарин позволит Канаде достичь военных расходов на уровне не менее 2% ВВП, как того требует НАТО.

Средний коридор: Транскаспийская переправа набирает обороты Хазар Ахундов Экономический обозреватель Caliber.Az Интерес к грузовым перевозкам по Среднему коридору стремительно растет в силу сравнительно короткого плеча доставки, удобства и безопасности логистики. Последнее немаловажно, особенно на фоне санкционных ограничений на перевозки по российскому Северному маршруту, а также обострения конфликтов на Ближнем Востоке, создающих риски судоходству в районе Суэцкого канала. Вложивший многие миллиарды долларов в транспортно-логистическую инфраструктуру Азербайджан стал ключевым хабом Среднего коридора и в последние три года активно привлекает грузоперевозчиков на этот маршрут. Эффективность этих усилий вновь подтвердила состоявшаяся накануне в Баку международная конференция «Черноморско-Каспийский логистический форум 2024: коридоры, грузы, инфраструктура». На фоне негативных геополитических перемен в обширном Евразийском регионе ощутимо возрос спрос на перевалку грузов по Среднему коридору. Причем все комбинированные железнодорожно-морские транзитные маршруты «Великого Шелкового пути» проходят через территорию Азербайджана, ставшего центральной точкой коридора. Партнеры нашей страны — государства Центральной Азии, а также Европы, Грузия, Турция, Китай — выступают с различными инициативами расширения транзитных перевозок и кооперации в транспортно-логистической сфере. Речь идет о нескольких маршрутах Среднего коридора — инициированного Евросоюзом маршрута Европа-Кавказ-Азия (TRACECA), китайской инициативе «Один пояс, один путь», совместного с Туркменистаном проекта Lapis Lazuli, а также наиболее загруженного — Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), опционально включающего также перевалку грузов через недавно модернизированную ж/д линию Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Ключевые партнеры по ТМТМ — Баку и Астана — уже несколько лет ведут масштабную работу по модернизации портовой и железнодорожной инфраструктуры этого маршрута. В частности, реализуется Дорожная карта по синхронному устранению «узких» мест и развитию Среднего коридора на 2022–2027 годы: так, модернизация морского хаба в порту Актау и контейнерного терминала в Аляте позволит нарастить число перевозимых контейнеров до более чем 300 тысяч, а в более отдаленной перспективе — и до 600 тысяч единиц. В то же время пропускная способность железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) увеличена с 1 до 5 млн тонн грузов, также расширяется с 15 до 25 млн тонн мощность международного торгового порта в Аляте, где, в частности, в прошлом году введен в строй терминал для удобрений. Вся эта работа уже в 2023 году способствовала росту объемов грузоперевозок по Среднему коридору на 65%, или почти 3 млн тонн, и, согласно прогнозам, по итогам 2024 года этот показатель и вовсе может превысить 4,2 млн тонн. «В 2025 году будет активизирована совместная работа по развитию Среднего коридора: важнейшая цель — запустить к июню новую волну расширения коридора, в том числе с включением элементов институционального развития. Речь идет об организации новых объектов, повышении операционной эффективности, внедрении надежной и прозрачной политики по срокам доставки — все эти задачи будут решены в рамках этого амбициозного проекта», — заявил советник председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) Эмиль Мамедов, выступая на сессии «Международные транспортные коридоры в Черном и Каспийском морях» проходящей в Баку конференции. По его словам, особое внимание будет уделено развитию портовых терминалов, которые играют стратегическую роль в логистической цепочке. Не менее важная роль в развитии Среднего коридора отводится расширению возможностей «стальных» магистралей, и в данном контексте в рамках бакинской конференции были особо отмечены возможности модернизированной ж/д линии Баку-Тбилиси-Карс. В частности, завершившаяся нынешней весной модернизация грузинского участка БТК позволила к настоящему моменту увеличить его пропускную способность в пять раз, а далее запланирована соответствующая работа на территории Турции, что со временем позволит еще более нарастить объемы и ускорить движение составов. «БТК продолжает укреплять свои позиции в качестве стратегического транспортного узла и играет роль ключевого хаба для морских портов Казахстана и Туркменистана, соединяя основные порты Каспийского моря с Турцией, Европой и другими глобальными рынками», — сообщил участник конференции, генеральный директор логистической компании Alliance Multimodal Натиг Джафаров. Модернизация транспортно-логистической инфраструктуры, упрощение трансграничных процедур, сквозная цифровизация маршрута, наращивание емкости трафика и его ускорение формируют неподдельный интерес не только у региональных стран, но и у более отдаленных партнеров в Китае и Европе, и наличие такого спроса вновь наглядно подтвердили участники международной конференции в Баку. В частности, важнейшим партнером, заинтересованным в расширении возможностей Среднего коридора, является Китай: с тех пор как в 2019 году был запущен первый контейнерный поезд China Railway Express, китайский контейнерный мультимодальный транзит сегодня заметно расширился с точки зрения номенклатуры грузов и географии китайских городов-отправителей, где формируются блок-поезда. С апреля 2022 года Китай начал отправлять грузовые поезда из Сианя транзитом через Казахстан, Азербайджан, Грузию, Румынию, Венгрию, Словакию, Чехию до Германии. Формируемые в Китае контейнерные блок-поезда при использовании Транскаспийского маршрута находятся в пути приблизительно 20-25 дней, что вполовину меньше, чем перевалка грузов из Китая и Юго-Восточной Азии морским путем через Суэцкий канал, занимающая в среднем 40-50 дней. Эти обстоятельства усиливают роль Баку в рамках инициативы «Пояса и пути», укрепляя азербайджано-китайское стратегическое партнерство. «Сегодня АЖД и его партнеры в Китае ведут переговоры о возможности увеличения количества железнодорожных маршрутов в Европу, что станет дополнительной возможностью для китайских грузоперевозчиков выйти на европейский рынок», — сообщил в ходе конференции советник председателя ЗАО АЖД Э. Мамедов. По словам посла Украины в Азербайджане Юрия Гусева, Киев намерен присоединиться к грузоперевозкам по Среднему коридору и в настоящее время готовится восстановить паромное сообщение с Грузией: «Мы надеемся, что Бакинская конференция станет важным шагом для улучшения логистических связей Украины с Южным Кавказом, Турцией, Китаем, оптимизирует транзитные возможности для выхода на рынок ЕС». В Грузии столь же оптимистично настроены относительно перспектив Среднего коридора, рассматриваемого в качестве мощной альтернативы традиционным морским путям, которые уже используются на протяжении многих лет. В частности, по словам менеджера по развитию бизнеса по Центральной Азии и Кавказу компании MAERSK Ираклия Данелии, в условиях глобальной экономической турбулентности внимание международных логистических операторов сосредоточено на Среднем коридоре — ключевом проекте, направленном на расширение срединной границы для повышения надежности и стабильности транспортных маршрутов в Западной Европе. «Одними из главных преимуществ Среднего коридора для участников рынка являются эффективные логистические решения, комплексное обслуживание по принципу «единого окна», возможность отслеживания контейнеров в режиме онлайн, что значительно повышает надежность и прозрачность транзитных операций, а также высокая пропускная способность коридора», — подчеркнул И. Данелия. Схожие оценки о возможностях коридора высказал и заместитель директора немецкой консалтинговой компании NPC Hamburg Port Consulting GmbH Нуну Сезар Нуньес: «Средний коридор представляет собой важную альтернативу для глобальных цепочек поставок, которые были нарушены в последние годы, он открывает новые возможности для транспортировки грузов с Востока на Запад, а также может способствовать улучшению торговых связей и развитию экономики стран, расположенных вдоль коридора». В схожем ключе будут развиваться отношения и с чешскими партнерами: в частности, на завершающем этапе находятся переговоры с профильными ведомствами Чешской Республики об участии в начинаниях совместного предприятия BTKI Railways, созданного в августе текущего года АЖД и грузинским оператором «Железная дорога Марабда – Картсахи». В свою очередь, Румыния также намерена приложить максимум усилий для продвижения в Европе возможностей Среднего коридора. «Национальный транспортный оператор Румынии готов сделать всё возможное для развития Среднего коридора: мы полностью подготовлены к приему грузов, поступающих из Азии в Европу и обратно, и обладаем всей необходимой инфраструктурой и ресурсами, квалифицированным персоналом и подвижным составом», — заявила в ходе конференции коммерческий директор румынской национальной компании железнодорожных грузоперевозок CFR Marfă S.A. Рената Годжа.

США ввели в боевой состав своих ВМС новую ударную атомную подводную лодку USS New Jersey (SSN 796) класса Virginia Block IV, сообщил телеканал Fox News. Церемония состоялась на военно-морской базе Эрл в штате Нью-Джерси. Подлодки этого класса оснащены 12 крылатыми ракетами Tomahawk с дальностью действия 1,6 тыс. км. Длина атомной подлодки составляет 115 метров, ширина - 10 метров. Она может погружаться на глубину более 240 метров и развивать скорость более 25 узлов. В составе ВМС США на данный момент числятся 23 ударные подлодки класса Virginia различных модификаций.

Главный приз 81-го Венецианского кинофестиваля «Золотой лев» получил испанский режиссер Педро Альмодовар за картину «Комната по соседству». Победителей основного конкурса объявило международное жюри во главе с французской актрисой Изабель Юппер, передает лента.ру. Фильм «Комната по соседству» стал первой полнометражной работой Альмодовара на английском языке. Тильда Суинтон и Джулианна Мур сыграли в картине двух подруг, чьи пути разошлись. Спустя много лет женщинам пришлось воссоединиться при печальных обстоятельствах. Сообщалось, что лента заслужила 18-минутные овации на Венецианском кинофестивале.

https://www.youtube.com/shorts/-p0Ch0KiyoQ