_Zaman_

Джихадисты устанавливают в Мали собственные правила, которым местное население вынуждено подчиняться. Вводятся нормы шариата: женщины должны носить хиджаб в общественном транспорте и сидеть отдельно от мужчин, перевозчикам запрещено сотрудничество с силовыми структурами. Люди, покидающие столицу, уже заранее соблюдают эти требования. Параллельно государственное управление теряется по всему Сахелю. Кроме Мали группировка контролирует большую часть Буркина-Фасо, приграничные зоны Нигера. Группировка расширяет зону влияния в прибрежных странах — Бенин, Того, северная Гана, Кот-д'Ивуар, даже Сенегал. Там резко выросло количество атак. Плюс север Нигерии, — отмечает Димитриев. В Нигерии религиозные экстремисты из полукочевых скотоводческих племен фулани (фульбе), которые одержимы идеей превратить Нигерию в халифат, массово убивают и похищают христиан, где содержат их в специальных концлагерях, в которых они подвергаются пыткам. Дуглас Бертон, бывший сотрудник Госдепартамента США, а ныне участник гуманитарного проекта в защиту гонимых верующих Truth Nigeria (базируется в городе Су-Сити штата Айова), на основании интервью с выжившими жертвами фулани утверждает, что в лесу к югу от штата Кадуна расположено как минимум 11 крупных лагерей террористов, в каждом из них содержится более 50 пленных. На ситуацию с массовыми убийствами христиан в Нигерии обратил внимание даже президент США Дональд Трамп. Христианство сталкивается с экзистенциальной угрозой в Нигерии. Тысячи христиан убиты. За этой массовой резнёй стоят радикальные исламисты. Я объявляю Нигерию «страной особого внимания» – но это лишь начало. Необходимо что-то предпринять! Я прошу конгрессмена Райли Мура вместе с председателем Томом Коулом и Комитетом по ассигнованиям Палаты представителей немедленно заняться этим вопросом и доложить мне. Соединённые Штаты не могут оставаться в стороне, пока в Нигерии и во многих других странах происходят такие зверства, — написал он в соцсети Truth Social. Трамп поручил американскому министерству войны подготовить силовые меры против орудующих на территории Нигерии исламских террористических группировок и пригрозил Нигерии прекращением всей помощи со стороны США. Пока неизвестно, предпримет ли Трамп какие-то реальные действия или его угрозы так и останутся словами, однако факт в том, что он обратил внимание на данную проблему и не побоялся говорить о ней на самом высоком уровне. Конечно, у Трампа, вероятно, имеются и вполне корыстные причины вмешаться в ситуацию – некоторые военкоры отмечают, что США интересует нигерийская нефть. Однако стоит ещё раз отметить, что многие политики вообще стараются не замечать происходящего в Нигерии и молчат о фактическом геноциде христиан, который там происходит. Геноцид в Судане Еще одним «горячим местом» в Африке, где в последние несколько месяцев происходят ужасающие вещи, является, конечно, Судан. Спутниковые снимки города Эль-Фашира, столицы Северного Дарфура, запечатлели сцены неописуемого ужаса: братские могилы, выжженные деревни и следы массовых убийств. Спустя неделю после наступления так называемых «Сил быстрого реагирования» (RSF) целые кварталы разрушены, на улицах множество непогребенных тел, а пожары всё еще тлеют. Правозащитные группы называют происходящее геноцидом, и с ними сложно не согласиться. По данным западных СМИ, в конце октября всего за несколько дней были убиты более 1,5 тысяч человек. Больницы и рынки были сожжены, а свидетели говорят об улицах, «усеянных телами», и о районах, где «не осталось ни одного живого человека». На спутниковых фотографиях, сделанных над городом в период с 24 по 28 октября, видно несколько мест массовых захоронений и дороги, залитые кровью. На некоторых видео можно увидеть, как людей массово сжигают живьем. Собственно Эль-Фашир – это последний крупный город, который контролировали вооруженные силы Судана (SAF) в Северном Дарфуре, которые воюют с RSF уже несколько лет. По данным правозащитников, RSF получает поддержку от арабских стран, в частности от Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ). На это в том числе обращает внимание Игорь Димитриев: Из Судана все больше видео массовых убийств. География ширится с города аль-Фашир до отдаленных поселков Дарфура. Людей расстреливают, сжигают заживо, глумятся. Убийцы снимают все на видео с улыбкой и выкладывают в интернет. Так было в Сирии и во многих других местах. Только в этом случае звучит обманчивое «Силы быстрого реагирования». Кажется, это какие-то странные черные ребята убивают таких же черных – не разберёшь. Нет, если кратко сформулировать, то это арабы-мусульмане при поддержке ОАЭ осуществляют геноцид африканцев (в данном случае тоже мусульман), как и раньше они под другим названием (джанджавид) уничтожали других африканцев, немусульман. Как в других регионах истребляли и продолжают истреблять арабов-немусульман. Притом нужно понимать, что это не какая-то джихадистская банда. Просто арабы делают то, чем занимаются всю свою историю. В общем, This Is Africa – как и раньше, здесь происходят ужасающие вещи. Попытки установить какие-то дружественные по отношению к России правительства/режимы в некоторых странах (например, в том же Мали) едва ли способны привести к успеху, учитывая общую ситуацию в Африке. Сегодня там один вождь, а завтра уже другой. В связи с этим делать какие-либо инвестиции в Африку, как минимум, неразумно.

This Is Africa: боевики убивают христиан и пытаются построить «африканский халифат» Фраза «This Is Africa» или T.I.A. — «Это Африка», зачастую используется для объяснения чего-то, чего в нормальных местах не происходит, обозначая, как говорят некоторые исследователи, особую «африканскую специфику». Тому, кто никогда не бывал на Чёрном континенте и слышал о нем только из художественных книжек или фильмов про злых белых колонизаторов и несчастных чернокожих ребят, которые так любят снимать на Западе в угоду леволиберальной повестке, сложно понять истинное значение этой фразы. Правда, справедливости ради, киноиндустрия дарит своим зрителям и неплохое кино. Наиболее реалистичным фильмом, снятым об Африке, является, пожалуй, «Кровавый алмаз», где главный герой Арчер, которого играет Леонардо Ди Каприо, регулярно произносит фразу «Это Африка» (This Is Africa), в том числе в моментах, когда происходит какая-то необычайная чертовщина. Африка в нем изображена как регион, в котором царит анархия, где международные правила и нормы не работают, а отдельные индивиды борются за выживание в условиях хаоса. «Кровавый алмаз» наиболее точно передает реалии и атмосферу происходящего на Чёрном континенте, где насилие является образом жизни и надежды на лучшее будущее нет. После обретения независимости и избавления от «гнета колониализма», многие страны Африки не стали жить лучше – напротив, многие из них погрузились во мрак хаоса, анархии и беззакония. Различные международные структуры типа ООН не в состоянии как-то повлиять на происходящее там. Максимум, на что они способны – прислать небольшую гуманитарную помощь стране, где в очередной раз началась гражданская война, и зафиксировать нарушение прав человека. На данный момент на африканском континенте появилось несколько исламистских группировок, которые, по всей видимости, стремятся к созданию этакого «африканского халифата». Они жестоко убивают христиан и своих политических противников и творят различные ужасы, которые непривычны глазу белого человека, но вполне обыденные для Чёрного континента. Это Африка. Халифат в Западной Африке? Еще летом СМИ писали о том, что бойцы частной военной компании (ЧВК) «Вагнер» разгромили террористические группировки и завершили свою миссию в Мали, а президент переходного периода Мали Ассими Гоита приезжал в Москву. Однако уже через несколько месяцев ситуация сильно изменилась, и на данный момент боевики террористической организации «Джамаат Нусрат аль-Ислам валь-Муслимин» (JNIM), которая фактически является филиалом запрещенной в России террористической организации «Аль-Каида», близка к тому, чтобы установить контроль над страной. Мали на грани падения и перехода под контроль «Аль-Каиды». Террористическая организация JNIM, филиал «Аль-Каиды», действующий в Западной Африке и регионе Сахеля, близка к захвату страны на фоне того, что уже около месяца она эффективно блокирует столицу Бамако, создавая серьезный дефицит топлива и продовольствия. По оценкам, в ближайшие дни боевики «Аль-Каиды» смогут окончательно захватить столицу, а оттуда путь к контролю над всей страной (21 млн человек, в три раза больше Калифорнии по площади) будет коротким. Из-за нехватки топлива на прошлой неделе были прекращены все занятия в школах и университетах из-за трудностей с транспортом для учеников и студентов. Эффективность блокады объясняется тем, что армия не может ответить, так как уже три недели не получает ни капли топлива, — пишет, в частности, Telegram-канал «Милитарист». Боевики-исламисты орудуют не только в Мали. JNIM активничает во всем африканском Сахеле, на что, в частности, указывает политолог Игорь Димитриев.

https://www.youtube.com/shorts/-4YMCcm55zU

Однако у локомотивов «Кромптон» был один существенный недостаток: из-за особенностей расположения осей они имели низкую нагрузку на ведущую ось. Они могли тянуть только легкие поезда. Тем не менее, их мощности было достаточно для обеспечения пассажирских перевозок в течение длительного времени. Как типичные локомотивы для экспресс-поездов, они нашли широкое применение в ряде стран, включая Германию. В Пруссии они использовались до середины 1880-х годов XIX в. Американский паровоз компании «Балдвин», 1834 г. В США начало независимого американского локомотивостроения было ознаменовано основанием компании «Балдвин» в Филадельфии, которая вскоре стала одной из самых эффективных в мире и начала экспортировать свою продукцию в больших масштабах не только в Канаду, Центральную и Южную Америку, но и в Европу. Американские локомотивы обладали рядом отличительных особенностей, которые, несомненно, определялись потребностями национальной экономики, а также географическими условиями. Это, прежде всего, специфического вида коническая труба. Нужна она была не столько ради усиления тяги, сколько для того, чтобы из трубы не могла вылететь наружу ни одна искра. Ведь поезда ходили через прерии, полные сухой травы, и малейшая искра могла привести к пожару. А еще железные дороги шли через… поля пшеницы. И там последствия «искрометания» из паровозных труб были бы гораздо серьезнее. Американский паровоз 1859 г. Локомотив Чикагско-Западной железной дороги (1867 г.) Ну какой фильм про Дикий Запад может обойтись без такого паровоза? «След сокола» — на поезд с таким вот паровозом нападают индейцы. «Верная Рука — друг индейцев» — на поезд нападают бандиты, и это лишь два наиболее характерных, типичных, можно сказать, примера. А так их намного больше. Ну и, конечно, как не вспомнить третью серию фильма «Назад в будущее», где именно паровоз марки «Прери» разгоняет «Делориен» Дока Брауна для перехода через пространство-время… Понятно, что взрывался в этом кинофильме не сам паровоз, а всего лишь его макет! В качестве топлива, не дающего искр, тогда использовался кокс, но он был дорог, так как требовался металлургической промышленности. Но там, где залежи угля находились рядом с железными дорогами, старались использовать именно кокс. Так, в связи со строительством Саксонско-Баварской железной дороги Лейпциг – Хоф, с 1842 года для коксования использовался каменный уголь из Цвиккау (в 1845 году коксовый завод Лейпцигско-Дрезденской железной дороги в Ризе прекратил работу). Однако, несмотря на достигнутое этим значительное снижение затрат на топливо, продолжались поиски способов использования угля для отопления локомотивов в его первоначальном виде. Примерно с 1855 года изменения в конструкции локомотивов позволили сжигать как каменный уголь, так и хороший лигнит без коксования. В других частях Германии, в зависимости от местных условий, для отопления локомотивов также использовались древесина и торф. В последующий период времени многие железные дороги использовали кокс, в основном для маневровых работ на станциях, чтобы снизить риск возгорания и неудобства для пассажиров, вызванные разлетающимися искрами и дымом. Германский паровоз «Эмонт», с дымовой трубой американского типа Уже в 1831 году произошло разделение поездов и, соответственно, локомотивов на товарные и пассажирские. В следующие несколько лет общие черты конструкции паровоза оформились окончательно: появилась будка для машиниста, осветительные приборы, световые сигналы, котёл стал значительно длиннее, усовершенствовалось парораспределение. В 1832 году в США применили поворотную тележку, цилиндры приняли горизонтальное положение в 1834 году (паровозы Тревитика, Бленкинсопа, Хедли, «Блюхер» и «Локомоушен» имели цилиндры, расположенные вертикально в котле, «Ракета» — вне котла, но наклонные). В 1835 году на паровозах появился свисток, а еще их стали оборудовать песочницами и ленточными тормозами с паровым приводом. Паровоз «Бадемия» с большими ведущими колесами и будкой для машиниста Паровозы-рекордсмены с движущими колёсами диаметром 2,5 м и более в это время развили скорости: в 1839 году «Ураган» — 165 километров в час, в 1847 году «Корнуол» — 187 километров в час. То есть по скоростным характеристикам машины того времени практически не уступали современным, хотя составы под 60 тяжелых грузовых вагонов или цистерн они еще водить не могли.

Паровозы после 1829 года в Европе и США Стоит он, сопит он, вздыхает он тяжко, И потная взмокла от масла рубашка, И паром он пышет, И жаром он дышит... Идёт кочегар и как будто не слышит, Не слышит, не слышит, Как тяжко он дышит! И уголь бросает в огромное брюхо, И уголь тяжёлый Там бухает глухо, И в брюхе горячем Пылает так ярко! Уфф, жарко, Пуфф, жарко, Ухх, жарко, пухх, жарко! Юлиан Тувим. Переводс польского Эммы Мошковской История техники. Мы продолжаем нашу «паровозную историю», и сегодня наш рассказ будет посвящен эпохе после 1829 года, то есть после того, как «ракета» Стефенсона взяла первый приз на гонках паровозов Великобритании. А как дела с паровозами обстояли в США? А вот как: до появления британских импортных локомотивов в Соединённых Штатах были построены и протестированы несколько прототипов собственных паровозов, в том числе миниатюрный прототип Джона Фитча. Ярким примером полноразмерного паровоза был «паровой вагон» полковника Джона Стивена, который был продемонстрирован на кольцевом маршруте в Хобокене, штат Нью-Джерси, в том же 1825 году. Забавный паровоз-памятник, стоящий перед железнодорожным вокзалом города Минеральные Воды. Фотография автора Многие из первых локомотивов, использовавшихся в коммерческих целях на американских железных дорогах, были импортированы из Великобритании, в том числе сначала «Стаурбриджский лев», а затем «Джон Буль». Однако вскоре в стране появилось собственное производство локомотивов. В 1830 году железная дорога Балтимора и Огайо получила паровоз «Мальчик с пальчик», спроектированный Питером Купером, и он стал первым коммерческим локомотивом американского производства, который курсировал по территории Америки. Он был задуман как демонстрация потенциала паровой тяги, а не как локомотив, приносящий доход, но, тем не менее, поехал и начал эксплуатироваться. «ДеВитт Клинтон», построенный в 1831 году для железной дороги Мохок и Гудзон, был одним из первых достаточно крупных локомотивов. По состоянию на 2021 год оригинал «Джона Буля» был выставлен в Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия. Копия хранится в Железнодорожном музее Пенсильвании. Ну а первое железнодорожное сообщение за пределами Соединенного Королевства и Северной Америки было открыто в 1829 году во Франции, где была построена железная дорога между Сент-Этьеном и Лионом. Первоначально движение по ней происходило за счет конной тяги, но в начале 1831 года было переведено на паровую с использованием локомотивов «Сеген». Первый паровоз, находящийся в эксплуатации в Европе за пределами Франции, получил название «Слон». 5 мая 1835 года он в первый раз повел поезд в Бельгии, по линии, соединившей Мехелен и Брюссель. Германский локомотив «Эрнест Август» производства компании «Егерсдорф» (1846) В Германии первым рабочим паровозом стал паровоз, спроектированный британским пионером в области локомотивостроения Джоном Бленкинсопом. Построенный в июне 1816 года Иоганном Фридрихом Кригаром на Королевском берлинском чугунолитейном заводе (Königliche Eisengießerei zu Berlin), локомотив ездил по круговому рельсовому пути на территории завода. Это был первый локомотив, построенный на материковой части Европы, и он же первым повёл пассажирский поезд на паровой тяге. За определённую плату любопытные зрители могли прокатиться в прицепленных к нему вагонах. Он изображён на новогодней эмблеме Королевского литейного завода, датированной 1816 годом. В 1817 году был построен ещё один такой локомотив. Они должны были использоваться на шахтных железных дорогах в Кёнигсхютте и в Луизентале на Сааре, но ни один из них не удалось вернуть в рабочее состояние после демонтажа, перевозки и повторной сборки. 7 декабря 1835 года паровоз «Адлер» впервые проехал по железной дороге между Нюрнбергом и Фюртом. Это был 118-й паровоз, выпущенный локомотивным заводом Роберта Стефенсона, причем он был запатентован и находился под патентной защитой. Первый локомотив в России, 1834 год В России первый паровоз был построен в 1834 году братьями Черепановыми, однако из-за нехватки угля в регионе его заменили конной тягой после того, как были вырублены все близлежащие леса. Первая Царскосельская паровая железная дорога была открыта в 1837 году с использованием локомотивов, приобретённых у Роберта Стефенсона. В 1837 году в Австрии была запущена первая паровая железная дорога между Веной-Флоридсдорфом и Дойч-Ваграмом. В Австрии также работает старейший в мире паровоз, который никогда не останавливался: GKB 671. Будучи построен в 1860 году, он до сих пор используется для проведения специальных экскурсий. Паровоз «Саксония» (1838) Еще один паровоз с названием «Новелти» (1840) В 1838 году третий паровоз, построенный в Германии, назывался «Саксония» и был построен компанией «Maschinenbaufirma Übigau» под руководством профессора Иоганна Шуберта. Первым локомотивом, спроектированным в Германии, стал «Беут», построенный Августом Борсигом в 1841 году. А первым локомотивом, выпущенным компанией Henschel-Werke в Касселе, стал «Дракон», изготовленный в 1848 году. Первыми паровозами, работавшими в Италии, были «Байард» и «Везувий», курсировавшие по линии Наполи-Портичи в Королевстве Обеих Сицилий. Первой железнодорожной веткой на территории Швейцарии стала линия Страсбург — Базель, открытая в 1844 году. Три года спустя, в 1847 году, была открыта первая полностью швейцарская железнодорожная ветка от Цюриха до Бадена. Паровоз Стефенсона 1846 г. Паровоз компании «Кромптон» «Ливерпуль», 1848 г. Надо отметить, что внешний облик паровозов этого времени определяли большие ведущие колеса. Хотя ранее диаметр колес редко превышал 1,5 м, компания «Кромптон» выбрала для своих локомотивов диаметр колес около 2,1–2,4 м. Этот значительно больший диаметр колес увеличивал скорость локомотивов. Во время испытательных пробегов по линиям английской железной дороги «Гранд-Джанкшен-Рейлвей», пройденных в общей сложности 3680 км, один из ее паровозов развивал скорость до 120 км/ч без груза и 100 км/ч с меньшей нагрузкой. Чего в то время не мог достичь ни один другой локомотив того времени.

Туалеты исторические Почему-то современные люди уверены, что вся гигиена изобретена исключительно в наши времена. Ну, или хотя бы на век-два раньше. И мы постоянно слышим разговоры про "грязное Средневековье" или с удовольствием читаем стихи - "Прощай, немытая Россия", и всем доказывать, что Россия, дескать, действительно была "немытая"( хотя в России не было мало-мальской крестьянской избы, где не было бы личной бани). Наверное, это такое самоуспокоение: мол, мы живём в такие замечательные в смысле гигиены времена! Римский унитаз -"колесница" Вот, мол, в наше время есть общественные туалеты, и люди не гадят на улицах. Между тем, общественный туалет - очень древнее явление. Такие туалеты делали ещё жители Месопотамии, которые еще за 4000 лет до н. э. уже пользовались чем-то, отдаленно напоминавшим современные индивидуальные уборные. И мы показали бы их, доживи Месопотамия до наших дней. Потому предлагаю посмотреть на то, что сохранилось - на туалеты Древней Греции и Древнего Рима, которые сохранились. Древние греки придумали делать общественные туалеты, а уж римляне стали украшать мозаиками, фресками и скульптурами. Сервис пользовался бешеной популярностью: только в 4 веке н. э. в Риме насчитывалось 144 таких уборных. Римские общественные туалеты являли собой помещение со скамьями вдоль стен. В сиденьях и передней части скамьи были прорезаны отверстия на расстоянии около 40 см друг от друга. Одно — понятно для чего, а через второе просовывали палку с губкой на конце — вытирались (в центре комнаты были желобки, по которым бежала вода, там губки споласкивали). Откуда бралась проточная вода? Уборные обычно ставили рядом с банями, чтобы вода из них смывала нечистоты в общую канализацию. Кстати, можете смеяться, но первые уборные были платными) Такими туалетами пользовались представители римского «среднего класса». Слишком бедные не могли найти деньги, чтобы заплатить за вход, а у слишком богатых не было нужды делить уборную с посторонними — имелась личная. Это, ниже - отхожее отверстие личное, в богатом доме. И туалеты служили таким своеобразным "клубом по интересам" - зашедшие обсуждали друг с другом новости. Говорят, в туалетах даже могли играть музыканты. Перегородок между сиденьями не было, посетители могли общаться между собой, что они с удовольствием и делали. Я видела остатки такой уборной в древних Помпеях, только там она была поменьше, чем на картинке. И знаете, что практиковали хитрые помпейцы? На улицах стояли большие кувшины для сбора мочи. Потом эта моча шла для отбеливания тканей в прачечных. Впервые сбор мочи для этих целей был введён императором Нероном, а затем традицию возродил Веспасиан, при правлении которого в 74 году н. э. появились общественные туалеты. Да и не только в Помпеях — вообще в Древнем Риме собирали мочу в общественных местах, в частности в прачечных, где для этого ставили огромные глиняные горшки. Отстоявшуюся жидкость использовали в качестве чистящего средства для стирки одежды, вымачивания телячьей кожи и даже отбеливания зубов. Ниже на картинке — прачечная. 19 ноября Всемирный день туалета

Сахиль Бабаев: Кто сказал, что безработные останутся без медстраховки? В Азербайджане не менее 95% населения будет полностью охвачено обязательным медицинским страхованием. Такое обещание дал министр финансов Сахиль Бабаев на сегодняшнем пленарном заседании Милли Меджлиса при обсуждении во втором чтении законопроекта «О государственном бюджете на 2026 год». «Хочу дать информацию о последних изменениях в обязательном медицинском страховании. Почему эти изменения пытаются представить совершенно наоборот? Если посмотрим на действующий закон, там указано, что взносы по обязательному медицинскому страхованию оплачивают все лица, кроме наемных работников и ряда индивидуальных предпринимателей. И мы на определенное время откладывали применение этой нормы. В результате внесенных изменений мы увеличиваем число лиц, застрахованных за счет государства, в 9 раз. Это огромный шаг государства. Мы показываем, что вся определенная категория граждан — дети, пенсионеры, люди с инвалидностью, нетрудоспособные лица, безработные — получат медстраховку за счет государства. Почему же, наоборот, утверждается, что безработные не получат медстраховку? Напротив, впервые в законодательстве прямо прописано, что и безработные будут получать медстраховку. В бюджете на будущий год предусмотрено 900 млн манатов для этой цели. Это страховые взносы примерно за 7,3–7,5 млн наших граждан. Дополнительно около 2 млн человек работают по трудовому договору. Их страхование оплачивается работником и работодателем в соответствии с условиями договора. Индивидуальные предприниматели оплачивают свои взносы сами. То есть минимум 95% населения будет полностью охвачено страховым пакетом», — отметил он. По словам министра, вне системы останутся только работающие лица, имеющие доход, но скрывающие его, то есть занятые неформально: «Неформальная деятельность сама по себе запрещена законодательством. И мы говорим, что только лица, работающие в нарушение закона, будут оплачивать страхование самостоятельно. Как будут определяться эти критерии? В представленном проекте указано, что будут специальные правила, а критерии определения — в электронном формате. На основе персонифицированных данных и номера удостоверения личности будет определяться, к какой категории относится человек. У лиц, которые не попадают в эту категорию, будет запрашиваться источник дохода. При этом они не остаются вне страхования, наоборот, для них создается возможность, заплатив разовый страховой взнос, воспользоваться медицинскими услугами на любую сумму. То есть предлагаемая новация является очередным льготным и позитивным шагом в направлении расширения охвата населения социальным страхованием».

Что может привнести участие Евросоюза в реализацию Зангезурского коридора Как уже сообщалось, 2 декабря верховный комиссар Евросоюза по вопросам расширения Марта Кос заявила, что ЕС намерен участвовать в реализации Зангезурского коридора — проекта, получившего в Вашингтоне название «Маршрут Трампа ради международного мира и процветания» (TRIPP), и уже ведет переговоры с США, Азербайджаном и Турцией о возможном участии в этом проекте. Политолог Рашад Рзакулиев в интервью haqqin.az прокомментировал заявление Кос. Он отметил, что ЕС является одним из главных заинтересованных участников Срединного или Транскаспийского транспортного коридора, который открывает широкие возможности для свободного и динамичного торгово-экономического сотрудничества с Азией в контексте возрождаемого глобального транспортно-логистического мегапроекта «Шелковый путь». В связи с этим, по его словам, повышенный интерес ЕС к TRIPP является вполне обоснованным и логичным. «Оцениваю этот фактор крайне положительно — прежде всего, с точки зрения привлечения инвестиционных возможностей со стороны европейцев. Участие ЕС в строительстве и функционировании Зангезурского коридора дает исключительно экономический эффект, не более. На Южном Кавказе исключительную геополитическую силу приобретают интересы США и Турции, основательно «убивая» французские и российско-иранские поползновения на гегемонию. Несомненно, «рецидивы» прошлого на начальном этапе возможны. Многое зависит от армянских властей – сумеют ли они противостоять «искушениям реваншизма». Но миром или войной Зангезурский коридор все равно будет создан. Такова сегодняшняя и перспективная картина ситуации», — отметил политолог. Рзакулиев подчеркнул, что роль Азербайджана в контексте реального геоэкономического и геополитического влияния на Евразийском континенте неуклонно растет. По его словам, официальный Баку выстраивает здоровые и взаимовыгодные отношения со всеми ключевыми мировыми центрами силы. «В этом вопросе очевидна колоссальная роль нашего президента. Что касается интересов Брюсселя — столицы «капиталистического интернационала», Азербайджан уже не нуждается в дополнительных дипломатических опциях со стороны ЕС. Те времена, к счастью, прошли. Мы готовы лишь к равноправному сотрудничеству. Руководство Евросоюза сегодня это понимает и принимает. Мы как суверенное государство находимся вне европейской политической повестки: у нас свое видение национально-государственного развития. И будьте уверены: при любом раскладе «Зангезурский TRIPP» состоится», — заявил политолог. * * * 11:13 Европейский союз ведет переговоры с США, Азербайджаном и Турцией о возможном участии ЕС в проекте TRIPP (The Trump Route for International Peace and Prosperity — «Маршрут Трампа»). Об этом заявила верховный комиссар ЕС по вопросам расширения Марта Кос. По ее словам, обсуждение касается не только участка протяженностью около 42 километров, но и всей инфраструктуры, которая должна обеспечить связность как на восточном, так и на западном направлениях. Кос подчеркнула, что работы должны идти комплексно, а не фрагментарно. Она также отметила, что армянская сторона должна представить перечень своих приоритетов в рамках общей системы региональной взаимосвязанности. «У ЕС есть свои предложения, и мы продолжаем обсуждения с Турцией и Азербайджаном. В этой логике участие США представляет особую значимость — речь идет о проекте, выходящем далеко за рамки одного железнодорожного участка», — добавила Кос.

Горе-риелторы получили тюремные сроки В Бакинском суде по тяжким преступлениям завершился судебный процесс по уголовному делу в отношении бывшего директора агентства Zamin Əmlak Октая Зарбалиева и менеджеров по продажам — Натика Шахмурадова и Орхана Алиева, обвиняемых в мошенничестве в особо крупном размере. Как сообщает haqqin.az, процесс проходил под председательством судьи Нигяр Имановой. Согласно решению, Октай Зарбалиев приговорен к 7 годам лишения свободы, Натик Шахмурадов — к 6 годам, Орхан Алиев — к 5 годам лишения свободы. По версии обвинения, подсудимые, войдя в предварительный сговор и действуя в составе группы, совершили мошенничество в отношении граждан, обратившихся в агентство. Обвиняемые давали потерпевшим ложные обещания помочь им приобрести жилье по льготным условиям через ипотеку. За этот период Октай Зарбалиев и другие участники группы мошенническим путем завладели денежными средствами потерпевших на общую сумму 1 490 200 манатов (один миллион четыреста девяносто тысяч двести). Им было предъявлено обвинение по статье 178.3.2 Уголовного кодекса (мошенничество, совершенное с причинением ущерба в особо крупном размере). По этому уголовному делу были признаны потерпевшими 33 человека.

Глава МИД Японии Тосимицу Мотэги заявил, что Токио по-прежнему нацелен на заключение мирного договора с Россией и урегулирование вопроса о принадлежности южной части Курильских островов. Как сообщают японские СМИ, министр сделал соответствующее заявление на встрече с мэром города Нэмуро, передает Vesti.az. По словам Мотэги, отношения между Россией и Японией переживают сложный период, однако курс на решение территориальной проблемы остаётся неизменным. «Вопрос о принадлежности четырёх северных островов должен быть решён», — отметил глава МИД, подчеркнув также важность заключения мирного соглашения.