Гибриды и электрические машины в Азербайджане

[EJIXAH]

Насколько популярны такие машины в Баку? Есть ли смысл? Насколько они дороже своих бензиновых и/или дизельных собратьев?

Как насчет престижа? Есть ли что-то типа "киши дя электро машын сюряр?"

[Zhuk]

Видел несколько Лексусов LS и Примусов, но большинство, кажется, было с госномерами.

Дороговаты они пока. Примус, например, 29500 АЗН стоит, а Прадо в начальной комплектации - 33 кило.

[zangilanski]

Вот и КАМАЗ "зашевелился " и тоже хочет гибрид.

[zangilanski]

Преемник Bugatti Veyron может стать гибридом

27 июня 2012 г.

время публикации: 17:08

Автомобили: Bugatti

Global Look Press

Компания Bugatti приступила к разработке преемника гиперкара Veyron и одним из рассматриваемых вариантов силовой установки для него является гибрид, сообщил изданию AutoExpress главный инженер компании Йенс Шуленберг. Правда, вопрос не решен окончательно: инженеры ориентируются на снижение массы автомобиля, и здесь дополнительные батареи и электромоторы - явная помеха.

Нынешний Veyron весит почти две тонны, напоминает Motor.ru. Шуленберг заявил, что во втором поколении автомобиль станет намного более технологичным, например колесные диски будут изготовлены полностью из углеволокна.

Права на бренд Bugatti были приобретены концерном Volkswagen в 1998 года. Уже через год был представлен концептуальный Veyron, однако на выпуск серийной версии потребовалось более шести лет. В 2005-м гиперкар впервые преодолел отметку в 400 километров в час и спустя еще полгода был представлен публике.

Модель оснащается 1001-сильным восьмилитровым двигателем W16 с четырьмя турбинами и "роботом" с двумя сцеплениями. Первую "сотню" Veyron набирает за 2,5 секунды. На данный момент все купе Veyron уже распроданы. Есть модификации с форсированным 1200-сильным мотором в кузовах купе и кабриолет.

[Platon-1961]

Гибрид стал словом нарицательным. Сколько душ загублено...

[Ледокол]

Гибридные автомобили не будут облагаться налогом три года

Согласно последним изменениям, внесенным в Налоговый кодекс, импорт и продажа гибридных автомобилей, с даты выпуска которых прошло не более трех лет и объем двигателя которых не превышает 2500 куб. см, освобождаются от НДС еще на три года – до 1 января 2026 года.

 

Об этом сказал эксперт-экономист Вугар Байрамов.

Эксперт отметил, что целью этих льгот является поощрение импорта гибридных автомобилей и увеличение их продаж. Несмотря на введение льгот, импорт в страну еще большего количества старых гибридных автомобилей привел к устареванию автопарка и увеличению числа аварий. Кроме того, последнее изменение имело важное значение с точки зрения снижения стоимости гибридных автомобилей, год выпуска которых был относительно новым, на фоне роста цен, наблюдаемого на мировом рынке.

[SUMGAYIT]

Китайский гигант пришел в Турцию. Но что-то пошло не так...

 

Когда в июле 2024 года президент Реджеп Тайип Эрдоган объявил, что китайский гигант электромобилестроения BYD вкладывает в Турцию миллиард долларов, в рядах турецкой элиты царило воодушевление.

Согласно условиям договора, BYD обязался построить в Манисе завод по производству гибридных автомобилей мощностью 150 тысяч единиц в год и исследовательский центр в области мобильных технологий. Предприятие должно было заработать до конца 2026 года и создать пять тысяч рабочих мест.

Однако 10 июня вице-президент BYD Стелла Ли в интервью Reuters сообщила, что компания приостановила строительство завода в Турции и сосредоточилась на производстве в Европе. «Сейчас наш главный приоритет — Венгрия. Следующим шагом станет создание второго производственного предприятия в Европе», — заявила она.

Анкара охотно шла навстречу BYD, стремясь привлечь компанию в страну: еще до начала строительства завода ей были предоставлены солидные налоговые льготы. Во многом благодаря им не слишком популярный прежде в Турции BYD довел в 2025 году объем продаж до 45 тысяч автомобилей. По подсчетам аналитиков, на турецком рынке компания могла дополнительно заработать от 500 миллионов до миллиарда долларов. Тем не менее в феврале этого года министр промышленности Турции Фатих Качыр предупредил, что правительство может применить штрафные санкции к BYD за нарушение инвестиционного соглашения. По словам автомобильного аналитика Сельчука Назика, в 2024 году Турция предоставила компании 40-процентную таможенную льготу — действительную до момента постройки завода в Манисе. Однако BYD воспользовался льготами и продал автомобилей сверх оговоренного объема, что обернулось для турецкой казны потерями примерно на 500 миллионов долларов.

Как было нарушено соглашение?

По мнению экспертов, договор между Турцией и BYD с самого начала не задался во многом из-за недовольства китайского правительства. Вскоре после его подписания в 2024 году Министерство коммерции Китая особо подчеркнуло важность того, чтобы отечественные технологии электромобилестроения не уходили за рубеж. В качестве примеров были упомянуты Турция и Индия: производителям, намеренным инвестировать в эти страны, рекомендовали заблаговременно уведомлять Министерство промышленности и информационных технологий.

 

По мнению аналитиков, это заявление заставило крупных китайских автопроизводителей, рассматривавших Турцию как площадку для инвестиций, еще раз взвесить свои намерения.

Руководитель Ассоциации экономических журналистов со штаб-квартирой в Анкаре Тургай Тюркер в комментарии для haqqin.az признался, что никогда не верил в то, что BYD действительно вложит деньги в Турцию. По его словам, в соглашении между Анкарой и компанией обязательства сторон не были четко прописаны, а предоставленная 40-процентная таможенная льгота изначально была ошибочным решением. «Площадка в Манисе изначально выделялась для Volkswagen, а потом была передана BYD. При этом за последние два года компания не вела там никакой деятельности, а просто продавала свои не слишком популярные в Турции автомобили с минимальными таможенными пошлинами», — рассказал Тюркер.

Как политика «топит» инвестиции?

Есть и те, кто указывает на традиционное взаимное недоверие между Анкарой и Пекином в инвестиционной сфере — оно уходит корнями в четыре политических вопроса. Поскольку Турция является второй по военной мощи страной в НАТО, Пекин с осторожностью подходит к инвестиционным соглашениям с Анкарой.

Второй источник напряженности — отказ Турции в последний момент от закупки у Китая систем противовоздушной обороны на 3,4 миллиарда долларов в 2015 году, вызвавший в Пекине заметное разочарование.

 

Третий — уйгурский вопрос. В последние годы Анкара предпочитает рациональный диалог вместо открытой критики, однако Пекину недостаточно и этого: теперь в список требований вошла экстрадиция уйгурских лидеров, проживающих в Турции, что для правительства страны совершенно неприемлемо.

Четвертый фактор — европейский. В прошлом году Евросоюз подготовил законопроект, способный отстранить производимые в Турции автомобили от крупных государственных тендеров. Согласно этому документу, машины должны маркироваться знаком «Произведено в Европе». По данным британской прессы, ЕС предпринял этот шаг, чтобы не допустить выхода на европейский рынок электромобилей, собранных китайскими компаниями в Турции.

«Мы, безусловно, примем необходимые меры, чтобы не позволить Китаю использовать Турцию лишь как сборочную линию, а не как производство полного цикла», — заявил один из чиновников ЕС британским СМИ.

Турецкие эксперты называют это решение одной из причин, побудивших BYD пересмотреть инвестиционные планы. При этом официальная Анкара намерена потребовать от китайского гиганта компенсацию в размере миллиарда долларов за нарушение условий соглашения.