Audi

НАСТУПИТ ЛИ "АСФАЛЬТОВЫЙ РЕНЕССАНС"? "Фронтовые" дороги Азербайджана с нетерпением этого ждут "Зеркало" 10.08.2003 ХАЗАР Возможно, скоро Министерство транспорта Азербайджана всерьез возьмется за развитие и модернизацию сырьевой базы дорожного строительства, закупку техники и производство специального дорожного оборудования. В первую очередь, предполагается восстановить производство на принадлежавших бывшей госкомпании "Азеравтойол" асфальтовых заводах, а также воссоздать всю цепочку - от получения сырья до варки асфальта, и доставки его к месту дорожного строительства. Надежду на подобный "асфальтовый ренессанс" дают недавние заявления министра транспорта Азербайджана Зии Мамедова, который весьма жестко раскритиковал существующее положение в этой сфере. "Асфальтовые заводы, принадлежавшие бывшей госкомпании "Азеравтойол", не соответствуют необходимым стандартам. Более того, некоторые из них приватизированы, но в настоящее время не используются по назначению. А 90% оставшихся на балансе государства заводов находятся в совершенно непригодном состоянии", - заявил на днях З.Мамедов ("Туран"). Все эти недостатки вскрылись после того, как указом президента Азербайджана от 10 июня 2003 года был ликвидирован госконцерн "Азеравтойол", впоследствии включенный в состав Минтранспорта в качестве департамента "Азеравтойолсервис". По словам главы Минтранспорта, оно усилило работу по восстановлению производственных мощностей этих заводов, а в настоящее время в регионах проводится ревизия существующих предприятий. Более того, министерство закупает за рубежом современное технологическое оборудование, например, из России уже доставлены 10 грейдеров, из Швеции - часть оборудования для строящегося в Азербайджане завода по производству дорожных знаков. В самом департаменте "Азеравтойолсервис", формирование которого еще не завершилось, комментировать газете "Зеркало" заявления министра отказались, сославшись на несформированность ведомства и отсутствие достоверной информации о современном состоянии асфальтового производства. Нежелание сотрудников департамента поведать о положении дел в "асфальтовом" бизнесе вполне понятно. Ведь в своем выступлении министр транспорта отметил, что в деятельности бывшего госконцерна "Азеравтойол" обнаружен ряд нарушений и недостатков. В настоящее время Минтранспорта проводит расследование по имеющимся фактам. Более того, "по итогам проверки будут приняты соответствующие меры", - весьма недвусмысленно пообещал З.Мамедов. Но, по словам одного, пожелавшего остаться неназванным, сотрудника отдела механизации департамента "Азеравтойолсервис", потребности дорожных строителей в асфальте в основном удовлетворяются за счет поставок частных компаний. Частные фирмы поставляли асфальт при строительстве дорог в рамках проекта TRACECA, в частности, при строительстве дороги Баку - Алят - Кази-Магомед и 94-километровой магистрали от Гянджи до Газаха, и т.д. Ну, а заводы, находящиеся на балансе бывшего госконцерна "Азеравтойол", в основном поставляют асфальт для ремонта шоссейных дорог страны. Судя по информации, предоставленной газете "Зеркало" департаментом приватизации Министерства экономического развития АР, в настоящее время приватизировано около 15 производственных предприятий по изготовлению асфальта, в том числе три крупных асфальтовых завода, расположенных в Баку и Сумгайыте (полностью приватизированные предприятия), и разгосударствленный на 70% гянджинский асфальтовый завод. Кроме того, существует 12 акционерных обществ (АО), занятых стоительством и ремонтом дорог, в составе которых имеются небольшие асфальтовые заводы. Получая заказы на дорожное строительство, эти АО используют свой собственный асфальт, что удешевляет себестоимость работ. Но пользоваться услугами частных компаний - призводителей асфальта для государства - дело отнюдь не дешевое. Это вполне допустимо, если дорожно-строительные работы осуществляются на гранты или кредиты Всемирного банка и иных международных финансовых организаций. Однако при ремонте периферийных дорог куда дешевле использовать менее качественный, но более дешевый асфальт принадлежащих государству предприятий. В сложившейся ситуации Минтранспорта имеет два основных варианта решения проблемы, полагают некоторые эксперты. Первый: вложить бюджетные средства в модернизацию находящихся на балансе департамента асфальтовых заводов. И второй: передать оставшиеся госпредприятия на приватизацию и использовать асфальт частного производства, снижая стоимость его закупки путем проведения тендеров и усиления конкуренции между частными фирмами. Беспокойства о запасах сырья для асфальтового производства в Азербайджане быть не может - в республике имеется несколько разведанных битумных месторождений. К тому же нефтеперерабатывающие предприятия могут поставлять отходы (битум, гудрон и т.д.). А дополнительным сырьевым ресурсом для асфальтовых производств может стать использование земель, загpязненных нефтяными отходами. Только на теppитоpии Абшеpона имеется около 10 тысяч гектаpов нефтезагрязненных участков, всего же по Азеpбайджану такие территории насчитывают 33 тысячи гектаpов. Что же касается методов очистки, то в данное вpемя активно используется механический способ, когда слой земли пpосто сpезается. Химическая, биологическая обpаботка тpебует сеpьезных финансовых затpат и поэтому пока пpименяется, скоpее, экспеpиментально. А вот сpезанную, пpопитанную нефтью и битумом землю уже давно успешно используют пpи стpоительстве доpог, в частности, на нефтепpомыслах в Сальяне. Этот фактически готовый битум служит наполнителем для асфальта. Азербайджанские ученые смогли также найти способ дpобления автомобильных покpышек до поpошкового состояния, после чего он может служить сыpьем в химической пpомышленности или наполнителем в асфальте. Безусловно, экологические проекты (с использованием нефтезагрязненных земель) выглядят несколько фантастично для Азербайджана. Но так или иначе, решение проблемы производства дешевого и качественного асфальта - жизненно важная задача для республики. Ведь наше государство находится на пересечении международных транспортных магистралей, и увеличивающийся с каждым годом автомобильный грузопоток требует особого отношения к качеству дорог, асфальтовое покрытие которых должно выдерживать вес большегрузных автомобилей - камионов. Но, увы, гpузонапpяженность большинства наших автодоpог не соответствует междунаpодным стандаpтам и не pассчитана на вес в 11,5 тонны на каждую ось автомобиля. Пpибывающий пpеимущественно чеpез иpанскую, российскую и гpузинскую гpаницы транспорт зачастую загружен "под завязку". И вместо положенных 20 тонн грузовики пеpевозят до 60-80 тонн, то есть в несколько pаз превышая норму. Поэтому пеpемещение тpанзитных гpузов на пеpегpуженных камионах пpиводит к частым pазpушениям асфальтового покpытия.

МЫ СТРОИМ "ЗОЛОТЫЕ" ДОРОГИ Но для кого и ради чего? "Зеркало" 08.08.2003 Ф.ФАТУЛЛА Президент США Франклин Рузвельт сделал строительство дорог одним из способов выхода из Великой депрессии 1929-1933 годов. Возможно, этот опыт США прошлого века может стать полезным и для становления азербайджанской экономики. В распоряжении ныне расформированного госконцерна "Азеравтойол" находилось до 22 тыс. 935 км дорог (ныне вместо госконцерна создан соответствующий департамент Министерства транспорта). Разумеется, не все эти дороги являются центральными автотрассами. К магистральным дорогам относится автотрасса Баку-Газах (503 км), в северном направлении это дорога Баку-Губа-граница Дагестана (208 км), в южном направлении Баку-Астара (253 км). Сейчас руководство страны бросило все свои силы на поиск источников финансирования для восстановления дороги Баку-Газах, учитывая его важность для развития проекта "Великий шелковый путь". Следует отметить, что трасса Баку-Газах разбита на несколько участков: Баку кольцевая (от Алят до пос. Баладжары), Алят - Кази-Магомед, Кази-Магомед - Кюрдамир, Кюрдамир -Уджар, Гянджа-Шамхор и Шамхор - Газах. Для некоторых из них уже найдены источники финансирования и работы находятся на завершающейся стадии. Однако хочется задать вопрос: насколько правильно строить современные трассы, затрачивая десятки миллионов долларов, если парк грузовиков и другой техники не выдерживает никаких европейских стандартов. Из имеющихся в наличии 79 тысяч грузовиков только 10% являются большегрузными, но и на них можно перевозить груз лишь в соседние Грузию и Россию. Даже Иран выражает протест нашим КамАЗам и МаЗам, заявляя, что они нестандартные, хотя срок эксплуатации грузовых машин в самом Иране в несколько раз превышает срок эксплуатации наших машин. Кстати, не менее интересно, за счет каких поступлений государство будет в дальнейшем погашать долги? Может быть используют опыт Германии? Там дороги вообще скоро станут платными, что позволит пополнить казну государства на 3 млрд. евро (NEWSru.com). За проезд по немецким автобанам водителям грузовиков вскоре придется платить в среднем 12,4 цента за километр. Кстати, в этой стране серьезно рассматривают ущерб, наносимый дорожному полотну, несмотря на то, что по ним едут грузовики, соответствующие жестким европейским стандартам. Несмотря на высокую цену бензина, перевозка грузов на автомобилях по-прежнему остается самым дешевым и удобным методом доставки товаров и материалов. По данным статистики, каждый день по немецким автобанам колесит почти полтора миллиона грузовиков. Впрочем, вскоре немецкие автострады станут свободнее, - ведь чем тяжелее трейлер, чем больше у него осей и грязнее выхлоп, тем выше будет плата за проезд по дороге. Наверно, это правило следовало ввести и в Азербайджане, - турецкие и иранские автопоезда, также не соответствующие евростандартам, колесят по нашей стране во всех направлениях. Хочется обратить внимание на то, что в США во времена Великой депрессии государство вмешивалось в экономику для обеспечения безработных новыми рабочими местами. В то время, как у нас заказы на строительство дорог получила зарубежная компания, а наши автодорожники оказываются за бортом. Возникает вполне логичный вопрос - с какой целью государство берет кредиты у международных финансовых институтов под современные автотрассы? Чтобы через пару лет "золотые" дороги вновь оказались разбитыми, а население расплачивалось за кредиты, освоенные иностранными строителями автодорог?...

Минтранспорта берет под госконтроль сферу междугородных пассажирских автоперевозок "Зеркало" 08.08.2003 ХАЗАР Министерство транспорта Азербайджана решило положить конец "вольнице" автобусного бизнеса, введя новый механизм государственного контроля за внутриреспубликанскими и международными пассажирскими перевозками. С 18 августа 2003 года вводится новый механизм оформления документов для предпринимателей, занятых в области автобусных пассажирских перевозок. Как сообщил газете "Зеркало" помощник главы департамента "Автонаглиййатсервис" Минтранспорта АР Кямран Рустамов, суть нововведений заключается в следующем: ведомство фактически отменяет существовавшую до сих пор систему пассажирских перевозок, когда перевозчик оплачивал фиксированную сумму бывшему госконцерну "Азеравтонаглиййат" за разрешительный бланк на перевозки, а техосмотр проводил самостоятельно. Эта система была более упрощенной, но, по мнению специалистов "Автонаглиййатсервис", практически не регулируемой. Нередко пассажиров перевозили на находяшихся в аварийном состоянии автобусах, владельцы которых не всегда придерживались маршрута или временного графика перевозок, не говоря уже о соблюдении иных элементарных правил сервиса. Что касается предпринимателя (будь он физическим или юридическим лицом, желающим заниматься пассажирскими перевозками), то ему необходимо будет обратиться в департамент с заявлением. Если это компания - предоставить документы, характеризующие его организацию ("Туран"). Для физических же лиц будет достаточно предоставить водительские права и техпаспорт транспортного средства. Впрочем, подобным "автобусовладельцев" не удивить. Но вот другие пункты нововведений предусматривают куда более "крутые виражи". Предприниматель должен в обязательном порядке направить свое транспортное средство на техосмотр в расположенный в Дарнагюле учебно-курсовой комбинат Минтранспорта. Судя по официальной информации, подобный техосмотр должен проводиться бесплатно. Однако в это верится с трудом, ибо получив соответствующую справку о состоянии автомобиля, предприниматель может заключить с департаментом соглашение о праве заниматься пассажирскими перевозками. Следовательно, у сотрудников Дарнагюльского центра появляется масса возможностей придраться к техническому состоянию автобуса, и владельцам неизбежно придется "преодолевать" эти препятствия. Далее желающим заняться автобусными перевозками необходимо получить график движения и другие документы. При этом срок соглашения может заключаться на один месяц, квартал, полугодие или год. Разрабатывая новые правила, Минтранспорта не забыло о пополнении своего бюджета, и будуший перевозчик должен выплатить госпошлину за график движения. По словам К.Рустамова, график движения (или маршрут) будет определять дороги, по которым должен передвигаться автобус, и любая произвольная смена направления движения будет считаться нарушением соглашения. Новые правила предусматривают и внесение изменений в систему оплаты проезда. По сей день большинство автоперевозчиков, занятых пассажирским извозом в пределах Азербайджана, взимает плату за проезд исключительно наличными, всячески игнорируя систему билетных касс. Билеты приобретались гражданами только в случае, если автобус пересекал государственную границу, так как билет служит официальным документом, подтверждающим законную оплату проезда. Теперь безбилетному существованию положат конец, а у пассажиров останется выбор - покупать билеты в кассах автовокзала либо у кондукторов непосредственно в следующем по маршруту автобусе. До сих пор Бакинский международный автовокзал самостоятельно печатал и реализовывал проездные билеты, лишь утверждая их в Министерстве финансов. Но в Минтранспорте сочли недопустимым подобное положение. Теперь (то есть, после 18 августа) владелец автобуса будет обязан заключать соглашение с автовокзалом, обязывающее выплату определенного процента от своей прибыли за обслуживание со стороны автовокзала. Автоперевозчики также должны будут приобрести у автовокзала проездные билеты нового образца. Но и в этом случае Минтранспорта войдет в "долю" с автовокзалами, которые также должны заключать соглашение с департаментом "Автонаглийятсервис" и выкупать у последнего проездные билеты. Связано это с тем, что отныне проездные билеты будут печататься департаментом и реализовываться автовокзалам и автостанциям. Судя по некоторой информации, Минтранспорта не теряет времни зря, новые образцы билетов уже печатают, и они поступят в департамент в ближайшие несколько дней. Необходимость в подобных нововведениях назревала не сегодня, и это отметил еще в начале года в комментариях газете "Зеркало" глава бывшего госконцерна "Азеравтонаглиййат" Гусейн Гусейнов. По его словам, прошлогодний указ президента страны по реформированию системы лицензирования затронул и область пассажирского транспорта. Лицензии в области пассажирских грузоперевозок - это единственный и последний "рычаг" регулирования сферы автотранспорта. В отличие от железнодорожного, морского или авиатранспорта, привязанных к рельсам, портам или аэродромам, регулировать автотранспорт совершенно бесконтрольно функционирующего очень трудно. Особенно хаотична ситуация в пассажирских перевозках, что уже давно вызывало серьезное беспокойство правительства. Более того, не исключалось, что пассажирские перевозки могут стать первыми кандидатами на восстановление системы лицензирования. Но этого не случилось, и вместо системы лицензирования Минтранспорта ввело вышеуказанный новый механизм оформления документов. Объясняя, какую пользу принесут пассажирам эти новведения, в департаменте отметили, что они призваны предотвратить нарушения в сфере внутриреспубликанских и международных перевозок и повысить уровень безопасности самих перевозок. Хотелось бы верить, что Минтранспорта действительно руководствовалось интересами пассажиров, а не корыстным желанием прибрать к рукам контроль над прибыльной сферой автобусных перевозок и билетного бизнеса.

К СВЕДЕНИЮ ЖИТЕЛЕЙ ГОРОДА БАКУ 09.08.2003 ИА Avtomobil.info Не использовавшийся в течение 21 года параллельный мосту кратчайший второстепенный путь от Комсомольского круга до Сабунчинского круга на дороге в аэропорт – улицы Айдынбекова и Асадуллаева – после капитального ремонта 9 августа сдан в эксплуатацию. Соединяющая 20-й участок с Волчьими воротами Патамдартская дорога с 9 по 20 августа будет закрыта на капитальный ремонт. Исполнительная власть города Баку приносит свои извинения населению и водителям за возникшие в связи с этим временные неудобства.

10 АВГУСТА НАЧНЕТСЯ МЕСЯЧНИК «ЧИСТЫЙ ВОЗДУХ» 06.08.2003 Министерство экологии и природных ресурсов совместно с Республиканской дорожной полицией с 10 августа по 10 сентября проведут месячник «Чистый воздух». Как сообщили в пресс-службе министерства, в соответствии с утвержденным двумя ведомствами планом мероприятий ход месячника, который проходит ежегодно, и его итоги будут освещаться в республиканской прессе. На въездах в населенные пункты, на улицах с наиболее интенсивным движением, при выезде из автотранспортных предприятий все транспортные средства будут подвергаться проверке с точки зрения уровня выхлопных газов. По мнению экологов, наиболее высокий уровень загрязнения атмосферного воздуха выхлопными газами наблюдается в Баку, Сумгайыте, Гяндже, Али-Байрамлы и Мингячевире.

ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТЫ ТАСИС БЛИЗЯТСЯ К ЗАВЕРШЕНИЮ 05.08.2003 Проекты европейской программы ТАСИС по развитию транспортной инфраструктуры Азербайджана близятся к завершению. В представительстве ТАСИС в Баку сообщили, что работы по двум проектам на общую сумму 2,5 миллиона евро находятся на завершающей стадии и ведутся с участием министерства транспорта республики. Было отмечено, что целью проектов является поддержка реформ налогообложения транспортного сектора, а также финансирование строительства мостов через реки Гасан Су и Шамкир. Отмечая важность скорого завершения транспортных реформ в республике, представители ТАСИС указали на роль стратегического узла Грузия-Азербайджан как неотъемлемой части сети Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА).

АЗЕРБАЙДЖАН УВЕЛИЧИТ КОЛИЧЕСТВО КВОТ НА ВЪЕЗД-ВЫЕЗД ТУРЕЦКИХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 04.08.2003 Азербайджан и Турция намерены определить новую квоту для въезда в Азербайджан и выезд из страны крупнотоннажных турецких грузовых автомобилей. Договоренность об этом была достигнута в ходе встречи 2 августа министра транспорта Азербайджана Зии Мамедова с министром транспорта и телекоммуникаций Турции Бинели Йылдырымом. Как сообщил журналистам Б.Йылдырым, основным результатом встречи стала договоренность об увеличении количества разрешений на въезд автотранспортных средств на 300 единиц. "Таким образом, турецкие автотранспортные компании получат возможность ежегодного отправления в Азербайджан 2300 грузовых машин против прежних 2000 машин", - сказал Б.Йылдырым. Стороны достигли соглашения о внедрении единого разрешения на въезд и выезд грузовых автомобилей из Азербайджана, а также усовершенствовании работы таможенных и пограничных пропускных пунктов. До настоящего времени водителям выдавалось два разных разрешения. Подписание соответствующего соглашения между транспортными ведомствами сторон ожидается в ходе визита в Анкару министра транспорта Зии Мамедова, сроки которого будут обговорены на уровне экспертов сторон.

АЗЕРБАЙДЖАН И ИРАН РАЗРАБАТЫВАЮТ ТЭО СОВМЕСТНОГО АВТОДОРОЖНОГО ПРОЕКТА 02.08.2003 Министерство дорог и транспорта Ирана и Министерство транспорта Азербайджана приступили к совместной разработке технико-экономического обоснования проекта строительства автомагистрали Алят-Астара (Азербайджан) - Астара (Иран), стало известно из правительственных источников. В частности, к работе привлечены специалисты Департамента Avtoyolnagliyyatservis Министерства транспорта Азербайджана. Договоренность о начале разработки ТЭО была достигнута в ходе июньского визита в Баку генерального директора Департамента международных связей Министерства дорог и транспорта Мирджамаладдина Самии. Финансирование ТЭО проводится за счет части гранта иранского правительства в размере $2 млн., представленного также на подготовку ТЭО прокладки линии электропередач Астара (Азербайджан)-Астара (Иран) и трубопровода для импорта иранского природного газа в Нахчыван. Проект строительства автодороги протяженностью 243 км. предполагает проведение капитального ремонта на отдельных участках дороги, восстановление обходных путей, частичное строительство дороги, спрямление путей, реконструкцию мостов. Проект будет финансироваться за счет кредитной линии иранского правительства в размере $40 млн. Банк экспортного развития Ирана (EDBI) предложил финансировать проект по годовой ставке LIBOR+2-2,5% сроком до 7 лет. Министерство экономического развития Азербайджана в связи с инфраструктурным характером проекта было готово привлечь финансирование на срок до 20 лет при смягчении процентных ставок по кредиту. EDBI предложил свои услуги в рамках соглашения с Международным банком Азербайджана, которое было подписано 27 апреля в Тегеране. По соглашению МБА получил кредитную линию на торговое финансирование в $10 млн. и право привлечения от EDBI $40 млн. на межгосударственные проекты. В целом, Иран готов выдать Азербайджану льготный долгосрочный кредит на $130 млн.

НАЧАЛОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМАГИСТРАЛИ ГЯНДЖА-ШАМКИР 01.08.2003 Турецкая компания Turan Hazinadaroglu приступила к реализации начального этапа строительства двухполосной автодороги Гянджа-Шамкир (30 км) в рамках проекта Всемирного банка "Магистральные автомобильные дороги Азербайджана", сообщили в правительстве страны. Компания была выбрана подрядчиком проекта по результатам тендерного отбора. Компания уже частично приступила к проведению земляных работ и разместила в Турции заказ на поставку и монтаж асфальтового завода производственной мощностью 120 тонн/час. Поставка комплектующих завода в Азербайджан ожидается к середине сентября. В целом, реализация проекта рассчитана на 14 месяцев. Общая стоимость проекта, предусматривающего восстановление автомобильной дороги Гянджа-Газах (94 км.), составляет $48 млн., из которых $40 млн. приходится на долю Международной ассоциации развития, $6,5 млн. - азербайджанской стороны, $1,5 млн. - Tacis. Размер первого авансового платежа на начало строительных работ составляет до 20% суммы финансирования.

БУДЕТ ОТКРЫТО ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ НА ЗАВЕРШЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГИ АЛЯТ-ГАЗИМАГОМЕД 31.07.2003 Правительство Азербайджана одобрило предоставление дополнительных средств на завершение строительства автомобильной дороги Алят-ГазиМагомед (44 км.), сообщили в правительстве. Такое решение вынесла государственная комиссия, созданная специально для изучения возможности открытия дополнительного финансирования. На финансирование работ будет выделено до $4,7 млн. средств, сэкономленных в ходе реализации проекта. Эта сумма будет направлена на проведение работ по специальной защите стратегической инфраструктуры (подземные трубопроводы, телефонные кабели, дренажная система) вдоль трассы в целях приведения дороги в полное соответствие стандартам I категории. Реализация проекта финансируется ИБР, предоставившим Азербайджану льготный беспроцентный кредит на $13.1 млн., и КФРАЭ - $18.7 млн. Подрядчиком проекта выступает турецкая компания Turan Hazinadaroglu.

АЗЕРБАЙДЖАН ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ГОСГАРАНТИЙ НА СОВМЕСТНЫЙ ПРОЕКТ С RENAULT 29.07.2003 Правительство Азербайджана не предоставит государственных гарантий на совместный азербайджано-французский проект налаживания производства автомобилей этой марки на Гянджинском автомобильном заводе (ГАЗ), сообщил министр экономического развития Фархад Алиев. "Это - коммерческий проект, поэтому госгарантии предоставлены не будут. Между нами и Renault такой договоренности не было", - сказал Ф.Алиев. Как сообщили в правительстве Азербайджана, в настоящее время стороны продолжают переговоры относительно деталей проекта. Эксперт не исключил возможности передачи Гянджинского автомобильного завода в долгосрочное управление копании Renault. Правительство Франции выразило готовность предоставить Азербайджану кредит в размере $10 млн. на реализацию этого проекта. Заключение договора между Renault и правительством Азербайджана ожидается после завершения переговоров, а средства будут получены из французского банка Societe Generale по льготным кредитным ставкам. Согласно ТЭО проекта, в течение 5 лет предполагалось выпустить около 5 тыс. автомобилей: в первый год - 920 машин, во второй и в последующие - 1000 машин. Однако в первоначально обговоренный проект внесены некоторые изменения. В частности, французская сторона предложила сократить количество выпускаемых на первом этапе автомобилей с 920 до 200 машин в год. Это будут среднетоннажные двухосные автомобили длиной 8,5 м., шириной 2,3 м. и высотой - 3 м.

В ГЯНДЖЕ СТРОИТСЯ НОВЫЙ АВТОВОКЗАЛ 22.07.2003 Во втором промышленном и культурном центре нашей республики - Гяндже приступили к строительству нового автовокзала. После того, как возводимый в современном стиле новый автовокзал, в котором создаются все условия для удобства пассажиров, будет сдан в эксплуатацию, десятки автобусов станут курсировать отсюда как в города и районы нашей республики, так и по различным маршрутам за пределы страны. Согласно проекту в здании автовокзала будут функционировать различные объекты общественного питания, связи, пункты медицинской помощи и комнаты отдыха.

Укажи номер детали прямо здесь. Закажем в Германии. Да хоть двигатель или болт. Autointermarket не занимается поставкой запчастей на Мерседес, ввиду насыщенности рынка. Но занимается доставкой запчастей, не имеющихся в автомагазинах Баку. Форму оплаты можно обсудить позднее. Это несложно. Подробности здесь: http://forum.bakililar.az/index.php?act=ST&f=5&t=8808

Закажи здесь, на форуме

ВОДИТЕЛИ, НЕЗАКОННО СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ПРЕДСЕДАТЕЛЕЙ “МУСАВАТ” И ПНФА, КАЖДЫЙ РАЗ ГРУБО НАРУШАЮТ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 14.07.2003 В сообщении, поступившем из Главного управления полиции города Баку, говорится, что несмотря на неоднократные предупреждения водители используемых председателем партии Мусават Исой Гамбаровым и председателем ПНФА Али Керимовым, а также сопровождающих их автомобилей в групповом порядке грубо нарушают правила дорожного движения, препятствуют нормальному движению общего транспорта, продолжают создавать аварийные ситуации для других транспортных средств и пешеходов. Сегодня на территории Сабаильского района, на проспекте Нефтяников, где наблюдается большое скопление населения и интенсивное движение транспорта, водители используемого Исой Гамбаровым автомобиля марки “Ниссан-Максима” с номерным знаком AZ 10 КК 104 и незаконно сопровождавших его 3 автомобилей, а также используемого Али Керимовым автомобиля марки “Мерседес-230” с номерным знаком AZ 10 DS 884 и сопровождавших его автомобилей марки “Мерседес” и “Пежо” в очередной раз грубо нарушили правила дорожного движения. Они не подчинились сотрудникам Государственной дорожной полиции, пытавшимся предотвратить их незаконные действия, и оказали им сопротивление. С помощью прибывшего на место происшествия дополнительного наряда сотрудников полиции сопровождавшие Ису Гамбарова 4 автомобиля, их водители и 4 телохранителя, а также сопровождавшие Али Керимова 2 автомобиля и их водители были задержаны и доставлены в управление полиции Сабаильского района. Сопровождавшие же последнего 3 телохранителя скрылись. В ходе предварительного расследования выяснилось, что находящееся в личном пользовании Али Керимова транспортное средство эксплуатируется с поддельными номерами. По обоим фактам ведется расследование.

Это были и есть иранские Пежо. Эти машины были закуплены в 92-93 гг при Эльчибяе.

ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ВЛАСТЬ ГОРОДА БАКУ И УПРАВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДОРОЖНОЙ ПОЛИЦИИ ГОРОДА БАКУ ВНЕСЛИ ИЗМЕНЕНИЕ В СХЕМУ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА НА НЕКОТОРЫХ УЛИЦАХ 10.07.2003 Исполнительная власть города Баку и Управление государственной дорожной полиции города Баку доводят до сведения населения, что с 10 июля 2003 года движение транспорта от круга Атешгях (бывший Комсомольский) по улицам Эльшана Мехтиева и Явера Алиева (бывшая Грузинская) Сабунчинского района организовано в двух направлениях. Как сообщили в исполнительной власти города Баку, в связи с этим с 10 июля движение грузовых автомашин и автобусов по Беюкшорскому и Аэропортскому шоссе в направлении круга Атешгях (бывший Комсомольский) и Азизбековского круга (метро) запрещается, их движение регулируется по следующим схемам: 1. Схема движения от Азизбековского круга (метро) до круга Атешгях (бывший Комсомольский) и обратно. 2. Схема движения Азизбековский круг (метро) - улица Башира Буньядова - Бакихановский мост (бывший Разинский) - улица Явера Алиева (бывшая Грузинская) - круг Атешгях (бывший Комсомольский) и обратно. 3. Схема движения от Азизбековского круга (метро) до Сабунчинского круга (Забрат-Маштагинское направление) и обратно. Схема движения Азизбековский круг (метро) - улица Башира Буньядова - Бакихановский мост (бывший Разинский) - улица Эльшана Мехтиева - Сабунчинский круг (Забрат-Маштагинское направление) и обратно. 4. Схема движения от круга Атешгях (бывший Комсомольский) до Сабунчинского круга (Забрат-Маштагинское направление) и обратно. 5. Движение круг Атешгях (бывший Комсомольский) - улица Явера Алиева (бывшая Грузинская) - Бакихановский мост (бывший Разинский) - улица Эльшана Мехтиева - Сабунчинский круг (Забрат-Маштагинское направление) и обратно.

ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ВЛАСТЬ ГОРОДА БАКУ И УПРАВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДОРОЖНОЙ ПОЛИЦИИ ГОРОДА БАКУ ВНЕСЛИ ИЗМЕНЕНИЕ В СХЕМУ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА НА НЕКОТОРЫХ УЛИЦАХ 10.07.2003 Исполнительная власть города Баку и Управление государственной дорожной полиции города Баку доводят до сведения населения, что с 10 июля 2003 года движение транспорта от круга Атешгях (бывший Комсомольский) по улицам Эльшана Мехтиева и Явера Алиева (бывшая Грузинская) Сабунчинского района организовано в двух направлениях. Как сообщили в исполнительной власти города Баку, в связи с этим с 10 июля движение грузовых автомашин и автобусов по Беюкшорскому и Аэропортскому шоссе в направлении круга Атешгях (бывший Комсомольский) и Азизбековского круга (метро) запрещается, их движение регулируется по следующим схемам: 1. Схема движения от Азизбековского круга (метро) до круга Атешгях (бывший Комсомольский) и обратно. 2. Схема движения Азизбековский круг (метро) - улица Башира Буньядова - Бакихановский мост (бывший Разинский) - улица Явера Алиева (бывшая Грузинская) - круг Атешгях (бывший Комсомольский) и обратно. 3. Схема движения от Азизбековского круга (метро) до Сабунчинского круга (Забрат-Маштагинское направление) и обратно. Схема движения Азизбековский круг (метро) - улица Башира Буньядова - Бакихановский мост (бывший Разинский) - улица Эльшана Мехтиева - Сабунчинский круг (Забрат-Маштагинское направление) и обратно. 4. Схема движения от круга Атешгях (бывший Комсомольский) до Сабунчинского круга (Забрат-Маштагинское направление) и обратно. 5. Движение круг Атешгях (бывший Комсомольский) - улица Явера Алиева (бывшая Грузинская) - Бакихановский мост (бывший Разинский) - улица Эльшана Мехтиева - Сабунчинский круг (Забрат-Маштагинское направление) и обратно.

УДАРИМ ФОНДОМ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ Даешь Бакинскую окружную! "Зеркало" 21.06.2003 Е.ГОДЖАЕВА Вчера между Кувейтским фондом экономического развития и правительством Азербайджана состоялось подписание долгожданного соглашения по выделению фондом льготного кредита на финансирование реконструкции Бакинской окружной автодороги. На торожественной церемонии присутствовали: от лица азербайджанского правительства - министр экономического развития Фархад Алиев; Кувейтский фонд представлял заместитель его генерального директора Гешам Аль-Вагайен. Сумма кредита составит 14,9 млн. долларов (из 28,4 млн. долларов, необходимых на реализацию проекта). Остальные средства выделит, по имеющейся договоренности, Фонд развития Абу-Даби - около 10 млн. долларов, и правительство Азербайджана - 3,8 млн. долларов. Отметим, что подписание аналогичного кредитного соглашения с Фондом Абу-Даби состоится позднее, оно намечено на июль-август текущего года. Задержка обусловлена тем, что, согласно внутренним правилам данного фонда, кредитные средства по подобным проектам им напрямую выделены быть не могут, лишь при посредстве иного арабского финансового института. Что же касается самого проекта реконструкции Бакинской окружной, то его реализация может быть начата уже в начале следующего года. В рамках проекта будут обновлены и частично построены заново 21,5 км трассы, спроектированной около 30 лет назад. В результате бакинцы будут иметь четырехполосную магистраль, построенную в соответствии с международными стандартами и нормами, и проходящую в обход города. Эта трасса позволит разгрузить столичные улицы за счет переброса на окружную трассу машин грузоперевозок дальнего следования.

"НАШИ" АМЕРИКАНЦЫ: ПОЧЕМУ ОНИ НАС НЕ УВАЖАЮТ? "Зеркало" 19.06.2003 Двойные стандарты американской общественной культуры К.АЛИ Завершилась посольская миссия в Азербайджане американского дипломата Росса Уилсона. Его заменит новый дипломат - Рене Харниш. Эта статья посвящается ему, будущему послу США в Азербайджане.Как-то так получилось, что мне в моей журналистской практике пришлось "отслеживать" поведение американцев в Азербайджане. Я, конечно, за ними не следил, но поступавшие жалобы наших граждан, известные нелицеприятные события, в которых главной фигурой были "наши" американцы, выстроились в моем сознании в стройную цепочку, создавшую некий усредненный образ гражданина США, работающего в нашей стране. Не буду эту цепочку навязывать нашему читателю, только кратко расскажу о некоторых событиях, накопившихся в моем журналистском досье. На днях была поставлена точка в самом трагическом инциденте, связанном с американцами в Баку, - незаконном выселении жителей двух зданий, мешавших посольству США. Могут спросить - причем тут американцы, если судят первого заместителя главы ИВ столицы, по чьему прямому указанию жителей выбросили из их квартир, заплатив им около трети суммы, выделенной посольством для компенсации. Но дело в том, что посольство могло бы выкупить у людей их квартиры, не прибегая к посредничеству местных чиновников. Однако посольство заплатило за квартиры сполна, по рыночным бакинским ценам, но не бакинцам, а ИВ Баку. Почему, если американцы прекрасно осведомлены об азербайджанской коррупции? Знали ведь о наших нравах, но перевели деньги на счет ИВ Баку, а когда обманутые жители разрушенных зданий пикетировали у ворот дипмиссии, грозя поджечь себя, облив бензином, "посольские" молча кивали на городских правителей. Это история давняя и не стоило бы ее рассусоливать, если бы она была единичной, характеризующей стиль поведения американцев в нашей "стране третьего мира". Но не прошло и двух лет после трагедии соседей дипмиссии США, как к нам в редакцию обратился житель Баку Айдын Ибрагимов с поразительным сообщением: дама из американского посольства давит бакинские автомобили. Те, кто не читал эту нашу публикацию, будут поражены: эта женщина в столь любимом американцами громадном джипе, глядя влево, свернула от светофора вправо, прямо на "жигуленок" позвонившего в редакцию. Помяв его машину, дама-дипломат недипломатично уехала, высадив охранника-азербайджанца у покалеченной машины. Оказалось, что за рулем джипа "Паджеро" была 2-й советник посольства Зики Рунд Куин. Спор с охранником, накинувшегося с обвинениями на бедного владельца "Жигулей", ничем хорошим для последнего не завершился. Не прошло и месяца с той аварии, А.Ибрагимов, все еще надеющийся на компенсацию ущерба, вышел вечером прогуляться, подошел к тому светофору и видит: та же самая Зики Рунд Куин, в том же "Паджеро", также глядя влево, точно так же поворачивает вправо. Как и в первый раз, там стоял "жигуленок", но другой. Нашему читателю, остолбеневшему у светофора, казалось, что происходит "де жа вю": джип с дипломатическими номерами отъехал от продавленной им машины, дама только взглянула на свою вторую жертву и, оставив рядом с ней охранника, надавила на газ. Только после того, как в нашей газете была опубликована статья об автодорожном поведении американской дипломатки, работники посольства "вышли на связь" с первой жертвой своего советника и принялись обговаривать с ним условия решения конфликта. К чему они пришли, не знаю, потому, что к тому времени американцы вновь напомнили о себе в своем, традиционном, как видно, для них стиле. Полтора года тому назад молодого деятеля одного из американских демократических институтов по имени Элвис нашли зарезанным в Баку, в Ичери шехер, в снимаемой им квартире. Рядом с трупом нашли использованные презервативы и пустые пивные бутылки. Полицейское расследование по этому делу все еще безрезультатно проводится. В первые же дни после убийства в прессу была "спущена" информация о том, что американец занимался педофилией, приглашая к себе соседских мальчиков. Такое, конечно, не могло остаться тайной и "крепостные" мужчины однажды его предупредили. Считается, что убийцы американца известны всей "Крепости", но бакинцы считают их правыми, потому и не выдают. Далеко не все американцы в Баку, которых я знаю, педофилы и любители нарушать дорожные правила. Я знаком с чудесным парнем, директором бакинского офиса американской организации ACCELS Джереми Ташем. Он, хорошо зная своих, критично отзывался о нравах американцев за рубежом. Как мне говорил руководитель другой американской организации (о котором я еще скажу), сотрудников организаций США, прежде чем отправить в другую страну, долго обучают местным законам, нравам и обычаям. Если этих правил придерживаться, говорил мой собеседник, никто тебя в Азербайджане не обидит. Но вот почему-то не придерживаются... После завершения дипломатической миссии посла США в Азербайджане Стэнли Эскудеро, он и его сын решили остаться в Баку и заняться собственным бизнесом. "Есть место на наших глазах", - как гостеприимно сказали бы в таких случаях по-азербайджански. Но Эскудеро-младший, на беду бакинцев, оказался страстным любителем острых мотоциклетных развлечений, то бишь "байкером", и чуть ли не каждую ночь приезжал на своем "Харлее" в один из ночных баров в самом центре города с длинноногой блондинкой на заднем сиденье. Хорошенько отдохнув, мотоциклист выходил из него в три часа ночи и долго, благоговейно вслушиваясь в треск мотора, прогревал свою двухколесную машину. Жители соседних домов, устав от бессонных ночей, обратились в нашу редакцию. Вышла статья и ночной мотоциклист угомонился. Разве для того, чтобы уважать сон бакинцев, надо заставлять их жаловаться в газету? Или в США законы разрешают тарахтеть под окнами в ночное время? Теперь о том американце, которого учили нашим обычаям. Его направили сюда для руководства местным офисом одной из гуманитарных организаций. На свою беду я решил взять у него интервью. Отвечая на мои вопросы, американец с удовольствием, глядя в диктофон, рассказал о своем житье-бытье в Баку, своих местных друзьях, приятно высказался об азербайджанских обычаях, сравнил их с обычаями других народов. Словом, получилось неплохое интервью. Через неделю после той публикации меня пригласили в офис того американца. Перед ним, на столе, лежало его же интервью с шестью отчеркнутыми предложениями. Оказывается, посол его страны прочитал это интервью и нашел его противоречащим дипломатическим правилам США. Если бы вы видели того американца! Это был совсем не тот рубаха-янки, влюбленный в нашу страну, кухню и гостеприимство! Он извергал на меня проклятия, самым частым словом его лексикона было fack, аргументация же сводилась к тому, что все написанное в интервью - плод моих досужих фантазий. Был припомнен и прирезанный Элвис. Я напомнил ему о диктофоне, американец же засучил рукава для того, чтобы показать свои руки (мол, он не наркоман, на руках нет следов от уколов и поэтому он не мог сказать такого). В ответ я засучил свои рукава и пошел за диктофоном. На этот раз я увидел его третье лицо. Слушая свои откровения, он менялся на глазах - хватал себя за волосы, бил в ладоши, вскакивал и бегал по комнате, истерически смеялся и мертвенно-бледнел. В результате "театра одного актера" четыре пункта обвинения американца были повергнуты, остались два предложения в интервью, допускавшие разночтение. Американец, не стыдясь, потребовал опровержения... Говорят, у себя на родине они ведут себя совсем иначе. Я в Америке не был, да и вряд ли там после этой статьи буду. Еще говорят, что американцы придерживаются двойных стандартов - на Западе одних, в "третьем мире" других. В этом я еще раз убедился "на своей шкуре", после конфликта с юной и очаровательной руководительницей азербайджанского представительства одного из многочисленных "институтов демократии" США. Она жила в Баку и наблюдала за ходом выборов в Азербайджане, проводила семинары для наших политиков, руководителей НПО - словом, занималась тем, что называется "обучением демократии". Дело происходило в далеком 1997-ом году. Мы, азербайджанские журналисты, с жаром учились у нее толерантности к мнению других, необходимости выслушивать позиции всех сторон и т.д. Казалось, американка излучает доброту и терпимость к альтернативному мнению. Но однажды я, анализируя прошедшие выборы в своей статье, вспомнил упрек наших оппозиционеров к американскому институту, представляемому этой дамой. Через день, появившись у нее в офисе, я был поражен - она была бледна как смерть и тихо, медленно двигая сжатыми губами, сообщила о завершении всех наших добрых отношений. Лучшего доказательства "двойного стандарта" американской демократии не придумаешь. Нам их трудно понять, мы слишком разные, чтобы догадаться о причинах такого поведения американцев. Древнюю культуру, следы которой уходят в наскальные рисунки Гобустана, не сравнишь с потомками авантюристов со всего мира. Одни тысячи лет строили свои государства, другие, только собравшись, начали с разрушения цивилизации индейцев и дошли до уничтожения культурного наследия Ирака. В середине своей недолгой истории они оказались первыми и последними в человечестве, сбросившими на людей атомные бомбы. Кажется, дело в этом, в разной истории и культуре. Американцы ведь у нас не единственные иностранцы, и американское посольство не единственное зарубежное диппредставительство. Но только посольство США ощетинилось надолбами и высоченной стеной, только они сделали жизнь живущих рядом невыносимой. Попробуйте пройти рядом с этим забором, а тем более остановиться рядом с ним (кстати, за забором посольства уже азербайджанская территория) и вы поймете о чем речь. Вернее - "объяснит" охрана. Так они заботятся о своей безопасности, принося неудобства другим. Обьяснили бы им там, на курсах, до приезда в Азербайджан, что тут живут не только американцы... --------------------------------------------------------------------------------

ВОЗРОС ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ 20.06.2003 В январе-мае текущего года объем грузов, перевозимых автомобильным транспортом, намного возрос по сравнению с тем же периодом прошлого года. Из Государственного Концерна “Азеравтонаглиййат” сообщили, что в то время как за пять месяцев 2002 года было перевезено 4 миллиона 383 тысячи тонн различных видов грузов, в январе-мае текущего года эта цифра достигла 4 миллионов 637 тысяч. А это на 254 тысячи тонн более прошлогоднего. Рост грузоперевозок автотранспортом - показатель эффективного использования транзитных возможностей Азербайджана.

На автомобилях через Азербайджан "Эхо" 17.06.2003 Наша страна уже в третий раз фигурирует в маршрутах кругосветных автопробегов Одним из пунктов назначения автопробега американского юриста Патрика Ва и его супруги Мэри (штат Айова) в их кругосветном путешествии был и Азербайджан. Их автопробег "вокруг света за 80 дней" проходил на автомобиле американской легендарной марки Buick. Они объездили такие страны, как Англия, Франция, Италия, Греция, Турция, Грузия, Азербайджан, Туркменистан, Узбекистан, Казахстан, Китай, США (включая штат Аляска), Канада, Марокко, Испания. В обратный путь супруги отправились через Францию в Лондон. В этом году американская пара собирается совершить еще одно путешествие на Buick. Этот автопробег будет проходить с целью привлечения внимания к 100-летию их любимого автомобиля. Суть этого автопробега будет заключаться в том, чтобы проехаться по маршруту, который был совершен на этом автомобиле в 1925 год. Что интересно, в этом автопробеге быдут использоваться модель Buick 1925 года. Отметим, что наша страна уже в третий раз фигурирует в маршрутах кругосветных авторобегов. Так, 9 июня 2003 года стартовал автопробег Великобритания - Южная Корея. Его участники Ричард Мередит и Фил Мак Нерней считают эту акцию уникальной, так как она преследует сразу две цели: показать высокое мировое качество автомобилей Daewoo Kalos, на которых осуществляется автопробег и оказать благотворительную помощь организации SOS-Children`SVillages, с которой компания Daewoo тесно сотрудничает. Протяженность автопробега 10000 миль от штаба GM Daewoo в Великобритании до столицы Южной Кореи. За 80 дней автомобилисты проедут по территории 16 стран - Голландии, Бельгии, Франции, Италии, Германии, Австрии, Венгрии, Греции, Турции, Узбекистана, Кыргызстана, Китая, Северной Кореи, в том числе Азербайджана. По словам организаторов, маршрут был выбран не случайно. Эпидемия вируса SARS в Китае, землетрясение в Турции, ядерная угроза в Северной Корее являются проблемами, волнующими мировое сообщество, и цель автопробега в очередной раз привлечь внимание общества к решению этих кризисных ситуаций. Азербайджан станет конечным пунктом и другого автомобильного путешествия. Как уже сообщало "Эхо", 29 мая из Иркутска стартовала международная экспедиция "Автостопом по европам-2003". Студент архитектурного факультета ИрГТУ Евгений Кадулин проведет в пути 123 дня и посетит 17 стран. В том числе Норвегию, Бельгию, Португалию, Турцию, Грузию и Азербайджан. Первой страной в этом списке станет Финляндия, куда иркутянин двинется из Санкт-Петербурга. Общая протяженность пути составит около 25800 километров. Как рассказал Евгений Кадулин на пресс-конференции, он занимается автостопом с 1995 года. За это время студент успел объехать практически всю Россию, посетить Кавказ, Прибалтику и северный Китай. Но в Европе дальше Польши не бывал. Нынешний маршрут - самый глобальный проект за всю историю иркутского автостопа. Однако это не предел. В случае успеха своего предприятия Евгений намерен совершить в 2004 году кругосветное путешествие. Одна из задач европейского турне этого года - привлечение спонсоров для будущих поездок. Цель "Автостопом по европам-2003" - пропаганда здорового образа жизни, поддержка экстремальных видов молодежных путешествий. Жизнь путешественника застрахована на 15000 долларов. По прибытии в Москву эта сумма увеличится до 45000 долларов.

ПРАВИТЕЛЬСТВО УКАЗЫВАЕТ НА ЗАДЕРЖКУ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОДОРОГИ АЛЯТ-ГАЗИМАГОМЕД 16.06.2003 Правительство Азербайджана недовольно сроками выполнения подрядных работ по строительству автомобильной дороги Алят-ГазиМагомед (44 км.). "Строительство магистрали сильно задерживается порядка на 6 месяцев, но мы все же надеемся, что в сентябре подрядчики сдадут работу", - заявил вице-премьер правительства Азербайджана Абид Шарифов, курирующий транспортный сектор. В офисе подрядчика проекта - компании Turan Нazinadaroglu Insнaat & Tijaret/Oztac Insнaat Milzemeleri& Tijaret - признали наличие задержки в реализации проекта. Эксперты компании объяснили это ухудшением в последние месяцы погодных условий, - продолжительными проливными дождями и невозможностью в связи с этим укладки асфальта. "В результате, сроки сдачи автодороги в эксплуатацию, ранее запланированной на май, переносятся на август-сентябрь текущего года", - сказали в компании. Реализация проекта финансируется ИБР, предоставившим Азербайджану льготный беспроцентный кредит на $13.1 млн., и КФРАЭ - $18.7 млн. В качестве субподрядчиков к реализации проекта привлечены азербайджанские компании - ОАО "Азеркерпю", "Азераграртикинти" и "Ар дагы".

В 1993 было намного хуже. Выражение "Хуже не будет" сродни гаданию на кофейной гуще. Имхо, глупенькое выражение, сорри.

Такса для таксистов Ежедневно каждая смена водителей такси выплачивает сотрудникам дорожной инспекции и постовой патрульной службы по 20 тысяч манатов за парковку А.ГУЛИЕВ "Эхо" 13.06.2003 Водители такси находятся под гнетом регулярных поборов со стороны инспекторов дорожной полиции и сотрудников постовой патрульной службы (ППС -ППХ). Об этом в беседе с "Эхо" сообщил возмущенный водитель такси, по понятным причинам, отказавшийся представиться. "Мы паркуемся на улице Гуси Гаджиева недалеко от Центрального универмага. Каждый день инспектора собирают с нас по 20 тысяч манатов за каждую смену с каждого таксиста. Это значит, что в целом инспектора дорожной полиции ежедневно "навариваются" на 40 тысяч манатов с одной машины. Но самое обидное то, что с нас собирают "налоги" и работники постовой патрульной службы, также по 20 тысяч манатов в день..." Отметим, что корреспондент "Эхо" побеседовал на эту тему и с другими таксистами. Они обьяснили, что платят дань за разрешение парковать автомобили в неположенном месте, "в противном случае нам вообще негде будет дожидаться клиентов". По их словам, бывают дни, когда они вообще не могут заплатить требуемую сумму. "Тогда нам дают время до следующего дня или просто прогоняют. Мы не можем платить такие деньги, тем более каждый день".