Audi

Я уже давно опробовал оба варианта, которые предложил Шадоу. Они всегда работали неплохо, в основном мгновенно.

Самое главное показали... А я Тио по телевизору видел, когда награду вручали

Почти весь

Ремонт дорог идет полным ходом 11.04.2003 "Эхо" Э.КУЛИЕВ Ремонтно-восстановительные работы по асфальтовому покрытию дорог Баку начались с проспекта Бюль-Бюля и улицы Физули. Как стало известно "Эхо", в ближайшее время асфальт будет укладываться в 7 - 8-м микрорайонах, в Низаминском районе, в частности на улице Г.Гараева. Между тем мэрией столицы уже объявлены победители тендера предприятий, которые в 2003 году будут производить ремонт дорог. Так, в Сабаильском, Ясамальском, Насиминском, Наримановском, Азизбековском районах ремонтировать асфальтовое покрытие будет консорциум "Бакыйолтикинти" и М2 Аутобан-Бау. В то же время общество с ограниченной ответственностью "АзММ йол тикинти", завоевало право на ремонт дорог в Хатаинском и Сабунчинском районах. Дорогами Сураханского и Низаминского займутся АООТ "Истехсалат темир тикинти". В Бинагадинском и Гарадагском районе ремонтные работы будет вести АООТ "Бакыйолтикинтисервис". Победившие в тендере компании должны будут заключить договор с Управлением капитального строительства и ремонта, выступающего в роли основного заказчика. Напомним, что из госбюджета на ремонт дорог выделено 17 миллиардов манатов.

Во всем мире оппозиционеры и люди, находящиеся в опале вызывают сочуствие. Ельцин именно так и состоялся как президент. Про Элькапоне ничего не скажу, но и в самом деле никто не доказал, что он бандит, мафиози и подонок. Судя по сообщениям СМИ, все представлено как раз наоборот - меценат,борется за "чистоту" молодого поколения, против наркотиков и т.п. А поймали конечно по сфабрикованному обвинению(версия). Богатый человек, окруженный телохранителями не будет держать при себе кг героина. Достаточно и 1-го грамма. Я не призываю считать его 100% ++ героем, но обратное тоже никто не утверждал. Просто наш соотечественник, которого незаконно засадили в России, сфабриковав обвинение. И справедливость восторжествовала. Факты? - решение суда о невиновности. Не думаю, что он враг своей Родины.

ВСЕМИРНЫЙ БАНК ОТКРЫВАЕТ АККРЕДИТИВ НА ФИНАНСИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОДОРОГИ ГЯНДЖА-ШАМКИР 03.04.2003 Всемирный банк открывает аккредитив на финансирование первого этапа проекта "Магистральные автомобильные дороги Азербайджана", предусматривающего строительство автодороги Гянджа-Шамкир (30 км), сообщили в Госкомпании Azeravtoyol. Соответствующее письмо об открытии аккредитива на финансирование проекта подписано и направлено в адрес подрядчика строительства. В течение ближайших 2 недель аналогичный документ будет подписан Министерством финансов Азербайджана, по поводу которого уже получено принципиальное согласие этого ведомства. Размер первого авансового платежа на начало строительных работ составит до 20% суммы финансирования. Подрядчиком проекта выступает турецкая компания Turan Hazinadaroglu, которая построит автомагистраль за 27-28 млрд. манатов ($5,7 млн). Тuran Hazinadaroglu была выбрана и утверждена подрядчиком строительства Всемирным банком, по линии которого проект финансируется. Общая стоимость проекта "Магистральные автодороги", предусматривающего восстановление автомобильной дороги Гянджа-Газах (94 км.), составляет $48 млн., из которых $40 млн. приходится на долю Международной ассоциации развития, $6,5 млн. - азербайджанской стороны, $1,5 млн. - Tacis.

СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМАГИСТРАЛИ АЛЯТ-ГАЗИМАГОМЕД ЗАДЕРЖИВАЕТСЯ НА 3 МЕСЯЦА 03.04.2003 AZER-PRESS. В строительстве автомобильной дороги Алят-ГазиМагомед (44 км.) отмечается некоторая задержка, сообщили Azer-press в Госкомпании Azeravtoyol. "Задержка связана с ухудшением в последнее время погодных условий, - продолжительными проливными дождями и невозможностью, в связи с этим, прокладки асфальта. В результате, сроки сдачи автодороги в эксплуатацию, ранее запланированной на май, переносятся на июль-август текущего года", - сказали в Госкомпании. На данный момент в рамках проекта строительства первого участка этой автодороги генеральным подрядчиком - СП Turan Нazinadaroglu/Oztac Insнaat выполнено до 75-80% строительных работ. Качество выполненных работ представитель Azeravtoyol охарактеризовал как удовлетворительное. "Качеством строительства довольны и эксперты Исламского банка развития (ИБР) и Кувейтского фонда развития арабской экономики (КФРАЭ), которые периодически приезжают в Азербайджан для наблюдения за ходом работ", - указал источник. Проект финансируется ИБР, предоставившим Азербайджану льготный беспроцентный кредит на $13.1 млн., и КФРАЭ - $18.7 млн. В качестве субподрядчиков к реализации проекта привлечены азербайджанские компании - ОАО "Азеркерпю", "Азераграртикинти" и "Ар дагы".

ГОРЬКИЙ ХЛЕБ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК, или Стоит ли чернить иностранные автотранспортные компании, работающие "под азербайджанским флагом"? 03.04.2003 "Зеркало" Ф.ФАТУЛЛА Автотранспортными перевозками за пределами страны в основном заняты иностранные компании. Каким образом можно выйти из сложившейся ситуации и возможно ли сегодня отказаться от услуг зарубежных транспортных компаний? Ответить на этот далеко не простой вопрос мы предоставляем возможность президенту госконцерна "Азеравтонаглият" Гусейну Гусейнову, человеку наиболее информированному. В первую очередь Г.Гусейнов решил поставить точку в муссируемом местными СМИ скандале с германской автотранспортной компанией WillBetz по предоставлению ему квотных разрешений, выданных Азербайджану ЕКМТ (Европейской конференции министров транспорта) по перевозкам. Как отметил президент госконцерна "Азеравтонаглият", в немецком журнале "Шпигель" появилось сообщение, что в Германии на протяжении двух лет идет проверка более 600 транспортных предприятий по подозрению в подкупе должностных лиц в странах бывшего СССР, в получении лицензий на грузоперевозки ЕКМТ и уклонении от уплаты социальных сборов. В том, что в Германии получение немецкой компанией WillBetz в течение четырех лет 1604 разрешительных лицензий, приходящихся на долю Азербайджана, вызвало настороженность неудивительно, подчеркнул Г.Гусейнов. Дело в том, что в Германии на 400 тыс. грузовиков, соответствующих евростандартам, в 2003 году со стороны ЕКМТ было выдано 1500 лицензий, а Азербайджану в том же году 474 разрешительных квот на... 50 грузовиков, соответствующих евротребованиям. По словам Г.Гусейнова, в Азербайджане действительно имеется в наличии 79 тысяч грузовиков, из которых 10% являются большегрузными. Однако на них можно перевозить груз лишь в соседние Грузию и Россию. Даже Иран выражает протест, что КамАЗы и МаЗы не стандартные, хотя срок эксплуатации некоторых иранских грузовиков в несколько раз превышает указанные нами автомобили. Как отметил Г.Гусейнов, немецкую компанию WillBetz, которую хорошо знал с 1992 года по работе в Узбекистане, в Азербайджан пригласил в 1999 году он сам. Перед немецкими грузоперевозчиками были поставлены условия: водителями немецких грузовиков должны быть граждане Азербайджана. Так, 200 водителей работали в этой компании, и их число должно было дойти до 1000 человек. Не стоит забывать, что, работая вахтовым методом по три месяца, каждый водитель за указанный период времени мог заработать до 4500 долларов. Кроме того, за приобретенные 1603 лицензии немецкая автотранспортная компания, практически получая номер и работая "под азербайджанским флагом", заплатила 806.240 долларов. За весь же период их деятельности в Азербайджане в госбюджет поступило отчислений на сумму 12 млрд. манатов. При этом, по словам Г.Гусейнова, абсурдно звучат домыслы, распространяемые некоторыми СМИ, о взятках азербайджанским госчиновникам со стороны немецкой компании, когда в 2000 году оказались нереализованными 140 лицензий, в 2001 - 182, в 2002 - 116, а из сегодняшнего количества - 394. "Вот они, лежат эти лицензии, и если есть желающие, пусть приобретают. За тот товар, который не является дефицитом, никто не будет платить взяток", - сказал глава госконцерна. Кроме того, по словам Г.Гусейнова, важность сотрудничества с иностранными автотранспортными компаниями заключается в том, что, в случае недоиспользования квот, его количество для Азербайджана может сократиться. Кстати, если в 2002 году их количество составляло 635, то в 2003 году, как было отмечено, - 474. Азербайджан, находящийся на Великом шелковом пути, будет расширять грузоперевозки и нельзя допустить, чтобы негативные тенденции стали причиной сокращения лицензий. По словам Г.Гусейнова, не следует допускать дискредитацию иностранных грузоперевозчиков с дальнейшей целью очернения азербайджанских чиновников. Работая в Узбекистане, он не знал, что такое суд. В Азербайджане же он устал от судебных разбирательств, где вынужден, как говорится, защищать "честь мундира". Разумеется, нас интересовал и другой вопрос - как выйти из ситуации, когда 99% азербайджанских грузов перевозят зарубежные компании? Местные компании хотят иметь новый транспорт, соответствующий требованиям евростандарта, но все упирается в финансирование, подчеркнул Г.Гусейнов. К примеру, денег на приобретение даже среднего грузовика у наших предпринимателей нет. Дело в том, что минимальная стоимость грузовика колеблется от 80 до 100 тысяч долларов, а если к этому добавить и современный рефрижератор с холодильным устройством, то его цена достигнет 160 тыс.долларов. То есть, для того, чтобы грузоперевозчик окупил свои средства, необходимо, чтобы грузовик проработал, как минимум, до пяти лет. Взять кредит у иностранных банков под низкие проценты 5-6% годовых наши грузоперевозчики не могут из-за отсутствия гарантий первоклассного банка (у нас в Азербайджане им может стать МБА, но он на это пока что не идет - авт.). Что же касается приобретения кредитов у азербайджанских коммерческих банков, то если они и дают кредиты, то краткосрочные и достаточно под высокий процент - до 20% годовых. Ни один грузоперевозчик не сможет окупить взятый под такой кредит грузовик. По словам Г.Гусейнова, при таких условиях остается последний вариант - лизинг, широко практикуемый во всем мире. Однако, к сожалению, закон по лизингу, принятый еще в 1994 году, не работает в связи с тем, что разработан на основе общих положений, и пункты его далеко неконкретны. К этому Г.Гусейнов добавил, что, если автобусный парк еще как-то и обновляется, и это связано с тем, что владелец на пассажирских перевозках может получить средства сразу, то с грузоперевозками ситуация обстоит намного сложнее. "Хлеб грузовых перевозок горек. После перевозки грузов в Европу и обратно, а затем получения средств от экспедиторской компании, оплата, в лучшем случае, может быть произведена только через три месяца", - сказал глава концерна. Для Азербайджана пока лишь лизинговая система передачи грузовиков может быть выходом из тупика. По мнению Г.Гусейнова, этот метод выгоден тем, что лизинг является одной из форм гарантии того, что грузоперевозчик сможет вернуть цену грузовика пусть даже через лизинговые услуги. В противном случае, транспортное средство вновь вернется компании, передавшей его в лизинг

Поздравляю Эркин! Старый ник не буду раскрывать. Про Зюлюмов тоже не знал, но догадывался по стилю.

ВСЕМИРНЫЙ БАНК РАССМОТРИТ ТЭО СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГИ ГАЗАХ-"КРАСНЫЙ МОСТ" БАКУ, 1 АПРЕЛЯ, AZER-PRESS. Госкомпания Azeravtoyol направила на рассмотрение Всемирного банка проект детального технико-экономического обоснования проекта строительства автомагистрали Газах - "Красный мост" (граница с Грузией) протяженностью 38 км., сообщили Azer-press в Госкомпании. "В течение месяца эксперты банка будут рассматривать проект. Мы ожидаем получения заключения уже до конца апреля", - сказал представитель Госкомпании. Предварительно банк уже выразил одобрение относительно финансирования проекта, и в настоящее время продолжает обсуждения с азербайджанским правительством по его реализации. Представитель Azeravtoyol отметил, что для проведения детальных переговоров в мае в Баку ожидается визит специалистов Всемирного банка. Разработка основательного ТЭО является рекомендацией экспертов Всемирного банка, который рассматривает возможность финансирования проекта. Объем требуемых средств под проект составляет $12 млн. Азербайджан ранее обращался с таким предложением во Всемирный банк, предоставившим кредит в размере $40 млн. на строительство автомагистрали Гянджа-Газах (94 км), однако банк не торопился с вынесением окончательного решения. СТРОИТСЯ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР 02.04.2003 На средства Главного государственного управления дорожной полиции в Мингячевире строится региональный диагностический центр для технического осмотра автомашин. Как сообщили из управления, после завершения строительных работ здесь начнется монтаж современного оборудования.

Был ли это президентский кортеж? В ДТП погиб начальник технической части полка Государственной дорожной полиции, старший лейтенант полиции Улдуз Исмайлов 02.04.2003 "Эхо"Р.ХАЛИЛОВА 31 марта, примерно в 21.00, на проспекте Гусейн Джавида произошло дорожно-транспортное происшествие (ДТП), в результате которого скончался начальник технической части полка Государственной дорожной полиции старший лейтенант полиции Улдуз Исмайлов. По словам очевидцев, разбился "Мерседес", следовавший в кортеже президента Азербайджана. Однако, как сообщает агентство "Туран" со ссылкой на начальника дежурной части Главного управления государственной дорожной полиции Ягуба Мамедова, разбившийся автомобиль не следовал в президентском кортеже. По его словам, авария не имела никакого отношения к президентскому кортежу и произошла спустя 15-20 минут после того, как глава государства прибыл в свою резиденцию. Кроме того, кортеж вообще не проезжал по проспекту Гусейн Джавида, а проследовал через проспект Hефтяников, улицу Рашида Бейбутова и площадь Гэлебэ (перед станцией метро Гянджлик). Тот же источник сообщил, что автомобиль дорожного патруля врезался в столб, стоящий на обочине дороги из-за неудачного поворота. Что касается Улдуза Исмайлова, то как сообщили в Бакинском городском управлении дорожной полиции, он скончался по дороге в больницу скорой помощи от черепно-мозговой травмы. Водитель Октай Алиев сломал ногу и в настоящее время находится в Больнице скорой медицинской помощи имени М.Нагиева. Состояние здоровья последнего нормальное. По факту возбуждено уголовное дело. Следствие ведется в прокуратуре Ясамальского района.

НА ТРАССЕ ШЕКИ-ЗАГАТАЛА ПРОИЗОШЕЛ ОПОЛЗЕНЬ 31.03.2003 В результате не прекращавшихся в последние дни снега и дождей на 39-м километре автодороги Шеки-Загатала произошел оползень, движение машин было на несколько часов приостановлено. Работники дорожно-эксплуатационного управления № 16 Гахского района смогли с помощью техники восстановить движение в зоне оползня. Восстановительные работы продолжаются. Перевал Муганлы закрыт для движения 01.04.2003 Перевал Муганлы, в связи с обильными осадками местами ращрушен. Ведутся восстановительные работы. Перевал связывает Шемахинский район с Исмаиллинским районом и короче на 70 км альтернативных путей по направлению трассы Баку- Белакен.

В дополнение к этой статье:АВТОСПОРТ ЭТО НЕ ТОЛЬКО СКОРОСТНЫЕ ТУРНИРЫ Ильгар АЛЕКПЕРОВ,инженер-автомеханик. 30.03.2003 В наш век моторов в автомобильное дело вовлечены миллионы людей. Потому повышенный интерес к автоспорту — веление времени. Об этом свидетельствуют огромное число зрителей, собирающихся на соревнования различного масштаба, внимание, которое оказывают автоспорту средства массовой информации. Автомобильный спорт многолик. Он охватывает круг состязаний: картинг, кольцевые и трековые гонки, кросс, скоростной слалом, а венчает все ралли. Оно вобрало в себя самое значительное и привлекательное, что есть в автомобильном спорте. Данный вид спорта имеет также огромное значение в подготовке подрастающего поколения для службы в армии. Надо помнить: основная задача тренеров — это научить подопечных водить машину по любым дорогам, в любых климатических условиях и в в любое время суток. К сожалению, автоспорт еще не завоевал достойного места в нашей республике. Считаем, что возрождать автоспорт необходимо с создания городских автоклубов, которые охватят широкий круг автомобилистов. Массовость и большой интерес позволяют расширить географию автоспорта в Азербайджане. Автоклубы должны превратиться в кузницу грамотных, отлично тренированных кадров водителей автомобилей разных классов, которые по первому призыву могут стать в ряды мотомеханизированных частей Национальной армии. Стремление свести автоспорт только к скоростным соревнованиям, где принимают участие профессионалы, на наш взгляд, неправомерно. За бортом остается огромная часть автолюбителей, что не соответствует идее массовости этого вида спорта. Безусловно, скоростные достижения и рекорды нам нужны, но это должно сочетаться с человеческим фактором и сильной материально-технической базой. Думается, свой посильный вклад в развитие автоспорта могут внести водители и инженеры-автомеханики. В нашей республике есть маcтера, способные на базе старых (списанных) автомашин отечественного производства создать технические средства, отвечающие требованиям безопасности, оснастить их всеми агрегатами, защищающими водителей. На них мы можем выступить на соревнованиях по фигурному вождению с элементами родео. Практическое отсутствие в стране спортивных гоночных автомобилей оправдывает данное предложение. Уверены, что эффект будет огромный, учитывая большой интерес к автоспорту, низкую цену старых автомобилей и обилие запасных частей к ним. Все это приведет к росту числа автомобильных клубов в Азербайджане, значит возрастет массовость, а это — половина успеха. Автомеханики уже сегодня готовы продемонстрировать свои возможности, сдерживает только отсутствие тренировочных площадок. А показывать свое мастерство на запруженных дорогах, согласитесь, небезопасно и неэтично. Осуществление задумки позволит привлечь в страну необходимые инвестиции, которые будут направлены на развитие автомобильного спорта. Сейчас для этого настало время ибо различные спортивные дисциплины в Азербайджане бурно прогрессируют и такой массовый вид, как автомобильный спорт, не должен оставаться в стороне.

Читал сегодня эту статью. Глупо гоняться по городу, рискуя кого-то сбить. Я отрицательно отношусь к подобным героям.

27.03.2003 "Зеркало" РОССИЯ ВВОДИТ ДОРОЖНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ А затронут ли они Азербайджан или нет, будет зависеть от погоды Х.АХУHДОВ С 25 марта российское правительство ввело ограничения на проезд большегрузных автомобилей по дорогам страны. Эти ограничения носят сезонный характер и вводятся не по всей стране, а только в определенных регионах, которые в наибольшей степени подвержены паводкам и наводнениям. В Минтранспорта РФ считают, что весной из-за повышения влажности почвы прочность покрытия уменьшается более чем в 3 раза, и это резко повышает возможность деформирования дорожного полотна. Сохранятся эти ограничения до 15 мая, и в этой связи возникает естественный вопрос: не отразится ли эта ситуация на автомобильных грузоперевозках между Россией и Азербайджаном? В госконцерне (ГК) "Азеравтонаглийат" полагают, что особого повода для беспокойства нет. В беседе с корреспондентом "Зеркала" руководитель транспортной инспекции ГК Агиль Шихалиев отметил, что на сегодняшний день от властей РФ не поступало официальных обращений о введении тех или иных ограничений на границе с Азербайджаном. По его словам, возможность проблем для местных грузоперевозчиков во многом зависит от того, какие именно регионы России подвергнутся ударам стихии, и, соответственно, введут ограничения, отчасти от характера и количества перевозимых грузов, так как наиболее габаритные и тяжелые грузы в основном перевозятся железнодорожным транспортом. По словам А.Шихалиева ограничения на проезд тяжелого транспорта в случае резкого ухудшения погодных условий лишь отчасти могут затронуть наши грузоперевозки в направлении Краснодарского или Ставропольском краев РФ. При этом следует учесть, что большегрузные камионы, чей вес на каждую ось не превышает 8,5 тонны (при общем весе не более 20-30 тонн), как правило, не встречают ограничительных барьеров на дорогах РФ. К тому же значительную часть грузов (в частности овощей, фруктов и т.д.) транспортируют не местные, а российские перевозчики. Эти оговорки особенно значимы, так как, по словам замминистра транспорта РФ Олега Скворцова, ограничение не коснется транспортных средств, которые осуществляют перевозку пассажиров, продуктов питания, лекарственных препаратов, горючесмазочных материалов, семенного фонда, почты и грузов, необходимых для предотвращения и ликвидации последствий стихийных бедствий и иных чрезвычайных происшествий. На данные виды перевозок предусмотрены специальные пропуска, которые будут выдаваться территориальными управлениями бесплатно(!), и, как заявил О.Скворцов, никакая коммерциализация здесь недопустима. Остается надеяться, что принцип "бесплатности" в получении спецпропусков будет применим не только к российским, но и к азербайджанским перевозчикам. Судя по информации, предоставленной "Зеркалу" руководителем пресс-службы посольства РФ Геннадием Евсюковым, ограничительные меры на российских дорогах носят объективный характер, и, безусловно, "не будет допущена дискриминация в отношении грузоперевозок между нашими странами". В частности, ограничения на дорогах не должны сказаться на продвижении местной скоропортящейся сельскохозяйственной продукции на российские рынки, согласно договоренности, принятой 10 апpеля 2002 года на VI заседании межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству двух стpан. Но при этом пресс-секретарь посольства России отметил, что, учитывая печальный опыт прошлых лет (прошлогоднее Ставропольское наводнение), дорожные ограничения могут охватить достаточно обширную зону юга России - не только Ставропольский и Краснодарский края, но и Донской, и Волжский регионы, которым также весьма свойственны паводки и наводнения. По информации российских СМИ, в настоящее время проводится комплекс мероприятий по пропуску паводков и поверхностных вод, а в южных округах дорожники укрепляют берега рек и расчищают русла под мостами. Превентивные меры властей РФ, направленные на сохранение дорог, вполне понятны, если учесть ежегодный ущерб в 3-3,5 млрд. рублей от движения большегрузов в весенний период. Но совершенно удивительно, почему правительство Азербайджана проявляет такое безразличие к разрушению наших дорог (даже если они не связаны с буйством стихии а вызваны иными факторами). На одной из прошлогодних пресс-конференций президент госкомпании "Азеравтойол" Юсиф Новрузов затронул пpоблему pазpушения азеpбайджанских автодоpог пpибывающими из-за pубежа камионами. По словам Ю.Hовpузова, въезжающие пpеимущественно чеpез иpанскую, российскую и гpузинскую гpаницы, эти гpузовики зачастую пеpегpужены под "завязку". И вместо положенных 20 тонн, они пеpевозят до 60-80 тонн. Дело в том, что гpузонапpяженность большинства наших автодоpог не соответствует междунаpодным стандаpтам и не pассчитана на вес в 11,5 тонны на каждую ось автомобиля (большинство дорог с трудом выдерживают норму в 8,5 тонны на каждую ось). И поэтому пеpемещение тpанзитных гpузов на пеpегpуженных камионах пpиводит к катастpофически частым pазpушениям доpожного покpытия. Особенно плачевно аваpийное состояние мостов и иной доpожной инфpастpуктуpы на астаpинском, гpузинском, и пpоходящем в напpавлении Дагестана пpигpаничных участках доpоги. Hаиболее часты такие наpушения пpи пеpесечении погpаничного пpопускного пункта в Астаpе. Любимый "тpюк" автопеpевозчиков - это пеpегpузка в один камион содеpжимого тpех въехавших в Азеpбайджан гpузовиков (по 20 тонн каждый), и уже одна машина pазpушает наши доpоги, пеpевозя непосильный гpуз. По словам Ю.Новрузова, на гpанице установлены специальные весы, и весь гpузовой тpанспоpт пpоходит обязательное взвешивание. Но зачастую подлинный вес перевозимого груза и фиксируемый в сопpоводительных документах весьма разнится. То, что эта проблема остается актуальной и в настоящее время, подтверждает (наблюдения автора статьи) ежедневное "громыхание" иранских и турецких камионов, исправно продавливающих асфальт на проспекте "Метбуат"... 28.03.2003 ЗАКОН ОБ ОБЯЗАТЕЛЬНОМ СТРАХОВАНИИ ПАССАЖИРОВ БЫЛ ПРИНЯТ пока в первом чтении, но пройдет немного времени и мы будем доплачивать за использование всех видов транспорта Милли меджлис приступил к рассмотрению в первом чтении законопроекта "Об обязательном страховании пассажиров". Председатель парламентской комиссии по экономической политике Саттар Сафаров сообщил депутатам, что, согласно проекту, сумма страхового возмещения по обязательному страхованию пассажиров составит 10 млн. манатов. Страховой тариф на воздушный транспорт составит 1% от билета, на железнодорожный, морской и автомобильный - 1,5%. В случае смерти страхователя сумма возмещения выплачивается полностью. При получении инвалидности первой группы возмещение составит 80%, второй группы - 60%, третьей группы - 40%, при тяжелом увечье - 30% и при легком увечье - 20%. По законопроекту, сумма страховки должна быть выплачена в течение 10 дней после предоставления страхователем документов страховщику. При этом сам страхователь или его наследники имеют право на получение страховки в течение 3 лет с момента страхового случая. Законопроект был принят. В случае окончательного принятия и правоприменения закона в предложенном виде произойдет ощутимое повышение цен за проезд в общественном транспорте.

В БИЛЯСУВАР ОТ ГРАНИЦЫ БУДЕТ ПРОЛОЖЕНА НОВАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА 27.03.2003 В связи с тем, что по дороге от Билясуварского пропускного пункта до районного центра проходят сильно нагруженные грузовые автомобили, следующие в Нахчыванскую АР, а также в Исламскую Республику Иран, она оказалась серьезно поврежденной. Согласно достигнутой с соседним Иранским государством договоренности важного значения дорога протяженностью до 20 километров в ближайшее время будет капитально перестроена и доведена до уровня мировых стандартов. Как сообщили в Исполнительной власти района, здесь будет предпринят ряд коммуникационных мероприятий, а основные работы будет осуществлять иранская сторона.

ПРИВАТИЗАЦИЯ ГЯНДЖИНСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА ПОД ВОПРОСОМ 22.03.2003 Решение по поводу приватизации Гянджинского автомобильного завода французской компанией "Рено" пока не принято, - сообщил министр экономического развития Фархад Алиев. По его словам, в настоящее время ведутся переговоры, и неизвестно, когда будет подписан договор о приватизации предприятия. "Пока неизвестно, кто приватизирует завод - "Рено" или другая компания. А сейчас мы проводим переговоры только с компанией "Рено", - сказал министр. ТАРИФЫ НА СТРАХОВКУ БУДУТ ПЕРЕСМОТРЕНЫ Теперь пассажиры общественного транспорта тоже будут застрахованы от его аварий Эльдар ГУСЕЙНОВ Страхование - вещь важная и необходимая. Страховка поможет вам покрыть ваши убытки, если таковые появятся. Страхование бывает обязательным и добровольным - все зависит от того, что вы решили страховать: например, негоже экономить на здоровье, и поэтому в большинстве развитых стран его страхование обязательное. И вот в существующий уже закон республики "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств" было решено внести ряд изменений. Инициаторами данного новшества стали Министерство финансов и страховые компании, действующие в республике. Изменения предусматривают пересмотр тарифов на страхование в зависимости от вида транспортных средств. Так, в предлагаемом проекте для владельцев личных транспортных средств годовой тариф составит 50 тыс. манатов (страховая сумма при нанесении ущерба имуществу составит 5 миллионов манатов, здоровью - максимум 25 миллионов манатов). Тариф для легковых автомобилей, принадлежащих юридическим лицам, составит 60 тыс. манатов в год, для такси - 100 тыс. манатов, для грузовых машин - 80 тыс., для автобусов с 8-14 сидячими местами - 120 тыс. манатов (максимальная сумма ответственности - 50 миллионов манатов). Предусмотрено обязательное страхование и большегрузного транспорта, включая трамваи и троллейбусы. По действующему же ныне законодательству предусмотрено проведение обязательного страхования только по 5 вышеперечисленным видам транспортных средств. В соответствии с предложенными Минфином изменениями, срок действия страхового договора будет рассчитан на один год. Для владельцев транспортных средств, находящихся в Азербайджане на непродолжительный период, страховой договор может быть заключен на срок от одного до одиннадцати месяцев. Мы решили поинтересоваться у авторов новшества, чем вызвано это изменение. Ситуацию комментирует начальник информационно-аналитической службы Министерства финансов Бейбала Ханкишиев: - Все эти изменения продиктованы требованием времени. Рынок диктует свои правила, и пришла пора внести соответствующие изменения в тарифы. Мы также поинтересовались в Управлении республиканской дорожной полиции о том, как проводится страхование транспорта на настоящий момент и как работники Управления расценивают планируемые изменения. Как нам заявил начальник пресс-службы УРДП Арестун Меджидов: - К страхованию мы прямого отношения не имеем - мы только страбиипм ответственность перед третьим лицом, и такое страхование у нас обязательное. А что касается новшеств и планируемых изменений, то тут мы ничего сказать не можем - этот вопрос не к нам. Естественно, нельзя было обойти и непосредственных участников страхования, то есть сами страховые компании. Как нам сообщил первый заместитель председателя государственной страховой компании "Азерсыгорта" Афтандил Гаджиев: - Дело в том, что ныне существующий закон был принят до принятия Гражданского кодекса. Поэтому со временем стал проявляться ряд противоречий и разногласий, и закон по некоторым положениям перестал соответствовать кодексу, что и послужило одной из причин внесения ряда изменений. Вторая причина - это то, что на рынке страхования появилось большое количество дельцов, которые продавали "липовые" страховые полисы, используя те или иные лазейки и разночтения в законах. И третья причина, в основном коснулась пассажирских транспортных средств, а именно - такси и автобусов. Именно они работают большое количество часов на улицах города, причем - развозя пассажиров. Соответственно, риск при совершении таким транспортом дорожно- транспортного происшествия увеличивается. Но тем не менее, страхование будет обязательным для всех, кроме военного транспорта. Порядок страхования не меняется и останется таким же, как и существует сейчас, за исключением ряда дополнений. Так скажем, была увеличена сумма за нанесенный материальный ущерб. Я сам принимал участие в работе комиссии Мили Меджлиса и могу сказать, что изменения оправданы и помогут только улучшить систему страхования. По заявлению агентства "Тренд", парламентская комиссия по экономической политике уже рассмотрела законопроект "О внесении изменений и дополнений в Закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств". Члены комиссии одобрили вынесение данного документа на обсуждение Милли меджлиса.

ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ПО TRACECA ПРИНЕСЛИ АЗЕРБАЙДЖАНУ 66,7 МЛРД. МАНАТОВ 22.03.2003 Прибыль Азербайджана от грузоперевозок по транспортному коридору TRACECA в январе 2003 года выросла на 46,5% и составила 66,7 млрд. манатов. По данным Госкомстата Азербайджана, прибыль от транзита грузов по TRACECA выросла на 64,8%. На транзит пришлось 45,3% всех перевозок по коридору или 1,4 млн. тонн грузов. По отношению к началу 2002 года в январе 2003 года транзитом по TRACECA перезено на 521,1 тыс. тонн больше грузов (+60,1%). В январе 2003 года уровень по TRACECA было перевезено 3,1 млн. тонн грузов, что на 36,7% выше показателей начала 2002 года и эквивалентно 37,3% общего грузопотока в Азербайджане. По железной дороге перевезено 45,5% всех грузоперевозок по TRACECA, автомобильным транспортом - 29,1%, морским транспортом - 25,4%. Прибыли от пассажирских перевозок по TRACECA в январе 2003 года выросли на 6,3% до 10,8 млрд. манатов. Общий уровень грузооборота по евроазиатскому транспортному коридору возрос на 50,3% и составил 947,4 млн. тонна/километров.

Запретили левый поворот, если ехать со стороны круга.

Первая заключалась в неуважительном отношении к одному из предыдущих правителей страны. Вторая: С НФА надо было пожестче, с помощью танков и брандзпойтов с тоннами воды. Да, были бы жертвы, но это предотвратило еще большие жертвы. Третья: Партию нельзя было распускать, не создав альтернативную. Четвертая: Да, смерть государственных чиновников 20 ноября, повернула колесо истории, советчиков практически не осталось. Но был один гениальный советчик, которого он удалил от Баку... а зря. Думаю, надо было уменьшить амбиции. Этот человек изменил бы ситуацию... и мы не потеряли бы лишние год - полтора, за время правления НФА.

В ОДЕССЕ НАЧИНАЕТСЯ ЗАСЕДАНИЕ МИНИСТРОВ ТРАНСПОРТА ГУУАМ 17.03.2003 Заседание министров транспорта стран ГУУАМ пройдет 18-22 марта в Одессе, сообщили в Министерстве транспорта Азербайджана. Главы транспортных ведомств ГУУАМ рассмотрят вопросы укрепления сотрудничества в рамках Евроазиатского транспортного коридора TRACECA. "В частности, речь идет об упрощении пограничных и таможенных процедур при прохождении границ, создании единой информационной базы по перевозкам и ее возможном присоединение к общеевропейскому информационному пространству с учетом транспортной специфики", - сообщили в Минтрансе. На обсуждение также планируется вынести ряд предложений Межправительственной комиссии TRACECA, в том числе - по повышению эффективности при процедуре взимания таможенных пошлин, совершенствования медицинских и фитосанитарных служб. "В рамках развития транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия на заседании будет предложена реализация прозрачной и целесообразной тарифной политики в странах ГУУАМ с целью повышения эффективности перевозок по этому маршруту", - отметили в министерстве. По итогам встречи ожидается подписание рабочего протокола.

AZERAVTOYOL ПОДПИСАЛА КОНТРАКТ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ СОДЕЙСТВИЕ 15.03.2003 Контракт стоимостью $1,3 млн. на технического содействия при реализации проекта "Магистральные автомобильные дороги Азербайджана" Всемирного банка подписан Госкомпанией Azeravtoyol с финской компанией Finraast. "В ближайшее время компания Finraast, выступающая в альянсе с германской консалтинговой компанией Dornier Consult, приступит к разработке бизнес-плана организации работы дорожного хозяйства, новой структуры организации Госкомпании, определению функциональной принадлежности дорог, их подчинения и финансового обеспечения, организации помощи в развитии базы дорожного строительства", - сообщили в Azeravtoyol. Проект реализуется в рамках кредита Всемирного банка, предоставленного на восстановление автомобильной дороги Гянджа-Газах (94 км.). Бюджет проекта составляет $48 млн., из которых $40 млн. приходится на долю Международной ассоциации развития, $6,5 млн. - азербайджанской стороны, $1,5 млн. - Tacis. АЗЕРБАЙДЖАН МОЖЕТ ПРИВЛЕЧЬ СРЕДСТВА ЕБРР НА РЕКОНСТРУКЦИЮ АВТОТРАССЫ ГАЗИМАГОМЕД-КЮРДАМИР 15.03.2003 Правительство Азербайджана может пойти на заимствования у ЕБРР для реконструкции автомагистрали ГазиМагомед - Кюрдамир в рамках обновления входящих в коридор TRACECA автомобильных дорог страны, сообщили в Министерстве финансов. Возможность привлечения ЕБРР к работам в рамках автодорожного компонента TRACECA обсуждается порядка 4 лет. "Сдерживающим фактором в сотрудничестве с ЕБРР является высокая стоимость ресурсов этого банка, а также выдвижение им политических условий", - указали в Министерстве финансов. Политические условия ЕБРР, как правило, связаны с реструктуризацией заемщиков и повышением их финансовой эффективности. Как сообщили в Госкомпании Azeravtoyol, ЕБРР готов предоставить на реконструкцию ГазиМагомед - Кюрдамир до $46 млн по ставке 7-8%. Протяженность трассы составляет 81 километр. "Выделяемых средств может хватить на реконструкцию только при жесткой экономии ресурсов, но из-за высоких ставок мы не уверены в целесообразности привлечения средств банка", - указали в Госкомпании. Проект все еще не утвержден правительством.

А Автокран не ассоциируется с автокраном? Автосити - город авто, более подойдет для сайта или шоурума. AUTOPARTS - для азербо - язычных непонятно

13.03.2003 За переход дороги в неположенном месте пешеходов будут штрафовать. По сообщению главы пресс-службы ГУДП г. Баку Адалята Ахмедова, принято решение с 12 марта проводить рейды, направленные на соблюдение правил дорожного движения как со стороны водителей, так и пешеходами. Чаще всего в дорожно-транспортном происшествии виновными являются пешеходы, переходящие дорогу в неположенных местах и не соблюдающие правила перехода на регулируемых светофорами перекрестках. Водители также нарушают правила, выезжая на пешеходную дорожку, превышая скорость, и не соблюдая дистанцию. За нарушения ПДД пешеходы будут подвергнуты штрафу в размере 3 МРОТ (равная 3 УФЕ), равной 16500 манатам на месте. Основное внимание при этом будет обращено на правила пересечения перекрестков, Рейд будет проводиться в течение 5 дней, с 12 марта по 17 марта. Результаты рейда будут опубликованы в прессе.

Хорошее ли название? С чем ассоциируется? У меня с лекарствами, необходимыми для лечения авто. А еще какое название можно изобрести? Ваши предложения.