=Zaman=

https://www.youtube.com/watch?v=uy1DD5xYAnU

With the Marines at Tarawa

В созданной в Милли Меджлисе Азербайджана Группе поддержки народа Корсики решительно осудили незаконные действия французских правоохранительных органов в отношении сторонников независимости этого острова. Как сообщает Report, об этом говорится в заявлении Группы поддержки народа Корсики. В нем содержится призыв французским властям уважать основные права человека. Отмечается, что свобода собраний народа Корсики должна быть гарантирована французским правительством. «Мы требуем немедленного освобождения всех задержанных и прекращения политических преследований», - говорится в заявлении. 28 января около 700 сторонников независимости на Корсике учредили новое движение Nazione. Активисты движения подтвердили нынешнюю и будущую приверженность борьбе против колониального господства Франции. 30 января двое активистов Nazione были арестованы по указанию Национальной антитеррористической прокуратуры Франции и доставлены в военный лагерь Боргу, а затем в Париж.

Haber Global о репрессиях Франции на Корсике ПОЛИТИКА Незаконно задержанные французской полицией двое активистов движения за независимость Корсики - Nazione до сих пор находятся под арестом. Как сообщает Report, об этом говорится в сюжете турецкого телеканала Haber Global о ситуации на острове Корсика. В материале говорится, что оба активиста были задержаны за свои убеждения, их обвиняют в «связях с террористической организацией». «Члены недавно созданного движения Nazione хотят независимости Корсики. Однако правительство Макрона оказывает на них давление. Двое активистов движения удерживаются в Париже со вторника», - говорится в материале. Франция говорит о защите прав человека, когда речь идет о других странах, но оказывает давление на корсиканцев, не придерживаясь ценностей внутри своих границ, отмечается в сюжете. Несмотря на все сложности, корсиканцы решительно продолжают борьбу за независимость. Созданное на Корсике новое движение Nazione со дня основания консолидировала более 600 активистов. Успех движения с первого дня вызвал гнев французского правительства. Активисты подвергаются арестам, в их дома бесцеремонно врывается полиция, их избивают на глазах у членов семьи, а затем увозят в Париж. В Nazione заявляют, что не отступят от борьбы и продолжат требовать независимости Корсики. Активисты ожидают приезда министра внутренних дел Франции и готовятся к новым протестам, заявляя о нарушении своих прав и давлении со стороны правительства. Caliber.Az

Самая известная крыса-сапёр в истории Крыса Магава, фото: pdsa.org.uk 12 января 2022 года организация APOPO, которая специализируется на дрессуре гамбийских хомяковых крыс, рассказала о смерти своего знаменитого представителя – крысы Магава, которая в ноябре прошлого года отметила свой 8-й день рождения. Отважный грызун, долгие годы трудившийся на благо людей в Камбодже, занимаясь поиском мин и неразорвавшихся снарядов, скончался мирно на почетной пенсии. За годы своей службы умный зверёк помог людям обнаружить 71 противопехотную мину и несколько десятков неразорвавшихся снарядов. Продолжительная гражданская война в Камбодже оставила в земле этой страны миллионы мин и огромное количество неразорвавшихся боеприпасов. Считается, что в стране может оставаться ещё до шести миллионов мин, которые несут угрозу жизни и здоровью детей и взрослых. В их поиске сапёрам сегодня активно помогают и братья наши меньшие. Магава – обладатель золотой медали за храбрость Магава (Magawa) на сегодняшний день – это самая известная крыса-сапёр в мире. Это лучший грызун, которого удалось подготовить бельгийской неправительственной организации APOPO (сокращение от Anti-Persoonsmijnen Ontmijnende Product Ontwikkeling). Организация специализируется на дрессировке гамбийских хомяковых крыс, обучая их поиску и обнаружению противопехотных мин и боеприпасов, а также бацилл туберкулёза. Магава – самец гамбийской хомяковой крысы. Как и многие его сородичи, которых готовит организация APOPO, он прошел годовой курс подготовки в Танзании, но не остался в Африке. Большинство крыс-сапёров, которых готовят при помощи бельгийской организации, так и остаются работать на африканском континенте, в основном на территории Танзании и Мозамбика. Магава родился и вырос в Танзании. Внешне это абсолютно средний представитель своего вида, но судьба приготовила ему удивительную жизнь, которая недоступна большинству крыс. Магава весил 1,2 кг при длине 70 см. Конечно, зверёк был намного крупнее обыкновенных крыс, но для гамбийских крыс это обычные значения. Гамбийские хомяковые крысы могут вырастать в длину до 90 см и весить до 1,5 кг, что делает их крупнейшими представителями семейства мышеобразных. Магава со своим куратором, кадр из видео HeroRAT Magawa is awarded the PDSA Gold Medal на youtube Магава большую часть жизни провел в Камбодже, помогая специалистам Камбоджийского центра по разминированию в поиске мин. Территорию площадью с теннисный корт крыса обследовала примерно за 30 минут. Обычно Магава выходил на работу по утрам, а его рабочие смены как раз ограничивались получасовым марафоном. Считается, что за время своей службы Магава помог проверить и очистить от мин и снарядов территорию площадью более 141 тыс. квадратных метров. За время службы крыса-сапёр обнаружила 71 мину и несколько десятков неразорвавшихся боеприпасов. За свои заслуги Магава был награжден британской благотворительной организацией PDSA, которая с 1943 года вручает награды животным, особо отличившимся в военном деле. Магава стала первой крысой, которая в 2020 году получила золотую медаль за храбрость от данной организации, все предыдущие три десятка наград PDSA вручала собакам. Глава организации PDSA отметил, что работа крысы-сапёра непосредственно спасает жизни мужчин, женщин и детей, которые вынуждены жить в окружении миллионов оставшихся после войны мин. Каждая находка Магавы была гарантией того, что местные жители не получат различные увечья и останутся живы. На службе Магава находился до 7-летнего возраста, пока в прошлом году не вышел на почетную пенсию в статусе национального героя Камбоджи и всемирно знаменитым. 7 лет для крысы – это почетный возраст, к тому же во время своей службы он травмировал лапу, перестав быть таким бойким, как раньше. Куратор крысы-сапёра Мален отмечала, что Магава был непревзойденным и талантливым представителем своего вида. Несмотря на свои маленькие размеры, он помог спасти множество жизней людей. Крыса-сапёр за работой, кадр из видео HeroRAT Magawa is awarded the PDSA Gold Medal на youtube Выйдя на пенсию в июне 2021 года, Магава встретил в ноябре свой 8-й день рождения, который оказался для грызуна последним. Почетную пенсию зверёк встретил в окружении любви и заботы камбоджийских сапёров в собственном вольере, проводя время за сном и играми и вдоволь питаясь арахисом и бананами. Как дрессируют крыс-сапёров Крыс-сапёров сегодня готовит бельгийская неправительственная организация APOPO в рамках собственной программы HeroRATs (крысы-герои). Программа стартовала в 1997 году в Бельгии и после первых успехов была масштабирована на территорию Африки, где с 2000 года находится штаб-квартира организации (Танзания). Подготовленные в рамках программы крысы-сапёры обнаружили в Мозамбике более 1 500 мин, уже вернув жителям страны территорию площадью 2,5 миллиона квадратных метров. Свой выбор бельгийцы остановили на гамбийской хомяковой крысе неслучайно. Этот зверёк ведет ночной образ жизни, поэтому не может похвастаться хорошим зрением. Природа компенсировала этот недостаток прекрасным слухом и обонянием. Именно превосходное обоняние – главный фактор выбора, выяснилось, что крысы в состоянии учуять даже остаточные следы взрывчатых веществ. В течение года их тренируют находить взрывчатые вещества по запаху, также они в состоянии учуять и распознать больных туберкулезом. Подготовку обычно начинают в двухмесячном возрасте. Не все крысы оказываются способными и восприимчивыми к дрессуре, «троечников» до поиска реальных мин не допускают. Возможно, как раз именно их дальше готовят по гораздо менее опасной медицинской части. Гамбийская хомяковая крыса ищет мины, фото: wikimedia.org В пользу выбора именно крыс сказалось то, что Африка для них – родной дом, грызуны отлично приспособлены к жаркому климату, они достаточно выносливы и устойчивы к болезням. Важный фактор – это и стоимость подготовки, которая в несколько раз ниже, по сравнению с подготовкой служебной собаки. Несравнимы и расходы на содержание небольшого зверька. Для не самых богатых стран это имеет огромное значение. При этом гамбийские хомяковые крысы всеядны и не привередливы в еде. Помимо высокой чувствительности к запахам, крысы обладают и другим преимуществом. Они весят сравнительно немного, что практически исключает вероятность подрыва даже на чувствительных противопехотных минах. В течение года крыс дрессируют, чтобы они могли находить взрывчатые вещества по запаху, каждую удачу сопровождают выдачей вкусного лакомства, например, кусочком банана. Запомнив запах химических соединений, входящих в состав взрывчатки, крыса не реагирует на посторонние запахи, например, запах металла. Благодаря этим небольшим четвероногим помощникам процесс поиска мин проходит гораздо быстрее. Обнаружив объект, который содержит в себе взрывчатку, крыса начинает лапкой скрести в этом месте землю, привлекая внимание сапёров, работающих с ней в одной команде. Главными помощниками сапёров по-прежнему остаются собаки Наиболее часто помощниками сапёров являются более привычные нам животные. В первую очередь – это служебные собаки. В СССР служебное собаководство зародилось ещё в 1924 году. Только в годы Великой Отечественной войны в нашей стране подготовили более 68 тысяч служебных собак и 32 тысячи вожатых. Среди подготовленных четвероногих друзей человека было и большое количество минно-розыскных собак. Считается, что с их помощью советские сапёры нашли и обнаружили более 4 миллионов мин. Служебные минно-розыскные собаки используются сегодня повсеместно, несмотря на развитие и всё большее внедрение сапёрной робототехники. Но даже современные роботы не в состоянии вытеснить четвероногих друзей человека со службы. Всё дело в уникальном собачьем нюхе. Чувствительность собачьего носа в десятки тысяч раз превосходит возможности обоняния среднестатистического человека. Попытки разработать приборы, которые могли бы частично или полностью заменить нос собаки или хотя бы человека, предпринимаются постоянно. Но массового устройства, которое превзошло бы уникальный механизм, созданный самой природой, пока не придумано. А значит и для собак сапёров по-прежнему есть работа. Современные миноискатели реагируют на металл, а он не всегда является признаком наличия взрывных устройств. В свою очередь, служебные собаки ищут само взрывчатое вещество, которое может быть основой и самодельного безоболочного взрывного устройства или находиться в боеприпасе, корпус которого выполнен из дерева или пластика.

Moscow trolleybus. Gone down in history.

Грузовые троллейбусы военного времени С конца 1930-х годов в Москве по личной инициативе И. С. Ефремова, занимавшего должность директора Второго московского троллейбусного парка, были спроектированы и построены первые в СССР серийные грузовые троллейбусы. На них устанавливались дополнительные комплекты аккумуляторных батарей, а также существенно более длинные троллеи, чем на пассажирских вариантах. Такой ход позволял грузовым моделям отклоняться от контактной сети на 6-7 метров, что значительно упрощало маневрирование в городе, а также разгрузочно-погрузочные работы. Грузовой троллейбус на базе ЯТБ-2 в Харькове, фото из архива харьковского предприятия «Горэлектротранс» В троллейвозы переделывались серийные грузовые троллейбусы ЯТБ. Так, в 1939 году в цехах Ярославского автозавода начался серийный выпуск грузовых троллейбусов «ЯТБ-4», а уже в 1941 году двух более новых моделей «ЯТБ-4а» и «ЯТБ-5». Вес данных троллейвозов достигал 8 тонн, а максимальная скорость движения доходила до 40 км/ч. В годы Великой Отечественной войны троллейвозы не простаивали без дела. Более того, часть московского троллейбусного парка была переоборудована в грузовой транспорт, так как необходимо было восполнять нехватку мобилизованных в армию грузовиков. Работы по переделке начались уже летом 1941 года, когда некомплект автомобильной техники в московских транспортных предприятиях стал очевиден. В ходе переделки использовались также повреждённые и ранее списанные пассажирские троллейбусы ЯТБ. Все они переделывались в упрощённые троллейвозы, на которые часто устанавливались кабины разных размеров и деревянный кузов. Также они могли буксировать за собой двухосные прицепы. Все эти грузовые троллейбусы приняли участие в снабжении города всем необходимым. В годы войны по Ленинградскому шоссе в сторону грузового Северного речного порта даже специально проложили грузовую троллейбусную линию. Грузовой троллейбус на базе ЯТБ-1 с прицепом, кадр хроники Считается, что на момент окончания войны в Москве имелся 61 грузовой троллейбус. Также подобный транспорт использовался в Ленинграде. В столице количество грузовых троллейбусов начало быстро уменьшаться уже с 1946 года. В том году более половины из них были использованы как ремонтный фонд для постройки новых советских троллейбусов МТБ-82 и МТБ-82А. К тому же по мере демобилизации из армии автотранспорта, потребность в троллейвозах практически полностью отпала. Послевоенные модели троллейвозов добрались до карьеров Вновь к идее массовой постройки троллейвозов, но уже на новом техническом уровне в СССР вернулись в 1950 и начале 1960-х годов, когда в стране было создано огромное количество различных моделей такого транспорта. Одними из самых массовых и удачных стали машины завода СВАРЗ, которые стали настоящими гибридами экономичных троллейбусов и грузовых автомобилей. Визитной карточкой завода стали пятитонные троллейвозы ТГ-3 и его последующая модификация ТГ-3М, которые бегали по дорогам многих советских городов. Основой модели была сварная лонжеронная рама, на которую монтировали высокий металлический кузов-фургон. На троллейвозе ТГ-3 размещалось электрооборудование от серийных пассажирских троллейбусов МТБ-82Д с электромотором, развивавшим мощность 80 кВт, помимо этого на нём имелся и бензиновый двигатель. Бензиновый двигатель использовался при движении по трассе без контактной сети, в качестве мотора на ТГ-3 стоял двигатель типа ГАЗ-51 мощностью всего 75 л. с. Это существенно ограничивало скорость тяжелой машины. На модернизированной версии ТГ-3М электрооборудование заменили на тяговое от пассажирского троллейбуса ЗиУ-5, мощность тягового двигателя выросла до 95 кВт. Троллейвоз ТГ-3М в Москве, улица Рождественка. Фото: Александр Шанин, https://ttransport.ru/amp/photo/161618.html Серийная сборка модели ТГ-3 началась в 1961 году, а наиболее крупным эксплуатантом подобной техники стала Москва, которая получила более 400 единиц подобного транспорта. Также данный грузовой транспорт активно использовался во многих городах Украины: Киеве, Одессе, Харькове, Львове и других. Помимо этого, в СССР предпринимались попытки создания троллейвозов на базе тяжелого грузового транспорта. Так, в Крыму некоторое время эксплуатировался дизель-троллейвоз ДТУ-10, созданный на базе грузового автомобиля КрАЗ-219 (4х2). Полный вес опытного транспортного средства составлял 23,5 тоны, грузоподъёмность – 10 тонн, максимальная скорость доходила до 50 км/ч. Испытания данной машины шли на участке Симферополь-Ялта. Также предпринимались попытки создания настоящих мастодонтов, которые должны были работать в карьерах. Как минимум три троллейвоза были построены на базе карьерного автопоезда, они получили обозначение БелАЗ-Э524-792. Гиганты грузоподъёмностью 65 тонн проходили испытания на Кузбассе, но в процессе эксплуатации дальнейшее развитие этого направления признали неперспективным. Опытный троллейвоз БелАЗ-Э524-792 Практика показывала, что использование дизель-троллейвозного транспорта с максимальной экономической эффективностью может осуществляться только в карьерах, глубина которых составляет не менее 300 метров, при этом требовалось наличие постоянной технической дороги с небольшим числом поворотов. Но если с развитием и распространением тяжелых грузовых троллейбусов дело в СССР не пошло, то другой грузовой электротранспорт, в первую очередь ТГ-3М и многочисленные модели городских грузовых троллейбусов, созданные на базе пассажирских, десятилетиями катались по улицам городов нашей необъятной страны.

Первые грузовые электромобили. Троллейвозы Один из самых распространённых троллейвозов СВАРЗ ТГ-3 в Севастополе, фото: https://goskatalog.ru Первым электрическим грузовым транспортным средством стали троллейвозы, которые питались от контактной сети. Помимо этого, они имели возможность двигаться от тяговых аккумуляторных батарей, а некоторые модели имели и двигатели внутреннего сгорания, что обеспечивало такому транспорту автономность хода. Большая часть произведённых в СССР троллейвозов оснащалась тяговым электрооборудованием от серийных пассажирских троллейбусов. Массовое распространение в нашей стране троллейвозы получили именно в советское время. Но первые модели такого электротранспорта были созданы ещё в Российской империи. Известно, что первый отечественный троллейвоз был изготовлен в самом начале XX века – в 1902 году. При этом в СССР достаточно массово были представлены два варианта подобного транспорта: грузовые троллейбусы, переделанные из пассажирских; и троллейвозы, которые изначально проектировались и строились как грузовой транспорт. Чаще всего троллейвозы создавались на базе существующих или проектных моделей грузовиков. Появление первых троллейвозов История троллейвозов началась ещё в царской России. В журнале «Автомобиль» в 1902 году был опубликован материал про испытания необычного транспорта, который приводился в движение электрической энергией. Электричество автомобиль получал из контактной проводной сети, которая располагалась вдоль его дороги. Известно, что испытания транспортного средства прошли 26 марта 1902 года, именно эту дату можно назвать датой появления первого российского троллейбуса, а по сути – троллейвоза. Представленный в начале XX века электромобиль не был похож на уже хорошо известные трамваи, так как передвигался по обычной дороге на обычных колесах. Основным его предназначением была перевозка грузов. Его экипажная часть была выполнена на заводе П. Фрезе, а электропривод разработан графом С. Шуленбергом. Информация об этой разработке, в частности, встречается в российском журнале «Наука и техника». Грузовой поезд-троллейбус безрельсовой дороги Монгайм-Лангельфельд (1904-1908), фото: wikimedia.org Чуть позже уже в период с 1904 по 1905 год русский инженер В. И. Шуберский выступал с проектом строительства первой в стране троллейбусной линии. Его проект предусматривал постройку маршрута Новороссийск – Сухум и был достаточно проработан, но так и не был осуществлён, в том числе из-за череды сложных исторических событий, выпавших на долю России. На несколько десятилетий оказались не востребованы и идеи постройки грузовых троллейбусов. А первая троллейбусная линия была запущена в СССР только в 1933 году и находилась в Москве. Тогда же в 1930-е годы в стране вернулись к идее строительства троллейвозов, которые могли показать себя в народном хозяйстве, в том числе использоваться для нужд появляющихся троллейбусных парков. Первые советские грузовые троллейбусы изготавливались из обычных методом простой переделки с сохранением кабины в передней части кузова и добавлением бортовых грузовых платформ. Такая техника использовалась в первую очередь для технической помощи при использовании троллейбусных линий. При этом сфера их применения разрасталась по мере роста числа городов, в которых появлялась контактная сеть. Первый советский троллейвоз на базе ЯГ-4 Примерно в начале 1930-х годов в Москве ещё до начала эксплуатации пассажирских троллейбусов появилась служебная линия. На этой линии успел поработать грузовой троллейвоз, построенный в 1936 году на заводе «Динамо» имени Кирова. В качестве базы для троллейвоза выступил грузовой автомобиль Ярославского автозавода – ЯГ-4. Это был серийный предвоенный тяжелый грузовой автомобиль грузоподъёмностью пять тонн. При постройке грузового троллейбуса были заимствованы его шасси и кузов. Собственная масса данной модели достигала 7,8 тонны. Вся дополнительная аппаратура и токоприёмники находились в передней части кузова, по этой причине в порожнем состоянии фиксировалась сильная перегрузка передней оси. Комплектовался троллейвоз на базе ЯГ-4 электродвигателем ДТБ-60, который монтировался под кабиной на раме. Это был электродвигатель постоянного тока, выдававший мощность 60 кВт. Троллейвоз ЯГ-4 в Москве, фото: http://www.gruzovikpress.ru Достоинством данной машины было то, что она также получила аккумуляторную батарею ЭТТ-200 мощностью 120 Вт, изготовленную на заводе им. лейтенанта Шмидта. Вес батареи составлял внушительные 1,5 тонны. Недостатком было то, что она не подзаряжалась во время движения по контактной сети, поэтому подзаряжать её нужно было от обычной сети, вынимая контейнеры весом по 750 кг каждый. Позднее на троллейвоз был смонтирован специальный трос заземления, который позволил транспортному средству передвигаться по линиям электрического трамвая. Из-за большой перегрузки передняя ось данного троллейвоза была дополнительно усилена. При этом машина всё равно была перегружена, её грузоподъёмность по сравнению с серийным грузовиком упала до двух тонн. По этой причине, а также из-за уменьшенной эксплуатационной скорости модель осталась экспериментальной.

Большие потери, которые американские войска понесли при высадке на Тараву, стали последним аргументом для того, чтобы в составе ВМС были созданы специализированные подразделения боевых пловцов, которые могли бы разведывать места высадки десанта и уничтожать подводные препятствия, мешающие десантным средствам и амфибиям подойти к берегу. Уже после сражения за атолл Тарава контр-адмирал Тернер приказал начать формирование групп пловцов-подрывников. Операции с участием Underwater Demolition Team Контр-адмирал Ричмонд Келли Тернер, который считался главным специалистом по амфибийным средствам в составе ВМС США, после завершения боев за Тараву развил бурную деятельность. Формировать подводные команды подрывников начали из состава бойцов морских строительных батальонов (Navy Seabees). Оказалось, что именно такие бойцы обладали необходимым уровнем квалификации в инженерном деле. При этом отбирали только тех, кто имел опыт работы со взрывчатыми веществами. Уже в ноябре 1943 года на Тихом океане из состава 7-го военно-морского строительного полка удалось отобрать примерно 30 офицеров и 150 рядовых, с которыми проводилась интенсивная подготовительная работа. Большой упор делался на физическую силу и выносливость. Отобранные бойцы много бегали и плавали. Помимо этого, всех учили управляться с надувными лодками и другими высадочными средствами. В распоряжении отрядов подрывников, помимо взрывчатых веществ, из оружия были только ножи, это было единственным оружием, которое на тот момент было полностью безотказным в воде. Из снаряжения в распоряжении бойцов UDT были только примитивные плавательные маски и ласты. Ни о каких аквалангах речь тогда не шла. Часто пловцы выходили на операцию в одних плавках, благо Тихоокеанский театр военных действий это позволял. Памятник бойцу UDT на авиабазе Беллоуз, фото: wikimedia.org Задача отрядов UDT заключалась в доразведке мест высадки десанта. Пловцы должны были бесшумно, не привлекая внимания противника добраться до пляжей, проведя разведку и составив карту глубин в районе высадки. Непосредственно перед атакой они должны были разминировать обнаруженные минные заграждения противника, если они были, или взорвать их, а также любые мешающие высадке препятствия. За пять недель были подготовлены две команды UDT, которые в январе 1944 года приняли участие в высадке десанта на остров Кваджалейн. Так началось американское наступление на Маршалловы острова. Разведка местности была успешной, в ходе 45-минутного заплыва у рифов бойцы команд смогли замерить глубины, уточнить расположение коралловых рифов и выявить некоторые огневые точки противника, которые затем нанесли на карты. До конца войны была сформирована 21 команда подводных пловцов-подрывников. Они приняли участие в организации высадок всех десантов на Тихом океане с начала 1944 года. Самой масштабной операцией с их участием стало сражение за Окинаву, в котором использовалось 8 команд UDT общей численностью практически 1 000 человек. У этой операции была своя специфика. Все предыдущие операции пловцы вели в теплых тропических водах, в то время как вода вокруг Окинавы была достаточно прохладной, что исключало возможность длительных погружений. В условиях отсутствия термозащитных костюмов, от бойцов таких подразделений требовалось не столько мужество, сколько выносливость к холоду. Карта рекогносцировки пляжа Окинавы от команды UDT № 7, фото: wikimedia.org Специально для отработки возможного вторжения в Японию, в составе UDT сформировали учебный центр подготовки пловцов в холодной воде. Одновременно с этим были изменены требования к физическому состоянию бойцов. К примеру, из состава UDT № 9 было отчислено 70 % состава, как не соответствующих новым требованиям подготовки. Высадка в Нормандии Для действий в Европе при высадке в Нормандии использовались военно-морские отряды подрывников Naval Combat Demolition Units (NCDU). В операции «Оверлорд» было задействовано 34 группы NCDU. Они должны были расчистить 16 проходов на пляжи, уничтожая подрывными зарядами многочисленные препятствия: ежи, надолбы и массивные металлические конструкции, названные «бельгийскими воротами». Команды должны были начать работать во время отлива, расчищая проходы шириной по 15 метров для подхода к берегу высадочных средств. К несчастью для американцев, огонь корабельной артиллерии и удары авиации не подавили немецкую оборону на побережье, поэтому бойцам NCDU пришлось заниматься инженерной расчисткой проходов под артиллерийским и пулеметным огнем противника. Дополнительные сложности создавал прилив, так как управиться с работой в фазу отлива удалось далеко не на всех участках. Помимо этого, непосредственно при высадке многочисленные немецкие инженерные препятствия на берегу американские солдаты использовали в качестве укрытий от огня, мешая подрывникам NCDU работать. Немецкие противодесантные сооружения у побережья Франции К вечеру «Дня Д» подрывники из команд NCDU смогли открыть 13 из 16 запланированных брешей в инженерных заграждениях на берегу. При этом подразделения понесли серьезные потери. На пляже в секторе «Омаха» выбыли 52 % высадившихся на берег подрывников, из 175 человек 31 был убит и 60 ранены. После завершения высадки в Нормандии адмирал Тернер реквизировал почти всех оставшихся в живых бойцов NCDU, перенаправив их на Тихий океан, где они вошли в состав формируемых команд UDT. После войны подразделения UDT были серьезно сокращены, но не ликвидированы. Продолжился процесс совершенствования их подготовки и поиск новых вариантов использования. При этом бойцы подразделений получили в свое распоряжение оборудование для подводного плавания с аквалангом, что существенно расширяло варианты их применения.

Предшественники «морских котиков» Бойцы команды UDT работают на рифе при высадке на Сайпан в июне 1944 года, фото: www.history.navy.mil «Морские котики» – это традиционное русскоязычное наименование американского специального подразделения ВМС SEALs. Название спецподразделения представляет собой акроним, составленный из трёх слов: Sea, Air, Land. Акроним полностью раскрывает суть спецподразделения, бойцы которого должны одинаково эффективно выполнять боевые задачи во всех средах. При этом с английского слово seals переводится, как «тюлени» или «морские котики». Последний вариант и закрепился в русскоязычной литературе. Спецподразделение начали формировать только в 1962 году. Считается, что после заседания Комитета начальников штабов армии США, на стол американскому президенту Джону Кеннеди попала аналитическая записка. В записке обосновывалось создание в составе американских ВМС спецподразделения, которое осуществляло бы диверсионные и контрпартизанские мероприятия на территории, подконтрольной условному противнику. Президент, который сам имел за плечами боевой опыт Второй мировой войны, поддержал идею. Будучи командиром торпедного катера PT-109 на Тихом океане, Кеннеди хорошо представлял ценность даже небольших подразделений. Он считал, что хорошо подготовленный Давид в состоянии одолеть Голиафа. Идее создания SEALs был дан зеленый свет, и в том же 1962 году в США началось формирование первых отрядов «морских котиков». Для американского флота это было не первое спецподразделение. Ещё в годы Второй мировой войны в составе флота появились подводные команды подрывников UDT (Underwater Demolition Team). Появление таких отрядов было предопределено характером боевых действий американской армии и флота. Именно UDT стали предшественниками команд SEALs. Предпосылки создания команд UDT Как и в Первую мировую войну, США оказались надежно отделены от основных сражений на Европейском театре военных действий Атлантическим океаном. При этом рано или поздно, стране, которая вступила в войну на стороне СССР и Великобритании, предстояло высаживать свои войска на континенте. Офицерские знаки различия подводного пловца-подрывника, изображение: wikimedia.org Одновременно с этим для США во Второй мировой войне открылся ещё один фронт на Тихом океане. Именно нападение Японии на базу тихоокеанского флота США в Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года и стало формальным поводом для вступления США во Вторую мировую войну. Театр военных действий на Тихом океане предполагал использование флота и череду десантных операций с высадкой на многочисленные острова. Американские генералы и адмиралы понимали, что для успешной войны с гитлеровской Германией и её союзниками в Европе и Северной Африке, а также с японцами на Тихом океане понадобится череда десантных операций. При этом любой десантной операции должна была предшествовать серьезная предварительная подготовка. Американцы очень быстро в этом убедились, понеся чувствительные потери в ряде высадок. Помимо этого, американские офицеры ещё в предвоенные годы провели изучение проблем и трудностей, с которыми столкнулись страны Антанты во время высадки десантов на Галлиполийский полуостров во время Дарданелльской операции в годы Первой мировой войны. Этот опыт также учитывался при прорабатывании операций, которые американскому флоту предстояло проводить в 1940-е годы. Места высадки необходимо было тщательно разведать, в том числе непосредственно на местности. Также нужно было эффективно расчистить подходы для десантных сил, уничтожив искусственные и естественные препятствия в местах высадки. Противник обычно укреплял побережье в местах предполагаемых высадок десанта, устанавливая мины, надолбы, различные металлические заграждения. В свою очередь, на Тихом океане дополнительным препятствием стали многочисленные коралловые рифы. Так, высадка в ноябре 1943 года на атолл Тарава на первом этапе обернулась для американцев катастрофой. Впервые американские морские пехотинцы столкнулись с серьезным сопротивлением хорошо подготовленных и оснащенных японских войск непосредственно в момент высадки. Просчетом американского командования стали коралловые рифы и сложная система приливов и отливов в районе атолла. Убитые американские морские пехотинцы при высадке на атолл Тарава, фото: wikimedia.org Десантные суда американской морской пехоты буквально застряли в коралловых рифах в сотнях метров от берега. Многие солдаты были вынуждены десантироваться в воду в полной боевой экипировке и просто утонули. Многие стали жертвами убийственного огня пулеметов и артиллерии, которые расстреливали севшие на мель десантные средства и самих десантников, пытавшихся добраться до берега.

Реджеп Тайип Эрдоган назначил нового главу Центрального банка Турции, сообщает TRT. Им стал Фатих Карахан, занимавший пост заместителя председателя Центрального банка. Глава Центробанка Турции Хафизе Гайе Эркан попросила президента Реджепа Тайипа Эрдогана освободить ее от должности из-за давления на нее и семью. Об этом сообщают турецкие СМИ. «На данный момент наша экономическая программа начала приносить плоды. Увеличение резервов, экономические показатели, тренд инфляции являются доказательством этого успеха. Несмотря на позитивные сдвиги, как известно общественности, недавно была организована крупная кампания против моей репутации. Чтобы не допустить дальнейшего влияния этого на мою семью и ребенка, которому не исполнилось еще и 1,5 лет, я попросила у президента освободить меня от обязанностей, которые с честью выполняю с первого дня назначения», – говорится в обращении Эркан, размещенном в Х.

Глава Центробанка Турции Хафизе Гайе Эркан подала в отставку, попросив президента Реджепа Тайипа Эрдогана одобрить ее просьбу. Как передает Axar.az, об этом сообщает телеканал TRT. "На данный момент наша экономическая программа начала приносить плоды. Увеличение резервов, экономические показатели, тренд инфляции являются доказательством этого успеха. Несмотря на позитивные сдвиги, как известно общественности, недавно была организована крупная кампания против моей репутации. Чтобы не допустить дальнейшего влияния этого на мою семью и ребенка, которому не исполнилось еще и 1,5 года, я попросила у президента освободить меня от обязанностей, которые с честью выполняю с первого дня назначения", - говорится в обращении.

Армения получила решение ПАСЕ, а Азербайджан Транскаспийский коридор

В таких условиях не только невозможно открытие транспортных коммуникаций и заключение мирного соглашения с Арменией, но даже заключённый под международным давлением мирный договор ничего не может гарантировать. Договорённости по коммуникациям армянской стороной не будут выполняться, а мирный договор не будет соблюдаться и будет нарушен как только у Армении появятся возможности для реванша. Если Азербайджан хочет открытия транспортных коммуникаций и заключения мирного соглашения с Арменией, то он должен договариваться с её настоящим хозяином. А кто сегодняшний хозяин Армении не знают даже в самом Ереване. Представители политической элиты Армении, как со стороны власти, так и оппозиции всех мастей, пока никак не могут окончательно определиться, под какую сильную державу ложиться, и кого выбрать себе новым хозяином. Проблема Армении в том, что у неё нет даже возможности для такого выбора. Судьбу Армении будут решать внешние игроки без её согласия. Поэтому Азербайджану не следует надеяться на быстрое заключение мира с Арменией, договорившись с каким-то её «хозяином». Потому, что в самый последний момент неожиданно может появиться другой влиятельный «хозяин» (влиятельное государство) Армении, который скажет, что он не согласен с условиями мирного договора, которого его «блудный сын» хочет заключить с Азербайджаном. Да, в «принципе» все условия для заключения мира с Арменией имеются. Но этот «принцип» очень похож на «принцип» из одного известного анекдота: один милый грузин, приехавший в российскую столицу, у прохожих спрашивает: «скажите, пожалуйста, а где в Москве «принцип»? Говорят в Москве в «принципе» всё есть». Поэтому до открытия транспортных коммуникаций и заключения мирного соглашения между Азербайджаном и Арменией ещё очень далеко — примерно столько же расстояние, сколько от Южного Кавказа до Антарктиды. Причём, всё это расстояние надо преодолевать пешком. Потому, что ваш партнёр, с которым вы хотите договариваться о мире, застрял в каменном веке и любые современные технологии воспринимает как чуждый и враждебный ему элемент. По этой причине многие действия армянского руководства, совершённые за последние годы, трудно поддаются объяснению. Поэтому для оценки и прогнозирования многих действий представителей армянской элиты нужен не политический или военный эксперт, а очень опытный психоаналитик. - Вне всяких сомнений, в этом вопросе у Армении есть сильные покровители, вернее подстрекатели, которые изо-всех пытаются препятствовать установлению мира на Южном Кавказе и мотивируют проигравшую Армению и активно её вооружают. Недавно Сенат Франции принял позорную проармянскую резолюцию, что всё больше воодушевило дашнаков-реваншистов. Как думаете, можно ли ожидать очередное осложнение в регионе и каким последствиям может привести новый военный конфликт? - У Армении нет достаточных сил и средств для победы в новой войне против Азербайджана. Но у неё всё ещё осталась последняя надежда на реванш. Покровители-подстрекатели Армении, вроде Франции, не хотят, чтобы эта «последняя надежда» армянских реваншистов умерла. Поэтому Париж изо-всех сил пытается мотивировать проигравшую Армению на новую войну, и с этой целью активно её вооружает. Армению вооружают и будут вооружать также Индия и Россия. Нью-Дели, вооружая Армению, хочет наказать Азербайджан, как союзника Пакистана, с которым Индия находится в состоянии войны с момента получения ими независимости в 1947 году из-за спора о принадлежности Кашмира. Москва, поставляя в Армению новые партии вооружений, будет стараться не отпустить Армению из зоны своего влияния. Найдутся и другие страны, в том числе из числа стран-членов Евросоюза, которые будут каким-то образом вооружать Армению и поддерживать её в будущей войне с Азербайджаном. Не следует забывать, что Евросоюз де-факто является «христианским клубом», и симпатия этого межгосударственного объединения за всё время армяно-азербайджанского конфликта была и остаётся на стороне Армении. Поэтому Ереван может получить вооружения и военную технику в таком объёме, который позволит реваншистам убедить армянскую общественность в готовности Армении к новой войне с Азербайджаном. Поэтому новая война между Азербайджаном и Арменией просто неизбежна. Не будет никакого мирного соглашения между Арменией и Азербайджаном, а будет новая война, которая может оказаться даже более разрушительной, чем две предыдущие карабахские войны. Новый военный конфликт между двумя странами в корне будет отличаться от 44-дневной Второй карабахской войны 2020 года. Если 44-дневная война вошла в историю как война беспилотников, то новый армяно-азербайджанский военный конфликт станет ракетной войной. В новой войне Армения основную ставку будет делать на всё, что может летать и нанести серьёзный урон Азербайджану. Армения против Азербайджана будет использовать ракеты, всевозможные беспилотные летательные аппаратные, дальнобойные артиллерийские снаряды и прочие подобные средства. И как только Армения соберёт таких средств в количестве, достаточном для смелости, то она, надеясь на поддержку своих западных и северных покровителей, начнёт новую войну против Азербайджана. Армения не осмелится начать широкомасштабную наземную военную операцию против Азербайджана, прекрасно зная, чем такая провокация может закончиться для Еревана. А вот атаковать Азербайджан многочисленными ракетами, дальнобойной артиллерией, беспилотниками она сможет. Армянские реваншисты просто будут действовать по принципу «ракеты есть, а ума не надо». Такая «ракетная война» чревата тяжелейшими последствиями для Азербайджана. Потому, что все территории Азербайджана, расположенные в пределах 150-200 км от границы с Арменией, окажутся под сильнейшими воздушными ударами. Многие населённые пункты, расположенные в этой зоне, в значительной степени могут быть разрушены. Некоторые ракеты могут даже долететь до Баку и привести к большим разрушениям. Поэтому Азербайджану следует усилить свои системы противовоздушной и противоракетной обороны и готовиться к нанесению сокрушительных ударов по военным целям по всей территории Армении, в том числе в Ереване. Армянских реваншистов нужно будет уничтожать в их собственном змеином логове. Азербайджан в ходе новой войны обязан полностью разрушить всю военную инфраструктуры Армении, а новая армяно-азербайджанская война должна закончиться с подписанием Пакта о полной капитуляции и демилитаризации Армении под международной гарантией. Только после этого между Арменией и Азербайджаном может наступить долгосрочный прочный мир. - Южный Кавказ и Центральная Азия отныне рассматриваются как единое целое, как сердце Евразии и порог Ближнего Востока. Поэтому интересы многих глобальных держав сталкиваются именно в этом геополитическом перекрёстке. По-вашему, помимо Франции, ещё каким внешним силам выгодна дестабилизация ситуации на Южном Кавказе и в Центральной Азии, а какие игроки в самом деле заинтересованы в установлении мира в этом регионе - кто враг, а кто друг? - Надо быть реалистом и не испытывать никаких иллюзий в отношении посреднических усилий региональных и глобальных игроков, громко говорящих о мире. У каждого из них есть своё видение мира и стабильности на Южном Кавказе, и эти «видения» сильно расходятся. Россия стремится любой ценой сохранить своё присутствие в этом регионе. Ей мир на Южном Кавказе нужен только в том случае, если этот регион будет находиться под контролем Москвы. В противном случае Кремль готов поджечь любой конфликт в регионе, чтобы он не достался «заклятому коллективному Западу». Евросоюзу мир в регионе нужен даже путём замораживания конфликтов, лишь бы из Южного Кавказа и через него в Европу поступали нефть и газа, чтобы снизить зависимость европейских стран от российских энергоресурсов. США хотят любой ценой вытеснить Россию из Юного Кавказа и Центральной Азии, если даже для этого потребуются новые конфликтные ситуации. Иран пытается разжечь новый армяно-азербайджанский военный конфликт для того, чтобы Южный Кавказ утратил свою привлекательность для стран Запада. Кроме Азербайджана и Турции справедливый мир на Южном Кавказе, который устроил бы Баку, никому не нужен. Каждый международный и региональный игрок, вовлечённый в военные, геополитические и экономические процессы на Южном Кавказе, хочет добиться стабильности в этом регионе через призму своих национальных интересов. Это означает, что никто из них реально не стремится к прочному миру на Южном Кавказе. Все они, кроме братской Турции, прямо или косвенно работают против Азербайджана. Поэтому кого-то из них невозможно называть истинным и надёжным другом и союзником Азербайджана.

Политолог: «Дашнакских террористов нужно будет уничтожать в их собственном змеином логове» «Президент Азербайджана Ильхам Алиев способен красиво и очень грамотно переиграть любого регионального и международного лидера» На вопросы Информационно-аналитического портала Armiya.az отвечает политический аналитик Мехман Гафарлы: - Несмотря на ранее достигнутую договорённость, руководство Армении продолжает затягивать процесс открытия коммуникаций с Азербайджаном, а также запуск Зангезурского коридора, который должен соединить основную часть Азербайджана с его составной частью - Нахчываном. По-вашему, какую цель преследует армянская элита? - Армения не самостоятельный игрок в этом процессе. Она не в состоянии сама, без внешней подсказки или поддержки, принять решение как в вопросе открытия коммуникаций с Азербайджаном, в том числе запуска Зангезурского коридора, так и в плане заключения мирного договора с Азербайджаном. Сегодняшние Азербайджан и Армения государства совершенно разного уровня. Азербайджан уже полностью состоявшееся и успешно развивающееся государство со всеми необходимыми для этого ресурсами: природными, экономическими, военными, политическими, географическими, организационными и имиджевыми. Кроме того, у Азербайджана есть прочная общественно-политическая система и прозорливый и очень опытный лидер, обладающий блестящим аналитическим умом. Президент Азербайджана Ильхам Алиев способен красиво и очень грамотно переиграть любого регионального и международного лидера. Однако бедная во всех отношениях Армения лишена всего этого: денег для собственной армии нет, купить качественные современные виды вооружений она не может себе позволить, экономика и государственные институты трещат по швам, бог лишил её необходимых природных ресурсов, а её лидер — премьер-министр Никол Пашинян после ряда встреч глав государств Азербайджана и Армении, организованных Евросоюзом, США и Россией, воспринимается как политический клоун, неспособный соблюдать достигнутые договорённости, внутри страны нет общественно-политического консенсуса в вопросе мира с Азербайджаном, политическая элита полностью раздроблена и действует очень хаотично. Армения де-факто является несостоявшимся государством. Она многими международными игроками воспринимается как некий геополитический и геоэкономический анклав, оторванный от остального мира. Единственная цель армянской элиты в затягивании процесса открытия коммуникаций с Азербайджаном и заключения с ним мирного договора — это выиграть время в надежде на то, что у Армении появится новый хозяин-союзник, который за неё решит все её проблемы. На фоне таких ожиданий никто в Армении реально не хочет договариваться с Азербайджаном и повесить на себя ярлык национал-предателя.

Ультиматум Алиева Права азербайджанской делегации в ПАСЕ должны быть восстановлены. Об этом заявил президент Азербайджана Ильхам Алиев, принимая генсека Межпарламентского союза Мартина Чунгонга. Затем глава государства озвучил по сути ультиматум: если права азербайджанской делегации не будут восстановлены, то и со стороны Азербайджана будет пересмотрен вопрос участия в Совете Европы и Европейском суде по правам человека. Конкретные сроки по крайней мере пока не озвучены, но нет сомнений, что вечно ждать в Баку не станут. Понятно, что разговора в столь жестком тоне верхушка ПАСЕ не ожидала. Но в Азербайджане не стали терпеть пренебрежительного к себе отношения. И, наконец, после озвученного президентом ультиматума, надо бы задуматься: а зачем вообще нужна такая организация, как Совет Европы? Нет, не только и не столько Азербайджану — вообще? Разберем по пунктам. Совет Европы был создан в 1949 году, уже в условиях начавшейся «холодной войны», синхронно с НАТО. Но если НАТО представляло собой военно-политический блок, то Совет Европы задумывался как «клуб демократических стран» — в противовес тоталитарным режимам в СССР и Восточной Европе. Конечно, в уставных и программных документах СЕ много говорилось о решении всех конфликтов исключительно мирным путем, уважении международного права и т.д. Но на практике Совету Европы заниматься реальным разбором вооруженных конфликтов не приходилось по крайней мере до падения Берлинской стены. Однако в девяностые, после распада СССР, в Совет Европы, этакое воплощение «большой европейской семьи», вступают новые независимые государства — Молдова (1995), Грузия (1999), Азербайджан и Армения (2001)… Со своими «локальными конфликтами», а проще, последствиями внешней агрессии и оккупацией территорий в начале девяностых. И с надеждами, что Совет Европы, который тогда считали влиятельной и авторитетной организацией, поможет восстановить территориальную целостность без войны и нового кровопролития. Но… Азербайджан за почти что четверть века членства в этой НЕуважаемой организации так и не увидел хоть чего-то, похожего на реакцию на армянскую агрессию, оккупацию азербайджанских территорий и этнические чистки. Против Армении санкции так и не были применены — несмотря на очевидный факт. В Страсбурге отмахивались: мол, мы территориальными вопросами не занимаемся. Не пожелал Совет Европы реагировать и на намеренные ракетные удары Армении по жилым кварталам азербайджанских городов, попытки сбивать гражданские самолеты и разрушить плотину Мингячевирской ГЭС во время Отечественной 44-дневной войны. «Не заметили» культа террора. Список можно продолжать. Более того, «не замечать» откровенных актов агрессии Совет Европы умудряется не только в отношении Азербайджана. В 2008 году Совет Европы точно так же «не счел необходимым» реагировать на пятидневную агрессию России против Грузии — Москву не решились погладить против шерстки. Да и реакцию на аннексию Крыма и войну на Донбассе в 2014 году тоже трудно назвать адекватной. Пожалуй, всего этого уже достаточно для невеселого вывода: широко разрекламированный Совет Европы оказался очередной никчемной и «беззубой» организацией, у которой не нашлось ни инструментов, ни политической воли для противостояния внешней агрессии. Особенно если эту агрессию маскировали под сепаратизм. Быть может, СЕ и его подразделение в виде ПАСЕ оказались действенным инструментов в продвижении демократии? Увы и ах. Разговоры о демократии и правах человека с удовольствием использовались как инструмент наказания одних стран по заказу других. Особенно активно этим занимались прикупленные «Газпромом» немецкие левые, которые по заказу Москвы усиленно вбивали клин между Азербайджаном и странами Запада. Но на реальное реагирование на нарушения прав человека СЕ уже не хватило. В том же 2008 году СЕ умудрился «не заметить» не только агрессии России против Грузии, но и «художеств» на президентских выборах в Армении. Тех самых, где женщин — наблюдателей от местных политических партий — в прямом смысле слова били и таскали за волосы прямо на участках, а «евронаблюдателям» предлагали что угодно, от коньяка до «девочек», чтобы они смотрели в другую сторону. Затем появился вполне благожелательный предварительный отчет — а 1 марта того же года в Ереване на улицах расстреливали участников митинга протеста против фальсификации президентских выборов. Нет, Совет Европы вроде бы выдавил из себя пару бумажек со списком шагов, которых ожидали от Армении. Назвать это требованиями никак не получится. Требования предполагают жесткий тон и санкции за невыполнение. А тут… в 2011 году Баку и Ереван посещает комиссар СЕ по правам человека Томас Хаммерберг. И по итогам его визита на одном из правительственных заседаний в Ереване прямо заявляют: если мы не выполним требований СЕ, потопа не будет. Совет Европы коллективно «утерся». Тот же Томас Хаммерберг в Баку с пеной у рта требовал освободить «политзаключенных», притом что интересующие его персоны сидели за конкретную уголовщину, включая террор. Затем приехал в Ереван. И в ответ на вопрос, будет ли он требовать освобождения политзаключенных в Армении, ударился в рассуждения, что, дескать, нет четких юридических критериев, кого надлежит считать политзаключенным, а кого — нет. Двойные стандарты во всей «красе». Уже потом, после «шашлычной революции» в Армении. Совет Европы умудрился не заметить смерти в тюрьме после 44 дней голодовки Мгера Егиазаряна — редактора сайта hayinfo и лидера партии «Армянские орлы». Не видели в упор развернутых в Армении репрессий против журналистов и блогеров и даже попыток Пашиняна подчинить себе Конституционный суд. Нет, Венецианская комиссия по этому поводу что-то пискнула. Но назначить докладчика, а тем более ввести санкции — на это уже у Совета Европы не хватило то ли политической воли, то ли решимости, то ли чего-то еще.

12 ДЕКАБРЯ 2017 «Нагорный Карабах является неотъемлемой частью Азербайджана - это базовый постулат официального Баку в решении этой проблемы». Об этом Armiya.az заявил канадский аналитик, президент «Consultations on International Policy and Economy» Фикрет Шабанов. По его словам, Нагорный Карабах должен вернуться в свое историческое и юридическое пространство, являющееся составной и неделимой частью суверенного Азербайджана. «Я уже не говорю о других исторических землях, как Иреван, Зангезур и Гейча, куда были переселены племена хайев и изгнаны автохтонные народы этого региона - азербайджанцы и мусульмане-курды, где сейчас создано нынешнее армянское государство. Для политического урегулирования Нагорно-Карабахского конфликта создана и существует Минская группа ОБСЕ, деятельность которой давно вызывает вопросы в плане своей дееспособности в лице ее сопредседателей – России, Франции и США, имеющих абсолютно разные интересы и подходы к решению конфликта. Азербайджан для решения этого конфликта должен сам для себя определить стратегический путь, «дорожную карту», рассчитанную не на минимум времени, а на максимум, ежедневно и ежеминутно организовывая работу по всему фронту, для возвращения этих территорий, захваченных армянскими оккупантами»,- отметил Ф.Шабанов.

Экономические и дипломатические возможности, представленные Индией и Китаем, могут помочь Ирану укрепить его амбиции великой державы, но отсутствие баланса в политических и экономических вопросах могут сделать Иран младшим партнером или ресурсным придатком. Поэтому Тегеран пытается найти способы стратегически сбалансировать Индию и Китай. По мнению иранских аналитиков: «Тегеран мог бы использовать китайско-индийское соперничество в собственных интересах, чтобы повысить свой статус до уровня сверхдержавы, сохраняя при этом давнюю независимую линию». «Хотя Китаю еще предстоит напрямую участвовать в проектах порта Чабахар, многие аналитики считают, что подписанная 25-летняя программа сотрудничества между КНР и ИРИ, в рамках которой Пекин согласился инвестировать $400 млрд в иранскую экономику в обмен на сниженные и гарантированные цены на энергоносители и cотрудничество в проекте «Один пояс, один путь», является способом постепенно утвердить свое присутствие в порту. Масштабы китайско-иранского взаимодействия в Чабахаре пока остаются ограниченными. Однако китайская активность в ИРИ позволяет предположить, что Пекин пытается конкурировать с Нью-Дели за большее влияние в регионе». Индо-иранские переговоры вокруг порта Чабахар начались в 2003 году. Однако совместные усилия Тегерана и Нью-Дели начали набирать обороты только в 2016 году, когда премьер-министр Индии Нарендра Моди и президент Ирана Хасан Рухани объявили, что Индия инвестирует $500 млн в модернизацию морской гавани. Катализатором активности индийцев стало заявление председателя КНР Си Цзиньпина в 2013 году о запуске проекта «Один пояс – один путь». Мотивация Нью-Дели также состояла в том, что страна столкнулась с серьезными препятствиями в налаживании наземной торговли с государствами, расположенными к западу от нее, поскольку практически все эти маршруты проходят через Пакистан. Поэтому Алиасгари и Экстром полагают, что создание морского торгового пути в Западную и ЦА через порт Чабахар позволит Индии обойти Пакистан и создать торговые сети со странами в этих регионах. Недавно было заявление о том, что Иран и Индия договорились о развитии порта Чабахар. Развитие второй фазы порта «Шахид Аббаси» и обеспечение стратегического оборудования для улучшения разгрузочно-погрузочных мощностей в порту Чабахар стоят на повестке дня иранского правительства. В рамках проекта МТК «Север-Юг» и порт Чабахар будут увеличивать объемы перевозок для укрепления экономического сотрудничества Евразии. Кстати, новые экономические реалии рассматривали в Бишкеке на международной конференции «Международный транспортный коридор Север-Юг и порт Чабахар в Иране: альтернатива «Поясу и пути»». Здесь подчеркивались важность и преимущества МТК и порта Чабахар для стран ЦА, СНГ и России, не имеющих выхода к морю. Монголия договорилась о заключении межправительственных соглашений о воздушном сообщении и международных автомобильных перевозках с Ираном. Заключение этих соглашений дает монгольским перевозчикам возможность осуществлять перевозки в страны Ближнего Востока, такие как Катар, Кувейт и ОАЭ через Иран. Предполагается, что Монголия получит выход и к Индийскому океану через иранский порт Бандер-Аббас. Межправительственные соглашения также увеличат экспорт, импорт и транзитные перевозки западного региона Монголии, включая экспорт монгольской баранины в Иран и импорт различных фруктов, овощей, строительных материалов и продукции легкой промышленности из Ирана. Необходимо отметить также логистический проект «Дороги развития» (также известный как «Сухой канал»), сети железных и автомобильных дорог, которая свяжет Басру на юге Ирака с Турцией. Новый маршрут соединит порт Гранд-Фау, строящийся недалеко от Персидского залива, с турецким портом Мерсин в Средиземном море. Благодаря этому проекту Ирак может стать новым ключевым транспортным узлом между Азией и Европой. Железнодорожный коридор будет стоить более 18 млрд евро и будет готов к 2038 году. Иракский участок железной дороги протянется примерно на 1200 километров и пройдет через Басру, Эд-Диванию, Наджаф, Кербелу и Мосул, до Турции. Проект предполагает строительство новых линий электропередач. Кроме того, планируется вновь открыть участок от Мосула до турецкого города Газиантеп, в 300 км от Мерсина. Этот проект был выдвинут в конце января 2022 года Организацией стран-экспортеров нефти (ОПЕК). Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что проект может стать «новым Шелковым путем» для Турции. Также по территории Сирии проходит стратегическая дорога, связывающая Иракский Курдистан Сирию и контролируемая Турцией, США и частично РФ. Стратегический город этого маршрута находится под контролем протурецких сил. Итоги этих агрессивных действий Ирана заключаются в одном – в увеличении влияния на транспортно-логистические экономические и политические процессы в регионе посредством своих прокси сил и испытанием новых видов вооружений в борьбе с Турцией и Западом, установлении своего доминанта в этом регионе. Иран никогда не вступит в прямое военное столкновение вне своих границ. Только борьба сверх империй за этот регион приведет к началу активной фазы переформатирования региона и децентрализации проекта Иран. Сегодня в мире идет борьба за переформатирование, и ключевыми элементами контроля мира являются три важных постулата: контроль логистических путей, контроль стратегических запасов сырьевых ресурсов, обеспечение своего технологического преимущества. Кто обладает этими рычагами, тот и будет определять правила мироуправления. – Некоторые иностранные эксперты не верят в то, что Азербайджану удастся открыть Зангезурский коридор, потому как Армения выступает против этого. А игнорирование Азербайджаном армянской позиции, говорят они, неизбежно приведёт к конфликту. Как вы видите реализацию этого сложного вопроса? – Реализация проекта Зангезур и Гейча – вопрос политико-дипломатический с закреплением его инструментами военно-полицейского аспекта. Ввиду начала борьбы за Южный Кавказ каждая из сторон борьбы за мироуправление рассматривает этот регион как архиважный и стратегический. Так как Южный Кавказ – это южное подбрюшье России. Растет роль Турции, решаются вопросы логистики с вовлечением как Ирана, так и ЦА, битву за этот регион ведут все пять государств – постоянных членов СБ ООН. По мере усиления интересов Азербайджана как в защите суверенитета страны, так и в выстраивании региональной борьбы и конкуренции официальный Баку выстраивает политику учета балансов интересантов в регионе, разделяя их по полочкам: межгосударственные интересы, региональные интересы, интересы региональных и международных союзов и организаций, интересы бенефициаров мира (как государств, так и транснациональных компаний), во главе угла отношений с всеми поставлены интересы страны. Продолжающаяся международная военная (прокси) и дипломатическая война между интересантами оказывает свое влияние и на наш регион, в том числе на проект Зангезурского коридора. Еще в 2017 году в моем интервью СМИ Азербайджана я обозначил политическую повестку дня страны, указав на полную победу в деле восстановления суверенитета над Карабахом, выстраивания концепции Зангезур и Гейча. Тогда к этому отнеслись скептически. Сегодня же я заявляю, что вопрос возвращения под управление Азербайджана Зангезура и Гейчи – это вопрос времени.

– Иран ударил по Пакистану, ранее ударил по Ираку и Сирии. Что это? Постепенное вовлечение Ирана в большую ближневосточную войну или маневр, преследующий цель иного характера? – Последние ракетные удары и атаки дронами со стороны Ирана по территории Иракского Курдистана, Сирии (территории, где расположены протурецкие суннитские группировки) и взаимные ракетные удары 16-18 января между Пакистаном (ядерной страной) и Ираном (считают, что уже ядерная страна) говорят о том, что Иран пытается отметить для себя границы дозволенного захвата или контроля территорий в будущей ближневосточной войне. Ключевой причиной взаимных авиаударов Ирана и Пакистана являются именно маршруты Китая или право доминанта на этих маршрутах для повышения своей политической субъектности как для КНР, так и для мировых центров власти. Все важные коммуникации Китая проходят в этом регионе. Обратите внимание на то, что Пакистан передал китайской госкомпании China Overseas Port Holding в аренду на 43 года 152 гектара в порту Гвадар (пакистанская провинция Белуджистан) для создания особой экономической зоны. Гвадар на побережье Аравийского моря является единственной пакистанской глубоководной морской гаванью и стратегически важным для мировой торговли нефтью в Ормузском проливе, соединяющем Оманский и Персидский заливы. Гвадар также является южным окончанием китайско-пакистанского экономического коридора, который берет свое начало в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР. Этот масштабный проект (оценивается в $46 млрд), связывает Китай с богатыми энергоресурсами странами Центральной Азии и стал альтернативой Малаккскому проливу, через который проходит более 80% импортируемой КНР нефти. Экономический коридор Китай-Пакистан Китай совместно с правительством Пакистана реализует проект строительства экономического коридора между логистическим хабом Кашгар на западе Китая и тремя ключевыми портами Пакистана, который откроет выход к морю для стран ЦА к северу от Пакистана. Порт построен с участием китайских инвестиций, чтобы укоротить маршрут для доставки нефти из региона Персидского залива. Другая специализация порта – контейнерная перевалка. Китай создает также второй путь через Иран, порт Чабахар, что означает открытие первой прямой судоходной линии между КНР и этим юго-восточным иранским портом. Конкуренция и соперничество Индии и Китая за влияние на управление портом Чабахар привел к внутриполитическим столкновениям интересов элит Ирана, и поставил вопрос перед ними: как использовать преимущества своих конкурентов, минимизируя риски для самого Ирана? Порт Чабахар

Вместе с тем Зангезурский коридор тоже входит в число затрагиваемых точек в этом контексте. Интересы США на Востоке требуют учета мнений партнеров в мусульманском мире, особенно арабского мира, Ирана и Турции (как члена НАТО), в вопросе выполнения резолюции ООН о создании двух государств Палестины и Израиля границ 1976 года. Израиль не в состоянии вести крупномасштабную войну длительное время. Ежедневно на военные действия Израиль тратит 250 миллионов долларов США. Администрация США, союзники и партнеры не имеют плана по решению вопроса в войне на территории Палестины. Все предложения, озвученные как администрацией Нетаньяху, так и Байдена, временные, промежуточные и не приведут к устойчивому миру, а только его отложат для будущих поколений. И это не приведет к изменению стратегической цели, т.к. в основе конфликта стоит религиозный фактор. – Примечательно поведение Ирана, который поддерживает и ХАМАС, и хуситов. Что может заставить Иран стать участником (не косвенном) этих конфликтов? – Имитация «борьбы» с иудейским государством Израиль шиитского Ирана (политическая элита страны состоит из криптоиудеев – выходцев из древнего города евреев Исфаган) не только «доказывала» единство с суннитскими, исламскими странами, а сейчас создает предпосылки для претендентов на лидерство. США «боролись» с Ираном, исходя из имперских амбиций лидера мира. А Иран претендует лишь на статус региональной державы, пока ограниченной в экспансии. В проекте мироуправления Иран не мешает планам США, Британии, кластера транснациональных корпораций и иудейского проекта, но иногда выступает ситуативным партнером или даже союзником. Экс-президент Ирана Махмуд Ахмединиджат заявил, что «если бы не было Ирана как партнера для США, то Вашингтон никогда не смог бы оккупировать ни Ирак и ни Афганистан». Иран примет участие в переформатировании Ближнего Востока, но будет занят формированием собственной зоны влияния, вспоминая об Израиле по случаю. Израилю необходимо решить вопрос своего государственного существования до 2030 года, разрубить гордиев узел проблем, убрать уязвимость, зачистить территорию от арабов и т.д. Иран чужими руками ослабляет конкурента на Востоке — арабов, усиливает свое влияние на исламский мир, выстраивает свой шиитский полумесяц, стремясь стать региональным лидером и единственным партнером для Запада в регионе. При династии Пехлеви, которая правила с 1925 года до своего свержения в результате революции 1979 года, отношения между Ираном и Израилем были какими угодно, только не враждебными. Фактически Иран был второй страной с мусульманским большинством, признавшей Израиль после его основания в 1948 году. Иран был одним из 11 членов специального комитета ООН, сформированного в 1947 году для решения проблемы Палестины после прекращения британского контроля над территорией. Но через два года после того, как Израиль захватил больше территории, чем было одобрено ООН, после начала первой арабо-израильской войны в 1948 году, Иран (при Мохаммаде Резе Пехлеви, втором шахе) стал второй страной с мусульманским большинством после Турции, официально признавшей Израиль. Политика Ирана с 1979 года заключалась в расширении шиитского полумесяца, войнах прокси на территории этих стран и продвижении своей доктрины. Мы должны вспомнить, что в первые годы антииранских санкций, введенных Западом, официальный Тегеран решил вопрос с поставками иностранных авиазапчастей через Израиль. На данном этапе развития политики региона, несмотря на риторику, Иран является партнером и, в том числе определенных влиятельных сил на Западе. В настоящее время Иран отвечает интересам этих сил в их политике как в регионе, так и в исламском мире. Но в скором времени на Западе придут к единому мнению о начале операции по децентрализации Ирана и смене конструкции в рамках проекта «Глобальный Юг». На московских инфо-площадках пытаются обвинить Азербайджан в произраильской политике. Конечно, этим манипуляторам недостаточно четкой и ясной политики Азербайджана по поддержке всех резолюций ООН по вопросу Палестины. Хотел бы обратиться к ним через ваше издание: прежде, чем призывать азербайджанцев обратиться в международные суды с жалобой на Израиль, предлагаю им показать пример и призвать мусульман-граждан РФ это сделать, прекратить финансирование партии «Ликуд» и лишить представителей этой партии гражданства РФ. Пропагандисты в России начните со своей страны и перестаньте вести раскол в исламской умме и пропаганду против Азербайджана! – Отношения Баку с Парижем явно испортились и наблюдается серьезная напряженность. Была высылка дипломатов. Франция открыто поддерживает Армению. Что вы думаете об этой истории, какие риски могут возникнуть для Баку? – Вопрос об отношениях между двумя странами стоит в самом низу списка претензий к Азербайджану. Франция озвучивает позицию европейских и определенных кругов коллективного Запада по формированию системы безопасности на Южном Кавказе, и в рамках глобальной политики «АнтиИран» и «АнтиРоссия». Инструментом этой политики, реализуемой последние почти 200 лет, являются переселенные на Кавказ племена хаев (армяне) и структурированная Россией в государственное образование «Армения». Через управление этим вопрос и под гарантии Запада, при непосредственном их участии, они хотят установить контроль над логистикой, географией и, конечно, над духовными и религиозными проектами, воссоздающимися семимильными шагами в Азербайджане и на Южном Кавказе. Трубопроводная политика Азербайджана, как один из первых элементов экономической независимости, с подключением к нему Казахстана, Туркменистана (в скором времени) взяла курс на политическую независимость страны. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс заложила основы логистической независимости Азербайджана. БТК превратился в проект регионального и мирового уровня в рамках проекта Китая «Один пояс – один путь». Инициативы Баку стали важным элементом в повышении своей политической и экономической субъектности в мировой политике. Отметим важное значение в этих проектах братской Грузии, благодаря сотрудничеству двух стран в регионе продвигаются и инициируются проекты, значимые для стран Евросоюза (энергетические коридоры). Несмотря на попытки некоторых сил как в Грузии, так и в Москве, столкнуть два народа манипулированием и, конечно, антиазербайджанской пропагандой, вековая история показала идентичность адатов грузин и азербайджанцев. Есть понимание, что без союза этих народов внешние игроки уничтожат наши культуру, веру, традиции по отдельности. И самое главное – политическую независимость. Мы всегда были соседями и жили в дружбе. Политики приходят и уходят, а ценности народов остаются. Абсолютно убежден, что и грузины, и азербайджанцы хотят мира. Все попытки давления на Азербайджан и угрозы закончатся безрезультатно. Заказчики этой грязной кампании так и не поняли одного: в вопросе национальной безопасности и независимости народ, армия и президент не уступят ни пяди своих интересов.

Шаткая власть Нетаньяху всегда находится «на заднем плане» во время внутренних переговоров администрации Байдена о Ближнем Востоке. А помощники Байдена уже привлекают к участию в военных действиях ряд других израильских политиков. А вот условия США Израилю, озвученные госсекретарем США Энтони Блинкеном: Израиль не будет контролировать и управлять Газой; Цели Нетаньяху в вопросе войны и будущего Газы не будут поддержаны США. А что же позиция премьер-министра Израиля Нетаньяху? Он хочет, чтобы после окончания военной операции безопасность в секторе Газа неограниченное время находилась бы под контролем Израиля. Ввиду отсутствия гарантии безопасности Израиля было принято решение о сносе 1100 зданий из 2800 в своей будущей буферной зоне. Власти пока не уточняют, каких размеров будет буфер, но бывший глава израильской разведки Амос Ядлин сообщает, что разделяющий периметр составит от 500 метров до 1 км в глубь анклава: «это будет буфер, там никого не будет, одни мины, чтобы 7 октября никогда больше не повторилось». Цель Израиля и Запада (США и Европы) – реализовать 200-летний план, построив альтернативный Суэцкому каналу транспортный канал «Бен-Гурион», который будет проходить через юг Газы. Проект ударит по транспортному коридору «Инициатива пояса и пути» Пекина и по новому энергетическому контуру БРИКС+. Этот новый маршрут не только составит конкуренцию Суэцкому каналу и ударит по Египту и другим странам Ближнего Востока, но и станет угрозой для Китая. Канал «Бен-Гурион» проложит новый маршрут в глобальной энергетике и торговле, и имеет большое стратегическое значение. То есть Израиль в рамках этого плана стремится стать глобальным центром торговой и энергетической логистики в обход Суэцкого канала, что сильно ударит по экономике Египта, ежегодно получающему от использования Суэцкого канала миллиарды долларов, а экономический и коммерческий крах поставит под угрозу политическую субъектность Каира. Это ударит и по Ормузскому проливу, по которому передается 30% мировой энергии, ослабит китайский проект «Один пояс – один путь» и стратегические балансы в Средиземноморье. Есть даже вероятность, что будет спровоцирована третья мировая война. Канал «Бен-Гурион», который Израиль и Запад планируют построить в качестве альтернативы Суэцкому каналу, представляет собой 260-километровый коридор, простирающийся от региона Газа – Ашкелон до Красного моря. «Бен-Гурион» важен Израилю как для военных, экономических, энергетических и стратегических расчетов, так и для идеалов Земли Обетованной. Через этот канал они выйдут к Нилу и еще больше ослабят Египет, сделают его полностью зависимым от себя. С этой целью для получения доступа к морю Израиль, пусть и косвенно, добавит острова Санафир и Тиран в свои международные воды. Канал «Бен-Гурион» также сократит путь по Африке на три недели. Глубоко повлияет на глобальные маршруты, неизбежно сыграет роль в эскалации региональной напряженности и разжигании войны. События порождают последствия, которые напрямую затронут Эгейское и Средиземное моря и потребуют сотрудничества между Египтом и Турцией. КНР получает энергоресурсы из Ирана, Саудовской Аравии и Катара. Альтернативный маршрут Мумбаи – Пирей или канал «Бен-Гурион», о котором Израиль грезит много лет, сами по себе, возможно, не станут факторами, втягивающими Китай в боевые действия. Однако напряженность в Ормузском проливе, по которому проходит 30% мировой энергии, определенно, станет красной линией для Пекина. Если конфликт распространится из сектора Газа в Ливан, Иран или Сирию, это приведет к появлению новых игроков на поле боя. Любое событие, угрожающее Ормузскому или Малаккскому проливам, будет иметь жизненно важное значение для Китая. Вместе с тем трудности у Турции, которая является критически важной страной в европейской логистике Китая, также станут поводом для беспокойства Пекина. Если кризис выйдет за пределы Газы, Ормузский пролив, безусловно, пострадает. Наряду с Ираном, Иорданией, Ираком, Сирией и Египтом Турция тоже может быть затронута этими событиями. В список также следует добавить Катар, Саудовскую Аравию, ОАЭ и другие страны Персидского залива. Война глубоко потрясет мировую торговлю, поставит под угрозу энергетические маршруты. На данном этапе важную роль в напряженности играет и богатый углеводородный потенциал Средиземноморья, который пытаются скрыть. Исторические соглашения, заключенные между Саудовской Аравией и Израилем 10 октября 2023 года, создали условия для прокладки стратегически важного для США и Израиля экономического коридора, анонсированного на саммите G20 в Индии, в обход Турции: «С помощью коридора из Мумбаи в Европу, следующего по маршруту Саудовская Аравия – Дубай – Израиль – Греция, этот проект продемонстрировал стратегию к изменению балансов на большом пространстве региона. «Экономический коридор Индия — Ближний Восток — Европа» (IMEC). Президент США Байден заявил: «В G20 мне удалось добиться принятия заявления о том, что мы собираемся построить железную дорогу от Эр-Рияда через весь Ближний Восток и Израиль и до самой Европы». Воздушный коридор всех видов авиамаршрутов должен быть теперь не через Кипр (после оккупации Газы), а по маршруту через юг Газы Йордания-Персидский залив-Индия, так как Турция на этом коридоре зарабатывает ежегодно 1 млрд долларов. Для решения этих вопросов были предложены варианты: переселение палестинцев на Синай, чтобы остановить военные столкновения; передача власти Махмуду Аббасу и растворение Газы; ввод международных сил по контролю за Палестиной. В свою очередь, МИД Италии предложил создать миротворческую миссию ООН, как в Ливане. Воплощение этой идеи в реальность имеет ряд существенных препятствий. Основные из них: сектор Газа не является государством; Палестинская автономия слаба; в Совбезе ООН существуют разногласия, а Запад особо не горит желанием посылать войска на Ближний Восток. Экс-глава разведки и бывший посол Британии в ООН Сойерс призвал передать сектор Газа под международный контроль, например, ООН после завершения наземной операции израильской армии. Но организация подобного контроля потребует согласия государств – членов Совбеза ООН, в том числе РФ и Китая. Москва и Пекин поддержат инициативу только при условии, что контроль над сектором Газа будет осуществляться под эгидой арабских стран. Для этого из местных организаций – руководителей племен необходимо создать временное управление в Палестине. В подходе же Китая к палестино-израильскому вопросу играют роль его экономические интересы в регионе. Китай имеет инвестиции в инфраструктуру и порты в регионе, особенно в рамках инициативы «Один пояс — один путь». Пекин не хочет нарушения стабильности в регионе. Китай придает этому большое значение в силу своей зависимости от Ближнего Востока и в энергетической сфере. Между тем напряженность вокруг Газы также влияет на военное присутствие России в Сирии, в частности в Латакии и Тартусе, и российские корабли в Средиземном море. С другой стороны, канал «Бен-Гурион», который Израиль в добавление к своей теологической мотивации пытается претворить в жизнь как попытку нарастить свое влияние на мировой торгово- энергетической оси, напрямую затрагивает энергетический и торговый маршрут Басра – Европа через Турцию.