Ледокол

РАБОТЫ Н.АБДУРАХМАНОВА:

Однако отец его, энтузиаст развития медицины в республике, мечтал видеть сына продолжателем своей профессии, а Надир как примерный сын исполнил желание отца и поступил на лечфак бакинского мединститута. Но увлечение живописью в конечном итоге возобладало, и Надир Абдурахманов вернулся в художественное училище, окончив его в 1944-м, а в мединституте перешёл на вечернее отделение, которое в 1947 году окончил с отличием. Между прочим, потом его в среде художников будут звать почтительно «доктор». К этому времени он уже определился с выбором профессии – уехал в Ленинград и поступил в Академию художеств, в класс А.Мыльникова и В.Орешникова. Выдающиеся преподаватели, художественная среда Ленинграда, богатейшие собрания его многочисленных музеев отточили врождённый вкус молодого живописца, составив прекрасный трамплин для последующего освоения профессии, формирования собственного, индивидуального стиля. Окончив в 1953 году Академию художеств, Абдурахманов возвращается в Баку, полный энтузиазма и творческих планов. Он пробует себя сразу во всех жанрах живописи: это и индустриальные картины, и тематические композиции на р азличные исторические и современные темы, и портреты, и, конечно, всевозможные, очень разные по сюжету пейзажи – сделанные дома, в Карабахе, в Баку, в поездках за рубеж в Корею, Афганистан, Ирак, Югославию, Францию, Италию. С годами в картинах Н.Абдурахманова появляется некий только ему присущий интеллектуально–эстетический взгляд на природу, чуть отстраненный, но тем более восхищённый её божественной красотой. Творчеству его присущи многие характерные черты искусства ХХ века – искусства, порвавшего с натурализмом, копированием внешних черт вещей и литературной повествовательностью. «Естественно, я стремился не к репортажному, а к стилистически обобщённому воссозданию жизненного материала», писал живописец в своём дневнике. Супруга Н.Абдурахманова Света ханум была искусствоведом, а сыновья Ариф и Микаил также стали художниками, получив образование соответственно в Московском институте имени Сурикова и в Петербургской академии художеств. В общении Надир Абдурахманов, который ушел из жизни в 2008 году, был прост, деликатен и добродушен. Глаза его выражали неподдельный интерес к собеседнику, он был неизменно учтив, рыцарски великодушен и участлив в беседе. Может, это была благородная широта души, помнящей о том зове высоты, который слышат одарённые, творческие натуры.

Надир Абдурахманов: выдающийся азербайджанский живописец Гюльрена Каджар Люди, родившиеся в горах, наверное, имеют генетическую память о месте рождения, о разрежённом, чистом, свободном воздухе, отрезвляющем, а не пьянящeм. Надиру Абдурахманову повезло с «высотой» рождения он родился в Карабахе, в горных высях Лачина и навсегда сохранил в своей душе и в творчестве тот чистый, звонкий карабахский тон, аромат милой родины, настоящую музыку небес, всеохватный высокогорный взгляд на мир. Его картины именно таковы: чисты, притягательны, мелодичны и элегантно спокойны. Спокойны внутренней радостью, выдержанностью и благородством палитры, светом, струящимся сверху, из-за горных высей. Абдурахманов родился в Лачине, куда семья только что перебралась из Шуши, родины его матери Масумы ханум. Отец художника Гамбар-ага заведовал в Лачине отделом здравоохранения. Позже они переехали в Агдам, и только в 1933 году перебрались в Баку, однако, постоянно бывая в командировках в Карабахе, отец брал с собой Надира. Эти места Лачин, Шушу, Минкент, Туршсу художник всегда вспоминал с огромной нежностью, здесь ему всегда хорошо работалось. Лет в 8-9 он начал заниматься рисованием в Республиканской детской художественной студии. Здесь его работы заметили приехавшие из Москвы педагоги Московской средней художественной школы при Академии художеств СССР, именовавшейся также школой для особо одарённых детей. Они приглашают его в себе на учёбу, и в 1939 году Надир поступает в эту школу – 2 года он проводит в знаменитой СХШ на Каляевской улице. Однако Великая отечественная война возвращает его в Баку, где он в 1947 году поступает на 2-й курс художественного училища. Хоть он и проучится в нём всего год, но это будет особый год, потому что педагогами его здесь будут выдающиеся личности, сыгравшие впоследствии огромную роль в развитии азербайджанской школы станковой живописи – это Микаил Абдуллаев и Боюкага Мирза-заде, воспитанники Московского художественного института имени Сурикова, ученики замечательных художников и педагогов – И.Грабаря и А.Осмёркина. Они принесли в училище традиции московской школы с её высокой живописной культурой, плюс собственное дарование, и сумели стать достойными наставниками для юного Надира. Учёба, продолжавшаяся год, была насыщенной, интересной, открыла новые горизонты в искусстве цвета и построения формы.

Девочки, притащил дуэльные пистолеты. И порох не сырой. Может постреляетесь на ночь, порадуете скучающую публику?)))

«Банановая схема» Индии и России Российские власти запускают «банановую схему», чтобы решить проблему торгового дисбаланса с Индией, которая в 11 раз увеличила закупки нефти в РФ после начала войны, но ответного потока товаров на российский рынок так не запустила. В январе из Индии в Россию отправилась первая партия бананов, сообщила во вторник пресс-служба Россельхознадздора. В ведомстве подчеркнули, что решение открыть российский рынок для индийских бананов было принято после долгих переговоров, и объемы поставок будут наращиваться. «Следующая поставка запланирована до конца февраля», — сообщили в Россельхознадзоре. Бананы должны залатать «дыру» в российско-индийском торговом балансе и, возможно, решить проблему зависших в Индии рупий, объем которых, по данным Reuters может достигать $39 млрд. Речь идет о деньгах, которые индийские НПЗ оплачивали российскую нефть, подчинившись требованию проводить сделки в национальных валютах. Однако вывести рупии из Индии оказалось невозможно: это запрещает местное валютное регулирование. С конца 2022 года российские чиновники добивались от Индии ответных поставок в Россию, чтобы накопленные рупии можно было потратить. Индийскому правительству было предложено экспортировать в РФ технику — поршни, масляные насосы, катушки зажигания, бамперы, оборудование для текстильной промышленности, а также нити и краски и почти 200 товаров для металлургии. Но сдвинуть процесс с мертвой точки так и не удалось. На пике — летом 2023 года — Индия закупала более 2 млн баррелей российской нефти ежедневно. К началу 2024 года поставки резко сократились — до 1,2 млн баррелей в день. При этом 14 танкеров с нефтью сорта Sokol Индия отказалась принимать в своих портах после того, как США ввели санкции против «теневого флота» Кремля.

Посол Франции в Ереване – педофил? Сегодня, 6 февраля, одно из нигерийских (?! - ред.) изданий опубликовало информацию, в которой отрицается, что посол Франции в Ереване Оливье Декотиньи является педофилом. Enews.com.ng предлагает своим читателям «узнать правду» о дипломате. «Узнайте правду о жизни французского дипломата и развейте ошибочные истории. Оливье Декотиньи, уважаемый французский профессиональный дипломат, с 2015 по 2016 год работал дипломатом в Вашингтонском институте. Его обширная дипломатическая карьера включает в себя важную должность второго советника в посольстве Франции в Иране с 2012 по 2015 год, когда он эффективно справлялся с ядерным портфелем и курировал региональную политику в отношении Ирана. До командировки в Иран Декотиньи внес большой вклад в работу Министерства иностранных дел Франции в Париже, сосредоточившись на военно-политических вопросах, в частности, на операциях НАТО и ЕС в Ливии, на Балканах и Кавказе. Характер также вдохновил его активно помогать в первых операциях по оказанию помощи на Гаити после землетрясения 2010 года», — пишет нигерийский портал. Нигерийский сайт активно пытается «реабилитировать» посла Франции Но откуда вообще взялись утверждения о том, что Декотиньи является педофилом? Haqqin.az выяснил в интернет-источниках, что эта «новость» впервые была распространена от имени французского журналиста армянского происхождения Лео Николяна. В своем аккаунте в Х Николян опубликовал фотографии посла, предположительно, занимающегося сексом с подростком. «ПЕДОФИЛ-ПРЕСТУПНИК — посол Франции в Армении Оливье Декотиньи нарушает закон, занимаясь сексом с несовершеннолетними и подростками». Других утверждений о том, что французский дипломат является педофилом, никто не выдвигал. Тем не менее нигерийский сайт активно пытается его «реабилитировать»: «Нет достоверных доказательств того, что Оливье Декотиньи причастен к какой-либо незаконной деятельности, особенно к педофилии. Несмотря на необоснованные заявления в Интернете, нет сообщений о том, что у Декотиньи были какие-либо проблемы с детьми». Далее интернет-ресурс отмечает, что на протяжении всей своей дипломатической карьеры у Декотиньи чистая репутация, без каких-либо крупных скандалов или проблем. Сайт пишет, что посол «привлек к себе внимание» своей недавней деятельностью, связанной с карабахским вопросом. На мероприятии, организованном в Париже, он заявил, что Франция продолжит оказывать помощь армянам, переехавшим из Карабаха. «Кроме того, дипломат подчеркнул, что будет участвовать в мероприятии, посвященном Дню армянской армии, подчеркнув важность способности Армении сохранить свой суверенитет. Его онлайн-статья подтвердила приверженность Франции военному сотрудничеству с Арменией и укреплению стратегических связей между двумя странами», — отмечает сайт.

Исторические басни. «Истерики древнего мира»

В январе инфляция в Турции ускорилась до 6,7 процента. Как передает Лента.Ру, об этом со ссылкой на данные Бюро статистики Турции (TUIK). В декабре 2023 года рост цен в месячном выражении составлял 2,93 процента. Годовой показатель по итогам января 2024-го также вырос - до 64,86 процента. В то же время неофициальная группа экономистов ENAG заявила, что индекс потребительских цен в январе вырос на 9,38 процента. Годовая инфляция, по подсчетам экспертов, в прошлом месяце составила 129,11 процента.

Британская армия закупит сотни броневиков В 2024 году британская армия закупит 500 многоцелевых грузовиков для поддержки оперативной деятельности и доставки грузов в места проведения боевых операций. Как передает Caliber.Az, об этом сообщает правительство Соединенного королевства. В рамках заключенного соглашения компания Rheinmetall MAN Military Vehicles поставит многоцелевые грузовики для перевозки боеприпасов, продовольствия, воды и иных необходимых армейских грузов. Стоимость контракта оценена в £282 млн. «Недавно закупленные автомобили будут относиться к семейству HX, которые представляют собой линейку специально разработанных военных грузовиков, оснащенных множеством средств защиты, обеспечивающих безопасность самого важного актива — наших людей», — говорится в публикации британского правительства. Грузовики указанной модификации имеют бронированную кабину и иные защитные приспособления. «Мы в восторге от этого проекта, который обеспечивает существенное укрепление материально-технической базы армии», — заявил полковник Стюарт Нассе, помощник начальника штаба британской армии по обеспечению военного потенциала.

Британия признала неготовность к масштабной и длительной войне Армия Великобритании не готова к потенциальной масштабной и длительной войне из-за дефицита личного состава. Как передает Лента.ру, в докладе это признал комитет обороны при британском правительстве. «Правительству не удастся достичь желаемого уровня высокой боевой готовности без быстрого ускорения реформ, направленных на увеличение и поддержание процветающей промышленной базы и улучшение своего «предложения» для военнослужащих», — говорится в докладе. Неготовность армии связана с высокими темпами нынешних военных операций и «давлением на армию». Согласно докладу, это мешает удерживать сотрудников, что усугубляется периодом низкого набора персонала, «создавая порочный круг». «В результате, по мнению комитета, неудивительно, что больше людей покидают вооруженные силы, чем присоединяются к ним», — заключили в комитете.

Саудиты укрепляют армию турецкой «Альфой» На выставке оборонной продукции World Defense Show в Саудовской Аравии впервые представлен турецкий бронетранспортер пятого поколения PARS ALPHA 8X8 производства компании FNSS. Гендиректор FNSS Наил Курт сообщил агентству «Анадолу», что восьмиколесный PARS ALPHA является результатом 35-летних усилий инженеров компании, направленных на то, чтобы объединить воедино технологические разработки, накопленный опыт, учесть отзывы клиентов и оценки военных экспертов и спроектировать бронетранспортер, который будет отвечать требованиям ситуации с безопасностью в регионе за последние 10-15 лет. Курт рассказал, что в традиционных боевых бронированных машинах, как колесных, так и гусеничных, спереди имеется отделение, где сидит водитель, рядом - отсек силовой группы и есть отдельный отсек сзади. Отсек рассчитан на двух человек и имеет угол обзора более 180 градусов. За этим отсеком находится силовая группа, которая соединена коридором с отсеком, где находится другое оборудование и десантное отделение. В бронетранспортере предусмотрена усиленная баллистическая защита и защита от мин в системе передних колес. Среди ярких особенностей БТР, запас хода более 800 километров, интеграция вооружения от 12,7 мм пулемета до 120 мм миномета и возможность стрельбы противотанковыми ракетами OMTAS. Отметим, Саудовская Аравия планирует закупить не менее 1000 бронемашин 8x8. Pars Alpha был разработан специально для нужд Саудовской армии.

Ракеты будущего: Турция запускает «Сокола» и «Тайфун» в серию В Турции начинается серийное производство четырех отечественных ракет. Как передает Caliber.Az, об этом SavunmaSanayiST.com сообщило на своей странице в соцсети Х. Церемония подписания контракта по наземным ракетным системам прошла в Управлении оборонной промышленности. Принято решение о серийном производстве ракет Tayfun (Тайфун), Sungur (Сокол), TRG(L)-230 и KaraОk (Черная стрела). Баллистическая ракета TAYFUN TAYFUN стала первой баллистической ракетой малой дальности в Турции, с дальностью действия 300–1000 километров. Основными целями ракеты станут стратегические объекты противника. Многие критически важные базовые компоненты ракеты TAYFUN, такие как двигатель, топливо и система наведения, были разработаны компанией Roketsan. ПЗРК SUNGUR Разработанный Roketsan переносной зенитно-ракетный комплекс ПЗРК SUNGUR является почти аналогом ракеты к ПЗРК Stinger. Максимальная дальность ракеты ПЗРК - 8 км, высота - 4 км. Головка ракеты использует тепловизионную (инфракрасную) систему самонаведения типа Imagine Infra-Red (IIR). Сам комплекс классифицируется как ПЗРК четвертого поколения. Ракета SUNGUR способна поражать цели на высоте от 4 до 4,5 километров. ПТРК KARAOK KaraOK («Черная стрела»), является классическим представителем противотанковых управляемых ракет 3-го поколения. Главной их особенностью является возможность ведения огня в режиме «выстрелил и забыл». С помощью системы самонаведения ракета самостоятельно движется к указанной цели и поражает ее. По словам разработчиков, аналогично американскому ПТРК FGM-148 Javelin, KaraOK способен атаковать цель в наименее защищенную часть — верхнюю проекцию. ПТРК KaraOK состоит из одноразового пускового контейнера диаметром 125 мм, длиной 110 см и массой 16 кг. Ракета оснащается тандемной боевой частью и гибридным двухступенчатым ракетным двигателем, что позволяет осуществлять пуски из закрытых помещений. Заявленная дальность – до 2 500 м. Ракета TRG(L)-230 Ракета TRG-230 создает интенсивную и эффективную огневую мощь по высокоприоритетным целям на расстоянии 20-70 км благодаря своей высокой точности и поражающей способности. Ракета ТРГ-230 с помощью системы вооружения K + и многоцелевой ракетной системы (CMRS), разработанной ROKETSAN, может запускаться с различных типов платформ с соответствующими интерфейсами.

Этим оружием армяне готовились оборонять Ходжалы КАРАБАХ Сотрудники полиции в рамках комплексных мероприятий обнаружили в Ходжалинском районе оружие и боеприпасы. Как сообщили Caliber.Az в пресс-службе Министерства внутренних дел АР, в частности, в музыкальной школе, расположенной в селе Ханабад, были обнаружены и изъяты 11 автоматов Калашникова, 3 ручных пулемета Калашникова, 3 гранатомета марки РПГ-7, 10 зарядов к гранатометам, один гранатомет марки «Муха», пулеметные ленты, 30 ручных гранат марки Ф-1, одна ручная граната марки М-75, 19 820 патронов калибра 5.45 мм, 8 050 патронов калибра 7.62 мм и т.д.

А Азербайджан, напомним в который уже раз, не та страна, где может сработать «жандармский тон». Так что французский «месседж» в Баку прочли и выводы сделали. Позиция нашей страны совершенно понятная и четкая. Если против Азербайджана на условной границе будет устроена провокация, если кто-то попытается предпринять шаги, угрожающие нашей территориальной целостности, государственному суверенитету и безопасности наших граждан, ответ Азербайджана будет жестким и адекватным. На дворе уже не девяностые, время территориальных подарков закончилось. И это, к сожалению, не «сгущение красок» и не рисование черта на стене. Будем реалистами: в Армении существовали и существуют планы силового реванша и повторной оккупации азербайджанских земель. Причем особое внимание уделяется именно освобожденным районам вдоль условной границы, там, где, как полагают в Ереване, Азербайджан будто бы еще не успел достаточно «укрепиться», и новые атаки могут иметь успех. Этот тренд выявился еще во время приграничных провокаций 2021-2022 гг. В результате Армения несколько раз нарвалась на жесткий ответ Азербайджана, попыталась «включить скулеж», выплакала себе эту самую «миссию любителей биноклей»… А теперь, с появлением перспективы получить оружие не то от Франции, не то от Индии, где оно производится по французской лицензии, в Ереване воспряли духом и решили вернуться к прежним проектам и строят планы не просто устроить провокацию на границе, но и захватить хотя бы клочок земли. Теоретически можно было бы удариться в рассуждения, что, дескать, непонятно, насколько в эти планы посвящена Франция. Но, во-первых, в ситуации, когда министр обороны Армении Сурен Папикян называет Париж в числе «основных партнеров» Еревана, там не могут не знать о планах этого самого Еревана — как бы плохо ни работала французская разведка. А во-вторых, визит французского «генерал-жандарма» на условную границу слишком уж напоминает этакую «рекогносцировку». Точнее, «прикидку», где на границе можно разместить произведенные в Индии по французской лицензии артиллерийские установки и другие «стрелялки». Чтобы при удобном случае устроить «внезапную атаку», ракетно-артиллерийские удары и захватить хотя бы небольшой участок территории. Что уже позволит надувать щеки на переговорах и вообще не считаться проигравшей стороной. А теперь — политические реалии, которым вряд ли учат на курсах подготовки жандармов. В ситуации, когда пока еще не подписан мирный договор, а в конституции и законах Армении четко прописаны претензии на азербайджанские территории, в Баку имеют все основания рассматривать эти франко-армянские игры в войнушку как угрозу своему суверенитету и безопасности. Более того, вся ответственность за последствия в этом случае ляжет на Париж и Ереван. В том числе и потому, что во Франции должны были понимать, кому и зачем позволяют приобрести в Индии НАСТУПАТЕЛЬНОЕ оружие. А ответ Азербайджана будет адекватным и жестким. Вне зависимости от того, будут ли находиться на артиллерийских позициях армянские многократно битые «зинворы» или надутые евронаблюдатели. Им в любом случае придется сдавать «зачет по бегу», пробивая собственные рекорды: у «зинворов» — времен 44-дневной войны и антитеррористических рейдов, а у жандармов — в странах Африки, откуда Париж вышибают не очень вежливым пинком. И интересно будет понаблюдать, как в этом случае французские жандармы поступят со своими биноклями. Через которые они не увидели самого важного. Нурани, обозреватель

Игра на армянской границе вошла в самую опасную фазу: генерал Уильям Де Мейер готовит нападение на Азербайджан? Париж и Ереван продолжают свой политический флирт. На днях расположение Гражданской миссии ЕС в Армении посетил бригадный генерал Уильям Де Мейер — командующий внешними миссиями Национальной жандармерии Франции. Разумеется, попозировать с биноклем близ условной границы с Азербайджаном. Но оставим в стороне ироничные шпильки, можно ли было найти для фотографии такое место, где бы в кадр не попала «дорожная скульптура» с граффити. У визита генерала Де Мейера в гости к главе миссии ЕС Маркусу Риттеру и приобщения к «дипломатии биноклей» есть куда более важные — и весьма опасные — итоги. Потому как этот визит — явный признак той политики милитаризации, которую проводит на Южном Кавказе Франция. Для начала, если коротко, в результате такой «игры» Армения имеет вполне серьезные шансы превратиться во «вторую Украину» — страну, на чьей территории будут меряться силами Россия и Запад. С учетом того, что ни по своему боевому духу, ни по военному потенциалу, ни по уровню политической самостоятельности Армения — далеко не Украина. Более того, эти игры с оптикой провоцируют весьма опасный сценарий уже на условной границе. Где, судя по всему, установившаяся тишина не устраивает Ереван и его покровителей. Армения на этой условной границе уже давно практикует «политику биноклей». Теперь в это «бинокль-шоу» включается и Париж, чьи эмиссары регулярно появляются на условной границе и высматривают кое-что в мощную оптику. Судя по всему, во Франции вслед за Арменией убедили себя, что «бряцание биноклями» может «произвести впечатление» на Азербайджан, возымеет прямо-таки сногсшибательный эффект и т.д. И, направляя на условную границу с Азербайджаном теперь уже и своего командующего зарубежными операциями французской жандармерии, в Париже пребывали в полной уверенности, будто бы адресуют Баку некий «месседж». Но доверять серьезную политику персонам с жандармским менталитетом слишком опасно. Это профессиональные разведчики, в отличие от возомнивших о себе бог знает что жандармов, хорошо знают: во-первых, в бинокль видно не все. А во-вторых, даже то, что видно, надо еще уметь проанализировать. А жандармы полагаются исключительно на «свисток»: окрики и угрозы. И не представляют, что в политике события могут пойти не по написанному сценарию. Да, Франция может направить месседж, но дальше все будет зависеть от того, как на него отреагируют в Азербайджане.

Но самое главное, во Франции уже давно копится раздражение против стран Восточной Европы, которые ну никак не желают «слушаться старших». Достаточно вспомнить, как в 2003 году Франция и Германия отказались поддержать вторую войну в Заливе, которую вели США, и когда страны Восточной Европы выступили на стороне Вашингтона, в Париже раздраженно бросили: они, дескать, «упустили хороший повод промолчать». Что в самой Восточной Европе справедливо расценили как оскорбление. И вот теперь, после заявления Маркеты Пекаровой Адамовой, заброска в Азербайджан именно гражданина Чехии очень напоминает попытку Парижа подгадить и Баку, и Праге. И в полном соответствии с «жандармским менталитетом», французские «большие дяди» решили «поставить на место», «проучить» и вообще показать, кто здесь главный. Причем сделать это на условной границе, где только недавно установилась хрупкая тишина и где очень легко сорвать ситуацию в штопор. Словом, жандармы с биноклем ведут себя как классическая обезьяна с гранатой. А вот если ситуация все же сорвется в штопор, но французским жандармам придется хлопать себя по лбу: надо было внимательно слушать предупреждения Азербайджана, что на посягательства на свою территорию, суверенитет и безопасность там ответят. И что, как показали итоги приграничных провокаций 2021 и 2022 годов, расклад сил здесь сильно не в пользу «сестрички Франции» в лице Армении, и пипеточные поставки французских бронетранспортеров и индийской артиллерии спровоцировать напряжённость могут, но сыграть роль «вундерфавли» — увы и ах. И что если ситуация в штопор все же сорвется, то уже французским жандармам и их подручным придется драпать восвояси, опережая в этом соревновании зинворов с их богатой практикой тактического отступления с последующей стиркой белья. И вот интересно, как это будут обсуждать не только в бакинских «чай эви», но и в пражских пивных. Нурани, обозреватель

Но что именно пытался «высмотреть» гражданин Чехии на азербайджанской территории? В бинокль с армянской стороны, конечно, многого не разглядишь, особенно если стратегические высоты контролирует Азербайджан, но на дворе XXI век, и Франция точно знает, что такое спутниковое наблюдение. Другое дело — технологии провокаций. Гражданин на условной границе Азербайджана и Армении попался вскоре после турне по региону спикера парламента Чехии Маркеты Пекаровой Адамовой. Той самой, которая сделала в Ереване, если верить АрмСМИ, несколько как минимум неоднозначных заявлений, но приехав в Баку, расставила точки над i, заявив: «Я думаю, что мои слова были неправильно интерпретированы. Я хотела бы сказать, что никогда не сомневалась в том, что Карабах – это Азербайджан». Кстати говоря, за АрмСМИ давно водится малоприятная привычка перевирать в пользу Еревана пресс-релизы, интервью и заявления на официальных пресс-конференциях. А это уже был удар по позициям не только Армении, но и Франции. Той самой, чьи «обнимашки» с Ереваном в Евросоюзе готовы поддержать далеко не все. То, что Париж в этом вопросе жалуется на изоляцию, признают сквозь зубы даже сами французские дипломаты в беседах с армянскими. Да, сегодня вроде бы удалось заручиться поддержкой Берлина, но на берегах Сены не могут не понимать, что там против Азербайджана играет старая агентура «Газпрома», которая по поручению Кремля вбивает клин между Азербайджаном и Западом, и это уж точно не симпатии к Парижу.

Жандарм с биноклем = обезьяна с гранатой: сенсационное задержание гражданина Чехии Расследование «инцидента» на условной границе Азербайджана и Армении продолжается. Напомним: как уже сообщал Minval, некий гражданин Чехии проник на территорию Азербайджана со стороны Армении, без труда миновав армянские посты и даже минные поля. В «случайности» в таком случае поверить очень трудно. А вот на рассчитанную провокацию с французским акцентом указывает слишком многое. После того, как Россия прочно увязла в Украине, армянских реваншистов открыто «крышует» Франция, и она же . играет первую скрипку в «наблюдательной миссии ЕС» — пусть даже формально ею руководит гражданин ФРГ Маркус Риттер.

А вот что сообщает австрийский Puls24: «Все автосалоны и мастерские, принадлежащие Mercedes-Benz, могут быть проданы. Мы не планируем продавать (филиалы) чисто финансовым инвесторам, и локации не будут закрыты», – заявили в компании. «Реализация продукции была и остается центральной точкой опоры успеха Mercedes-Benz», – продолжил представитель автоконцерна. – Не планируется ни увольнение сотрудников, ни закрытие филиалов. Компания также стремится к тесной координации с производственными советами филиалов. Для всех работников, участвующих в коллективных переговорах, также продолжат действовать до 2029 года гарантии занятости. Наблюдательный совет Mercedes-Benz AG рассмотрит этот вопрос в пятницу; сторона сотрудников должна дать согласие на продажу. Согласно сообщению «Handelsblatt», к лету должно быть достигнуто фундаментальное соглашение с производственными советами филиалов. В Австрии нет филиалов Mercedes. В последние годы Mercedes уже продал свои филиалы за рубежом и имеет собственные автосалоны только в Германии. Так что для австрийских клиентов Mercedes никаких изменений не произойдет». Какова же цель продажи филиалов? Немецкий Manager Magazin пишет: «Ола Кэлениус, шеф Mercedes -Benz Group AG, борется за завоевание передовых позиций на рынке электроавтомобилей. Посредством продажи филиалов он планирует улучшить контакт между продавцами и клиентами и сделать его более тесным. Филиалы будут куплены избранными профессиональными фирмами, специализирующимися в области продажи машин, от которых Кэлениус ожидает большей инициативы в интересах максимального получения прибыли. А освободившиеся сотрудники Mercedes -Benz смогут сконцентрироваться на разработке и успешном выпуске электроавтомобилей». Ola Kaellenius, шеф Mercedes-Benz Group AG Mercedes-Benz идёт на фронт Ну что же, оттолкнувшись от истории Mercedes -Benz Group AG и разобравшись с тем, что запланировано в секторе продаж от Mercedes-Benz AG, a также учитывая, что наш сайт – это всё-таки «Военное обозрение», нельзя не затронуть тему сотрудничества Mercedes-Benz Group AG с бундесвером и военно-промышленным комплексом. Ещё пять лет назад, 31 января 2019 года, издание Busines Inseider опубликовало статью «На Мерседесе к фронту: как VW и Daimler участвуют в производстве вооружений». Ниже некоторые выдержки из этой статьи: «Когда речь заходит о компаниях, относящихся к военно-промышленному комплексу, многие в первую очередь думают о Krauss-Maffei Wegmann или Heckler und Koch. Но немецкая автомобильная промышленность также зарабатывает на продаже оружия. Daimler производит военную технику. Ассортимент продукции варьируется от внедорожников и небольших фургонов до Unimog и тяжелых грузовиков. Уже более 100 лет поставляет Mercedes-Benz свои автомобили в более чем 80 стран». Zetros 1833 A 4x4 «Daimler AG – производитель автомобилей и крупнейший в мире производитель грузового транспорта, – объясняет Daimler, отвечая на вопрос Business Insider. – Внедорожники с защищенными кабинами водителей, защищающими экипажи, также используются в кризисных регионах. Мы не поставляем транспортные средства, оснащённые средствами огневого поражения». А вот тут ребята из Daimler AG явно лукавят. Ясное дело, что вооружают эти машины их коллеги из других фирм и ведомств. Как пример – фирма ACS Armoured Car Systevs GmbH, производит бронеавтомобили и транспорт для спецподразделений на базе продукции Mercedes-Benz Group AG. Продукция ACS Armoured Car Systevs GmbH Ну а такие старички, как немецкий газик – Wolf (Mercedes-Benz 250 GD), стоят на вооружении бундесвера и других армий в восемнадцати странах, плюс к этому ещё и ООН. Производство «Волка» началось в начале 90-х годов. Wolf Как новую, свежую смену стареньким «Волкам» подгоняет Mercedes-Benz стаю автомобилей следующего поколения: Enok, что в переводе – енотовидная собака и Caracal, афро-азиатская дикая кошка. Enok (LAPV, Light Armoured Patrol Vehicle) – бронеавтомобиль, созданный специально для бундесвера и сил спецопераций, вместимостью до 10 человек. Enok А о «Каракале» я писал уже в статье «Питомник для Каракалов или размышления за рулём автомобиля» от 30 июля 2023 года. Правда, за прошедшее время произошли кое-какие изменения в планах концерна Rheinmetall, с которым тесно сотрудничает миролюбивый Mercedes-Benz. Представитель концерна заявил, что первая партия произведённых автомобилей Caracal сразу же будет отправлена на Украину. Бундесвер подождёт… Caracal Ну вот, пожалуй, и всё, что можно было, максимально ужавшись в рамках относительно небольшой обзорной статьи, написать о гиганте по имени Mercedes-Benz Group AG. К большому сожалению, Германия сегодня из когда-то в послевоенное время надёжного и довольно дружественного торгово-промышленного партнёра России превратилась в откровенного врага. Враг этот в индустриально-промышленной области, всегда связанной с военно-промышленным комплексом, необыкновенно силён и имеет старые вековые традиции и гигантскую финансовую поддержку от нынешнего правительства. Увы, одной из приоритетных целей руководства страны является борьба с Россией. Любыми возможными способами. Но всё в жизни рано или поздно проходит, заканчивается, а гениальные изобретения людей с именами – Готлиб Даймлер, Карл Бенц, Вильгельм Майбах, Фердинанд Порше принадлежат сегодня всему человечеству, и я уверен, рано или поздно разум и правда восторжествуют. Послесловие Выступая в бундестаге 31 января 2024 года, председатель фракции Христианских Демократов (CDU) Фридрих Мерц (Friedrich Merz) сказал: «Путинская Россия не является для нас партнёром, а является врагом…» Тем самым зеркально открыто обозначив Германию – как врага России. А врага нужно изучать и знать, и в большом, и в малом, с его прошлым и настоящим.

23 апреля 1997 года была создана Sterling Truck Corporation. Sterling a-Line 2005 год Mercedes AMG High Performance Powertrains Limited (Mercedes AMG HPP, Mercedes-Benz HighPerformanceEngines до 2011 года) – британско-немецкий производитель гоночных двигателей для «Формулы-1» и дочерняя компания Mercedes-Benz Group. Mercedes AMG HPP была создана в 2005 году путем полного поглощения британского производителя двигателей Ilmor. Сама же непосредственно фирма Mercedes-AMG GmbH была создана 1 июня 1967 года. Mercedes-Benz SLS AMG (C197) McLaren Group (до 2003 года TAG McLaren Group, с 2015 по 2017 год McLaren Technology Group) – группа компаний, основанная в 1985 году и созданная Роном Деннисом вокруг команды «Формулы-1 McLaren». Mercedes на «Формуле-1» Всё то, что я написал выше, это просто микроскопическая доля от необъятного объёма информации, которую можно найти о гиганте под именем Mercedes-Benz AG. Но я думаю, что и этого вполне достаточно, чтобы понять, что привести Mercedes к состоянию «капут» практически невозможно. Продажа филиалов в Германии Ну а теперь непосредственно к якобы умирающему и покидающему Германию «Мерседесу». Ниже просто цитаты из немецкой и австрийской прессы. Прошу читателей быть не очень придирчивыми к стилистике перевода. Иногда определённая «дубоватость» текста отражает подобный стиль повествования в немецкой прессе. Особенно это касается Bild. К тому же, в немецком языке слово машина (der Wagen) – мужского рода, автомобиль (das Auto) – среднего, Mercedes, как имя транспортного средства – мужского, а акционерное общество (die Aktiengesellschaft или AG) – женского… Bild от 19 января 2024 года пишет: «Автопроизводитель из Штутгарта планирует продать все свои автосалоны в Германии. Теперь группа (Mercedes-Benz AG) хочет начать переговоры с возможными новыми операторами. Решение распространяется на все примерно 80 филиалов, «независимо от того, находятся ли они в сельских или городских регионах», – сообщил BILD представитель Mercedes. Это означает: филиал в штаб-квартире компании в Штутгарте также выставлен на продажу». А теперь справка – Mercedes-Benz AG давно продал все зарубежные, принадлежащие ему филиалы. То есть дальнейшую продажу и обслуживание осуществляют другие фирмы – партнёры, имеющие договор с немцами. То же самое будет и в Германии. Далее Bild пишет: «…ни один из филиалов не будет закрыт, и группа (Mercedes-Benz AG) не испытывает финансовых трудностей. Представитель (Mercedes-Benz AG): «…филиалы, принадлежащие компании, прибыльны». Сотрудники не будут уволены. В выставленных на продажу филиалах работает 8 000 человек. Stuttgarter Nachrichten подтвердила, что никаких увольнений не запланировано: «Увольнений не будет, мы стремимся сохранить рабочие места». Новые владельцы возьмут на себя управление 8 000 сотрудниками. Хотя возможно, что они тогда станут зарабатывать меньше. По данным Stuttgarter Nachrichten, сотрудники могут получить выходное пособие. Таким образом Mercedes сокращает расходы на персонал». Ещё одна справка – в Германии, сотрудники подобных Mercedes-Benz AG предприятий имеют просто шикарные трудовые, так называемые тарифные договоры, разработанные под жёстким контролем мощнейшего профсоюзного объединения IG Metall. При изменении условий работы или увольнении по инициативе фирмы работник имеет право на получение выходного пособия (Abfindung), обычно одна месячная зарплата за год работы, но реально можно торговаться. Так же оплаченный, иногда до года, период вынужденного нерабочего времени (Arbeitsfreistellung) или выход на раннюю пенсию. Bild продолжает: «У группы («Mercedes-Benz AG») очень четкие требования к потенциальным покупателям. Право на участие имеют только те, кто готов инвестировать, открыт для диалога с работниками и не имеет экономических проблем. Представитель группы: «Мы хотим обеспечить конкурентоспособность и успешные продажи Mercedes-Benz в Германии». Автопроизводитель исключает продажу всех автосалонов только одной компании. Это не первый раз, когда Штутгартский автомобильный концерн продает филиалы. Компания уже осуществляла подобные мероприятия во многих других европейских странах. Полученный опыт укрепил Mercedes-Benz в его решении, говорится в сообщении: «Все операции по-прежнему объединены в общую сеть, клиентам предоставляется отличный сервис, а сотрудники имеют договорные гарантии занятости даже после передачи филиалов». Филиал Mercedes-Benz в Штутгарте

С этого же времени компания Daimler-Benz AG начала активно разрабатывать и производить для вермахта автомобили, танки, корабельные и авиационные двигатели. Авиационный двигатель DB 601 A, 12-Zylinder-V-Motor mit Benzineinspritzung, 1937 год В 1932 году компания была третьим по величине производителем автомобилей в Германии после Opel и Auto Union. В конце 1932 года здесь работало всего 9 148 человек; в 1928 году их было уже 14 281. В 1941 году заказы вермахта составляли 76 % общего объема продаж Daimler-Benz AG. К 1944 году количество рабочей силы выросло до 74 198 человек, из которых около 6,6 % были военнопленными. Грузовик Typ LGF 3000, 1940 год На этом, пожалуй, мы закроем историческую страницу Mercedes-Benz Group AG и перейдём к событиям сегодняшних дней. Концерн Mercedes-Benz Group AG сегодня Выше я уже писал, что Mercedes-Benz Group AG представлен во всевозможных ипостасях на всех континентах земного шара. В 2022 году оборот акционерного общества составил 150 миллиардов евро. Количество сотрудников концерна – около 300 тысяч человек, из них в Германии работают более 100 тысяч. К концу первой половины 2023 года чистая прибыль только в Германии составила 77 миллиардов евро, – это на 13 % выше, чем в 2022 году, а оборот вырос на 6 % и достиг 76 миллиардов евро. И это только за полгода и только в Германии! Довольно часто приходится слышать, что Mercedes-Benz Group AG уже не принадлежит немцам. Мягко говоря, это не совсем так, хотя действительно 9,98 % акционерного капитала владеет Пекинская автомобильная группа BAIC. Другие 9,69 % принадлежат Tenaciou3 Prospect Investment Limited, которая в свою очередь относится к китайской автомобильной компании, группе Geely, чей владелец китаец Ли Шуфу. Следующими 6,84 % владеет инвестиционное управление Кувейта (KIA), а далее – небезызвестная фирма Blackrock с 5,37 %. Остальные акции акционерной группы находятся в свободном обращении. В качестве подразделения, отвечающего за разработку, производство и продажу легковых машин и минивэнов, работает Mercedes-Benz AG. Mercedes-Benz AG предлагает линейку легковых автомобилей: от так называемого компактного сегмента (A и B класса) до сегмента больших размеров (S-класса). Бренды группы включают в себя: – Mercedes-Benz, – Mercedes AMG, – Mercedes Maybach, – Smart. Сегодня Mercedes-Benz AG выпускает 33 различных класса или комбинаций классов легковых автомобилей во всевозможных комплектациях, не говоря о продукции для бундесвера. Грузовые автомобили выпускает Daimler-Truck AG, дочерней компанией которой является Daimler Buses GmbH, производящая автобусы. На протяжении десятилетий Mercedes-Benz AG, меняя названия (Daimler-Benz на DaimlerChrysler затем на Daimler), активно участвовала в многочисленных компаниях, покупала их целиком или определяла их финансовую политику и стратегию развития. Вот некоторые результаты подобных действий. 1950 год Unimog (сокращение от Universal Motor Device) – серия автомобилей Mercedes-Benz, производимая Daimler Truck. Конструктор Альберт Фридрих (Albert Friedrich). Unimog был спроектирован в 1945 году и выпускался с 1949 года фирмой Gebr. Boehringer GmbH как небольшой, полноприводный грузовик с портальными мостами, и используется в основном в сельском и лесном хозяйстве, в армии и для выполнения муниципальных задач. Он эксплуатируется в 160 странах! Армейский Unimog S 404 (1955–1980) 1960 год MTU (Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen) – это торговый знак фирмы Rolls-Royce Power Systems, которая является одним из ведущих мировых производителей больших дизельных двигателей и комплектных систем приводов. Компания производит дизельные двигатели для судоходства, объектов энергоснабжения, тяжелых транспортных средств, военной и железнодорожной техники в диапазоне мощности от 20 до 10 000 кВт (от 27 до 13 410 л. с.). Помимо собственной продукции, MTU также реализует промышленные двигатели Mercedes-Benz для внедорожной техники, а также газовые турбины производителя General Electric для судов и электростанций. Дизель MTU-20V 4000M93 1963 год Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH производила тракторы с дизельными двигателями в период с 1956 по 1963 год. История началась в 1938 году с идеи народного трактора. В июле 1963 года производство перешло к Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. Народным может быть не только Volkswagen, но и трактор 1973 год Junkers Flugzeug-und Motorenwerke создана в 1936 году (сначала объединилась с Dornier GmbH и превратилась в DASA, затем была переименована в EADS, затем в сегодняшний Airbus). В 1973 году перешла к Daimler-Benz. Dornier 328–100 1974 год Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH (HHF) – производитель грузовых автомобилей, образована в 1969 году в результате слияния производителей грузовых автомобилей Hanomag и Henschel. После приобретения Daimler-Benz AG всех акций HHF марка Hanomag-Henschel исчезла с рынка в 1974 году; отдельные модели Hanomag-Henschel продолжали выпускаться под маркой Mercedes-Benz до 1978 года. Hanomag-Henschel 1981 год Western Star – американский производитель грузовых автомобилей, основанный в 1967 году. В 1981 году Western Star стала независимым брендом бывшего производителя грузовиков и автомобилей White Motor Company. Сегодня Western Star является дочерней компанией Daimler Truck AG. Western Star 4900 1989 год Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) – одна из крупнейших немецких аэрокосмических и оборонных компаний. В 1989 году MBB была куплена компанией Deutsche Aerospace AG (DASA). Которая, как и AEG AG, находилась под влиянием Mercedes-Benz AG. В 1989 году была основана компания Deutsche Aerospace AG (DASA), в которой бывшая Daimler-Benz AG объединила свою аэрокосмическую деятельность через бренды Dornier и MTU, а также Telefunken Systemtechnik. 1993 год В секторе грузовых автомобилей в апреле 1993 года было добавлено сотрудничество с американской фирмой Detroit Diesel Corporation (DDC). Целью была разработка, производство и продажа дизельного двигателя для тяжелых грузовиков и автобусов. Это сотрудничество привело к поглощению американского производителя двигателей Detroit Diesel Corporation в 2000 году. [center] Сотрудники завода Mercedes-Benz – Detroit Diesel Corporation в городе Mannheim отмечают в июне 2018 года выпуск миллионного рядного шестицилиндрового двигателя, используемого в тяжелых коммерческих автомобиляx 1995 год Daimler-Benz AG покупает Setra и объединяет свое автобусное подразделение Mercedes-Benz с Setra. Тогда это подразделение действовало как EvoBus GmbH, а автобусы продолжали продаваться под торговыми марками Setra и Mercedes-Benz. Марка Setra происходит от слова selbsttragend, что в переводе с немецкого означает несущий сам себя. В данном случае речь шла о несущем кузове. Setra 500-er Serie 1997 год В 1997 году Freightliner Corporation, входящая в состав Daimler-Benz, взяла на себя управление подразделением тяжелых грузовиков американской Ford Group.

Mercedes – капут? В течение позапрошлой недели российские средства массовой информации, буквально соревнуясь друг с другом, зачастую ссылаясь на немецкие источники, разгоняли тему краха концерна «Мерседес». Практически дословно в заголовках звучало: «Mercedes-Benz уходит из Германии», «Мерседес» закрывает свои офисы в Германии», «Mercedes объяснил возможную продажу всех автосалонов в Германии». Не оставили без внимания эту тему и ведущие некоторых популярных программ телевидения Российской Федерации. Я уже писал не раз, что, довольно долго проживая в Германии и всем сердцем любя Россию, хотя в современной России я не жил и дня, я имею уникальную возможность изнутри, на месте наблюдать и представить тем, кому это интересно, информацию из первых рук о том, что действительно происходит в стране. А так как со стартом специальной военной операции на Украине в Германии началась оголтелая антироссийская кампания, я очень остро и, честно говоря, болезненно, воспринимаю ошибки, неточности, а иногда и откровенные ляпы в «контрбатарейной информационной борьбе» со стороны России. B борьбе мелочей не бывает Наверное, так уж устроен человек, что он, особенно в наше время лавинообразного потока информации, просто интуитивно не хочет погружаться в эту бездну, стоящую за крикливым и броским заголовком. И так ведь всё ясно, в заголовке статьи всё уже объяснили, даже и время на прочтение тратить не нужно… Вот это, откровенно говоря, и разочаровывает, хотя именно это и побудило меня написать представленную вашему вниманию статью. Конечно, многие темы в масштабах происходящих сейчас событий кажутся не такими уж и важными, но, я думаю, что из этой массы неважных, сиюминутных событий и складывается реальная картина того, что происходит, как в России, так и за её пределами. А за ближайшими рубежами – враг, и о нём нужно не сказки рассказывать, а говорить истину, как есть. Потому как только так информационный авторитет страны будет силён и непоколебим. И пусть примеров откровенного бреда со стороны врагов России не счесть, надо бы всегда помнить, что сила в правде, поэтому каждое неверное, непроверенное слово – это оставленный маленький рубеж на фронте завоевания доверия и непререкаемого авторитета как непосредственно автора, так и издания, радиопрограммы или телепередачи той страны, которую они представляют. Ну а теперь к нашему, вернее – их «Мерседесу», который вроде как уходит из Германии… Всем известно выражение: «Какой же русский не любит быстрой езды», именно то же самое можно сказать и о немцах. Германия входит в группу шести стран из всех континентов, где на магистралях (Autobahn) нет ограничений скорости. Кроме Германии, это – Афганистан, Бутан, Гаити, Мавритания и Бурунди. Только я не знаю, есть ли там дороги, позволяющие ездить со скоростью выше 130 км/час. А так как лично для меня любой «Его Величество автомобиль» является произведением искусства, то, основываясь на постулате В. И. Ленина: «Искусство принадлежит народу», я хотел бы коротенько, отрешаясь от того, что вытворяли немцы в былые десятилетия начала двадцатого века и куда их занесло сегодня, рассказать о том, что такое есть любимец сотен и сотен миллионов жителей планеты – Mercedes-Benz, и что с ним происходит сегодня. Mercedes-Benz Group AG (когда-то Daimler-Benz AG, DaimlerChrysler AG и Daimler AG) – всему миру известный производитель легковых и грузовых автомобилей, и не только потому что практически нет той страны, по дорогам которой не ездили бы автомобили со звездой на капоте, но также заводы Mercedes-Benz Group AG работают непосредственно в Германии, США, Мексике, Франции, Испании, Венгрии, Турции, Румынии, КНР, Индии, Индонезии, Аргентине, Бразилии, Южной Африке, Японии и Вьетнаме и, кстати, производя там не только автомобили. Жаль, конечно, что в России из-за санкций во вред себе же немцы производство закрыли. Кроме этого, Mercedes-Benz Group AG владеет множеством крупнейших фирм, казалось бы, вообще не связанных с миром производства автомобилей и моторов, а также оказывает всевозможные финансовые услуги. Как всё начиналось? История Mercedes-Benz Group AG началась в 1883 году, когда в городе Mannheim была основана компания Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik. В 1883 году Готлиб Даймлер впервые получил патентные права на так называемый тогда газовый двигатель и на регулирование скорости оборотов двигателя путем управления выпускным клапаном. Эти два патента легли в основу первого в мире высокооборотного двигателя внутреннего сгорания. Вот этот необычный агрегат Daimlers Reitwagen приводился в движение двигателем Готлиба Даймлера Gottlieb Daimler (17.03.1834 – 06.03.1900) 29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц запатентовал автомобиль – трёхколесное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания и электрическим зажиганием. Karl Friedrich Benz (25.11.1844 – 04.04.1929) А через два с половиной года, в августе 1888, его супруга Фрау Берта Бенц совершила поездку в качестве водителя этого автомобиля из города Mannheim в город Pforzheim, преодолев расстояние 106 километров. Мощность двигателя оценивалась в 1–3 лошадиные силы, максимальная скорость транспортного средства – до 20 км/час. Внимание: 136 лет назад! Patent-Motorwagen Model 3 и Берта Бенц (Bertha Benz, 03.05.1849 – 05.05.1944) В команде Готлиба Даймлера работал ещё один незаурядный специалист – Вильгельм Майбах, о таланте которого говорит тот факт, что начиная с конца XIX века почти все моторы, произведённые фирмой «Даймлер» для кораблей, автомобилей, а затем и для дирижаблей и самолётов, были сконструированы именно им. Кстати, такое устройство, как карбюратор, придумал и сконструировал также Майбах. Wilhelm Maybach (09.02.1846 – 29.12.1929) В июне 1902 года, как говорится, с подачи еще одного интересного господина по имени Эмиль Елинек, был зарегистрирован товарный знак Mercedes. Елинек был предпринимателем и дипломатом, членом наблюдательного совета фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft, но, кроме этого, сам принимал активное участие в автогонках под псевдонимом Monsieur Mercédès, а члены его команды были названы Mercedes I и Mercedes II. Emil Jellinek (06.04.1853 – 21.01. 1918) Mercédès Adrienne Manuela Ramona – это полное имя дочери Елинека, который в знак безграничной любви к ней и будучи очарованным гоночными машинами Daimler, предложил имя дочери в качестве товарного знака и символа фирмы. Вот она, чьё имя более 100 лет носит Daimler. Mercédès Adrienne Manuela Ramona Jellinek (16.09.1889 – 23.02.1929) 24 июня 1909 года сыновья Готлиба Даймлера Пауль и Адольф официально зарегистрировали трёхлучевую звезду в качестве товарного знака фирмы DMG, а начиная с 1910 года первые звёзды появились на капотах и радиаторах легковых машин Daimler. Три луча являлись олицетворением применения моторов фирмы Daimler на суше, на воде и в воздухе. От звезды 1909 года – к сегодняшней звезде В 1926 году компания Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik объединилась с Daimler-Motoren-Gesellschaft и образовала Daimler-Benz AG.

Геноцид мусульман Алжира. Франция повторила нацизм