Rasstrelli

Тбилиси обогнал Лос-Анджелес по стоимости аренды Агентства, исследующие тенденции в экономической сфере и на рынке недвижимости, констатировали рекордный рост цен на арендное жилье в Тбилиси: они не только обновили исторический максимум, но и превысили его в 62 раза. По словам одного из экспертов, это связано с эффективной экономической политикой Грузии, направленной на поиск иностранных инвестиций и способствующей развитию потенциала населения. Средний уровень образованности грузин показал 2,5 кратный рост, а число IT-специалистов на душу населения и вовсе увеличилось на порядок – в 12,4 раза. В настоящий момент цены на аренду жилых помещений в Тбилиси уже превысили показатели Лос-Анджелеса и приближаются к уровню Йью-Йорка и Сан-Франциско. Не исключено, что это ещё не предел – хотя рынок явно «перегрет», люди продолжают заключать даже долгосрочные контракты по нынешним баснословным ценам.

Минздрав досрочно исполнил поручение президента о повышении рождаемости в России Министр здравоохранения России Михаил Мурашко сообщил о досрочном выполнении поручения президента о повышении рождаемости. В январе 2023 года родилось на 9% детей больше, чем в том же месяце прошлого года. Повысить рождаемость в стране Владимир Путин поручил 27 января на заседании Совета по стратегическому развитию и нацпроектам. Сроки президент поставил весьма сжатые – уже к 10 февраля, то есть через две недели, чиновники должны были отчитаться о результатах. Однако Минздраву понадобилось менее половины этого времени. Справиться с заданием Михаилу Мурашко помог врачебный опыт – ранее он работал акушером-гинекологом. «Я, как вы знаете, в некотором роде акушер-гинеколог, и знаю, как простимулировать женщину рожать. Для этого нужны некоторые препараты, конечно, но все они отечественные, недорогие и имеются в наличии во всех акушерских стационарах страны», – рассказал министр. Чтобы увеличить показатели рождаемости, 28 января Минздрав снизил плановую продолжительность беременности с 40 недель до 33. Всех женщин, достигших этого срока, пригласили в родильные дома и предложили родить досрочно, чтобы помочь Родине достичь поставленных целей. Почти никто из беременных не отказался, в результате за три последних дня января план был не только выполнен, но и перевыполнен. Критики программы повышения рождаемости предрекают падение её показателей в феврале на 10-15 процентов, однако это будет уже после подведения итогов выполнения поручения президента, а значит, не повлияет на показатели эффективности.

Таксисты, официанты и продавцы на Кипре отказываются обслуживать Чубайса Проживающий на Кипр экс-советник президента России Анатолий Чубайс столкнулся с крайне негативным отношением местных жителей – таксисты отказались подвести его с супругой до гостиницы, а официант ресторана, где политик хотел поужинать, вылил ему тарелку супа на голову. Глава профсоюза работников такси города Лимасол Никос Николидис заявил, что людям «хорошо известно, до чего Чубайс и его сообщники довели Россию». «Таким как он на Кипре не рады. Уверен, что ни один таксист не повезёт его, ни один официант не подаст ему меню», – сказал он. По информации СМИ, Чубайс прилетел в аэропорт Ларнаки в ночь на 30 января, но доехать до отеля у экс-главы «Роснано» не получилось – таксист высадил его прямо на трассе. Около часа он пытался вызвать другую машину, но в итоге он был вынужден идти до гостиницы пешком.

И эта обеспокоенность имеет под собой реальную почву, ибо в таких городах Ирана, как Тебриз, Казвин, Зенджан, толпы протестующих выкрикивают лозунги: «Да здравствует Азербайджан! Кто не хочет, пусть ослепнет!» Протестное движение азербайджанцев инициировали идентичные действия и со стороны таких дискриминированных в Иране этнических меньшинств, как курды, арабы, белуджи, бахтияры, туркмены, гилянцы, мазендеранцы, принявшие активное участие в акциях протеста. Впервые почти все демонстранты в стране, включая персов, выступая против самой политсистемы, критикуют власти, преследующие инакомыслие, представителей религиозных учреждений, полицию нравов, нарекая их «бесчестными». Однако бескомпромиссность и масштабы протестного движения народа Южного Азербайджана обуславливаются не только его одержимостью интересами борьбы за национальное равноправие и независимость, но и враждебной, по сути, внешней политикой по отношению к Северному Азербайджану. Хотя эта враждебность и облечена в тонкую дипломатическую мантию. Однако факты говорят сами за себя. Спустя десятилетия снова восстал протестный азербайджанский дух Имеет место стремление агрессивных кругов ИРИ подвести под эту враждебность идеологическую и правовую основу. Так, в 2013 году группа депутатов парламента Ирана подготовила законопроект, содержащий объявление правительства Ирана о прекращении действия Гюлистанского и Туркманчайского договоров. По мысли авторов этого законопроекта раздел исторического Азербайджана между Россией и Персией на две части должен быть признан недействительным. Из этого вытекает «право» Ирана на аннексию всей территории нынешней независимой Азербайджанской Республики, несмотря на существующие международные императивы соблюдения территориальной целостности стран, неприкосновенности их границ. И этот шовинистический мотив отнюдь не является чем-то оригинальным либо инновационным. Вспоминая интригующее историческое досье, связанное с тем, что в Иране территорию нынешнего Азербайджана именуют Араном, что появившаяся в 1918 году Азербайджанская Демократическая Республика охватила только Аран и Ширван, а Тегеран тогда активно протестовал против того, что новое государство в Закавказье было названо по имени одной из иранских провинций — Азербайджаном, способно расставить все точки над «i». В свое время почетный профессор истории Монмутского университета Тадеуш Святоховский писал в своей работе «Русское правление, модернизаторские элиты и становление национальной идентичности в Азербайджане»: «До 1919 года Иран формально выдвигал свои притязания на северный Азербайджан, а в 1919 году, перейдя к более реалистическим позициям, вел переговоры о конфедерации с независимой республикой. Только в 1920-х годах Тегеран начал рассматривать связи между двумя частями Азербайджана как угрозу своему новому проекту национально-гомогенного персидского государства». Однако Тегеран продолжает рассматривать усиление связей между двумя частями Азербайджана как угрозу существования национально-гомогенного персидского государства. Вместе с тем среди иранского истеблишмента ныне господствует максима, сформулированная свергнутым шахом Ирана Рза Пехлеви: ««Без Южного Азербайджана Иран – это обезглавленное государство», подразумевая, что Южный Азербайджан является головой иранского льва, размещенного на его государственном гербе. Столь шовинистический подход к решению проблем народа Южного Азербайджана, да и отношений с Северной Азербайджанской Республикой лишь усугубляет и без того запутанный клубок традиционных коллизий и противоречий. Это зеркально отражается на внешнеполитических отношениях ИРИ с официальным Баку. Вопреки здравой логике Иран, будучи связанным с Азербайджаном узами единой шиитской конфессии, общей во многом истории и кровных связей, фактически поддерживает Армению, бряцает оружием возле границ, оказывает откровенную помощь сепаратистской сецессии, что равнозначно прямому вмешательству во внутренние дела, оказывает финансовую поддержку антигосударственным религиозным элементам. В то время как после окончания Второй Карабахской войны появились благоприятные предпосылки к взаимосотрудничеству между двумя государствами. В частности, для налаживания регионального сотрудничества в рамках платформы сотрудничества «3+3», а также создания транспортного коридора «Север - Юг», строительства Худаферинской гидроэлектростанции, возведения моста через реку Астарачай и решения других вопросов… Но Иран избрал другой путь: именно в этом ракурсе происходила поставка иранского топлива в Карабах осенью 2021 года, что переросло в более серьезную и даже опасную форму противостояния между двумя государствами. И несмотря на предупреждение президента Ильхама Алиева о том, что «ради 25 тысяч человек в Карабахе» Тегерану не стоит портить отношения с Баку, 1 октября 2021 года, на северо-западе ИРИ - на территории Южного Азербайджана начались масштабные учения под названием «Покорители Хайбера». И вполне закономерно формулируется вопрос о том, почему же Иран не устраивал подобное военное шоу у границ Армении, когда армянские бандформирования уничтожили в Ходжалы 613 шиитов, а, наоборот, всячески покровительствовали ей? Иранский пиетет в сторону Армении налицо! Самоуверенность реакционных кругов Ирана беспрецедентна! Однако любые антиазербайджанские акции имели и будут иметь вполне адекватное отношение. И дабы не допустить обретения народом Южного Азербайджана жизненно важных свобод даже внутри Ирана, его власти, обеспечивая интересы одного лишь фарсидского населения, игнорируя другую самую крупную после фарсов демографическую часть своего государства, вступают в открытый альянс со всеми врагами Азербайджана, а главным образом – с Арменией. Иран, опасаясь нового подъема национально-демократического движения Южного Азербайджана, не скрывает своей удрученности разгромом армянских вооруженных сил во время Второй Карабахской войны. Тем самым Иран не скрывает своей заинтересованности в большей протяженности своих границ именно с Арменией, а не с Азербайджаном. Антагонизм с собственным азербайджанским населением, со всеми представителями тюркского мира превращает Иран в самого стабильного союзника Армении по всем вопросам, в том числе и по проблеме выполнения Арменией 9-й статьи Трехстороннего соглашения от 10 ноября 2020 года об обеспечении свободного прохождения граждан, грузов через Зангезурский коридор. Иран откровенно поддерживает Армению в этом демарше по вопросу выполнения ею своих межгосударственных обязательств. Стало быть, Иран демонстративно противодействует укреплению Азербайджана в случае окончательного создания Зангезурского коридора, соединяющего его со своим эксклавом, - Нахчыванской Автономной Республикой, а также с самым близким союзником - Турцией. Насколько это отвечает интересам самой ИРИ, тем более что Ильхам Алиев утверждал о непременном осуществлении проекта, «хочет того Армения или нет»?! Ведь, обостряя конфронтацию с Азербайджаном, Иран пренебрегает своими интересами, поскольку коридор имеет потенциал превращения в важное звено транспортных маршрутов «Восток - Запад» и «Север - Юг» и заметно повысит значимость Азербайджана как транспортного хаба. Турция сможет перевозить свои товары в Центральную Азию более коротким путем; Армения получит железнодорожное сообщение с Россией, прерванное уже более 30 лет назад с Россией и Ираном. Это действительно несколько изолирует Исламскую Республику от Армении, являющейся единственной страной ЕАЭС, граничащей с Ираном, имеющим зону свободной торговли с Евразийским союзом, способствует возрастанию влияния Турции…

Все началось с «права» Ирана на аннексию Азербайджана Однако одним из самых драматических периодов азербайджанской истории явилось разделение азербайджанского народа по обе стороны полноводного могучего Аракса на два оазиса его национального самовоплощения. Но стремление азербайджанского народа к реанимации своей государственности никогда не теряло свой смысл и своих национальных вожделений. Либерализм на Севере, революция на Юге В Северном Азербайджане, раздробленном царской администрацией на губернии и уезды Российской империи зарождалась активная общественная мысль, материализованная в создании политических организаций, издании газет, выражавших социально-демократические, либерально-демократические взгляды интеллектуальной элиты. Следующим этапом развития национально-освободительного движения явилась борьба за создание независимого государства. И абсолютно беспрецедентная в истории Азербайджана по своей экономической, оборонной мощи, обладающая авторитетом на международной арене государственность – Азербайджанская Республика была на современном этапе основана национальным лидером Гейдаром Алиевым. С первых дней зарождения азербайджанской государственности Иран стал опасаться международного авторитета Северного Азербайджана Национально-освободительное движение же в Южном Азербайджане достигло апофеоза в своем развитии в период иранской революции 1905-1911 годов. И далеко не случайно революция, имевшая как социальный, так и национально-освободительный характер, обремененная задачами упразднения феодального и установления демократического строя, проявила свое концентрированное выражение во время знаменитого восстания 1908-1909 гг. именно в столице Южного Азербайджана Тебризе. После же окончания Второй мировой войны вновь всколыхнувшееся в силу определенных геополитических факторов национальное движение Южного Азербайджана материализовалось в возникновении в ноябре 1945 года новой Азербайджанской Республики. В тот период были проведены выборы во Всенародное собрание Южного Азербайджана, представившее шаху Реза Пехлеви требование о предоставлении автономии, а затем создавшее Национальный комитет в составе 39 человек и принявшее обращение к азербайджанскому народу, декларирующее необходимость «священного восстания». 12 декабря того же года политический лидер Южного Азербайджана Сеид Джафар Пешевари сформировал правительство. 5 февраля 1946 года на базе частей 77-ой дивизии советской армии, пребывавшей на территории Ирана с сентября 1941 года в соответствии с 6-й статьей советско-персидского договора от 1921 года, был создана национальная армия Южного Азербайджана. Национальное правительство установило контроль над банками, выпустило свои временные банкноты и ввело государственную систему торговли. Милли Меджлис принял аграрный закон, обеспечивший крестьян наделами бывшей помещичьей и государственной земли, «Закон о языке», объявлявший азербайджанский язык официальным государственным языком. Наряду с этим был создан Тебризский университет. Таким образом, Южный Азербайджан полностью превратился в неподконтрольную Тегерану территорию. Уже не представляет секрета то обстоятельство, что руководство СССР намеревалось расширить территорию страны за счет присоединения Южного Азербайджана к Азербайджанской ССР. Неизменный центр иранской революции - туманный Тебриз Жаль, что Сталин проиграл Стремившаяся к недопущению укрепления позиций Советского Союза в этом регионе и расширения его границ за счет Южного Азербайджана Великобритания осуществила неудачную попытку навязать Совету Безопасности ООН обсуждение данного вопроса на предмет вывода советских войск с этой территории. Но, не добившись приемлемого для себя решения, она направила дополнительные воинские контингенты на юг Ирана. Сложившаяся для иранской монархии критическая ситуация вынудила ее признать ограниченную автономию Южного Азербайджана и придать Азербайджанскому Меджлису статус национального энджомена (выборного комитета). Но в этом проявилась временная тактика премьер-министра страны Ахмеда Кавама, осуществляемая с целью затягивания времени для подавления демократического движения и открытого торга с Советским Союзом на предмет предоставления ему права разработки знаменитой северной нефтяной концессии Хоштария. Беспрецедентное англо-американское давление на СССР и маневр с северной концессией сыграли свою роль в том, что в мае 1946 года советские войска по личному приказу Сталина вкупе с национальной армией Южного Азербайджана покинули территорию Ирана, а 21 ноября 1946 года иранское правительство объявило о введении войск в провинции. По некоторым данным, без суда и следствия карательными частями было уничтожено до 20 тысяч сторонников независимости Южного Азербайджана. Несмотря на постоянную национальную дискриминацию, нескончаемые репрессии, проводимые реакционными кругами Ирана против социально и политически активных представителей Азербайджана, в сердце каждого из них не потух огонь борьбы за обретение свобод, обеспечение экономических и социокультурных условий для своего дальнейшего полнокровного развития. Ибо уму непостижим тот факт, что тридцатимиллионный азербайджанский народ не имеет в Иране ни одной национальной школы, ни одного печатного издания на азербайджанском языке. В то время как для всего 100-тысячного армянского населения в Иране существует 29 учебных заведений, издаются 2 газеты на армянском языке – «Алик» и «Аракс». Эта борьба не угасала ни в период господства монархического режима Рза Пехлеви, ни на современном этапе в условиях жесткого теократического тоталитаризма. Жаль, что Сталину пришлось уступить И снова Тебриз туманный Об этом красноречиво свидетельствует и новая иранская революция. В процессе своего развития амплитуда выдвинутых политических лозунгов раскачивается от расширения прав нацменьшинств, в том числе и азербайджанцев, вплоть до свержения Хаменеи с Раиси и смены теократии. И вновь, как это неоднократно было в истории Ирана, центром протестного движения стала столица Южного Азербайджана Тебриз. Неистребимое стремление к национальному возрождению азербайджанцев, порой латентно, а временами материализованное в открытых протестных движениях различного социально-политического характера, безусловно, раскачивает основы античеловеческого режима, вызывая неподдельную обеспокоенность ее властей.

Границы терпения требуют контроля РМК и МККК промышляют контрабандой Согласно оперативным данным, поступившим в распоряжение Caliber.Az, в последние дни на территориях Карабахского региона Азербайджана, находящихся в зоне временной ответственности российского миротворческого контингента, наблюдаются учащенные попытки контрабанды посредством автомобилей РМК и Международного Комитета Красного Креста (МККК). Информация редакции также подтверждается источниками из армянской общины Карабаха. Так, 29 января адвокат Роман Ерицян сообщил, что российские миротворцы взяли с карабахских предпринимателей «значительную сумму денег» за перевозку товаров на сумму 35 млн. драмов, к тому же — похитили часть груза. «Затем высокопоставленные должностные лица миротворческого контингента стали вымогать с предпринимателей крупные суммы денег (3 млн. драмов) взамен на решение проблемы, однако, получив отказ, сообщили им, что якобы часть имущества была уничтожена, а другая — пришла в негодность», — написал Роман Ерицян. Итак, РМК и МККК, эдакий синдикат аббревиатур. Однако, если действия РМК, как структуры, хотим мы этого или нет, представляющей российские державные интересы, вызывают уже мало удивления, то непрозрачная деятельность МККК становится откровением. Впрочем, не будем столь наивны и в этом вопросе. МККК и раньше, по крайней мере, по отношению к Азербайджану не придерживался высоких гуманитарных стандартов, заявленных в своем уставе. За тридцать лет функционирования на территории Азербайджана Красный Крест успел дискредитировать себя преступно небрежным отношением к нашим военнопленным Первой Карабахской войны, а также ангажированной, чуть ли не враждебной деятельностью во время 44-дневной войны. И вот сейчас – контрабанда. Так, имеются сведения, что за денежное вознаграждение автомобили Красного Креста пытались незаконно провезти людей и контрабандные товары. Здесь нелишне напомнить, что сегодня МККК даже не желает слышать о доставке гуманитарных грузов в зону временной ответственности РМК в Карабахе через Тертер или Барду, настаивая, чтобы все шло исключительно с территории Армении. Теперь становится ясно, что кроме политической установки высшего менеджмента, роль тут еще играют и шкурные интересы простых красных крестоносцев. В любом случае, решение проблемы не терпит отлагательств. Азербайджан проявил достаточно терпения и прочертил красную линию на вполне почтительном расстоянии. Однако, кажется, это не было оценено по заслугам. Теперь представляется логичным и справедливым, что самое время нашему государству ставить на лачинской дороге контрольно-пропускные пункты, включающие в себя таможенный контроль. Эта мера, закономерная сама по себе, навсегда отобьет как геополитические, так и гастрономические аппетиты всей иерархии иностранных структур, которые пытаются превратить армянонаселенную часть Карабаха в серую зону, неподконтрольную Баку. Установление КПП на границе - право суверенного государства контролировать перемещение людей и грузов на своей территории. К тому же возникает вопрос – если сегодня вы провозите за хилые драмы нехитрый скарб карабахских армян, то кто даст гарантию, что завтра за твердую валюту вы не попытаетесь провезти на нашу территорию груз более опасного характера? Ответ очевиден. Такую гарантию можем дать только мы. Приходится с горечью констатировать, что защищать свою безопасность приходится от структур, по определению обязанных сотрудничать с нашей страной в гуманитарных вопросах.

«Обязательно исправимся»: Алексей Кудрин пообещал добавить фото Гитлера в поисковую выдачу «Яндекса» по запросу «бункерный дед» Советник по корпоративному развитию «Яндекса» Алексей Кудрин прокомментировал наличие блокирующих алгоритмов в сервисе «Яндекс Картинки». Из-за программных запретов пользователи получали нерелевантные изображения по запросу «бункерный дед». «Я лично всё проверил и, действительно, никакого Гитлера там нет. Вместо него какой-то уставший пожилой мужчина. Раз люди того требуют, то мы обязательно исправимся, – заявил экс-глава Счётной палаты. – Наши программисты уже подключили к поисковым базам альбом с фотографиями немецкого диктатора. Хочу отдельно подчеркнуть, что никто и ничто не может нам ничего запретить. Мы за свободу слова всегда и во всём» Медиаменеджер также отметил, что до слива исходного кода сервисов в компании даже не подозревали о существовании такого рода проблем. «На наших серверах хранятся терабайты информации и отследить их все просто невозможно. Но внутреннее расследование показало, что вредоносные участки кода были написаны бывшим генеральным директором Аркадием Воложем, уволившимся две недели назад. Для предотвращения подобных ситуаций мы в «Яндексе» приняли решение о создании Счётного департамента, который будет отслеживать новые коммиты на Гитхаб», — добавил медиаменеджер.

«Ледниковый период. Европа»: Фёдор Бондарчук снял фильм о диверсии на СП-2 Появились первые кадры и трейлер художественного фильма «Ледниковый период. Европа». Лента Фёдора Бондарчука повествует о том, как спецслужбы разных стран пытаются первыми взорвать трубопроводы, а затем целый континент замерзает без российского газа. Фильм получил финансирование от Фонд кино и Газпрома. Съемки проводились в Мурманске, Калининграде и Москве. Роль премьер-министра Джастина Трюдо и канцлера Олафа Шольца примерят на себя Александр Петров и Виктор Сухоруков соответственно, а роль Джозефа Байдена досталась Юрию Ицкову. «Этот фильм, в первую очередь, рассказывает о драме и тяжёлом моральном выборе, который приводит к трагедии. Наша команда постаралась максимально точно передать ту напряжённую атмосферу, которая сложилась перед взрывами, и последовавшие драматические события, те нечеловеческие морозы, которые обрушились на Европу в результате диверсии», – говорит Бондарчук. Ленту планируют выпустить в полноценный прокат к началу марта.

Глава Татарстана перестал быть президентом и стал Эль Президенте Госсовет Татарстана 27 января утвердил поправки в Конституцию республики. После вступления поправок в силу, руководитель Татарстана перестанет называться президентом, в соответствии с требованиями федерального законодательства. Согласно обновлённом тексту Конституции, наряду с прочими изменениями должность главы республики будет именоваться «глава – Эль Президенте Республики Татарстан». Должность главы государства носит такое название в ряде испаноязычных стран. Почему именно этот вариант был выбран в Татарстане, не уточняется – это стало сюрпризом для всех обозревателей и экспертов. Однако формально новые требования федерального центра были выполнены, уточняют юристы.

Ку-клукс-клан объявил о сборе миллиарда долларов на осветление кожи афроамериканцев Всеамериканский конгресс Ку-клукс-клана утвердил стратегию искоренения расизма в США до 2030 года. Согласно документу, наиболее эффективным методом борьбы с расовым неравенством является осветление кожи афроамериканцев и представителей других меньшинств. «Наша великая страна уже 150 лет борется за права чернокожих, краснокожих и представителей других рас. Но пока эффективного решения найти не удалось. Мы же предлагаем устранить саму причину нетерпимости – то, что отличает этих людей от белых», – рассказал автор стратегии Роберт Джефферсон. По предварительным оценкам, на осветление кожи 42 миллионов афроамериканцев потребуется не менее 7 лет и 30 миллиардов долларов. Операции будут осуществляться в государственных медицинских учреждениях по единому стандарту за счёт средств специального фонда. На первом этапе представители Ку-клукс-клана хотят «обелить» крупнейшие штаты – Техас и Калифорнию. В ближайшее время в Интернете начнётся кампания по сбору средств на осветление кожи первых 50 тысяч граждан США, активисты планируют собрать не менее одного миллиарда долларов.

Заметил, как из 120 стран, членов Движения неприсоединения, только Сирия и Индия выступили в поддержку Ирана, т.е. выставили клешни против Азербайджана, полностью поддержав иранский террор в нашем посольстве в Тегеране. Будем надеяться, что президент Алиев учтёт этот факт и возьмёт это на карандаш.

Министр торговли Мантуров решил уравнение, над которым десятки лет бились ядерные физики В ходе рабочей поездки в Нижегородскую область министр промышленности и торговли Денис Мантуров совершил прорыв в развитии ядерной физики. Во время посещения Российского федерального ядерного центра – Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ) – чиновнику удалось решить сложнейшее уравнение. В ходе совещания на площадке центра министр в очередной раз напомнил о необходимости обеспечить стране технологический суверенитет и «снизить до отрицательных значений» зависимость от импорта. «Нужно работать, импортозамещаться по всем позициям. Если каждый россиянин сделает хоть какой-то выбор в пользу отечественного товара, это будет весомый шаг к технологическому суверенитету. Я вот импортозаместил дрель, – заметил Мантуров. – Вы, главное, работайте! А правительство сделает всё возможное в ближайшее время, чтобы вас поддержать» После завершения совещания Мантурову показали доску с уравнением, написанным академиком Ландау во время посещения НИИ в Сарове в 1995 году. Его решение позволило бы создать качественно новый ускоритель частиц, что в будущем положительно сказалось бы на научном потенциале страны. Министр заинтересовался формулой и попросил дать ему в руки мел. «Посмотрим, что тут у вас... Так здесь же всё просто – "а" в квадрате, "б" в квадрате в числителе, двойка в минус двадцать первой степени в знаменателе...» – говорит глава ведомства на видео, опубликованном местными СМИ. Уравнение было решено в течение пяти минут.

Румыния попыталась оплатить российский газ фальшивыми рублями Представители «Газпрома» сообщили, что Румыния попыталась обмануть российскую сторону и заплатить за поставленный газ недействительными или фальшивыми рублями. Ещё с сентября между Россией и Румынией шли переговоры о поставке газа в обход санкций. В итоге договорённость была достигнута – Газпром обязался поставлять газ почти без наценок, а Румыния обязалась платить за него наличными. Однако когда несколько фур с деньгами были доставлены в пункт приема и наличные были подсчитаны, выяснилось что действительными из них являются лишь около 25%– более половины купюр в ультрафиолете показывали надпись «взятка», часть были выпущены до 1993 года, а несколько миллионов и вовсе были напечатаны на обычном принтере или имели логотип «билета банка приколов». Румынский представитель Роман Наетреску сначала начал отрицать факт подмены, затем попытался в счёт долга отдать свои золотые часы, а когда и эта попытка не увенчалась успехом, сел в машину с итальянскими номерами и скрылся в неизвестном направлении. Бухарест уже признал проблему. Поскольку откачать газ обратно не представляется возможным, рассматриваются альтернативные способы оплаты, в качестве наиболее вероятных – поддержка российских резолюций в ООН, открытие воздушного пространства или отправка молдавских граждан на сезонные работы в Россию в качестве отработки госдолга.

Опубликованы документы о Ядерном проекте Николая II В Государственной публичной исторической библиотеке состоялась презентация сборника «Российская империя накануне революции». В издание вошли две тысячи официальных документов, переписка министров и руководства армии, а также выдержки из дневников членов императорской семьи. Опубликованные материалы подтверждают, что к 1917 году Россию вплотную подошла к созданию атомной бомбы, но революция не позволила отечественным учёным завершить проект. «Если бы русским физикам не мешали товарищи-революционеры, то к началу 1918 году у нас было бы несколько ядерных боеголовок. Мы бы победно завершили Первую мировую, а Россия доминировала бы во всём мире», – рассказал один из составитель сборника Илья Ратьковский. Как отмечают эксперты, чертежи русской атомной бомбы были украдены агентами британской разведки из Петроградского политехнического университета в декабре 1917 года. Именно эти документы легли в основу американской программы по разработке ядерного оружия. «Без русских наработок США бы никогда не создали бомбу. Эти документы стали фундаментом Манхэттенского проекта, но без русских учёных нам потребовалось четверть века, чтобы наконец-то сделать чёртову бомбу», – написал в Twitter генерал Корпуса морской пехоты США Роберт Джефферсон.

Туркменские академики подрались во время спора о разнице между астрономией и астрологией Скандалом и потасовкой завершилось первое в новом году заседание Академии наук Туркменистана. Светила туркменской науки не смогли договориться о том, в чём разница между астрологией и астрономией, и решили свой спор дракой. Вопрос, вызвавший столь острую дискуссию, поставил академик Кулымурад Балдыкелдиев, предложивший запретить пропаганду астрономии по государственным телеканалам. По мнению учёного, «гороскопы и рассказы о пульсарах забивают мусором головы молодёжи» и не способствуют её гармоническому развитию. Речь академика вызвала возмущение у его коллег: сразу несколько видных астрологов заявили, что составление гороскопов – не лженаучное учение, а сфера их компетенций. В ответ Балдыкелдиев обвинил учёных мужей в невежестве, приведя в качестве доказательства натальные карты своих оппонентов, согласно которым они должны были родиться с низким IQ. Академики не стерпели таких оскорблений и полезли в драку, в которой вскоре участвовала почти вся научная элита Туркмении. Разнимать дерущихся учёных пришлось башибузукам. «Кулымурад Балдыкелдиев – мракобес и шарлатан, – заявил глава Ашхабадского института астрологии Алимханы Хакимбуруев. – Он не отличает гороскопы, составляемые астрономами, от астрологических прогнозов. Во время диспута он обнаружил ужасающее невежество о том, сколько существует небесных сфер и из чего они сделаны. Такому человеку не место в Академии, что я и попытался до него донести, сломав ему челюсть. К сожалению, нас разняли, но по законам кровной мести мои внуки ещё покарают его внуков».

Российские математики рассчитали объем водки при разливе «на троих» с точностью до тысячного знака после запятой Учёные из Бийского филиала Алтайского государственного университета (АлтГУ) рассчитали точный объем водки при разливе пол-литровой бутылки «на троих» с точностью до тысячного знака после запятой. Открытие, приуроченное ко Дню Русской водки, по мнению математиков, позволит уменьшить количество бытовых конфликтов. По словам научного руководителя группы Антона Мицкелюнаса, алтайским математикам удалось решить вопрос, над которым бились поколения их предшественников. «Водка — одно из самых гениальных изобретений человечества, в одном ряду с колесом, хлебом и огурцом. Я могу лишь порадоваться за коллег, и пожелать им дальнейших успехов в решении сложнейших математических задач», — прокомментировал успех декан факультета бродильных производств Антон Мицкелюнас. Коллектив института не собирается почивать на лаврах и уже работает над внедрением результатов открытия в повседневную жизнь граждан. Выпуск прибора для сверхточного автоматического разлива бутылки на троих ожидается в марте этого года. В настоящее время на барнаульском заводе «Статор» уже начался пробный запуск производственной линии. 31 января 1865 года Дмитрий Менделеев защитил докторскую диссертацию «О соединении спирта с водой». Пропорции компонентов в ней были указаны с точностью, опередившей своё время.

Турецкие активисты сожгли «Историю маленького трансгендера» напротив посольства Швеции в Анкаре Группа активистов «Турецкие волки» в составе 30 человек провела акцию сожжения тома «Истории маленького трансгендера» авторства шведской писательницы Руне Торнблатт напротив здания посольства Королевства Швеция в Анкаре. Таким образом они решили ответить на неоднократные случаи надругательства над Кораном в шведской столице. «Мы долго думали, какую бы книгу выбрать, чтобы отомстить за Священный Коран, – рассказывает участник акции Махмуд Джаведоглу. – Библия для этих целей явно не подошла бы, потому что шведское христианство ненастоящее, а «епископ» Стокгольма вообще лесбиянка. По данным соцопросов, в Швеции самой популярной духовной книгой является Коран, но по некоторым причинам он нам опять-таки не подошёл». Активисты остановили выбор на книжке, которую изучают шведские первоклассники. В ней рассказывается о маленьком мальчике, который стал девочкой и женился на своём соседе, пожилом эмигранте. «Мы считаем, что именно эта книга и есть настоящая основа идеологии шайтанской Швеции», – говорят турки. Акция вызвала бурю возмущения в Стокгольме. Посол Турции был вызван в МИД для выражения протеста, а жители белого квартала Стокгольма организовали ответные акции протеста, где жгли Коран, портреты Реджепа Эрдогана и Усамы бен Ладена. Эту демонстрацию попыталась разогнать шариатская дружина, но её встретили слезоточивым газом.

В это теме постим исключительно сатирические новости. Это не злые фейки и не галимая ложь. Это просто новости, далёкие от истины. Каменты приветствуются. Сатирические (юмористические, шуточные, пародийные) новости — полностью или частично выдуманная информация о событиях, явлениях, определённых лицах, которая подаётся в СМИ под видом настоящих журналистских материалов.

Передняя часть 4-A-110 после завершения работ Ролс-Ройсом была сохранена в историческим фондом фирмы в Филтоне Выжившие в войне аргентинские Aermacchi MB-339A вернулись на свою базу в Пунто-Индио и постепенно встали на прикол из-за отсутствия запчастей для английских двигателей Viper 632, которые, разумеется, попали под британское эмбарго. В 1984 году у MB.339 4-A-117 сработало катапультное кресло внутри ангара. Хотя в инциденте никто не пострадал, кабина была сильно повреждена сработавшим ракетным ускорителем кресла. Два Aermacchi MB-339A на послевоенных учениях вместе с MB-326 Aermachhi MB-339A 4-A-115 после войны был «богато декорирован» — под кабиной нанесли эмблему эскадрильи и перечеркнутый силуэт фрегата «Argonaut» с датой атаки Аргентинская хунта генерала Гальтиери захватила Фолклендские острова стремясь отвлечь народ от провальной экономической ситуации в стране. Однако, аргентинские военные не смогли отстоять свое завовевание и это стало катастрофой не только для страны, но и для самой хунты, которая вскоре потеряла власть. Новые гражданские власти радикально порезали военный бюджет и оставшиеся 5 Aermacchi MB-339A остались совершенно не у дел, тем более, что Бразилия в виде братской помощи передала 11 MB-326BG постройки Embraer из состава своих ВВС, одинаковых с уже имевшимися аргентинскими самолетами этого типа. В результате, стоявшие много лет в ангаре в Пунто-Индио аргентинские Aermacchi MB-339A были проданы. Борт 4-A-119 выкупила фирма-производитель в 1991 году и, модернизировав его, пыталась участвовать в конкурсе на учебный самолет в США. Три других были проданы аргентинскому коллекционеру в 1999 году, который перевез их в Хьюстон, США и выставил их на продажу. Причем, в среди них оказался исторический борт 4-A-115, на котором лейтенант Криппа в день высадки англичан атаковал HMS Argonaut. Впоследствии, была предпринята даже безуспешная попытка выкупить исторический борт. Выведенные из эксплуатации Aermachhi MB-339A в ангаре, включая 4-A-115. Единственный снимок, где можно рассмотреть расположение «военных номеров» (matricola armada), которые присваиваются производителем — на хвостовой части под стабилизатором. Аргентинский коллекционер выкупил три Aermachhi MB-339A, в том числе легандарный 4-A-115, и увез в американский Хьюстон, где они храняться в ожидании продажи. Патриотизм? Не, не слышали… Только сильно пострадавший при нештатной сработке катапультного кресла Aermacchi MB-339A с номером 4-A-117 оказался никому не нужен и остался в Аргентине. Благодаря этой счастливой-несчастливой случайности самолет был сохранен в музее Морской авиации Аргентины, расположенном у входа на военно-морскую базу Comandante Espora. В 2007 году последний аргентинский Aermacchi MB-339A был отреставрирован после долгих лет пребывания под открытым небом. Единственный сохранившийся в Аргентине Aermachhi MB-339A 4-A-117 — один из двух вернувшихся с войны самолетов этого типа. Сохранился только благодаря повреждениям полученным при нештатном срабатывании катапультного кресла в ангаре — «инвалид» с прожженой стартовым ускорителем кабиной оказался никому не нужен. Теперь сохранен в музее. Оценивая эффективность аргентинских Aermacchi MB-339A в ходе боевых действий против серьезного противника — ее можно признать низкой. Серьезного ущерба ни Королевскому флоту, ни британской армии они не нанесли, единственным заметным успехом было своевременное обнаружение высадки британских войск в водах пролива Сан-Карлос. Эксплуатация в жестких климатических условиях на фактически полевом аэродроме оказалась сложной, а вооружение выбранное комэском — неэффетивным. Впрочем, надо понимать, что от легкого учебно-боевого самолета была сложно ожидать чего-то большего. Аналогичные чехословацкие Aero L-39 также «не зажгли» в ходе боевых действий в Ливии. CANA № Военный № Примечания 4-A-110 0761 Перелетел 26.05.82, британский трофей, носовая часть сохранилась в музее 4-A-111 0762 В б/д не участвовал, продан в США 4-A-112 0763 Перелетел 15.05.82, британский трофей 4-A-113 0764 Перелетел 23.04.82, потерпел катастрофу 3.05.82. Погиб лт. Carlos Benitez 4-A-114 0765 Перелетел 26.05.82. Сбит 28.05.82 ПЗРК Blowpipe. Погиб лт. Daniel Miguel 4-A-115 0766 Перелетел 15.05.82, вернулся в Аргентину 6.06.82, продан в США 4-A-116 0767 Перелетел 23.04.82, британский трофей, 4-A-117 0768 Перелетел 26.05.82, вернулся в Аргентину 6.06.82, сохранен в Аргентине 4-A-118 0769 В б/д не участвовал, продан в США 4-A-119 0770 В б/д не участвовал, выкуплен Aermachhi

В целях безопасности англичане отстреляли катапультные кресла на всех захваченных самолетах Перетащенные в одну линейку английские трофеи — семь Пукар и три Аэромакки. Ближний — 4-A-116, средний — 4-A-112 и дальний — 4-A-110 Средний в линейке трофеев MB-339A 4-A-112. Полосы распознавания — отсутствуют. Британский военный позирует около «разряженного» Aermachhi MB-339A 4-A-110 Вид на этот же борт 4-A-110 сзади Aermacchi MB-339A 4-A-112. Кресла уже отстреляны, британские мародеры законцовку киля уже «откусили». По желтой полосе вокруг фюзеляжа можно определить, что это передняя часть Aermacchi MB-339A 4-A-116. Его хвостовая часть пошла на сборку экземпляра выставленного в британском музее. Раздербаненный Aermacchi MB-339A 4-A-110, эта часть пошла на музейную сборку с хвостом от 4-A-116 Выставленный в 1983 году на выставке посвященной Фолклендской войне в Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, трофейный аргентинский Aermachhi MB-339A был собран из носовой части 4-A-110 и хвостовой 4-A-116. После выставки самолет отдали фирме Ролс-Ройс, которая отрабатывала на нем изменение двигательной установки для совместного предприятия Lockheed/Aermachhi, пытавшихся продвинуть модернизированный MB-339 на американский конкурс на учебный самолет

Самое интересное, что по аргентинскому Aermacchi отработал тот же расчет ПЗРК Blowpipe, который уже стрелял по аналогичному MB.339 лейтенанта Криппа 21 мая в заливе Сан-Карлос — пуск опять произвел Ricky Strange. По словам Рика, первоначально он нацелился на самолет ведущего (Карлоса Монтени), но так как тот уже отстрелялся, решил стрелять по ведомому. Ему удалось навести ракету в район фонаря кабины и передней кромки крыла. Мощная боевая часть Blowpipe не оставила шанса аргентинскому пилоту. Ricky Strange держит обломок сбитого им из ПЗРК Blowpipe аргентинского Aermacchi MB-339A с бортовым номером 4-А-114. Кусок обшивки был найден им при посещении Фолклендских островов через 20 лет после войны среди мусора в прибрежной зоне Порт-Дарвин — Гуз Грин. Заметно, что заводская красная краска куда лучше выдержала неблагоприятные условия, чем нанесенный в аргентинском Арсенале камуфляж. Так опытный капитан Carlos Alberto Molteni потерял уже второго своего ведомого в этой военной компании. При возвращении Molteni несколько раз менял курс, чтобы избежать возможного перехвата Си Харриерами. Налет аргентинских MB-339 не остался незамеченным англичанами и на следующий день Харриеры отбомбились по стоянке эскадрильи. Одновременно пришло известие, что Порт-Дарвин взят противником. 30 мая Харриеры повторили бомбардировку аэродрома в Пуэрто-Аргентино, повредив MB-339 4-A-110, прибывший только за четыре дня до этого. Осколок пробил носок топливного бака установленного на законцовке крыла. Пара MB-339A на Фолклендах Видимо, в этот момент командование Armada Argentina уже трезво оценило перспективы продолжения войны, и отдало приказ эвакуировать остатки морской авиагруппы на континент. 31 мая большая часть механиков загрузилась на флотский Fokker F-28 и улетела на материк. За ними должны были последовать и два последних пригодных к полетам Aermacchi MB-339A 4-A115 и 4-A-117. Один из двух военно-транспортных Fokker F-28 аргентинского флота, обеспечивавших свои подразделения на Мальвинских островах. Фото сделанное на континентальной авиабазе Следующие три дня были очень холодными, и самолеты, припаркованные под открытым небом, банально не могли завести — из-за низкой температуры аккумуляторы не выдавали 19 В на стартер раскручивающий двигатель. Лишь через пять дней после приказа на эвакуацию 4-А-115 и 4-А-117 удалось поднять в воздух. Ситуация вокруг Мальвинских островов сильно изменилась не в пользу аргентинцев и они даже толком не знали где поблизости шныряют вражеские корабли. Сложный вылет опять возглавил Carlos Molteni, его ведомым был лейтенант Guillermo Henry. Ни о каком самолете-лидировщике речь не шла, пилотам предстоял полет на малой высоте, во избежание перехвата Си Харриерами или обстрела корабельными ЗРК, лишь выйдя за пределы опасной зоны они сбросили подвесные баки и поднялись до 3 км высоты, вскоре благополучно достигнув континентальной авиабазы Рио-Гранде. Три Aermacchi MB-339A с номерами 4-A110, 4-A112 и 4-A116 были брошены в Пуэрто-Аргентино в нелетном состоянии. Причем все они могли быть легко отремонтированы в нормальных условиях, но «ужасающие местные погодные условия» не позволили это сделать. В общем итоге, на Мальвинские острова были переброшены 7 Aermacchi MB-339A, (4-А-110, 4-А-112, 4-А-113, 4-A114, 4-A-115, 4-А-116, 4-A-117), которые совершили 10 боевых вылетов с общим налетом 21 час 20 минут. Из них 4-A-113 потерпел катастрофу, 4-A-114 был сбит противником, 4-A-110, 4-A-112 и 4-A-116 стали трофеями англичан, а 4-A-115 и 4-A-117 вернулись на континент. Таким образом, потери от всех причин составили 2 летчика и 5 машин. 14 июня 1982 аргентинский гарнизон на Мальвинских островах капитулировал. Среди пленных оказались и 7 человек из состава 1-й Escuadrilla Aeronaval de Ataque, видимо, это были техники обеспечивавшие вылет последней пары Aermacchi MB-339A на континент. Через некоторое время трофейные Aermacchi MB-339A подверглись отстрелу катапультных кресел и, впоследствии, были вывезены в Великобританию.

26 мая загруженный запчастями и людьми флотский Fokker F-28 возглавил перелет из Рио-Гранде на Мальвины трех Aermacchi MB-339A (4-A-110, 4-A-114 и 4-A-117), которые пилотировали капитан Carlos Molteni, лейтенанты Jorge Giretti и Guillermo Henry. В 14-30 самолеты сели на авиабазу «Мальвинас». В тот же день начали ремонт 4-A-115, используя детали с 4-A-112 и A-4-116. Аргентинцы около стоящего на полосе Aermacchi MB-339A 4-A-116. Заметно, что самолет уже в нелетном состоянии Aermacchi MB-339A 4-A-116 повезло с цветными фото. На этой видно отсутствие на носу эмблемы эскадрильи, зато заметны полосы быстрого распознавания на нижней поверхности крыла ( на передней кромке и закрылке). Фото Aermacchi MB-339A 4-A-116 с другого борта. Тут уже видна полоса вокруг фюзеляжа и начало полосы на верхней консоли крыла. По фотографии Aermacchi MB-339A 4-A-116 сбоку можно довольно точно определить место нанесения и ширину желтой полосы на фюзеляже . Этот борт, видимо, был единственным самолетом этого типа получившим полосы быстрого опознавания. 27 мая удалось отремонтировать 4-A-115. Главной проблемой теперь было состояние бортовых аккумуляторов — из-за уничтожения автомобиля-стартера, запуск двигателей был возможен только от них. В условиях наступивших холодов аккумуляторы снимались каждый вечер, заносились в палатку, где отогревались и утром устанавливались обратно на самолеты. Все дни после начала высадки британского десанта, при малейшем улучшении погоды аргентинская авиация яростно атаковала корабли противника, неся при этом тяжелые потери от британских истребителей и корабельной ПВО. Интересно, что Aermacchi MB-339A с островной авиабазы «Мальвинас» в этих налетах не участвовали. Пока пилоты ВВС и Морской авиации с континентальных аэродромов совершали свои сложные и смертельно опасные вылеты, аргентинская армия на Мальвинских островах терпеливо ждала противника на своих оборонительных позициях, даже не пытаясь контратаковать высадившихся англичан. В результате, англичане планомерно подтягивались пешком к позициям аргентинцев, после чего при подержке всех имевшихся средств (авиации, корабельной и сухопутной артиллерии) начинали перемалывать аргентинцев по отдельным гарнизонам. Первыми англичане взялись за группировку в Порт-Дарвин – Гуз Грин. Для авиаподдержки своих войск в этой ключевой точке, аргентинским командованием было решено 28 мая поднять в воздух три штурмовика Aermacchi MB-339A. Однако по факту удалось взлететь только двум самолетам с бортовыми номерами 4-A-117 и 4-A-114 под управлением комэска Карлоса Молтени и лейтенанта Даниэля Мигеля (Daniel Miguel). На машине лейтенанта Giretty двигатель запустить не удалось. Самолеты полетели вдоль берега под контролем местного центра управления ВВС Аргентины. Вскоре центр сообщил им, что погода в районе цели резко ухудшилась и после нескольких минут полета на низкой высоте по приборам, поняв, что улучшений не будет, оба пилота вернулись на аэродром. В 18.00 ветер изменился и эти же два летчика снова взлетели, достигнув заданного района. Карлос Молтени на MB.339 с бортовым 4-А-117, открыл огонь из пушек и НУРС, за ним последовал ведомый. На выходе из атаки ведущий заметил на земле оранжевую вспышку, которую сразу оценил как пуск ракеты и, изменив обороты двигателя, снизился до высоты нескольких метров над землей сманеврировав по направлению полета. Авианаводчик сообщил по радио: «Уходи, уходи, ведомый сбит». Британский солдат с ПЗРК Blowpipe в ходе Фолклендской войны. Этот британский ПЗРК стоял на вооружении обеих противостоящих армий. В отличии от большинства других ПЗРК имел радиокомандное наведение, требующее высокой квалификации стрелка. Единственный точно подтвержденный сбитый англичанами самолет противника при помощи этого ПЗРК в Фолклендской войне — MB-339A 4-A-114 лейтенанта Даниэля Мигеля Впоследствии стало известно, что лейтенант Daniel Miguel на MB.339A (4-A-114) был сбит ракетой ПЗРК Blowpipe.

Погода с утра была плохой, но все-таки позволявшей осуществить вылет. Однако, прибыв на аэродром, пилоты обнаружили, что у самолета Таларико (4-A-112) спущена шина, замена колеса сильно затянулась. Когда техники смогли подготовить к вылету один самолет, капитан Ансельми приказал лейтенанту Оуэну Криппе лететь в одиночку, тем более из-за задержки вылета погода немного улучшилась. В 10-04 Криппа получил разрешение на вылет, подняв в воздух MB-339A с бортовым номером 4-А-115. Пройдя над оборонительными позициями своих войск он получил разрешение атаковать любой встреченный им вертолет. Впрочем, первое, что он встретил на маршруте – это два костра от уничтоженных на земле Харриером GR-3 Королевских ВВС аргентинских вертолетов CH-47 Chinook и SA-330L Puma. В долине реки Криппа столкнулся с туманом и отражением солнечных лучей мешавших ему пилотировать на малой высоте, он решил изменить направление и вошел в залив с севера, имея солнце за спиной. Примерно в 10-30 аргентинец пролетел над бухтой и в начале ничего не нашел, после чего свернул налево в пролив. Рядом с заливом Пунта-Рока-Бланка, летя на высоте 165 метров обнаружил корабль, который идентифицировал как фрегат тип 21. Вскоре обнаружил еще несколько кораблей неподалеку от первого. После этого он обнаружил вертолет Lynx летящий выше него и начал строить маневр для его атаки. Уже готовясь открыть огонь, Криппа увидел совсем рядом британский фрегат, которым оказался HMS Argonaut типа Leander. Довернув, пилот открыл огонь из пушек и осуществил пуск 8 имевшихся НУРС Зуни, целясь по надстройкам фрегата. Один из реактивных снарядов попал в корабль. Кстати, это оказался единственный реактивный снаряд попавший в британский корабль за всю войну. В целом повреждения на британском корабле не были слишком серьезными. Известно, что было несколько попаданий по РЛС тип 965, но она осталась в рабочем состоянии. Британский фрегат HMS Argonaut, был легко поврежден атакой аргентинского MB-339A 4-A-115, который пилотировал лейтенант Guillermo Owen Crippa Отстрелявшись пилот пролетел за кормой британского фрегата. Теперь по его самолету стреляло все что могло. Аргентинец заметил, что с одного из десантных кораблей по нему произвели пуск ракеты, он предполагал, что ЗРК Sea Cat, однако ракета не попала. Реально, пуск был произведен расчетом ПЗРК Blowpipe, в соcтав которого входили морпех Ricky Strange и его командир, капрал Paul Rees, с промежуточной палубы лайнера Canberra (использовался в качестве десантного корабля). По словам Рика, уже через 4 секунды после обнаружения он произвел пуск и ракета прошла достаточно близко от цели, но точно навести ее не удалось, так как, в отличии от большинства других ПЗРК, оснащенных инфрокрасными головками самонаведения, Blowpipe имеет радиокомандную систему наведения. Эта система наведения имеет свои как плюсы, так и минусы. Один из которых — сложность работы стрелка-наводчика, который должен наводить ракету на цель используя кнюппель — микроджойстик для одного пальца. Для наведения ракеты по MB-339 требовалось больше времени и Blowpipe «ушел в молоко». Как впоследствии пошутил второй помощник капитана «Канберры» — пуск Blowpipe с палубы нанес кораблю куда больше повреждений, чем вся вражеская авиация — видимо, стекла близлежащих кают повышибало работой стартового ускорителя ПЗРК. Тем временем аргентинский самолет на полном газу пролетел между британскими кораблями и ушел за холмы. Выйдя к побережью залива Ruiz Puente Криппа снова попал под зенитный огонь стоявших и там британских кораблей. Перед тем как окончательно взять курс на базу, Криппа сделал «подскок» еще раз оглядев флот противника и насчитав 14 крупных кораблей. Несомненно, что англичане проводили давно ожидаемую высадку десанта. Aermacchi MB-339A возвращался на базу прижавшись к земле с другой стороны хребта Ривадавия в режиме радиомолчания. Криппа считал, что из-за рельефа его доклад по УКВ на своей базе могут не услышать, а вот выдать себя противнику и подвергнуться атаке Си Харриера – можно запросто. Маршрут полета MB-339 лейтенанта Crippa на карте архипелага При подходе к «Мальвинас» он связался с руководителем полетов, запросив посадку и в 10-45 благополучно приземлился. Покинув кабину, сделал доклад в Оперативном центре. За свой героический полет Гильермо Оуэн Криппа был впоследствии награжден. Guillermo Owen Crippa вскоре после своего почти самоубийственного вылета на фоне MB-339A 4-A-115. Заметно, что самолет не имеет желтых полос быстрого распознавания, которые использовала аргентинская авиация. Его информация стала первым подробным отчетом о высадке британского десанта и позволила начать планирование налетов боевой авиации с континентальных авиабаз Аргентины. Слегка поврежденный ударом Aermacchi фрегат HMS Argonaut в тот же день подвергся атаке пятерки A-4B Skyhawk ВВС Аргентины, в ходе которой получил попадания двух неразорвавшихся 500-кг бомб. Одна бомба застряла в котельном отделении, вторая попала в боекомплект ЗРК Sea Cat, вызвала детонацию двух ракет и убила двух матросов. Корабль потерял управление и ход, был взят на буксир фрегатом HMS Plymouth. Чтобы обезвредить бомбы и извлечь их из корпуса, а также устранить повреждения, понадобилось несколько дней. После этого фрегат вернулся в состав действующих кораблей, но уже 5 июня, еще до окончания войны, покинул район боевых действий. Аргентинские морпехи перед легендарным бортом 4-A-115 лейтенанта Криппы, причем возможно, что справа это он сам и стоит. Судя по погоде, снимок был сделан в один из последующих дней. Заметно, что самолет стоит на алюминиевых листах. Конфигурация вооружения та же, что была в день атаки на фрегат Argonaut — на внутренних пилонах 30-мм пушки DEFA, на средних — четырехтрубные пусковые установки LAU-10 для 127-мм НУРС Zuni Более качественное черно-белое фото — тот же сюжет, почти все те же лица, очевидно поменялись местами только фотографы Боеспособность группы Aermacchi MB-339A на авиабазе «Мальвинас» сильно пострадала от безангарного хранения в тяжелых климатических условиях и воздействия противника. Из оставшихся на островах трех самолетов у 4-А-116 осколками был поврежден двигатель, а у MB-339A 4-А-115 – глючила электрика. В летном состоянии был только борт 4-А-112, но и он скоро вышел из строя из-за проблем с двигателем.

Командование планировало послать пару Aermacchi MB-339A на поиски британских вертолетов, которые летали в окрестностях Пуэрто-Аргентино, но так как полоса была закрыта на ремонт, вылететь не удалось. 2 мая расчистка полосы продолжалась и дополнительно аэродром был обстрелян кораблями британского флота. Ночью британская атомная подлодка торпедировала аргентинский крейсер «Генерал Бельграно», при этом погибло порядка 250 моряков. Такое начало войны стало шокирующим для аргентинцев. Первый боевой вылет Aermacchi MB-339A совершили в 14-30 3-го мая, когда в воздух подняли пару капитана Molteni. Комэск летел на самолете 4-А-116. Его ведомым был лейтенант Carlos Alberto Benitez на MB-339 с бортовым номером 4-А-113. В качестве цели им назначили «вертолетоносец» в 60 милях от берега. Вылет совершался в режиме радиомолчания и на сверхмалой высоте порядка 3 метров от поверхности океана. Общались при помощи жестов. Аргентинский Aermacchi MB-339A 4-A-116 на взлетной полосе в Порт-Стенли. Один из двух перегнанных на острова 23 апреля 1982 Видимость местами ухудшалась до 500 метров, при этом Бенитес продолжал уверенно держать строй с ведущим. Ничего не найдя в указанном им квадрате при ухудшающейся погоде, аргентинцы пролетели еще пару десятков миль и начали плавный разворот на базу используя только руль направления, без наклона самолета элеронами – так как это повысило бы радиолокационную отметку для РЛС противника. Уже в окрестностях Пуэрто-Аргентино, Молтени по радио приказал ведомому перейти в боевой порядок пары – занять место сзади и сбоку от себя. Сообщил руководителю полетов о заходе на посадку, чтобы предупредили зенитчиков. Молтени посадил самолет на действующую половину взлетной полосы, в ее конце съехал, освобождая ее для ведомого. Повернув голову, комэск увидел столб черного дыма, а второго MB-339A нигде не было. На место катастрофы на грузовике рванулся лейтенант Garcia Velasco с техниками, туда же подскочил спасательный вертолет SA-330L Puma. Aermacchi горел, лейтенант Бенитес лежал мертвый, привязанный ремнями к катапультному креслу Martin-Baker Mk-10, перед обломками самолета. Могила погибшего в авиакатастрофе 3-го мая лейтенанта Карлоса Бенитеса Оказалось, что над сушей самолет Бенитеса задел консолью крыла какой-то кусок скалы, потерял управление и упал на каменистую поверхность земли. Лежащий на боку хвост MB-339 на котором можно рассмотреть аргентинский флажок и номер 4-A-113 То же хвостовое оперение самолета Карлоса Бенитеса. Флажок с киля уже «отгрызли» любители сувениров, зато хорошо читается бортовой номер машины 4-A-113. С учетом, что на островах остался единственный MB-339A, командование запросило переброску дополнительных машин и на следующий день, 4 мая, два самолета вылетели из Рио-Гранде в направлении Пуэрто-Аргентино. Лидировщиком летел King Air B-200 4-G-44, лейтенант Federico Larrinaga пилотировал MB-339A с номером 4-A-110, а лейтенант Guillermo Henry — MB-339A 4-A-114. Двухмоторные King Air B-200 авиации ВМС Аргентины не только перевозили людей и мелкие грузы из Аргентины на Мальвины, но и служили лидировщиками при перелетах учебно-боевых машин. В частности этот борт, 4-G-44, совершил несколько таких попыток, одна из которых была удачной. Однако, через 12 минут после взлета пилотам сообщили, что авиабаза «Мальвинас» подверглась налету и закрыта для полетов, оба самолета вернулись в Рио-Гранде. 6 мая все тот же King Air B-200 4-G-44 снова предпринял попытку привести на Мальвинские острова пару Aermacchi — лейтенант Jorge Giretti взлетел на 4-A-112, а лейтенант Federico Larrinaga на 4-A-115. На подступах к архипелагу радиоразведка выявила британский корабельный радиолокационный дозор и вылет снова прервали. Тем временем транспортные самолеты флота – Fokker F-28 и L-188 Electra, продолжали летать на «Мальвинас» и к их разгрузке привлекали незанятый технический состав расположенной там морской авиагруппы. 9 мая пришла новость, что английская авиация атаковала аргентинский траулер «Narval». Первоначально планировалось послать для его прикрытия единственный MB-339A, но потом стало понятно, что Aermacchi ничем уже не поможет, а нужен спасательный вертолет. Которого, кстати и не было — SA-330L Puma из состава Prefektura Naval Argentina был поврежден артобстрелом британских кораблей. В результате флот договорился с армией о выделении такого вертолета, который оснастили спасательным оборудованием, найденным в ангаре от гидросамолетов DHC Beaver островитян. Вертолет, кстати, англичане сбили. В последующие дни активность вражеской авиации, артобстрелы с моря и плохая погода не давали осуществить перелет Aermacchi MB-339A на архипелаг. 14 мая пара MB-339A лейтенанты Horacio Talarico на 4-A-115 и Arturo Medici на 4-A-112 совершили очередную безуспешную попытку перелета из Рио-Гранде в Пуэрто-Аргентино. Как всегда, лидировщиком был King Air B-200 4-G-44. Этот перелет происходил как при полном отсутствии разведки активности противника, так и без какой-либо поддержки аварийно-спасательных служб. В случае аварии над морем шансов на спасение у пилотов практически не было. Также не было связи с руководителем полетов на «Мальвинас». Видимо, все эти причины привели к тому, что самолетам пришлось вернуться в Рио-Гранде. 15 мая наконец-то удалось перегнать пару MB-339A на Мальвинские острова — King Air B-200 4-G-44 сопроводил лейтенантов Owen Crippa (4-A-112) и Horacio Talarico (4-A-115). В этот же день капитан Карлос Молтено был вызван на континент, перелетев туда на флотском Beech King Air, вполне вероятно, что это был тот же 4-G-44, который лидировал пару машин его эскадрильи на архипелаг. Комэск Молтено задержался на континенте и к моменту высадки англичан на Мальвины вернуться не успел — до Буэнос-Айреса он добирался гражданским рейсом, посещал родных погибшего лейтенанта Бенитеса, согласовывал дальнейшие операции эскадрильи и готовил к перелету дополнительную четверку MB-339A. 17 мая на «Мальвинас» прибыл флотский Fokker F-28, который привез запчасти и дополнительный технический состав эскадрильи. Три человека из состава авиагруппы улетели на континент, в том числе один из пилотов MB-339A — лейтенант Miguel Garsia Velazco, перегонявший первую пару машин на острова. Причина такой рокировки не известна, возможно проблемы со здоровьем — все-таки климат архипелага в это время года крайне суров, а условия базирования были, мягко говоря, спартанскими. 20 мая в 20-30 вечера, поступило сообщение с армейского берегового поста наблюдения, что в заливе Сан-Карлос концентрируются корабли противника и были признаки подготовки высадки британского морского десанта. Однако, не было понятно, будет ли это полномасштабная высадка или только отвлекающий маневр. Командир «Военно-морской авиационной станции» капитан Оскар Мануэль Арсе начал планировать утренний вылет двух Aermacchi в залив Сан-Карлос. На вылет утром 21 мая были назначены лейтенанты Guillermo Owen Crippa и Horacio Talarico. По плану самолеты должны были после взлета с авиабазы «Мальвинас» лететь на запад на очень малой высоте прячась от обнаружения противником за горным хребтом Ривадавия, который пересекает остров с востока на запад. После этого «нырнуть» в долину реки Рио-Сан Карлос, которая их привела бы прямо к заливу Сан-Карлос.

Учитывая, что в Южной Атлантике наступала поздняя и дождливая осень, вариант с базированием на травке не проходил — нежные итальянские самолетики со своими небольшими колесиками просто бы утонули в грязи. Еще один, более качественный снимок, правда с нарушенной цветопередачей, сделанный вскоре после перелета на созданную аргентинцами авиабазу Мальвинас. Два техника эскадрильи в чистой форме с эмблемами на фоне Аэромакки в перелетной конфигурации — на внутренних пилонах контейнеры с 30-мм пушками DEFA, на внешних — подвесные баки. Заметно, что самолеты стоят на узких досках. Ближний борт имеет обозначение 4-А-113 и вскоре потерпит катастрофу. Из-за второго МВ-339А с номером 4-А-116 выглядывает нос легкого турбовинтового штурмовика Beechcraft T-34C Turbo Mentor, четверку которых аргентинский флот также отправил на войну. Аргентинские офицеры нашли выход в организации настила из досок, которые хорошо просматриваются на фотографиях. Конечно, можно задать риторический вопрос — а как же специальные металлические перфорированные аэродромные листы для создания твердых покрытий, созданные американцами еще во Вторую Мировую войну и известные у нас, как «американка»? Возможно, что они где-то в Аргентине были, но так как воевать изначально никто не собирался, то вовремя о них не вспомнили и на острова так и не завезли. Тем не менее, металлический настил под стоянки частично организовали — дело в том, что в начале 70-х годов, на фолклендских островах аргентинская фирма по британскому подряду построила первый временный аэродром. В качестве покрытия полосы использовались алюминиевые (!) листы американского производства. Впоследствии, правда, большую часть этого покрытия сдуло ураганным ветром, но часть листов осталась на месте. Так как позже местные власти построили нормальный аэродром в Порт-Стенли с твердым покрытием, старый аэродром забросили. Аргентинские авиаторы добывали эти листы со старого аэродрома и делали стоянки для самолетов, заменив доски на алюминевые листы. Личный состав около MB-339A 4-A-113 после прибытия на Мальвинские острова. Виден алюминиевый настил на котором стоит самолет. Первоначально личный состав разместился в палатках, которые в первую же ночь чуть не унесло типичным для этих широт ветром. Впоследствии, для размещения выделили ангар на западе города, где базировались два принадлежащих островитянам гидросамолета DHC Beaver. Имущество разместили в другом ангаре. Аргентинские морские авиаторы на негостеприимной земле Мальвинского архипелага Личный состав эскадрильи в выделенном морской авиации жилом ангаре. Заметна страсть пилота к эмбемам Понятно, что о такой роскоши как топливозаправщик морские авиаторы даже не мечтали — транспортным самолетом им доставили передвижной ручной насос. Боекомплект из 30-мм снарядов и НУРС также держали неподалеку от самолетов, что было совсем не здорово на фоне предстоящих бомбежек и артобстрелов. Импровизированная столовая личного состава Морской авиагруппы на BAM Malvinas. Садится — комэск Карлос Молтени Между 25 и 30 апреля летчики MB-339A совершили три разведывательных вылета над островами, главным образом с целью ознакомления с будущим театром боевых действий. Редкий снимок взлетающего с авиабазы Мальвинас флотского MB-339A Боевые действия начались утром 1 мая 1982 года, когда британский бомбардировщик Avro Vulcan, совершив сверхдальний вылет с несколькими дозаправками в воздухе (всего было задействовано 16 заправщиков, которые в том числе заправляли друг друга) нанес удар по аэродрому Порт-Стенли, сбросив двадцать одну 500-кг бомбу. Серия бомб легла поперек полосы, причем, одна из них поразила непосредственно полосу, уполовинив ее ширину, еще одна легла рядом. Затем последовал удар палубных Си Харриеров, применивших кассетные бомбы. Заполненная водой воронка от взрыва сброшенной с британского бомбардировщика Avro Vulcan 500-кг бомбы рядом с единственной взлетной полосой авиабазы Мальвинас на захваченных островах. Не совсем понятно зачем подтащили к середине полосы MB-339A (4-A-116). Также виден поврежденный легкомоторный самолет островитян. Вид сверху на результат британской бомбардировки полосы в Порт-Стенли. Засыпанная аргентинцами воронка от попадания 500-кг бомбы по взлетной полосе, снимок был сделан сразу после освобождения аэродрома. Кажется за полтора месяца можно было заделать и получше — такое впечатление, что въехав сюда любой самолет мог поломать стойки шасси. Англичане, кстати, тут же залатали полосу силами солдат красиво и качественно. Хотя эти удары не привели к потерям аргентинской авиатехники, боеспособность MB-339A они снизили очень серьезно – полностью сгорел склад на котором хранились запчасти к этим самолетам. Также сгорело 30 бочек реактивного топлива JP-1 и был ранен один солдат аргентинской армии. В результате бомбового удара Sea Harrier горит ангар с авиационным имуществом 1-й штурмовой эскадрильи. Эта потеря сильно осложнила эксплуатацию самолетов на архипелаге.