Ледокол

Французское рыльце, или Длинный нос месье Барро Алла Зейдуллаева Давно известное заболевание под названием «Армянофилия» являет собой сегодня серьезную угрозу генофонду Франции, поскольку патология охватила практически все ступени власти страны. Надо сказать, что французские чиновники никак не интересуются внутренними проблемами, но охотливы и довольно участливы в делах и горестях Армении. Сестры, как-никак… Напрочь забыв о логике, международном праве, морали и прочих неведомых для них понятиях, французы ежедневно доказывают, что быть большими армянами, чем сами армяне, можно и вполне реализуемо. Правда, при этом мало кто из них сможет объяснить смысл этого параноидального расстройства, но, видимо, можно судорожно носиться с чужими недугами без видимой причины, а потом сострадать, защищать до тех пор, пока сам на захвораешь. Что касается проблем между Арменией и Азербайджаном, то тут французы, пожалуй, занимают лидирующие позиции в деле совершенствования защитных функций в отношении хайских интересов. Говоря о французских чиновниках, хочется отметить «светлую голову» нашей с вами современности – главу МИД Жана-Ноэля Барро, который решил сунуть свой нос не в свои дела. «Азербайджан теперь требует пересмотра Конституции Республики Армения. Это новое предварительное условие неприемлемо и задерживает подписание», — выразил свое негодование Барро во время слушаний в Национальном собрании Франции. Возможно, он решил, что раз французы и армяне – сестры, то Париж может вмешиваться в процесс нормализации отношений между Баку и Ереваном. Понятно, что армяне и рады такому раскладу, но вот Баку не позволит пропитанным хайскими нарративами французским министрам делать вид, что они заинтересованы в мире в регионе. Пока заседатели Елисейского дворца не сильно отличались прагматизмом, объективностью и беспристрастностью. Азербайджанская, кстати, мирная инициатива очень даже хорошо продвигается и воспринимается армянской стороной ровно до тех пор, пока в это дело не начинают лезть всякие лягушатники. Все значимые подвижки в процессе нормализации отношений между сторонами были достигнуты именно в двустороннем формате, без постороннего вмешательства. По словам французского министра, «новые требования» Азербайджана к Армении по мирному соглашению неприемлемы. Интересно было бы узнать у Барро, стала бы Франция заключать мир с государством, в основном законе которого содержатся территориальные претензии к ней? Вряд ли. Какие гарантии могут предоставить армяне, совесть и честь которых — довольно сомнительные понятия? Если сейчас в Ереване говорят о готовности к миру, а на условной границе под пристальным вниманием членов миссии ЕС стреляют в сторону азербайджанских позиций, о каком мире можно говорить? «Южный Кавказ должен стать зоной мира и процветания», — сказал для отвода глаз Барро. При этом он добавил, что Европейский союз может сыграть свою роль «в содействии открытию границ и открытию этого региона на благо населения региона». Мда, какое содействие могут оказать представители ЕС, мы уже увидели. Пока только происходит с точностью до наоборот. Дальше прозвучало более эпичное заявление главы МИД Франции: «Именно поэтому мы призываем к уважению суверенитета и уважению территориальной целостности в рамках этого мирного договора, который теперь должен быть подписан между двумя странами». Все верно толкует месье Барро, именно этого и добивается Баку, а иначе как, если не внести поправки в конституцию Армении? Будут изменения – наступит долгожданный мир. В Армении на границе продолжает находиться военизированная так называемая миссия ЕС, открыто занимающаяся разведывательной деятельностью. Кроме того, нельзя упускать из виду еще один важный момент – под контроль Азербайджана пока не вернулись четыре села — Кярки Садаракского района, Софулу, Бархударлы и Юхары Аскипара Газахского района. Поэтому высказывания о территориальной целостности вполне актуальны, дело говорит парижский месье. Также ему стоило бы знать, что Армения, несмотря на свои обязательства, так и не продвинулась в вопросе разблокирования Нахчывана, а в Ереване совершенно преспокойно осуществляют свою активную реваншистскую деятельность «чиновники»-сепаратисты, подрывая мирные усилия в регионе. Что касается изменений в армянскую конституцию, то надо сказать, что в Ереване уже заявили о том, что работа над текстом поправок продолжается и новый документ будет готов через 8-10 месяцев. Но французам почему-то неймется. Лучше бы в Париже прекратили политические преследования в отношении оппонентов Макрона, а не пытались корчить из себя моралистов. А постоянные упреки в адрес Азербайджана по теме судебного разбирательства в отношении лиц армянского происхождения вообще неуместны и не представляют собой хоть малого повода для нападок, поскольку Баку действует согласно букве закона и нормам международного права. Законные требования Азербайджана к Армении не должны быть головной болью Франции, которая веками угнетает коренное население заморских территорий, и разграбляет их ресурсы, нарушая при этом права народов. Не очистив свою наглую физиономию от пушка, не стоит соваться куда не следует…

В Баку прошло очередное судебное заседание по уголовному делу лиц армянского происхождения, обвиняемых в совершении военных преступлений. На заседании суда, состоявшемся в Бакинском военном суде под председательством судьи Зейнала Агаева в составе судей Джамала Рамазанова и Анара Рзаева (резервный судья Гюнель Самедова), каждый из обвиняемых был обеспечен переводчиком на язык, которым владеет, а также адвокатами для защиты. В судебном заседании принимали участие обвиняемые и их защитники, часть потерпевших, их правопреемники и представители, а также прокуроры, защищающие государственное обвинение. В ходе судебного процесса гособвинители задали вопросы обвиняемому Давиду Манукяну, являющемуся гражданином Армении, военнослужащим вооруженных сил этой страны в высшем воинском звании генерал-майора. Он заявил, что начал свои первые бои против Азербайджана, присоединившись к «Дашнакскому батальону». Обвиняемый признался, что в составе батальона воевал против Азербайджана и во время нападения применил оружие. Манукян сообщил, что во время Первой Карабахской войны он в составе «Дашнакского батальона» участвовал в боях в Агдеринском районе и в течение 15 дней в Кельбаджарском районе. Обвиняемый также признался, что солдаты «7-й линии обороны Агдеринского района», «командиром» которой он был, заложили мины в направлении села Гюлистан Геранбойского района, заявив: «Если я не ошибаюсь, это были мины ПМН-1». Обвиняемый также рассказал о своих отношениях с Рубеном Варданяном: «Нас было пятеро, мы разговаривали, и Варданян был там. Я спросил: «На чем вы собираетесь ехать?» Он пожал плечами. Спросил, есть ли место в машине? Я сказал: «Соседка тоже хочет поехать с нами». Я позвонил жене и спросил, уверена ли она, что соседка едет? Она сказала: «Нет, ее сын нашел машину». Я сказал Варданяну, что в машине есть одно место. Затем нас остановили на пограничном пункте пропуска Лачин».

На судебном процессе в Бакинском военном суде 3 апреля обвиняемый Давид Ишханян ответил на вопрос государственного обвинителя о цели агрессии Армении против Азербайджана. Ишханян отметил, что стратегической целью являлось присоединение Карабаха (здесь и далее Карабахский регион Азербайджана — прим. «Минвала») к Армении. «Я не могу говорить о том периоде, потому что тогда я был очень молод. Но когда я повзрослел, я уже понимал, какими были стратегические цели, стратегические принципы. Стратегической целью являлось присоединение Карабаха к Армении», — сказал Ишханян.

Почётный гражданин России переплюнул даже «армянское радио» И кто сказал, что «армянское радио» в юморе никто не «обскачет»? Спешу огорчить тех, кто ставил пари в пользу отмеченного выше радио Нашелся все же армянин, который своими идиотическими заявлениями, дал фору «армянскому радио». И это не сапожник–Ашот, и даже не портниха –Айкануш, это целый глава Союза армян России (САР) Ара Абрамян. Итак, поехали. «В диаспоре все обеспокоены, но стали равнодушны, не испытывают чувства страдания по поводу потери Карабаха, и ведут себя так, будто ничего не произошло». Об этом в интервью news.am заявил глава Ара Абрамян. Ну разве не красота семантики Абрамяна, который умудрился посетовать и на равнодушие, и обеспокоенность по Карабаху, который не имеет никакого отношения к Армении. Но Ара Абрамян, которого даже в Армении не ставят в ломаный грош, продолжает разглагольствовать: «Все жалуются, но многие надеются, что скоро будет мир, однако не понимают, что это за мир, какую цену мы за него заплатим, и как долго этот мир продлится. Все устали от конфликта, смертей молодых ребят, бедности и кризиса, поэтому надеются на скорое подписание мирного соглашения с Азербайджаном. Но какой ценой?». «Святая наивность» Ары, конечно же, впечатляет, но не настолько, чтобы поверить в чушь, которую он несет. Ара задается вопросом о цене мира? А не лучше ли этот вопрос адресовать экс-президенту Армении Роберту Кочаряну, выступившему с расистским заявлением о «генетической несовместимости армян и азербайджанцев». А если ему лень, то ответим на вопрос цены мира мы сами. Пока, в конституции Армении будут сохраняться пункты, в которых отражены территориальные претензии в отношении Азербайджана, то цена вопроса однозначна: «Железный кулак». Впрочем, Абрамян, которого понесло как Остапа Бендера в россказнях о Нью-Васюки, не останавливается. По его словам, армян убивают, отбирают у них все, «бывшие и нынешние президенты арцаха» (здесь и далее кавычки «Зеркало») сидят в азербайджанской тюрьме, да еще и армян пытаются выставить чудовищами. То что, армян убивают все и везде, понятно. Как-никак, «геноцид армян», который никак не закончится, — дело святое. Но вот какой вопрос меня беспокоит. Ну, предположим, что бывшие «президенты арцаха» скоро получат заслуженное наказание, но как же быть с нынешним «президентом нкр» Самвелом Шахрамяном? Он же в Армении. Я понимаю, что идиотизм в армянском мышлении не считается чем-то зазорным, но лимит же следует соблюдать. Нет, Ара, политика — это не твое. Можно в закромах иметь миллиарды, но на мозговой деятельности они положительно не скажутся. Автор: Фед Бакинский |

Пациент жив, но в обмороке. И кома недалеко Сразу после объявления торговой войны 185 государствам мира Дональд Трамп написал в своей социальной сети: «Операция закончена! Пациент жив и выздоравливает. И прогноз таков, что пациент будет намного сильнее, больше, лучше и выносливее, чем когда-либо раньше. Сделаем Америку снова великой!». Американский пациент, если президент имел в виду его, пока еще жив, но он в глубоком обмороке с перспективой фатального конца. Как сказал сенатор Джон Кеннеди, «в долгосрочной перспективе мы все умрем». Что подразумевает сенатор Джон Кеннеди? Что имеет в виду сенатор? Что американцы умрут от голода? А кто его знает. Но верно то, что последствия введения драконовских пошлин по всему миру уже сейчас стало сказываться на ценниках в американских супермаркетах. Я, например, заметил, что цена на кофе и сахар уже выросла за минувшие сутки. Уолтер Хаас, владелец кофейни в Сан-Франциско, который вчера предупреждал, что цена на утренний бодрящий напиток «вырастет немедленно, буквально на следующий день», был совершенно прав, так оно и произошло. От моего взора не могло ускользнуть, что выросла цена на орешки кэшью, рис и готовые супы. Эксперты говорят, что цена вырастет на все продукты, у одних раньше, у других позже. В целом повышение будет на 2.3 процента. Это не самая страшная цифра, но в результате покупательная способность каждого домохозяйства Америки сократится на 3800 долларов в год. Не знаю, почувствуют ли американцы, что их страна «опять стала великой». Цена на продукты питания, по данным телеграм-канала One Big Union, немедленно вырастет на 2.8 процента, на одежду на 17 процентов, на автомобили на 8.4 процента. То есть в среднем каждый автомобиль будет стоить на 6 тысяч долларов больше. Ценники в супермаркетах горят! Повышение цен затронет и электронные товары. IPhone стоимостью в одну тысячу долларов прибавит в цене 250 долларов. «Введение пошлин на импорт затронет каждого американца, - говорит Кимберли Клоузинг, в прошлом экономист Министерства финансов. - Для потребителей это будет самое большое увеличение расходов за последние 50 лет». Страна сильно занервничала, и это отражается прежде всего на фондовой бирже. Как пишет CNN, там из-за введения пошлин по всему миру «появился индикатор страха». Американские рынки и акции «голубых фишек», таких как Apple, падают, а индекс волатильности VIX, известный как «индикатор страха», вырос за сутки на 30 процентов. «Они (сотрудники администрация президента) игнорируют все правила классической микро- и макроэкономики, - говорит Майкл Блок, рыночный стратег Third Seven Capital. - Это политический эквивалент действий террориста-смертника». Индикатор страха населения также растет. И это непременно будет канализировано в адрес народных избранников. Какая из двух партий пострадает больше? Республиканская. Именно члены «Большой старой партии» всегда с наибольшим азартом агитировали за введение пошлин. История их ничему не учит. После введения пошлин МакКинли в 1890 году республиканцы потеряли 93 кресла в Палате представителей. После принятия закона Смута-Хоули в 1930 году партия не досчиталась 52 мест в нижней палате. Впоследствии историки решили, что этот закон был одной из причин Великой депрессии. А нынешние пошлины, которые будут носить имя Трампа, больше тех, о которых мы говорим. И теперь, возможно, «великая депрессия» поразит весь мир. США и мир в ожидании новой Великой депрессии Республиканцы в Конгрессе думают, конечно, о своей шкуре. Они уже начали дрожать от мысли о том, что потеряют свои теплые места в Конгрессе на промежуточных выборах 2026 года. И наверняка потеряют, утверждают политологи. Сенатор Рэнд Пол нередко выступает с экзотическими заявлениями. Но тут он превзошел себя. «Тарифы ведут к политической децимации, - сказал он. - Они плохи не только экономически, но и политически». Напомню читателям, что такое децимация. Это - высшая мера дисциплинарных наказаний в римской армии, представляющая собой смертную казнь каждого десятого по жребию. Чудовищное наказание. Правда, не ясно, как по Рэнду Полу будет наказан каждый десятый республиканец. Неужели будет расстрелян? Сенатор Рэнд Пол обещает римскую децимацию И тут мы подходим к самой драматической части нашего повествования. Не будучи сторонником каких-либо конспирологических теорий, я не могу не отметить, что американцы (и об этом они пишут, в частности, в Washington Post) опасаются, что Трамп, в случае, если ему докажут, что республиканцы потеряют на промежуточных выборах свое большинство в Палате представителей и, возможно, даже в Сенате, может эти выборы отменить. Просто взять – и отменить росчерком пера. Дотошные блогеры пишут, что в американском своде законов есть явные пробелы. Например, в Конституции не прописан механизм введения военного положения. И президенту не обязательно дожидаться предварительного согласия на это от Конгресса. В США военное положение вводилось около 70 раз, и это почти всегда было связано с внутренними беспорядками — протестами против войны во Вьетнаме, демонстрациями после убийства Мартина Лютера Кинга, против расовой сегрегации в Миссисипи и другими проявлениями гражданского неподчинения. А представьте себе такую ситуацию. Рост цен продолжится, инфляция выскочит из орбиты, наименее обеспеченные семьи из-за введения пошлин будут терять тысячи долларов. И это наряду с уже похороненной республиканцами медицинской страховкой и другими важными социальными программами. Трамп готовится к военному положению? Никто не может исключать, что в Америке могут начаться сильные волнения. И вот в отсутствии федерального закона Трамп объявит военное положение. Будет приостановлено право на демонстрации, перестанет существовать провозглашенная 1 поправкой к Конституции свобода слова. Гражданские суды будут отменены, а вместо них будут сформированы военные. И, конечно, все выборы будут поставлены на паузу - как промежуточные, так и президентские. В Конгрессе будет забетонировано республиканское большинство. А для Дональда Трампа отпадет необходимость в поиске лазейки для избрания на третий срок. Америка будет похожа на банановую республику после военного переворота. Скажете, что такая антиутопия невозможна, ведь эта страна выковывала свою демократию более двух столетий. А я считаю, что сейчас возможно все. В конечном итоге никто не ожидал, что президент США решится объявить торговую войну всему миру и обложить пошлинами даже острова у побережья Австралии, где обитают только пингвины. Концепция Трампа о том, что сначала будет тяжело, а потом в Америке начнется «золотой век», представляется сомнительной. «Пациент» в обмороке, но и кома недалеко. Вопрос в том, каким будет пробуждение.

Мне стыдно, что я американка» «Давление Дональда Трампа на Украину вызывает у американцев чувство стыда, а над угрозами президента присоединить к США Гренландию и Канаду, американцы откровенно хихикают», - сказала в интервью haqqin.az американский политолог Саванна Лейн, комментируя внешнюю политику президента США. Саванна Лейн занимает пост заместителя директора Института Аспена - многопрофильной образовательной и политической исследовательской организации со штаб-квартирой в Вашингтоне. «Мне, как американке, было крайне неловко наблюдать за скандальным разговором Дональда Трампа и вице-президента Ди Джей Вэнса с президентом Украины Владимиром Зеленским, - призналась Саванна Лейн. - У многих американцев нападки Трампа на главу страны, подвергшейся чудовищной агрессии России, оставило неприятный осадок и немало недоуменных вопросов. Американцам было крайне неловко наблюдать за скандальным разговором Дональда Трампа и вице-президента Ди Джей Вэнса с президентом Украины Владимиром Зеленским Во-первых, потому, что, разговор между ними вовсе не походил на встречу союзников, что, собственно, и вызвало разочарование у большей части мировой общественности. Во-вторых, такого рода встречи имеют конфиденциальный характер и, соответственно, проходят за закрытыми дверями. Но Трамп специально пригласил журналистов, чтобы выставить на всеобщее обозрение то, как президент независимой Украины делает то, что нужно президенту США. То есть, просто устроил себе пиар-шоу в Овальном кабинете». По словам Лейн, последующие встречи Трампа с президентом Франции Макроном и премьер-министром Великобритании Стармером также мало напоминали общение стратегических союзников, что не могло не вызвать у рядовых американцев чувство неловкости. После этих встреч многие граждане США задаются вопросом, есть ли у Америки союзники и существует ли еще Североатлантический трансатлантический альянс. «Говоря откровенно, внешняя политика Дональда Трампа вызывает в американском обществе все больше вопросов, - отметила политолог. - Политика Трампа спровоцировала рост напряженности в отношениях с Украиной и европейцами, что озадачило американцев. Ведь очевидно, что, разрывая экономические и военно-политические связи с нашими союзниками по обе стороны Атлантического океана, Соединенные Штаты загоняют себя тем самым в стратегический тупик. Поверьте, совсем не этого ждали от Дональда Трампа рядовые американцы, включая и активных сторонников Республиканской партии». Последующие встречи Трампа с президентом Франции Макроном и премьер-министром Великобритании Стармером также мало напоминали общение стратегических союзников, что не могло не вызвать у рядовых американцев чувство неловкости Саванна Лейн с горечью отметила, что в перечне внешнеполитических приоритетов новой администрации Белого дома поддержка Украины и отношения с Трансатлантическим альянсом, судя по всему, не значится. «Трамп говорит, что его единственный приоритет – это интересы Соединенных Штатов, - констатирует Лейн. – Однако приверженность исключительно американскому образу мышления, преданность только концепции MAGA и другие элементы политики изоляционизма приведут в итоге к тому, что Америка растеряет глобальных партнеров и утратит мировое лидерство». Американский политолог считает, что в ближайшей перспективе Дональд Трамп будет стремиться к быстрым победам. Саванна Лейн комментирует для haqqin.az «Трамп хочет, чтобы в первые месяцы правления он мог бы предъявить американскому народу конкретную внешнеполитическую победу, как доказательство эффективности своего президентства, - считает Лейн. - В ходе предвыборной кампании Трамп обещал закончить войну в Украине «за 24 часа», и сегодня, чтобы показать себя сильным лидером, ему необходимо добиться хоть какого-то результата. Но их пока нет. В результате мы все ближе к ситуации, при которой власти США уже не смогут полностью полагаться на союзников, поскольку Америка постепенно теряет доверие Европы, своих соседей в Канаде, Австралии, других партнеров. Следует понимать, что та же Канада – очень сильный партнер и крепкий торговый союзник США. У меня много друзей-канадцев, и все они в один голос предупреждают: «Угрозы США сделать Канаду своим штатом – дело очень опасное!» Да, пока разговоры Трампа о присоединении к Соединенным Штатам новых территорий вызывают, в основном, сдержанную иронию и насмешки. Однако исторический опыт не дает нам забыть о том, к каким трагическим последствиям могут привести порой территориальные претензии высказываемые вслух. Пока американская система сдержек и противовесов пытается понять смысл риторических экзерсисов президента Трампа, чтобы разобраться, где в его публичных заявлениях дымовая завеса политического маневра, а где - реальные планы, за которыми последуют конкретные действия. Так что, с уверенностью сегодня можно сказать лишь одно: то, что делает президент Дональд Трамп в отношении Украины, Евросоюза и НАТО не является тем, к чему стремится большинство американцев».

Wonderful!

какие наши годы Жизнь прожита зря!

Оскал Осканяна Самир Ибрагимов «По любым объективным меркам, Никол Пашинян оказался худшим переговорщиком, который когда-либо был в Армении». Об этом на днях в соцсети Facebook написал экс-глава МИД Армении Вардан Осканян. «За шесть лет, прошедших с момента его прихода к власти, каждое дипломатическое или стратегическое досье, к которому он прикасался, превращалось в пепел. Армения, некогда жизнерадостное государство, теперь находится в опустошенном состоянии — Карабах потерян, обороноспособность ослаблена, союзы разрушены, а народ разочарован. Это результат умопомрачительно плохого руководства и почти хрестоматийного нарушения всех основных принципов разумной стратегии ведения переговоров. Неудачи Пашиняна на переговорах не являются абстрактными или теоретическими — они конкретны, глубоко ощутимы и имеют катастрофические последствия в реальном мире. Под его руководством Армения сама навлекла на себя войну, не смогла предотвратить или остановить ее и проиграла ее унизительным образом, с тысячами жертв. Соглашение о прекращении огня было подписано под давлением, и все же даже после этого он не смог обеспечить выполнение положений, выгодных Армении. Хуже всего то, что Пашинян фактически отдал Нагорный Карабах в Праге, а затем умыл руки, проложив путь к тотальной этнической чистке. Последним примером этой дисфункции стало принятие Пашиняном двух последних элементов так называемого мирного соглашения, прекрасно понимая, что Азербайджан не исчерпал своих требований. Фактически, Баку выдвигает все более широкий список условий, включая создание экстерриториального коридора через южную Армению, конституционные изменения, исключающие любое упоминание о Нагорном Карабахе, и ликвидацию Минской группы, и это лишь некоторые из них», - написал, в частности, Вардан Осканян. Как можно расценивать это заявление бывшего главы МИД Армении, который сам, будучи на посту, не делал ничего для приближения мирного урегулирования Карабахского конфликта, а лишь имитировал переговорный процесс, просто оттягивая время? Имеет ли он право теперь предъявлять хоть какие-то претензии к результатам той невеселой ситуации, в которой Армения оказалась в том числе благодаря ему самому? Своим мнением на сей счет поделились с Caliber.Az эксперты по региону. Российский политолог, директор Центра стратегических исследований стран Южного Кавказа Евгений Михайлов заявил, что сейчас в Армении, конечно же, высока политическая турбулентность, все борются за разные части электората. «И Вардан Осканян, который остался не у дел, и перешел в оппозицию, сейчас критикует Никола Пашиняна. Но что бы он ни говорил, быть политиком и руководителем Армении - это очень тяжелая ноша. Пашинян вынужден принимать непопулярные решения под давлением объективных обстоятельств. Соответственно нужно понимать, что Азербайджан в данной конфликтной ситуации с Арменией был полностью прав. Армении предлагали различные варианты решения карабахского противостояния, предлагали условия. А тот же Осканян ничего не предпринимал на уровне МИДа для того, чтобы вести переговорные процессы, обсуждать реалии, а не фантазии армянского руководства в отношении Карабаха. И, соответственно, поэтому сейчас Осканян не у власти. А Пашинян все-таки вынужден под давлением этих обстоятельств лавировать и принимать уже правильные решения. Обвинять Пашиняна в том, что Азербайджан давит и будет дальше требовать свое, ну, это бессмысленно. Баку уже получил определенные гарантии в ноябре 2020 года. И он движется только в русле этих предварительных соглашений, исполнение которых приведет к подписанию мирного договора. Карабах никогда не был территорией Армении. Сама Армения не признавала Карабах, в том числе и Осканян, который был главой МИД. Так что здесь бывшему главе МИД оппонировать нечем», - констатирует исследователь. И, соответственно, говорит он, Пашинян в любом случае будет вынужден подписать мирный договор. «Или будет противостояние, в котором Баку добьется своего. И требование открыть Зангезурский коридор справедливо. Это самое мягкое требование, которого может добиваться Баку. А так, по большому счету, я бы не удивился и полностью понял, если бы эта территория в принципе стала частью Азербайджана, а не просто коридором. И сейчас, в преддверии обещанных переговоров и окончательного подписания мира, подобных голосов, как со стороны Осканяна, станет больше. И обвинений в адрес Пашиняна в том, что он «сдает Армению» тоже станет больше. Потому что внутри самой Армении предостаточно националистических, откровенно фашистских сил, которые ждут какого-то реванша. А реванш невозможен. Азербайджан готов. И опять же, у здравомыслящих политиков в Ереване есть понимание того, что Армения, в случае продолжения дестабилизации обстановки на Южном Кавказе, может потерять государственность. И я думаю, что Баку готов к любому стечению обстоятельств. А Пашинян в любом случае будет вынужден подписать мирный договор и внести изменения в конституцию, где будет отсутствовать упоминание Карабаха и прочие, так сказать, нереальные хотелки Армении. Главное сейчас для нее сохраниться хотя бы в тех территориальных пределах, в которых она находится сегодня. И если Пашинян подпишет мирный договор и начнет развивать именно эти территории, устанавливать добрососедские отношения, то он станет для армян великим руководителем. Именно после подписания мирного договора с Азербайджаном. То есть он может закончить многолетнее противостояние и выстраивать уже добрососедские отношения. И это будет его подвигом, если он пойдет на это. Это его крест, он взял на себя ответственность за армянский народ, он втянул Армению в войну, и сейчас, как здравомыслящий политик, должен вытянуть эту ситуацию в хорошую сторону для армянского народа. Подписав мирный договор с Азербайджаном и пойдя на все условия, которые были согласованы еще в ноябре 2020 года. Это предварительные условия, Баку лишнего не надо. Поэтому я думаю, что слова и позиция Вардана Осканяна ничего не меняют в нынешней ситуации. Армения находится в тяжелейшем положении. И единственный выход для нее - это подписание мирного договора. И тогда откроются границы, и будет торговля. И восстановятся отношения и с Российской Федерацией, потому что Москва полностью поддерживает реализацию мирного соглашения. Ситуация хоть и не веселая, но Армения в этой ситуации оказалась не без участия самого Вардана Осканяна и ему подобных, и некоторые из них до сих пор находятся у руководства, кстати. Пашинян, несмотря ни на что, заявил всему миру, что договор все-таки будет подписан. Это, конечно, бесит определенные силы, но если Ереван не пойдет на такой шаг, то и коридоры будут немирными, а окажутся возвращены, скажем так, военным путем. У Армении просто нет иного выхода, как дружить с соседями и подписывать те соглашения, которые устроят обе стороны», - уверен Михайлов. Азербайджанский политический обозреватель Мурад Сададдинов для начала отметил, что Вардан Осканян был министром иностранных дел при президенте Кочаряне. «С 1998 года по 2008 год, в течение 10 лет, он занимался реализацией внешней политики Кочаряна. Кто такой Кочарян и чем он занимался на территории Азербайджана в Карабахе, знают все. В этом смысле Осканян является соратником Кочаряна, и в том числе участником тех военных преступлений, которые осуществлял Кочарян на территории Азербайджана. Поэтому его сегодняшние высказывания в отношении Пашиняна служат определенным задачам. Первое - Вардан Осканян является рупором тех сил, которые мы называем реваншистскими. Туда входят окружения экс-президентов Кочаряна и Саргсяна. Эти силы управляются внешними игроками, их задача заключается в свержении Пашиняна и в новом захвате власти. Для этого они используют все возможности, в том числе пропагандистские, обвиняя Пашиняна во всех грехах. Но здесь нужно отметить один очень важный факт. Сегодня Осканян обвиняет Пашиняна в действиях, которые стали прямым результатом деятельности команды Кочаряна, а значит, и самого Осканяна. Ведь все, что произошло в период, когда Пашинян возглавлял Армению, является результатом той глупой, агрессивной политики, которую проводили Кочарян и его министр Осканян. Сегодня он обвиняет Пашиняна в том, что тот сдался азербайджанской армии. Но всем было ясно еще в тот период, что Азербайджан усиливает свою экономику, усиливает свои вооруженные силы. И Азербайджан не скрывал, что в один прекрасный день вернет Карабах, исходя из требований международных норм и законов. Все это очень хорошо знал и Осканян. Но несмотря на это, они довели ситуацию до того, что произошло. И сегодня, обвиняя Пашиняна в различных грехах, они просто перекладывают свою вину на его плечи. Это однозначно. Второе. Они очень боятся, что ситуация между Арменией и Азербайджаном развивается в мирном русле, и, возможно, в скором времени будет подписан мирный договор. Это в корне не отвечает их интересам, потому что в таком случае их реваншистская доктрина не даст им возможности свергнуть Пашиняна и прийти к власти. Они понимают, что рано или поздно, после подписания мирного договора армянский народ и руководство Армении спросит вот с этих горе-политиков за то, до чего они довели взаимоотношения Армении со своими соседями в регионе», - считает обозреватель. К тому же, отметил он, сам Осканян засвечивался в различных коррупционных преступлениях. «В свое время он создал свой личный фонд под названием Civilitas, и занимался сбором пожертвований по всему миру. Был озвучен факт, что около 2 миллионов долларов пожертвований он использовал в своих личных интересах. Вот такие факты, конечно, всплывут, и им придется отвечать. Можно добавить и то, что в ходе идущих сейчас в Баку судебных процессов над лидерами сепаратистов последние очень охотно рассказывают, дают следствию информацию о тех преступлениях, которые совершали лица, оставшиеся вне этого судебного преследования. Возможно, Осканян понимает, что рано или поздно будут озвучены и его преступные деяния, совершенные в период, когда он занимал должность министра иностранных дел. Это у него вызывает, конечно, опасения. И вот он стал одним из активных глашатаев антипашиняновской кампании. Обвинения в адрес Пашиняна, что он идет на поводу у Баку, конечно, несостоятельны. Дело в том, что требования Азербайджана исходят из международного права, из устава ООН, и Армения не способна сопротивляться им, потому что они в той или иной мере поддерживаются международным сообществом. Поэтому рано или поздно Армения согласится на требования, которые ставит Азербайджан. Пашинян сегодня разгребает те преступления, которые творили на протяжении десятков лет команды Кочаряна и Саргсяна, и сам Осканян в их числе. Интерес таких как Осканян заключается в том, чтобы свалить на Пашиняна все свои прошлые грехи, свергнуть его, прийти к власти, и тем самым обезопасить свое будущее. Потому что рано или поздно армянское правосудие или армянский народ спросит с них за все то, что они творили», - полагает Сададдинов.

Куча самозванцев и мошенников в этой сфере. Загубили немало душ.

Полученный опыт укрепил Mercedes-Benz в его решении, говорится в сообщении: «Все операции по-прежнему объединены в общую сеть, клиентам предоставляется отличный сервис, а сотрудники имеют договорные гарантии занятости даже после передачи филиалов». Филиал Mercedes-Benz в Штутгарте А вот что сообщает австрийский Puls24: «Все автосалоны и мастерские, принадлежащие Mercedes-Benz, могут быть проданы. Мы не планируем продавать (филиалы) чисто финансовым инвесторам, и локации не будут закрыты», – заявили в компании. «Реализация продукции была и остается центральной точкой опоры успеха Mercedes-Benz», – продолжил представитель автоконцерна. – Не планируется ни увольнение сотрудников, ни закрытие филиалов. Компания также стремится к тесной координации с производственными советами филиалов. Для всех работников, участвующих в коллективных переговорах, также продолжат действовать до 2029 года гарантии занятости. Наблюдательный совет Mercedes-Benz AG рассмотрит этот вопрос в пятницу; сторона сотрудников должна дать согласие на продажу. Согласно сообщению «Handelsblatt», к лету должно быть достигнуто фундаментальное соглашение с производственными советами филиалов. В Австрии нет филиалов Mercedes. В последние годы Mercedes уже продал свои филиалы за рубежом и имеет собственные автосалоны только в Германии. Так что для австрийских клиентов Mercedes никаких изменений не произойдет». Какова же цель продажи филиалов? Немецкий Manager Magazin пишет: «Ола Кэлениус, шеф Mercedes -Benz Group AG, борется за завоевание передовых позиций на рынке электроавтомобилей. Посредством продажи филиалов он планирует улучшить контакт между продавцами и клиентами и сделать его более тесным. Филиалы будут куплены избранными профессиональными фирмами, специализирующимися в области продажи машин, от которых Кэлениус ожидает большей инициативы в интересах максимального получения прибыли. А освободившиеся сотрудники Mercedes -Benz смогут сконцентрироваться на разработке и успешном выпуске электроавтомобилей». Ola Kaellenius, шеф Mercedes-Benz Group AG Mercedes-Benz идёт на фронт Ну что же, оттолкнувшись от истории Mercedes -Benz Group AG и разобравшись с тем, что запланировано в секторе продаж от Mercedes-Benz AG, a также учитывая, что наш сайт – это всё-таки «Военное обозрение», нельзя не затронуть тему сотрудничества Mercedes-Benz Group AG с бундесвером и военно-промышленным комплексом. Ещё пять лет назад, 31 января 2019 года, издание Busines Inseider опубликовало статью «На Мерседесе к фронту: как VW и Daimler участвуют в производстве вооружений». Ниже некоторые выдержки из этой статьи: «Когда речь заходит о компаниях, относящихся к военно-промышленному комплексу, многие в первую очередь думают о Krauss-Maffei Wegmann или Heckler und Koch. Но немецкая автомобильная промышленность также зарабатывает на продаже оружия. Daimler производит военную технику. Ассортимент продукции варьируется от внедорожников и небольших фургонов до Unimog и тяжелых грузовиков. Уже более 100 лет поставляет Mercedes-Benz свои автомобили в более чем 80 стран». Zetros 1833 A 4x4 «Daimler AG – производитель автомобилей и крупнейший в мире производитель грузового транспорта, – объясняет Daimler, отвечая на вопрос Business Insider. – Внедорожники с защищенными кабинами водителей, защищающими экипажи, также используются в кризисных регионах. Мы не поставляем транспортные средства, оснащённые средствами огневого поражения». А вот тут ребята из Daimler AG явно лукавят. Ясное дело, что вооружают эти машины их коллеги из других фирм и ведомств. Как пример – фирма ACS Armoured Car Systevs GmbH, производит бронеавтомобили и транспорт для спецподразделений на базе продукции Mercedes-Benz Group AG. Продукция ACS Armoured Car Systevs GmbH Ну а такие старички, как немецкий газик – Wolf (Mercedes-Benz 250 GD), стоят на вооружении бундесвера и других армий в восемнадцати странах, плюс к этому ещё и ООН. Производство «Волка» началось в начале 90-х годов. Wolf Как новую, свежую смену стареньким «Волкам» подгоняет Mercedes-Benz стаю автомобилей следующего поколения: Enok, что в переводе – енотовидная собака и Caracal, афро-азиатская дикая кошка. Enok (LAPV, Light Armoured Patrol Vehicle) – бронеавтомобиль, созданный специально для бундесвера и сил спецопераций, вместимостью до 10 человек. Enok А о «Каракале» я писал уже в статье «Питомник для Каракалов или размышления за рулём автомобиля» от 30 июля 2023 года. Правда, за прошедшее время произошли кое-какие изменения в планах концерна Rheinmetall, с которым тесно сотрудничает миролюбивый Mercedes-Benz. Представитель концерна заявил, что первая партия произведённых автомобилей Caracal сразу же будет отправлена на Украину. Бундесвер подождёт… Caracal Ну вот, пожалуй, и всё, что можно было, максимально ужавшись в рамках относительно небольшой обзорной статьи, написать о гиганте по имени Mercedes-Benz Group AG.

1995 год Daimler-Benz AG покупает Setra и объединяет свое автобусное подразделение Mercedes-Benz с Setra. Тогда это подразделение действовало как EvoBus GmbH, а автобусы продолжали продаваться под торговыми марками Setra и Mercedes-Benz. Марка Setra происходит от слова selbsttragend, что в переводе с немецкого означает несущий сам себя. В данном случае речь шла о несущем кузове. Setra 500-er Serie 1997 год В 1997 году Freightliner Corporation, входящая в состав Daimler-Benz, взяла на себя управление подразделением тяжелых грузовиков американской Ford Group. 23 апреля 1997 года была создана Sterling Truck Corporation. Sterling a-Line 2005 год Mercedes AMG High Performance Powertrains Limited (Mercedes AMG HPP, Mercedes-Benz HighPerformanceEngines до 2011 года) – британско-немецкий производитель гоночных двигателей для «Формулы-1» и дочерняя компания Mercedes-Benz Group. Mercedes AMG HPP была создана в 2005 году путем полного поглощения британского производителя двигателей Ilmor. Сама же непосредственно фирма Mercedes-AMG GmbH была создана 1 июня 1967 года. Mercedes-Benz SLS AMG (C197) McLaren Group (до 2003 года TAG McLaren Group, с 2015 по 2017 год McLaren Technology Group) – группа компаний, основанная в 1985 году и созданная Роном Деннисом вокруг команды «Формулы-1 McLaren». Mercedes на «Формуле-1» Всё то, что я написал выше, это просто микроскопическая доля от необъятного объёма информации, которую можно найти о гиганте под именем Mercedes-Benz AG. Но я думаю, что и этого вполне достаточно, чтобы понять, что привести Mercedes к состоянию «капут» практически невозможно. Продажа филиалов в Германии Ну а теперь непосредственно к якобы умирающему и покидающему Германию «Мерседесу». Ниже просто цитаты из немецкой и австрийской прессы. Прошу читателей быть не очень придирчивыми к стилистике перевода. Иногда определённая «дубоватость» текста отражает подобный стиль повествования в немецкой прессе. Особенно это касается Bild. К тому же, в немецком языке слово машина (der Wagen) – мужского рода, автомобиль (das Auto) – среднего, Mercedes, как имя транспортного средства – мужского, а акционерное общество (die Aktiengesellschaft или AG) – женского… Bild от 19 января 2024 года пишет: «Автопроизводитель из Штутгарта планирует продать все свои автосалоны в Германии. Теперь группа (Mercedes-Benz AG) хочет начать переговоры с возможными новыми операторами. Решение распространяется на все примерно 80 филиалов, «независимо от того, находятся ли они в сельских или городских регионах», – сообщил BILD представитель Mercedes. Это означает: филиал в штаб-квартире компании в Штутгарте также выставлен на продажу». А теперь справка – Mercedes-Benz AG давно продал все зарубежные, принадлежащие ему филиалы. То есть дальнейшую продажу и обслуживание осуществляют другие фирмы – партнёры, имеющие договор с немцами. То же самое будет и в Германии. Далее Bild пишет: «…ни один из филиалов не будет закрыт, и группа (Mercedes-Benz AG) не испытывает финансовых трудностей. Представитель (Mercedes-Benz AG): «…филиалы, принадлежащие компании, прибыльны». Сотрудники не будут уволены. В выставленных на продажу филиалах работает 8 000 человек. Stuttgarter Nachrichten подтвердила, что никаких увольнений не запланировано: «Увольнений не будет, мы стремимся сохранить рабочие места». Новые владельцы возьмут на себя управление 8 000 сотрудниками. Хотя возможно, что они тогда станут зарабатывать меньше. По данным Stuttgarter Nachrichten, сотрудники могут получить выходное пособие. Таким образом Mercedes сокращает расходы на персонал». Ещё одна справка – в Германии, сотрудники подобных Mercedes-Benz AG предприятий имеют просто шикарные трудовые, так называемые тарифные договоры, разработанные под жёстким контролем мощнейшего профсоюзного объединения IG Metall. При изменении условий работы или увольнении по инициативе фирмы работник имеет право на получение выходного пособия (Abfindung), обычно одна месячная зарплата за год работы, но реально можно торговаться. Так же оплаченный, иногда до года, период вынужденного нерабочего времени (Arbeitsfreistellung) или выход на раннюю пенсию. Bild продолжает: «У группы («Mercedes-Benz AG») очень четкие требования к потенциальным покупателям. Право на участие имеют только те, кто готов инвестировать, открыт для диалога с работниками и не имеет экономических проблем. Представитель группы: «Мы хотим обеспечить конкурентоспособность и успешные продажи Mercedes-Benz в Германии». Автопроизводитель исключает продажу всех автосалонов только одной компании. Это не первый раз, когда Штутгартский автомобильный концерн продает филиалы. Компания уже осуществляла подобные мероприятия во многих других европейских странах.

В июне 1902 года, как говорится, с подачи еще одного интересного господина по имени Эмиль Елинек, был зарегистрирован товарный знак Mercedes. Елинек был предпринимателем и дипломатом, членом наблюдательного совета фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft, но, кроме этого, сам принимал активное участие в автогонках под псевдонимом Monsieur Mercédès, а члены его команды были названы Mercedes I и Mercedes II. Emil Jellinek (06.04.1853 – 21.01. 1918) Mercédès Adrienne Manuela Ramona – это полное имя дочери Елинека, который в знак безграничной любви к ней и будучи очарованным гоночными машинами Daimler, предложил имя дочери в качестве товарного знака и символа фирмы. Вот она, чьё имя более 100 лет носит Daimler. Mercédès Adrienne Manuela Ramona Jellinek (16.09.1889 – 23.02.1929) 24 июня 1909 года сыновья Готлиба Даймлера Пауль и Адольф официально зарегистрировали трёхлучевую звезду в качестве товарного знака фирмы DMG, а начиная с 1910 года первые звёзды появились на капотах и радиаторах легковых машин Daimler. Три луча являлись олицетворением применения моторов фирмы Daimler на суше, на воде и в воздухе. От звезды 1909 года – к сегодняшней звезде В 1926 году компания Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik объединилась с Daimler-Motoren-Gesellschaft и образовала Daimler-Benz AG. С этого же времени компания Daimler-Benz AG начала активно разрабатывать и производить для вермахта автомобили, танки, корабельные и авиационные двигатели. Авиационный двигатель DB 601 A, 12-Zylinder-V-Motor mit Benzineinspritzung, 1937 год В 1932 году компания была третьим по величине производителем автомобилей в Германии после Opel и Auto Union. В конце 1932 года здесь работало всего 9 148 человек; в 1928 году их было уже 14 281. В 1941 году заказы вермахта составляли 76 % общего объема продаж Daimler-Benz AG. К 1944 году количество рабочей силы выросло до 74 198 человек, из которых около 6,6 % были военнопленными. Грузовик Typ LGF 3000, 1940 год На этом, пожалуй, мы закроем историческую страницу Mercedes-Benz Group AG и перейдём к событиям сегодняшних дней. Концерн Mercedes-Benz Group AG сегодня Выше я уже писал, что Mercedes-Benz Group AG представлен во всевозможных ипостасях на всех континентах земного шара. В 2022 году оборот акционерного общества составил 150 миллиардов евро. Количество сотрудников концерна – около 300 тысяч человек, из них в Германии работают более 100 тысяч. К концу первой половины 2023 года чистая прибыль только в Германии составила 77 миллиардов евро, – это на 13 % выше, чем в 2022 году, а оборот вырос на 6 % и достиг 76 миллиардов евро. И это только за полгода и только в Германии! Довольно часто приходится слышать, что Mercedes-Benz Group AG уже не принадлежит немцам. Мягко говоря, это не совсем так, хотя действительно 9,98 % акционерного капитала владеет Пекинская автомобильная группа BAIC. Другие 9,69 % принадлежат Tenaciou3 Prospect Investment Limited, которая в свою очередь относится к китайской автомобильной компании, группе Geely, чей владелец китаец Ли Шуфу. Следующими 6,84 % владеет инвестиционное управление Кувейта (KIA), а далее – небезызвестная фирма Blackrock с 5,37 %. Остальные акции акционерной группы находятся в свободном обращении. В качестве подразделения, отвечающего за разработку, производство и продажу легковых машин и минивэнов, работает Mercedes-Benz AG. Mercedes-Benz AG предлагает линейку легковых автомобилей: от так называемого компактного сегмента (A и B класса) до сегмента больших размеров (S-класса). Бренды группы включают в себя: – Mercedes-Benz, – Mercedes AMG, – Mercedes Maybach, – Smart. Сегодня Mercedes-Benz AG выпускает 33 различных класса или комбинаций классов легковых автомобилей во всевозможных комплектациях, не говоря о продукции для бундесвера. Грузовые автомобили выпускает Daimler-Truck AG, дочерней компанией которой является Daimler Buses GmbH, производящая автобусы. На протяжении десятилетий Mercedes-Benz AG, меняя названия (Daimler-Benz на DaimlerChrysler затем на Daimler), активно участвовала в многочисленных компаниях, покупала их целиком или определяла их финансовую политику и стратегию развития. Вот некоторые результаты подобных действий. 1950 год Unimog (сокращение от Universal Motor Device) – серия автомобилей Mercedes-Benz, производимая Daimler Truck. Конструктор Альберт Фридрих (Albert Friedrich). Unimog был спроектирован в 1945 году и выпускался с 1949 года фирмой Gebr. Boehringer GmbH как небольшой, полноприводный грузовик с портальными мостами, и используется в основном в сельском и лесном хозяйстве, в армии и для выполнения муниципальных задач. Он эксплуатируется в 160 странах! Армейский Unimog S 404 (1955–1980) 1960 год MTU (Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen) – это торговый знак фирмы Rolls-Royce Power Systems, которая является одним из ведущих мировых производителей больших дизельных двигателей и комплектных систем приводов. Компания производит дизельные двигатели для судоходства, объектов энергоснабжения, тяжелых транспортных средств, военной и железнодорожной техники в диапазоне мощности от 20 до 10 000 кВт (от 27 до 13 410 л. с.). Помимо собственной продукции, MTU также реализует промышленные двигатели Mercedes-Benz для внедорожной техники, а также газовые турбины производителя General Electric для судов и электростанций. Дизель MTU-20V 4000M93 1963 год Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH производила тракторы с дизельными двигателями в период с 1956 по 1963 год. История началась в 1938 году с идеи народного трактора. В июле 1963 года производство перешло к Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. Народным может быть не только Volkswagen, но и трактор 1973 год Junkers Flugzeug-und Motorenwerke создана в 1936 году (сначала объединилась с Dornier GmbH и превратилась в DASA, затем была переименована в EADS, затем в сегодняшний Airbus). В 1973 году перешла к Daimler-Benz. Dornier 328–100 1974 год Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH (HHF) – производитель грузовых автомобилей, образована в 1969 году в результате слияния производителей грузовых автомобилей Hanomag и Henschel. После приобретения Daimler-Benz AG всех акций HHF марка Hanomag-Henschel исчезла с рынка в 1974 году; отдельные модели Hanomag-Henschel продолжали выпускаться под маркой Mercedes-Benz до 1978 года. Hanomag-Henschel 1981 год Western Star – американский производитель грузовых автомобилей, основанный в 1967 году. В 1981 году Western Star стала независимым брендом бывшего производителя грузовиков и автомобилей White Motor Company. Сегодня Western Star является дочерней компанией Daimler Truck AG. Western Star 4900 1989 год Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) – одна из крупнейших немецких аэрокосмических и оборонных компаний. В 1989 году MBB была куплена компанией Deutsche Aerospace AG (DASA). Которая, как и AEG AG, находилась под влиянием Mercedes-Benz AG. В 1989 году была основана компания Deutsche Aerospace AG (DASA), в которой бывшая Daimler-Benz AG объединила свою аэрокосмическую деятельность через бренды Dornier и MTU, а также Telefunken Systemtechnik. 1993 год В секторе грузовых автомобилей в апреле 1993 года было добавлено сотрудничество с американской фирмой Detroit Diesel Corporation (DDC). Целью была разработка, производство и продажа дизельного двигателя для тяжелых грузовиков и автобусов. Это сотрудничество привело к поглощению американского производителя двигателей Detroit Diesel Corporation в 2000 году. [center] Сотрудники завода Mercedes-Benz – Detroit Diesel Corporation в городе Mannheim отмечают в июне 2018 года выпуск миллионного рядного шестицилиндрового двигателя, используемого в тяжелых коммерческих автомобиляx

Mercedes – капут? В течение позапрошлой недели российские средства массовой информации, буквально соревнуясь друг с другом, зачастую ссылаясь на немецкие источники, разгоняли тему краха концерна «Мерседес». Практически дословно в заголовках звучало: «Mercedes-Benz уходит из Германии», «Мерседес» закрывает свои офисы в Германии», «Mercedes объяснил возможную продажу всех автосалонов в Германии». Не оставили без внимания эту тему и ведущие некоторых популярных программ телевидения Российской Федерации. Я уже писал не раз, что, довольно долго проживая в Германии и всем сердцем любя Россию, хотя в современной России я не жил и дня, я имею уникальную возможность изнутри, на месте наблюдать и представить тем, кому это интересно, информацию из первых рук о том, что действительно происходит в стране. А так как со стартом специальной военной операции на Украине в Германии началась оголтелая антироссийская кампания, я очень остро и, честно говоря, болезненно, воспринимаю ошибки, неточности, а иногда и откровенные ляпы в «контрбатарейной информационной борьбе» со стороны России. B борьбе мелочей не бывает Наверное, так уж устроен человек, что он, особенно в наше время лавинообразного потока информации, просто интуитивно не хочет погружаться в эту бездну, стоящую за крикливым и броским заголовком. И так ведь всё ясно, в заголовке статьи всё уже объяснили, даже и время на прочтение тратить не нужно… Вот это, откровенно говоря, и разочаровывает, хотя именно это и побудило меня написать представленную вашему вниманию статью. Конечно, многие темы в масштабах происходящих сейчас событий кажутся не такими уж и важными, но, я думаю, что из этой массы неважных, сиюминутных событий и складывается реальная картина того, что происходит, как в России, так и за её пределами. А за ближайшими рубежами – враг, и о нём нужно не сказки рассказывать, а говорить истину, как есть. Потому как только так информационный авторитет страны будет силён и непоколебим. И пусть примеров откровенного бреда со стороны врагов России не счесть, надо бы всегда помнить, что сила в правде, поэтому каждое неверное, непроверенное слово – это оставленный маленький рубеж на фронте завоевания доверия и непререкаемого авторитета как непосредственно автора, так и издания, радиопрограммы или телепередачи той страны, которую они представляют. Ну а теперь к нашему, вернее – их «Мерседесу», который вроде как уходит из Германии… Всем известно выражение: «Какой же русский не любит быстрой езды», именно то же самое можно сказать и о немцах. Германия входит в группу шести стран из всех континентов, где на магистралях (Autobahn) нет ограничений скорости. Кроме Германии, это – Афганистан, Бутан, Гаити, Мавритания и Бурунди. Только я не знаю, есть ли там дороги, позволяющие ездить со скоростью выше 130 км/час. А так как лично для меня любой «Его Величество автомобиль» является произведением искусства, то, основываясь на постулате В. И. Ленина: «Искусство принадлежит народу», я хотел бы коротенько, отрешаясь от того, что вытворяли немцы в былые десятилетия начала двадцатого века и куда их занесло сегодня, рассказать о том, что такое есть любимец сотен и сотен миллионов жителей планеты – Mercedes-Benz, и что с ним происходит сегодня. Mercedes-Benz Group AG (когда-то Daimler-Benz AG, DaimlerChrysler AG и Daimler AG) – всему миру известный производитель легковых и грузовых автомобилей, и не только потому что практически нет той страны, по дорогам которой не ездили бы автомобили со звездой на капоте, но также заводы Mercedes-Benz Group AG работают непосредственно в Германии, США, Мексике, Франции, Испании, Венгрии, Турции, Румынии, КНР, Индии, Индонезии, Аргентине, Бразилии, Южной Африке, Японии и Вьетнаме и, кстати, производя там не только автомобили. Жаль, конечно, что в России из-за санкций во вред себе же немцы производство закрыли. Кроме этого, Mercedes-Benz Group AG владеет множеством крупнейших фирм, казалось бы, вообще не связанных с миром производства автомобилей и моторов, а также оказывает всевозможные финансовые услуги. Как всё начиналось? История Mercedes-Benz Group AG началась в 1883 году, когда в городе Mannheim была основана компания Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik. В 1883 году Готлиб Даймлер впервые получил патентные права на так называемый тогда газовый двигатель и на регулирование скорости оборотов двигателя путем управления выпускным клапаном. Эти два патента легли в основу первого в мире высокооборотного двигателя внутреннего сгорания. Вот этот необычный агрегат Daimlers Reitwagen приводился в движение двигателем Готлиба Даймлера Gottlieb Daimler (17.03.1834 – 06.03.1900) 29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц запатентовал автомобиль – трёхколесное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания и электрическим зажиганием. Karl Friedrich Benz (25.11.1844 – 04.04.1929) А через два с половиной года, в августе 1888, его супруга Фрау Берта Бенц совершила поездку в качестве водителя этого автомобиля из города Mannheim в город Pforzheim, преодолев расстояние 106 километров. Мощность двигателя оценивалась в 1–3 лошадиные силы, максимальная скорость транспортного средства – до 20 км/час. Внимание: 136 лет назад! Patent-Motorwagen Model 3 и Берта Бенц (Bertha Benz, 03.05.1849 – 05.05.1944) В команде Готлиба Даймлера работал ещё один незаурядный специалист – Вильгельм Майбах, о таланте которого говорит тот факт, что начиная с конца XIX века почти все моторы, произведённые фирмой «Даймлер» для кораблей, автомобилей, а затем и для дирижаблей и самолётов, были сконструированы именно им. Кстати, такое устройство, как карбюратор, придумал и сконструировал также Майбах. Wilhelm Maybach (09.02.1846 – 29.12.1929)