Dead Morrozz

https://www.youtube.com/shorts/-NgSHp3NMNE

«Мерседес» — роскошь или средство передвижения; куда же мчит Германия? Существуют темы, которые беспроигрышно инициируют к ним интерес читателя, и темами этими можно с уверенностью назвать политику и... автомобили. Высказать своё мнение о политике и политиках, к этому мы все и всегда готовы, так же как и о машинах поговорить. А раз речь идёт о машинах, то рано или поздно кто-то произносит слово «Мерседес». С начала специальной военной операции Евросоюз ввёл против России восемнадцать пакетов санкций, ну и другие, а это около двадцати пяти стран, также подсуетились, внеся свои санкционные «пять копеек». Сегодня уже можно подвести определённые итоги этих антироссийских мероприятий. По поводу Российской Федерации я говорить не буду, так как тема данной статьи другая, но в общем ясно, что глобально «задавить» Россию-матушку не удалось, хотя напакостили солидно. А вот что с «давильщиками» произошло, и конкретно с Германией, на примере одного из ведущих предприятий экономики страны, концерна Mercedes-Benz Group AG, я постараюсь показать в данной статье. Полтора года назад на сайте была опубликована обширная статья "Мерседес — капут?". Я думаю, что тем, кто прочёл её тогда, будет интересно ознакомиться с актуальной информацией о том, куда «зарулили» ребята из этой знаменитой немецкой фирмы в течение последних неполных двух лет. А фирма действительно знаменита. И знаменита не только её финальной продукцией (смотри статью 2024 года), но и огромной финансовой мощью. По всей видимости, все три кабинета правительств Меркель-Шольц-Мерц до такой степени были уверены в финансово-экономической непотопляемости страны, что для достижения своих политико-авантюристичных целей они просто прогнули под себя парламент, промышленников, народ, их избравший, и далее всех и вся по списку. Начало этого безумия было положено в 2015 году. Начиная с этого года и до 2020-го, в котором была провозглашена пандемия, названная в народе «ковидобесием», Германия официально приняла и предоставила полную финансовую поддержку в статусе беженцев гигантской массе непрошенных «гостей» из Сирии, Афганистана, Ирака и стран Африки. А набежало их тогда более чем два миллиона. Всего же, по данным Федерального статистического ведомства, с 2015 года по май 2025 года в Германию прибыли в качестве мигрантов более 6,5 млн человек, из них статус «беженец» получили 3,5 миллиона. Только в 2015 году въехали или пришли пешком 2,1 млн человек, а в 2022 году Германия приняла около 1,5 млн украинцев, которые получили особый статус временной защиты в соответствии с Директивой ЕС о массовом притоке граждан из других стран. Эта защита позволила им получить немедленный вид на жительство и доступ ко всем социальным льготам без необходимости проходить длительную процедуру предоставления убежища. Беженцы с Украины на центральном вокзале Берлина И все эти мероприятия требовали денег, и ещё раз денег. Деньги искать не пришлось, тогда их было ещё вполне достаточно. В другой параллельной реальности в Германии второе десятилетие подряд продолжали финансировать идею борьбы за спасение планеты от глобального потепления. Финансировали и отчаянно спасали весь мир посредством уничтожения своих атомных электростанций, массовой установки ветряков-электрогенераторов и полей солнечных батарей. Уничтожение атомной электростанции Графенрхайнфельд (Grafenrheinfeld) взрывом Немцы просто наперегонки кинулись запрещать эксплуатацию автотранспорта с двигателями внутреннего сгорания и перестраивать улицы городов, убирая полосы для автотранспорта и парковки, для того чтобы массово пересадить население на велосипеды. Цель этого сумасшествия – свести выбросы углекислого газа в стране к 2045 году до нуля. Для справки, общее количество выбросов СО₂ в самой Германии, по отношению к выбросам на всей планете, составляет сегодня аж целых 1,8–2,0%. Но мы же весь мир спасаем, так что снова деньги и деньги! С деньгами стало чуть похуже, но тут зелёным подвезло. Под занавес работы правительства Шольца, в начале 2025 года, они выторговали на претворение в жизнь «идей зелёного светлого будущего» 100 млрд сегодняшних госбюджетных евро. Но вернёмся к 2020 году, когда грянула пандемия. Пандемия. Полупустые полки магазина во Франкфурте на Майне в марте 2020 года Экономику Германии в период с 2020 по 2021 тряхнуло солидно, но не сломало. На удивление, несмотря на общее падение ВВП в 2020 году на 4,9% и резкий скачок цен на продукты питания, многие предприятия промышленной группы продолжали оставаться прибыльными. Как пример, Mercedes-Benz Group AG, потеряв по сравнению с предыдущим 2019 годом 28,26%, получил по итогам 2020 года 3,63 млрд евро чистой прибыли. А уже в 2021 году вся экономика Германии продемонстрировала уверенный рост – более чем на 2,5%. То есть немецкая государственная машина, несмотря на все «издевательства» обслуживающего персонала, называемого членами правительства, продолжала уверенно и надёжно функционировать. Затем грянул февраль 2022 года. СВО, санкции, бегство немецких предприятий из России и потеря ими российского рынка, взорванные газопроводы в Балтийском море, скачок цен на энергоносители и т. д. Страна затаила дыхание. Ещё не придя в себя после пандемии и продолжая нести непривычно высокие затраты на приобретение продуктов питания, посещения ресторанов и кафе, значительно подорожавших поездок в отпуск, народ ждал обещанной катастрофы с ценами на газ, горячую воду и отопление, а также с ограничениями в количестве и температуре горячей воды в системе отопления и горячего водоснабжения, отключения воздушных тепловых завес при входе в торговые центры и т. д. На удивление, всё оказалось не так страшно. Да, коммуналка подорожала, но в очередной раз накопленный страной в послевоенные десятилетия «финансовый жирок» спас бюргеров от ожидаемых катастрофических негативных последствий санкционных мероприятий против Германии, России и её населения. Государство частично притушило скачок цен на энергоносители путём бонусов и всяческих компенсационных мероприятий как для предприятий, так и для частных лиц. Более того, как итог 2022 года, экономика снова продемонстрировала рост, но уже только лишь на 1,9%. Тем не менее, это позволило начать программу модернизации и перевооружения Бундесвера через спецпакет в 100 млрд евро. А вот 2023 и 2024 годы стали годами рецессии, продемонстрировав падение ВВП соответственно -0,9% и -0,5%. Как результат, с госбюджетом дело выглядело уже не так лучезарно, как ещё год назад. Ситуация приближалась к показанной в фильме «Свадьба в Малиновке»: «У пана атамана нема золотого запасу». Но, по примеру Попандопуло, выход был тут же найден: «Я дам тебе сто миллионов, ... я себе ещё нарисую». Для «упёртого» дальнейшего претворения в жизнь милитаризации страны, продолжения безумной «зелёной» программы и исполнения планов дальнейшей беззаветной, везде и во всём, поддержки Украины, в 2024 году уходящая команда «слуг народа» в Бундестаге остановила действие так называемого конституционного финансового тормоза (Schuldenbremse). Финансовый тормоз — это правовое ограничение на рост государственного долга, закреплённое в Основном законе Германии (Grundgesetz). Согласно этому «тормозу», Федеральное правительство имело право влазить в новые кредиты только в очень ограниченном объёме: не более 0,35% от ВВП в год. И вот этот тормоз убрали. Теперь хапай в долг — не хочу! А объяснили всё это очень убедительно: очень нужно! А именно: Изначально это было финансирование антикризисных пакетов (COVID, энергетика, инфляция), направленных на смягчение воздействий тех самых кризисов, которые сами и сотворили. Затем поддержка армии (спецфонд для Бундесвера на €100 млрд), к этому всенепременно инвестиции в переход к «нейтральным» источникам электроэнергии и климатические проекты, и, как следствие, чтобы народ не начал бузить, субсидии бизнесу и населению в виде компенсаций возросших цен на электроэнергию, газ и дизтопливо для отопительных котлов в частных домах. Приукрасили отказ от «финансового тормоза» также тем, что нужно срочно расширять и улучшать инфраструктуру страны, в том числе автодороги, мосты, тоннели, железнодорожную сеть и т. д. На удивление, этими объектами стали пути по направлению на восток, да-да, именно на восток. Тут же повеяло всем нам известным лозунгом «Drang nach Osten». Ну а раз на восток, то как же без всевозможной помощи Украине, ведь это как священная корова в Индии, неприкасаема и обязательно ведома далее, через годы, в борьбе со страшной агрессией России, до последнего украинца, а может, потом и немца... Но вернёмся к автомобильной теме статьи. Доля автомобильной промышленности в общей структуре индустриально-промышленного комплекса Германии традиционно составляет от 19 до 21%. Десятилетиями автоиндустрия страны держалась на трёх главных «несущих конструкциях», ведущих концернах: - Volkswagen Group (VW), включающий в себя VW, Audi, Porsche, Skoda, Seat, Bentley, Lamborghini и т.д. - Mercedes-Benz Group AG - BMW Group AG, включая BMW, Mini и Rolls-Royce. Концерн «Фольксваген» с универсальным для всех сегментов конечной продукции широким модельным рядом, от бюджетных до премиальных автомобилей, традиционно занимал и занимает первое место по числу произведённых и проданных машин, что регулярно приводило VW к максимальной выручке и очень солидной чистой прибыли предприятия. «Мерседес-Бенц» всегда отличался особым люксом, элегантностью, инновациями в безопасности и комфортом произведённой продукции. «БМВ» — концерн, который в особой рекламе никогда не нуждался, ориентированный на динамику, и, как говорится в этой самой рекламе, предлагал покупателю «удовольствие за рулём» и, конечно же, дизайн со спортивным уклоном. Но продолжим о «Мерседесе». C 2006 по 2019 год концерн возглавлял доктор (кандидатская степень) Дитер Цетше (Dieter Zetsche), который начал работу в концерне рядовым инженером в 1976 году. Человеком он был, как говорится, старой закалки, рождённый в 1953 году, и требованиям двадцатых годов XXI уже не соответствовал. Доктор Дитер Цетше, вот прямо «немец-немец»! Двадцать второго мая 2019 года на годовом общем собрании акционеров Daimler в Берлине Цетше передал свою должность сорокадевятилетнему шведу Оле Кэллениусу (Ola Källenius). Ола Кэллениус, рождённый 11.06.1969 года в городе Вэстервик (Västervik), Швеция Откуда же появился этот парень? Окончив Стокгольмскую школу экономики, а затем Университет Санкт-Галлена по магистерским программам «Международный менеджмент» и «Финансы и бухгалтерский учет», молодой подающий надежды швед начал свою профессиональную карьеру в 1993 году в тогдашней Daimler-Benz AG в «International Junior Research Group». «Международная молодежная исследовательская группа» (International Junior Research Group) — это управленческая программа для молодых талантов в Daimler AG. Эта программа была создана для того, чтобы отбирать перспективных выпускников вузов со всего мира и давать им возможность пройти в различных подразделениях концерна обучение, непосредственно связанное с работой, в области научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок, производства продукции, сбыта и продажи, а также финансов. Участники программы получали международные стажировки и ранний доступ к стратегическим проектам в целях их подготовки как будущих руководителей. Непосредственно гайки, в буквальном смысле этого слова, Ола Кэллениус никогда не крутил, а в течение всех последующих лет занимал различные руководящие должности в Daimler AG. C 2008 по 2009 годы он отлично показал себя на посту генерального директора Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd в Великобритании. Руководимое им подразделение отвечало за моторы для Формулы-1 (McLaren-Mercedes, позже Mercedes-AMG F1). В 2010 году он вернулся в Германию и принял на себя руководство Mercedes-AMG GmbH. Объективно говоря, Кэллениус добился очень хороших результатов. Автомобили AMG стали более прибыльными для Daimler AG, а для покупателя — массовыми и доступными. В конце мая 2019 года Кэллениус сменил Дитера Цетше на посту генерального директора Daimler AG. Цетше планировал изначально передать пост немецкому преемнику, но совет директоров решил выбрать именно Олу Кэллениуса, учитывая его международный опыт и стратегическое видение в области электромобилей и цифровизации. Считалось, что он и есть тот самый человек с глобальным видением дальнейшей стратегии и развития концерна, а не только с «консервативным немецким» подходом, таким как у Дитера Цетше. Кэллениус стал первым иностранцем, возглавившим концерн за более чем 100-летнюю историю Mercedes-Benz Group AG. Немецкое гражданство он получил только в июле 2023 года. С момента прихода Олы Кэллениуса на пост главы концерна в 2019 году Mercedes-Benz решительно сделал ставку на высокомаржинальные премиальные модели. В центре внимания оказались S-класс, G-класс и эксклюзивные суббренды Maybach и AMG. Линейка компактных автомобилей была сокращена, а электромобили должны были обеспечить будущее Mercedes-Benz. В 2022 году Кэллениус объявил, что 75% инвестиций будут направлены в сегменты ультралюкс (Top-End Luxury) и ключевой премиум (Core Luxury) с целью достижения структурно более высокой маржинальности. Top-End Luxury (ультралюкс) — это верхний сегмент, самые дорогие и имиджевые автомобили, приносящие максимальную маржу и символизирующие роскошь бренда Mercedes: - Mercedes-Maybach (S-класс Maybach, Maybach GLS и др.) - Mercedes-AMG («заряженные» версии, в том числе GT, SL и топовые AMG-SUV) - G-класс (легендарный «Гелик» Geländewagen, включая электрический EQG) - Флагманский S-класс (в особенно дорогих комплектациях) - Спортивные и лимитированные эксклюзивные автомобили. Core Luxury (ключевой премиум) — это основа премиальной линейки, главные модели, посредством производства которых Mercedes создаёт основной объём продаж, сочетая премиум и доходность: - E-класс (седан и универсал, включая электровариант EQE) - GLE и GLC (самые популярные SUV среднего и верхне-среднего сегмента) - EQE SUV, EQS SUV (чисто электрические модели) - C-класс («нафаршированный», в богатых комплектациях). А вот Entry Luxury (входной премиум) должен быть постепенно сокращён почти вдвое, чтобы сосредоточиться на более прибыльных Core и Top-End. «Под раздачу» попали очень популярные в Германии A-класс, B-класс, CLA, GLA, GLB. В 2022 году Mercedes-Benz официально объявил о намерении сократить количество компактных моделей с семи до четырех. В дальнейшем, согласно генеральной стратегии концентрации на люксовых моделях, выпуск этих групп вообще должен был быть прекращён в 2025 году. Нужно признать, что до 2024 года включительно новая стратегия дала определённые положительные результаты. С 2021 года по 2024 год концерн стабильно продавал около 2,3-2,5 миллионов машин и даже в 2023 и 2024 годах достиг чистой прибыли 6,8 и 10,4 млрд евро соответственно. Напомню, это годы рецессии в стране, ВВП Германии в «минусе»! Но, по всей видимости, 2025 год для концерна выглядел, мягко говоря, не очень. Всё напоминало полёт самолёта, достигшего максимальной высоты, достигнув динамического потолка. Удержаться на этом «потолке» было невозможно... И уже в текущем году начались колебания «в линии партии». Было решено продолжить выпуск B-класса до 2026 года, правда, буквально тут же Mercedes-Benz заявил, что эта линейка будет производиться и дальше, но без прямого преемника. И A-класс тут же «реанимировали». Мало того, что в 2022 году сделали легкий фейслифт, заявив, правда, что выполнен он был как бы в последний раз. Тут же «последний» стал «крайним», теперь его будут производить до 2028 года. Сегодня же вовсю рекламируют вновь глубоко «отфейслифтованную» модель А-класса от 2025 года. А-класс, 2025 года Ну и как же без идеи «спасения планеты от глобального потепления». В 2021 году Ола Кэллениус амбициозно заявлял: «К концу десятилетия бренд со звездой будет готов стать полностью электрическим и только электрическим — везде, где позволяют рыночные условия». С 2021 года Евросоюз начал разрабатывать соответствующий пакет мер, а в марте 2023 года было окончательно принято решение о запрете на регистрацию новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 1 января 2035 года. ... Электромобиль уже сегодня является лучшим продуктом с точки зрения выбросов CO₂... С каждым днем он будет все лучше и лучше, — в унисон с еврочиновниками повторял шеф концерна Mercedes-Benz. Как претворение в жизнь этих передовых идей компания планировала с 2030 года предлагать покупателю только электромобили. Однако молодой и амбициозный шеф «Мерседеса» не учёл того, что довольно часто теории и планы, тем более замешанные на политических прожектах, не всегда осуществимы в стремительно меняющейся реальности. Немцы говорят: «Zwischen Plan und Ausführung liegen Welten», что означает: «Между планом и его выполнением лежат целые миры»! А реальность «выдала на гора» негативный для всего промкомплекса Германии результат антироссийских санкций, экспансию со стороны относительно дешёвых китайских электрических автомобилей, прекращение госдотаций населению на покупку электромобилей, необъяснимое для «новаторов» нежелание немцев отказываться от ДВС, трамповские 15% тарифы на экспорт и т. д. Всё это привело к сокращению продаж во всех сегментах, и, как результат, рентабельность, составлявшая в 2022 году 14%, снизилась до 5,1%, а рост продаж продукции класса «ультралюкс» упал до 14%, даже не удержавшись на 16% уровня 2021 года, тем самым не достигнув намеченных двадцати. Кроме того, развитие электролинейки абсолютно не соответствовало ожиданиям. Доля продаж электрических «Мерседесов» застыла в первом полугодии 2025 года на уровне 10%. А ведь заявленной ранее целью был полный переход на производство машин исключительно в электрическом варианте, а именно уже через пять лет... Для наглядности, в 2024 году всего было продано в Германии 281 591 легковых «Мерседесов», из них 33 991, то есть 12,1%, электрических. В первом квартале 2025 года было продано 122 447 штук, из них 12 628 (10,3%) электрических. Характерным примером абсолютного провала стал запуск полностью электрического внедорожника EQG — версии легендарного G-Класса. Несмотря на высокий интерес к премьере, спрос оказался значительно ниже ожиданий. Клиенты, привыкшие к харизме и мощи классического «Гелендвагена», не захотели переходить на электрическую альтернативу, дорогую, да ещё и с ограниченным запасом хода. Таким образом, даже флагманский проект, который должен был символизировать успешный переход в «электро-люкс», стал скорее явной демонстрацией одной из проблем при смене стратегии. Самый дешёвый «Гелик» G 450 d с дизелем и в базовой комплектации стоит 124 355 евро, включая 19% НДС. Новый G500 с рядным шестицилиндровым двигателем стоит 133 577 евро, опять же в базовой версии. Топовая базовая модель АМG G 63 начинается с 191 233 евро. А вот это AMG G 63 Grand Edition. 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом выдаёт 585 л.с. Стоимость 228 896 евро. Кстати, срок ожидания после заказа составляет сегодня более двенадцати месяцев! Ну а что представляет из себя «Чемодан» в электрифицированном исполнении, Mercedes-Benz G 580 (EQ или EQG)? Как пишут в рекламе, «эта электрифицированная «икона» сочетает в себе превосходные внедорожные возможности с экологически чистой эффективностью и имеет привлекательный дизайн». Mercedes-Benz G 580 с EQ Technology. Предлагается в Германии по цене от 142 621 евро. Под привычным угловатым, правда, приукрашенным электрическими «побрякушками» и слегка сглаженным кузовом G-Class спрятаны четыре интегрированные с колёсами электродвигателя, суммарной мощностью 579 л. с. и с крутящим моментом в 1164 Н·м. Их питает 400-вольтовая литий-ионная батарея ёмкостью 116 кВт·ч. На зарядку батареи от 10 до 80% уходит 32 минуты. Обещанный запас хода по циклу WLTP около 470–500 километров. И вот тут начинается, на мой взгляд, самое интересное. Цикл WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) — это единый тестовый цикл, введённый в Европе в 2017–2018 гг. Для того чтобы реально достичь заявленной дальности, температура воздуха при сухой погоде должна быть 23 °C. В автомобиле, кроме водителя, не должно быть никого и ничего. Кондиционер, радио, освещение и другие поглотители энергии должны быть отключены. Резина летняя. Средняя постоянная скорость 46,5 км/ч на дистанции 23,25 км без ускорений и торможений. В противном случае, если вы позволите себе пользоваться машиной, как привыкли, получите около половины от заявленного запаса хода. За четыре месяца 2025 года было продано по всему миру только 1450 машин G 580 EQ. За тот же период традиционный G-Class с бензиновым или дизельным двигателем «улетел» в количестве около 9700 штук. Один из руководителей «Mercedes-Benz» охарактеризовал продажи G 580 EQ как «полный провал», заявив, что машины «стоят на стоянках, как свинцовый груз». Пример с электрическим «Геликом» явно отзеркалил ситуацию со всей EQ-линейкой, продажи которой стали резко сокращаться. В США, где покупатель довольно давно «приучен» к электрическим машинам, в 2024-м году EQB, EQE и EQS показали значительное снижение продаж по сравнению с предыдущим годом: EQE и EQE SUV — падение на 47%, а EQS на 50–57% и т. д. А автомобили просто красавцы. Поистине радуют глаз. EQB 250. Скромняга, призванный на замену классическому В-классу EQE 350, представитель сегмента Core Luxury EQE 350 SUV. Красив, без комментариев! EQS 580, флагман Mercedes-Benz в электрическом варианте. Длина кузова 5,32 метра, четыре ведущих, разгон до 100 км/час за 4,4 секунды. А вот скорость ограничена до 210 км/час. Дальность на полной зарядке 790 км (к сожалению, брехня). Интерьер флагмана EQS SUV 580. Тот же флагман в виде Sport Utility Vehicle (спортивно многофункциональный транспорт) Интерьер EQS SUV 580 За 2024 год Mercedes-Benz продал по всему миру 185 100 электрических машин, то есть на 23% меньше, чем в 2023 году. А общее число проданных Mercedes-Benz Cars в 2024 году машин составило примерно 1 983 400 штук (речь идёт о легковых машинах). Результатом «глобального видения дальнейшей стратегии и развития концерна» Олы Келлениуса стало сокращение операционной прибыли в первом полугодии текущего года почти вдвое, до 2,7 млрд евро. Немцы, не желая признать результаты своей недальновидной политики, стали искать причины «облома» за пределами границ Германии: «Китайский рынок проявляет признаки усталости, геополитическая напряжённость, высокие процентные ставки, американские тарифы и т. д.». Абсолютно логично, что обрушилась и стратегия по акценту на премиум-аудиторию, ориентированную на классические автомобили с ДВС. Сам Кэллениус охарактеризовал ситуацию метеорологическим образом: «Ливень, град, шторм и снег». Вот и пришлось «главному метеорологу» от Mercedes-Benz срочно пересмотреть заявленную позицию и цели. Кэллениус сформулировал новую позицию так: «Мы готовы перейти на полностью электрический автопарк к концу десятилетия там, где позволят рыночные условия. Но пока будет существовать спрос, мы продолжим предлагать и автомобили с двигателями внутреннего сгорания». Пока же ясно видно, что эти самые «рыночные условия» позволяют не очень. Хотя эти «рыночные условия», считает шеф Mercedes, можно было бы объективно улучшить путём снижения цен на электроэнергию на зарядных станциях, налоговых льгот и госдотаций при покупке электрических машин. Вот тогда гешефт и попрёт!

Быстрое развёртывание сотен дронов из одного контейнера имеет важное военное значение Вместе с беспилотными авиационными системами разного назначения создаются разнообразные пусковые установки и устройства для летательных аппаратов. Например, китайская компания DMD недавно предложила оригинальную конструкцию пусковой установки на несколько сотен лёгких беспилотников. Несмотря на большую ёмкость, такая установка монтируется в стандартном контейнере и может перевозиться любым подходящим транспортом. Шоу беспилотников Компания Shenzhen DAMODA Intelligent Control Technology Co. (она же DAMODA или DMD) была основана в 2016 г. Она одной из первых занялась организацией представлений беспилотной авиации. В ходе таких шоу большое количество лёгких БПЛА с подсветкой, действуя по заложенной программе, рисуют в небе в различные фигуры и образы. Также БПЛА могут применять пиротехнику. DMD регулярно усложняла свои представления и даже ставила рекорды. Так, 5 июля 2025 г. в ходе очередного шоу в воздух одновременно подняли 11198 БПЛА. Согласно Книге Гиннесса, на данный момент это мировой рекорд для беспилотной авиации всех классов. Компания самостоятельно разрабатывает и собирает материальную часть для шоу, а также продаёт её другим организациям. Сейчас в каталоге продукции присутствуют три беспилотника-квадрокоптера с разными особенностями, а также различные вспомогательные устройства. Для запуска БПЛА используются специальные устройства. Это поддоны стандартных размеров с ложементами для беспилотников, необходимой электроникой и аккумуляторами для подзарядки их батарей. Необходимое количество таких установок размещается на стартовой позиции. Кроме того, предусматривается станция управления для общего контроля. Недавно компания DMD представила новый вариант пусковой установки для коптеров. Это изделие выполнено в габаритах стандартного контейнера и вмещает сотни летательных аппаратов. За счёт оригинальной конструкции такая установка проста в эксплуатации, а также позволяет быстро запускать и принимать обратно большое количество БПЛА. DMD опубликовала рекламный видеоролик, в котором показала работу новой установки. Демонстрируется развёртывание на рабочей позиции и одновременный старт целых «звеньев» БПЛА. Также раскрыты основные особенности конструкции и характеристики изделия в его нынешнем виде. БПЛА в контейнере Пусковая система нового типа выполнена в виде стандартного 20-футового контейнера. Её можно перевозить любыми подходящими грузовыми автомобилями с системой погрузки / выгрузки. Перед развёртыванием установка опускается на грунт. Один из бортов контейнера выполнен открывающимся. Весь внутренний объём отдан под 12 горизонтальных платформ для размещения беспилотников. Они имеют механический привод, при помощи которого могут передвигаться. Для вывода платформ наружу используется рама с направляющими. По всей видимости, она перевозится и устанавливается отдельно. Платформы по своей конструкции похожи на уже существующие поддоны, но отличаются размерами и вместимостью. Так, в рекламном ролике показаны платформы с 54 ложементами. Беспилотники располагаются в виде двух квадратов 5 х 5, и ещё 4 ед. находятся рядом с ними. Общая вместимость такой установки — 648 БПЛА. Каждая платформа имеет аккумуляторы для подзарядки батарей беспилотников и необходимые средства связи и управления. Зарядка и ввод полётной программы осуществляются прямо во время транспортировки. После прибытия на позицию БПЛА готовы к вылету. Управление установкой осуществляется при помощи небольшого пульта. Он обеспечивает дистанционное открытие дверей и развёртывание установки. В свою очередь, БПЛА контролируются при помощи ноутбука с соответствующим программным обеспечением и системы радиосвязи. Процесс подготовки пусковой установки достаточно прост. После размещения на позиции раскрываются боковые двери и перед ними устанавливается рама с рельсами-направляющими. Затем 12 платформ автоматически выезжают наружу и образуют ступенчатую структуру. В таком состоянии возможен запуск БПЛА. Аппараты могут взлетать по одному или группами. Количество взлетающих беспилотников и манёвры при подъёме определяются планом полёта, художественной задумкой и требованиями безопасности. После окончания представления БПЛА возвращаются в свои ложементы. Свёртывание системы производится в обратном порядке. Платформы заезжают в контейнер, от него отделяются рельсы и закрывается борт. После этого установка готова к транспортировке, а БПЛА могут зарядиться и получить новую программу. Практическая польза Преимущества пусковой установки от DMD очевидны. Это изделие позволяет перевозить и практически одновременно запускать сотни лёгких беспилотников. При этом оно не требует особого транспорта, не нуждается в больших стартовых площадках, а подготовка к работе не занимает много времени и сил. Компания DMD планирует использовать новую установку сугубо в мирных целях — для организации представлений. Такое изделие упростит развёртывание БПЛА на этапе подготовки к полётам и проведение ряда других процедур. Возможно, с помощью подобных установок в будущем она сможет организовать новые рекордные шоу. Нетрудно заметить, что подобные пусковые системы могут найти применение и в военной сфере. Более того, уже предпринимались попытки создания и применения систем такого рода с близкими возможностями. Система в развёрнутом положении, вид сверху Установка от DMD позволяет быстро поднять в воздух десятки или сотни лёгких БПЛА. Эти аппараты могут нести разведывательную аппаратуру и/или боевые части. В таком случае контейнер с платформами становится своего рода подвижной базой, с которой беспилотная авиация нанесёт удар по позициям противника. В настоящее время идут активные работы по созданию т.н. беспилотных «роёв». Эта концепция предусматривает групповое применение специальных БПЛА, способных обмениваться друг с другом информацией, совместно принимать решения и т.д. Многоместные пусковые установки по типу изделия от DMD могут упростить запуск и применение «роя» и улучшить его общие возможности. Также следует обратить внимание на исполнение установки. Она фактически замаскирована под стандартный контейнер. Её можно скрытно вывести на позицию и выполнить пуск беспилотников. Впрочем, новая разработка компании DMD имеет несколько особенностей, которые, как минимум, затруднят её использование в военной сфере. Так, ей требуется время для развёртывания на позиции. Контейнер с платформами нужно сгрузить на землю, а затем установить раму с направляющими. Эти процедуры требуют участия человека и некоторой техники. Их активность может привлечь ненужное внимание, что приведёт к срыву операции. Контейнер вмещает сотни БПЛА, но необходимость сотен беспилотников в одном контейнере вызывает сомнения. При этом речь идёт только о лёгких компактных квадрокоптерах с ограниченными техническими и боевыми характеристиками. Система может быть адаптирована под более крупную технику, хотя это приведёт к её усложнению и к сокращению возимого «боекомплекта». Вне зависимости от типа используемых БПЛА, боевой радиус всей системы не будет превышать нескольких десятков километров. Это создаст дополнительную угрозу раннего обнаружения, поражения и срыва операции. Взлёт БПЛА Таким образом, в существующем виде установка от DMD представляет лишь ограниченный интерес для армий. Однако специфические требования вооружённых сил можно учесть при дальнейшем развитии этого проекта или в ходе разработки аналогичных систем. Естественно, всё зависит от наличия заказов. Существующий аналог В контексте новой разработки китайской компании DAMODA следует вспомнить украинскую атаку российских объектов, проведённую в начале июня 2025 г. Украинские вооружённые формирования и спецслужбы подготовили несколько грузовиков и контейнеров, в которых скрыто разместили пусковые устройства для FPV-беспилотников. Затем с их помощью попытались атаковать несколько российских объектов. Киев, предсказуемо, отчитался о полном успехе его террористического удара и нанесении критического урона российской армии, однако реальные результаты были значительно скромнее. Кроме того, они показали настоящий потенциал подобного способа организации налётов и его эффективность. Маскировка под обычные грузовики и прицепы действительно помогла выйти на стартовые позиции и выполнить пуски БПЛА. Однако скрытые пусковые устройства имели ограниченный объём и несли небольшое число беспилотников. Не все пуски прошли удачно — один из замаскированных носителей загорелся при их старте. Кроме того, летящие БПЛА столкнулись с противодействием радиоэлектронных и огневых средств. Таким образом, украинская атака показала, что скрытная доставка беспилотников к местам старта позволяет проводить внезапные удары, но организация такой акции связана с большими трудностями и занимает много времени. Кроме того, успех не гарантируется по техническим причинам. На этом примере можно представить перспективы военной модификации установки от DMD. Обмен технологиями Военная и гражданская сфера постоянно обмениваются различными технологиями. Разработки из одной сферы, сделанные для решения её задач, плавно перетекают в другие, где используются иным образом. Все эти процессы в полной мере наблюдаются в развитии беспилотной авиации. Так, несколько классов БПЛА были созданы для армий, а затем нашли применение в невоенной сфере. Так же сугубо гражданские аппараты активно применяются в вооружённых конфликтах. Новая пусковая установка от компании DMD создана для использования в представлениях беспилотников. Она полностью соответствует своей роли и позволяет получать желаемые результаты. При этом нельзя исключать, что подобные изделия вскоре появятся и в военной сфере. Однако прямое заимствование без доработок нецелесообразно — в этом случае соотношение достоинств и недостатков системы негативно скажется на общей эффективности и потенциале.

Российские регионы резко сократили замену старых лифтов из-за отсутствия денег В регионах России с января по октябрь этого года закупки новых лифтов для замены отслуживших срок своей работы подъемников в многоквартирных домах обвалились на 17% год к году, до 9,8 тыс. единиц (общая стоимость снизилась до 38,7 млрд руб.). Об этом «Коммерсанту» рассказал гендиректор Российского лифтового объединения (РЛО) Петр Харламов. Падение к аналогичному периоду 2023 года составило 39%. Всего, по данным РЛО, в минувшем году субъекты закупили 13,9 тыс. лифтов на 60,6 млрд руб. Причина сокращения закупок заключается в нехватке денег на спецсчетах домов и в фондах капитального ремонта регионов, которые пополняются за счет взносов граждан, отмечает Харламов. Также в субъектах стараются сэкономить на замене лифтового оборудования, констатирует руководитель проектов практики «Инжиниринг» компании Strategy Partners Дмитрий Арестов. По его словам, там, где есть возможность с точки зрения безопасности, управляющие компании вместо установки нового лифта меняют ключевые агрегаты устройства. Количество находящихся в эксплуатации по всей стране лифтов достигает 605 тыс., и почти 10% (50 тыс. единиц) уже отработали назначенный срок службы — 25 лет. Еще 60 тыс. подъемников необходимо будет заменить до 2030 года, что потребует 436 млрд руб., оценивали ранее в РЛО. До этого в Минстрое сообщали, что для решения проблемы с заменой ветшающих лифтов предложили регионам воспользоваться механизмом списания двух третей задолженности по бюджетным кредитам при покупке оборудования для капремонта. В целом же по России по итогам 2025 года количество установленных в многоэтажках лифтов сократится год к году на 10%, до 40 тыс. единиц, прогнозируют в РЛО. Это самый низкий показатель за последние шесть лет, если не считать провальный 2022 год, когда было смонтировано 39,7 тыс. подъемников. В начале года власти разрешили продлить на пять лет срок эксплуатации 64 тыс. российских лифтов, 25-летний срок работы которых истекал до 15 февраля 2025 года. Решение было оформлено Советом Евразийской экономической комиссии. В Минстрое заявляли, что ориентировочная стоимость замены оборудования, которое разрешили пока не менять, составляет порядка 195 млрд рублей, а такой объем средств не заложен в программу капремонта.

Вопрос о ядерном оружии для Азербайджана Азербайджану угрожали три наших соседа. В разной форме бряцали оружием перед нашим носом Армения, Россия и Иран. Все трое в разное время нападали на Азербайджан и временно оккупировали наши земли. Эта информация вниманию тех в моем окружении, кто говорит мне, что Россия на нас не нападет потому, что... и приводят разные, смешащие меня доводы. А я считаю, что с таким окружением единственной защитой для нас может быть обладание ядерным оружием. Но мое мнение некомпетентное, поэтому обратился к военным специалистам, бывшим офицерам ВС Азербайджана. Вопрос актуальный так же в свете выступления президента И.Алиева на встрече с бывшими беженцами 21 августа, в Кялбаджаре. Он сообщил, что после завершения второй карабахской войны в 2020 году численность сил спецназа Азербайджана выросла на тысячу военнослужащих. Армия получила новые беспилотники и артиллерийские системы, подписаны контракты на поставки новых боевых самолетов. Президент не назвал количество и наименования приобретенного оружия, только дал понять, что азербайджанская армия готова отразить нападение не только армянского противника. Какие виды вооружения могли быть закуплены для азербайджанской армии и какое оружие необходимо для отражения агрессии со стороны любого соседа страны? Стоит ли перед государством необходимость приобретения или создания собственного ядерного оружия (ЯО)? === Эксперт Шаир Рамалданов напомнил о том, что армия завершает полный переход на турецкую модель армейского строительства, что отражается на новых системах управления, штатной структуре и вооружениях. Эти задачи формировались как в дни 44-дневной войны 2020 года и апрельской короткой войны 2016 года, так и в ходе проводимых военных учений с участием до 25 тысяч военнослужащих. «Информация о новых вооружениях закрытая. Действует постоянная комиссия из военных специалистов, определяющая необходимость в тех или иных вооружениях. Специалисты посещают международные военные выставки, заключаются договора. Приоритет отдается моделям оружия, проверенным в 44-дневной карабахской войне», - добавил Ш.Рамалданов. Эксперт Узеир Джафаров в беседе со мной также отметил продолжение работы по довооружению армии. Однако добавил, что в свете новых геополитических задач уделяется внимание укреплению военно-морских сил и войск противовоздушной обороны Азербайджана. Закупаются воздушные и морские дроны, новые боевые самолеты. «На Каспии недавно проведены военные учения. В скором времени будут важные новости по Каспийской военной флотилии Азербайджана. Предполагаю, что говоря о новых вооружениях президент имел в виду оснащение ВМС страны», - объяснил У. Джафаров. Касаясь оснащения азербайджанской армии ЯО, Узеир Джафаров посчитал эту идею преждевременной, но ее актуальность может появиться в будущем время. По мнению эксперта, говорить о ядерном оружии в азербайджанской армии не надо так как это вызовет ненужные политические атаки на страну. «Если наступит острая необходимость, Азербайджан получит необходимую военную поддержку от Турции и ядерного Пакистана», - считает он. Эксперт Шаир Рамалданов также считает преждевременным обсуждения о ядерном оснащении азербайджанской армии. Он напомнил о международном запрете на распространение ядерного оружия и сопутствующих опасностях. «Атомное оружие – не наступательное и не оборонительное, а предназначено в качестве сдерживающего фактора. Со странами, обладающими таким вооружением, другие государства предпочитают не конфликтовать. Однако международное право запрещает распространение ЯО оружия за пределы 9-и известных стран-обладателей. Израиль напал на Иран потому, что ИРИ собиралось стать десятой страной мира с ядерным вооружением», - объяснил Шаир Рамалданов. Вынужден принять авторитетное мнение специалистов, хотя остаюсь при своей убежденности: если бы Украина не отдала свои ядерные ракеты, сейчас украинцы спали бы спокойно.

Официальную армянскую делегацию унизили в болгарском аэропорту В аэропорту «Васил Левски» в Софии произошёл крупный дипломатический скандал с участием официальной делегации из армянского города Ани, возглавляемой мэром Арманом Сарибекяном. Инцидент произошёл 1 октября, уточняет сообщает издание Blitz. Несмотря на наличие всех необходимых документов и шенгенских виз, выданных посольством Болгарии в Ереване, делегация была задержана пограничной полицией. По словам мэра Нови-Пазара Георгия Георгиева, гостей отвели в отдельное помещение, где их заставили полностью раздеться и подвергли тщательному обыску. Личные вещи были вскрыты, а везённая в подарок картина повреждена. Допрашивали только на болгарском и английском языках, игнорируя попытки объясниться по-русски. Пограничники заявили, что подозревают делегацию в намерении нелегально покинуть Болгарию и выехать в Австрию. После двух с половиной часов задержания делегацию отпустили, но обязали 4 октября вернуться в аэропорт и покинуть страну. В противном случае им грозил запрет на въезд в Болгарию.

Минус четыре нуля: Иран меняет риал Парламент Ирана одобрил удаление четырёх нулей из национальной валюты — риала. Как сообщает Caliber.Az со ссылкой на IranianUK, за инициативу проголосовали 144 депутата, 108 — против, трое воздержались. Несмотря на реформу, валюта Ирана останется риалом, а переходный период займёт два года. Центральный банк обязан подготовить исполнительные распоряжения в течение трёх месяцев с момента вступления закона в силу. Глава экономической комиссии парламента Шамс ад-Дин Хоссейни отметил, что решение стало ответом на многолетнюю инфляцию и сложности в расчётах: «Удаление нулей повысит эффективность банкнот и упростит финансовые операции. Сегодня риал — одна из самых слабых валют по количеству нулей, и это мешает экономике». Он подчеркнул, что мера не является полноценной денежно-кредитной политикой, но необходима для устранения технических и расчётных проблем, накопившихся за последние годы.

«Новое единство» Мерца под тенью ГДР и ФРГ Теймур Атаев 3 октября немцы отметили День германского единства. В этот день в 1990 году произошло объединение Западной и Восточной Германии (ФРГ и ГДР) после 40-летнего периода раскола страны. Весьма симптоматично, что в преддверии этой даты ряд информационных ресурсов, ссылаясь на результаты опроса, проведённого институтом Infratest dimap по заказу телеканала ARD, сообщил: каждый третий гражданин Германии (34%) «менее доволен или недоволен вовсе» итогами объединения. 61% немцев очень или в целом довольны положением после воссоединения. Тонкость заключается в том, что основная масса недовольных проживает на территории бывшей Германской Демократической Республики (46% респондентов). Среди населения западной части страны — то есть бывшей Федеративной Республики Германии — отрицательно высказываются о факте объединения чуть менее трети жителей. Судя по всему, приведённые цифры, пусть и с небольшим отклонением, отражают реальное положение дел. Это, в общем-то, подтвердилось в выступлении канцлера Германии Фридриха Мерца, приуроченном к годовщине объединения. Так, заявив, что при всех проблемах он всегда считал возможным говорить об успехе воссоединения Германии, Мерц отметил, что и спустя 35 лет жители восточных земель «ощущают себя ущемлёнными в своём жизненном опыте». Кроме того, они реже занимают руководящие должности. В связи с этим канцлер призвал граждан страны преодолевать существующие проблемы совместными усилиями, подчеркнув, что лишь такой подход способен обеспечить «новое единство» Германии. Не совсем, конечно, ясно, что именно подразумевал Мерц под «новым единством» — тем более спустя 35 лет после исторического объединения разделённой страны, — но это, так сказать, внутреннее дело Германии. Мы, со своей стороны, можем лишь констатировать, что «нестыковки» между западными и восточными немцами отчётливо проявляются во время местных выборов, когда электоральные предпочтения разделяются по географическому признаку. Подтверждением служат итоги региональных выборов, где заметна высокая поддержка правой «Альтернативы для Германии» (АдГ) в восточных землях. Кандидаты от этой партии нередко апеллируют к данным, демонстрирующим различия в доходах между восточными и западными немцами при выполнении аналогичной работы. Ряд источников отмечает, что зарплата в Восточной Германии почти на 30% ниже, чем на западе страны. По данным Федерального ведомства статистики, в 2024 году штатные сотрудники на Востоке заработали в среднем на 13 300 евро меньше, чем на Западе. Именно поэтому ряд экспертов, комментируя выступление Мерца, скептически отнёсся к его заявлениям о «новом единстве». Хотя тема объединения действительно стала лейтмотивом торжественно-праздничных мероприятий 3 октября, основная часть которых прошла в Саарбрюккене — столице федеральной земли Саар, в нынешнем году председательствующей в Бундесрате. Основу церемонии составило экуменическое (объединительное) богослужение в церкви Людвигскирхе, где присутствовали ведущие политики Германии. В основе выступлений представителей католической и евангелической церквей звучал лозунг: «Желаемые перемены открывают путь в будущее». В целом в празднестве приняли участие президент Германии Франк-Вальтер Штайнмайер, председатели Бундестага и Бундесрата, а также президент Франции Эмманюэль Макрон. Однако именно выступление канцлера Мерца задало основной политический тон мероприятию. Примечательно, что тему единства граждан он связал с внешнеполитическим контекстом. По словам канцлера, происходящее в стране во многом обусловлено серьёзным внешним давлением — не только на Германию, но и на весь европейский континент. Он не конкретизировал, какие силы имеет в виду, однако, как отмечали наблюдатели, для аудитории и так было очевидно, кого подразумевает глава правительства. С одной стороны, по словам Мерца, Германия и другие страны Евросоюза подвергаются атакам со стороны вновь формирующихся «союзов автократий, выступающих против либеральной демократии как образа жизни». С другой стороны, современный этап характеризуется формированием нового мирового экономического порядка, разрушающего прежние нормы и правила, когда всё чаще доминируют торговые барьеры и эгоистические тенденции. Конкретизации, действительно, и не требовалось — всем было ясно, о каких государствах идёт речь. Однако канцлер уверенно преподнёс эту тенденцию как одну из причин экономического ослабления Германии. Параллельно он осудил многолетнюю «нерегулируемую» и неконтролируемую миграцию, которая, по его словам, также способствует поляризации общества. Аналитики отметили, что Мерц вновь попытался перехватить инициативу у АдГ, сделав акцент на антимиграционной теме. Впрочем, именно этот фактор — столкновение позиций с АдГ на всех политических площадках — и остаётся одним из двигателей современной общественно-политической жизни Германии. Таким образом, даже спустя 35 лет после объединения тема внутреннего единства Германии остаётся актуальной. Как отмечают отдельные германские источники, «внутреннее единство считается приблизительно достигнутым, но незавершённым».

В ночь на 4 октября в городе Кириши, Ленинградская область РФ, беспилотники поразили один из ключевых объектов российской энергетической инфраструктуры — нефтеперерабатывающий завод «Киришинефтеоргсинтез» (КИНЕФ). Как передает Unian, по данным российских Telegram-каналов и губернатора региона Александра Дрозденко, в промзоне произошло возгорание, к тушению пожара привлечены экстренные службы. Дрозденко утверждает, что российская ПВО якобы сбила семь беспилотников. Местные жители сообщали в соцсетях, что именно завод стал главной целью атаки. По словам очевидцев, на предприятии было по меньшей мере четыре «прилета». «Киришинефтеоргсинтез» расположен более чем в 800 км от границы с Украиной и принадлежит компании «Сургутнефтегаз». Это один из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов России с годовой мощностью более 10 млн тонн нефти. Предприятие производит бензин, дизель, авиатопливо и другие нефтепродукты, обеспечивая значительную часть внутренних потребностей РФ.

По приказу президента США Дональда Трампа вооруженные силы страны нанесли удар по судну, перевозившему наркотики, в международных водах вблизи Венесуэлы. Об этом сообщил глава Пентагона Пит Хегсет. В результате удара погибли четыре человека. «Эти удары будут продолжаться до тех пор, пока не прекратятся нападения на американский народ», — написал Хегсет в соцсети X.

Годовой уровень инфляции в Турции подскочил до 33,29% в сентябре. В прошлом месяце этот показатель составил 32,95%. Как сообщает Caliber.Az со ссылкой на данные Турецкого статистического института (TÜİK), инфляция потребительских цен в сентябре была обусловлена резким ростом цен на продукты питания, жилье и образование — индекс потребительских цен вырос на 3,23% в месячном исчислении и на 33,29% в годовом.

Армения между прошлым и настоящим Акпер Гасанов Радикальные и реваншистские силы в Армении предприняли очередную попытку торпедировать процесс нормализации отношений Еревана с соседними странами, вновь пытаясь разыграть карту мифического т.н. «геноцида армян». Так, парламентская фракция оппозиционного блока «Армения» представила в Национальное собрание страны законопроект о «криминализации отрицания геноцида армян». Однако этот провокационный шаг, как и предыдущие злонамеренные проекты, потерпел полное фиаско: армянский парламент на заседании 2 октября отклонил представленный проект. За документ проголосовали лишь 26 депутатов, против — 58 парламентариев правящей партии «Гражданский договор», еще двое воздержались. И это голосование стало не просто техническим поражением армянских реваншистов — оно высветило глубинное противостояние в армянской политике. Прежде всего, отметим, что действия оппозиционного блока «Армения» вполне предсказуемы. После окончательного краха «карабахского проекта» и фактической потери рычагов влияния в обществе представители этой силы ищут способы напомнить о своем существовании, и попытка провести через парламент законопроект «о криминализации отрицания геноцида армян» была именно такой демонстративной акцией. Однако обращение к прошлому и намерение актуализировать мифологизированную тему, десятилетиями служившую опорой армянской пропаганды и инструментом мобилизации диаспоры, лишь доказывают, что оппозиция неспособна предложить армянскому обществу внятную позитивную программу, и являются отражением ее мировоззренческой импотенции. В свою очередь, представляющее партию «Гражданский договор» парламентское большинство действует в продиктованной геополитической реальностью логике. Для них отказ от спекуляции на мифах прошлого — шаг не только рациональный, но и вынужденный. Вторая Карабахская война осени 2020 года и однодневная антитеррористическая операция в Карабахском регионе в сентябре 2023-го похоронили все мечты армян об азербайджанских землях. Армения оказалась в сформированных Азербайджаном новых реалиях и перед ней встал выбор: либо продолжать жить в плену исторических фобий, навязанных диаспорой, либо строить будущее, исходя из реальных интересов. Официальный Баку предложил армянской стороне мирную повестку, открывающую в том числе и перспективы экономической интеграции, и она вынуждена была ее принять. В этом контексте активизировался и процесс нормализации турецко-армянских отношений. Переговоры между Ереваном и Анкарой все более приближаются к практическому завершению, а такие шаги, как отказ армянского парламента от криминализации отрицания мифического «геноцида армян», становятся важными сигналами в этом направлении. Ведь нельзя выстраивать долгосрочную политику, опираясь на мифологию, которой в международных отношениях нет места. Таким образом, Армения постепенно начинает отказываться от идеологем прошлого. Процесс идет непросто: сильна инерция диаспоры, влиятельны реваншистские круги, но уже очевидно, что правящая партия готова брать на себя ответственность за непопулярные шаги ради будущего страны. К слову, особую иронию нынешней ситуации придает положение зарубежных политиков и всякого рода деятелей, которые долгие годы пытались добиться криминализации отрицания «геноцида армян». И вот теперь депутаты парламента Армении отказались идти по этому пути. Получается парадокс: европейские политики в угоду армянскому лобби и ради финансовых вливаний диаспоры оказались «большими армянами», чем большая часть армянских парламентариев. И здесь на поверхность всплывает тема о роли финансов в политике. Несмотря на расхожее утверждение, что деньги не пахнут, в случае с армянскими проектами на Западе мы имеем дело с чудовищным зловонием. Деньги, которыми армянская диаспора покупала лояльность западных политиков, фактически привели Армению к краю пропасти, от которого она только сейчас начинает отходить. Таким образом, сегодняшняя политическая ситуация в Армении есть отражение борьбы двух стратегий: первая — это реваншизм, опирающийся на мифы и иллюзии; вторая — прагматизм, нацеленный на вывод страны из международной изоляции и открытие перспектив для развития. Отклонение законопроекта о криминализации отрицания «геноцида армян» стало маленькой, но важной победой второй линии. И хотя впереди у Армении еще множество вызовов — шаг в сторону отказа от мифологизации прошлого свидетельствует о постепенном взрослении политического класса соседней страны.

Канцлер Германии Фридрих Мерц раскритиковал идею финансирования «стены дронов» из европейских фондов. Об этом он заявил на встрече в Копенгагене, передает Politico со ссылкой на источник. По данным издания, проект также не поддержали власти Италии и Греции. В то же время Польша и страны Балтии поддерживают создание «стены дронов». Президент Франции Эммануэль Макрон заявил, что приоритетом Евросоюза являются БПЛА и средства борьбы с ними. По его мнению, «идеальной стены для ЕС не существует, речь идет о границе в 3000 км».

Израиль перехватил флотилию «Сумуд» у берегов Газы Израильские суда заблокировали флотилию «Сумуд», направлявшуюся с гуманитарной миссией к берегам сектора Газа, сообщает Al Jazeera. Организаторы миссии заявили, что на корабли поднимаются военнослужащие, назвав перехват незаконным. Согласно информации, израильские силовики задержали членов экипажа двух кораблей — «Альма» и «Сирус». По словам организаторов флотилии, 47 судов перевозит более 500 активистов. При этмо Израиль обвинил некоторых ключевых участников в связях с палестинским движением ХАМАС. 22:26 Связь с флотилией Global Sumud, направлявшей гуманитарную помощь в сектор Газа, была прервана, сообщили организаторы миссии. При этом израильский военный журналист Сергей Ауслендер в своем тг-канале написал о начале перехвата флотилии израильскими военными кораблями. «Начали перехват! Пока все ровно», — отметил он. Ранее участники флотилии заявляли, что их суда окружены израильскими военными кораблями.

Французский спецназ захватил российский нефтяной танкер Pushpa неподалеку от побережья страны. Об этом сообщает Le Parisien. По данным издания, танкер, 244 метра в длину и построенный в 2007 году, подозревается в том, что использовался как платформа для запуска дронов над Данией в период с 22 по 25 сентября, включая пролёт над аэропортом Копенгагена. Судно также обходило санкции через торговлю российской нефтью. Танкер неоднократно менял название и флаг, регистрируясь в Габоне, на Маршалловых островах и в Монголии. На момент задержания он находился под флагом Бенина, у побережья Сен-Назара (Луара-Атлантика). Согласно Marine Traffic, 20 сентября он вышел из российского Приморска и должен был достичь Вадинара (Индия) к 20 октября. Судно находится под санкциями ЕС, Канады, Швейцарии, Новой Зеландии и Великобритании. Подобные действия спецназа направлены на пресечение деятельности «теневого флота» России и предотвращение возможных угроз безопасности в Европе.

Пашинян обрушился на дашнаков Премьер-министр Армении Никол Пашинян и депутат от оппозиционной фракции «Армения», член партии «Дашнакцутюн» Гегам Манукян вступили в резкий спор в ходе правительственного часа в парламенте. Об этом пишут армянские СМИ. Манукян, в частности, поставил под сомнение достоверность официальной информации, связанной с Вашингтонской декларацией, подписанной 8 августа лидерами Азербайджана и Армении в присутствии президента США. Кроме того, он выразил сомнение в существовании списка спонсоров правящей партии «Гражданский договор», которую возглавляет Пашинян. «Вы меня обвинили во лжи. Я хочу воспользоваться случаем и обвинить во лжи вас. За последние 7 лет вы 87 раз призвали к свершению революции. После подписания Вашингтонской декларации и обнародования мирного договора вы не сделали такого призыва. Что вы делаете в парламенте, если все так плохо?» — заявил Пашинян. При этом он указал, что представитель дашнакской партии не сказал ничего нового. «Выходите на площади, совершайте революцию. Зачем вы пришли и сели на эти мягкие стулья? Встаньте и больше не садитесь! Уходите! Что вы здесь делаете? Где ваши массы, революция? Вы смирились со всем этим? Не стыдно? Сидите здесь, ездите в командировки...» – добавил премьер-министр. Пашинян также призвал «Дашнакцутюн» обнародовать список своих спонсоров. По его словам, партия занимается не политикой, а конспиративной деятельностью. «Я предполагаю, что из бюджетов некоторых зарубежных стран вас финансируют саквояжами... У вас есть зарплата, которую получаете, возможно, не только от Республики Армения», – подчеркнул он.