Rasstrelli

Факты истории: Как Максим Горький пропагандировал Азербайджан Деятели русской литературы и искусства внесли неоценимый вклад в развитие культуры в Советском Азербайджане. Особая роль в этом процессе принадлежит пролетарскому писателю-интернационалисту Максиму Горькому, которого связывали тесные узы дружбы с молодыми писателями Азербайджана. Во время приездов в Баку в 1892 и 1897 гг. Горький побывал на нефтяных промыслах, встречался с представителями народа и с демократами Азербайджана. Он писал: «Весь день, с утра до ночи, я ходил по промыслу в состоянии умопомрачения…»; нефтяные промыслы «…остались в памяти моей гениально сделанной картиной мрачного ада». Позднее в очерке «По Союзу Советов» Горький с радостью отмечал, что нефтяные промыслы Азербайджана за годы Советской власти стали неузнаваемы. Его восхитил трудовой энтузиазм бакинских рабочих. Он писал: «Фантастики я видел уже немало на Днепрострое, в Москве. Здесь, как всюду, ее воплощают в железо, она превращается в мощную реальность, говорит о величии разума и о том, что недалеко время, когда рабочий класс Европы также почувствует себя единственным законным владельцем всех сокровищ земли и начнет вот так же работать на себя, как начали это рабочие в Союзе Советов». Как видно из переписки Горького с нефтяниками Азербайджана, он был очень рад трудовым победам бакинцев, и искренне заботился о воспитании рабочих, ликвидации неграмотности среди них. В 1928 г. Горький вновь приезжает в Баку. По случаю его приезда 21 июля 1928 г. состоялось торжественное заседание пленума Бакинского Совета совместно с рабочими организациями. Выступая перед участниками, Горький сказал: «Я приехал в свой родной край, в пролетарский Баку, который я давно полюбил и о котором давно уже мечтаю.» Бакинские рабочие, деятели культуры Азербайджана, приглашавшие Горького приехать в город нефти, образно называли его «ударником Страны Советов», «бригадиром пролетарской литературы». Встреча Горького с нефтяниками Азербайджана, с рабочими механических и машиностроительных заводов превратилась в праздник, продемонстрировала огромную любовь рабочих масс к своему родному писателю. На это он с волнением отвечал: «Вы зовете меня работать с вами, прекрасно: это мое дело, и я буду его делать пока жив». В очерке «По Союзу Советов» Горький спешил поделиться с читателями многонациональной советской страны огромными достижениями Советского Азербайджана на фронте экономического и культурного строительства. Горький с большой любовью писал о той интернациональной атмосфере, политической и трудовой активности, которые царили на нефтяных промыслах, заводах, во дворцах культуры Баку. Высокую оценку дал Горький факту введения нового азербайджанского алфавита, что в большой мере способствовало культурной революции, расширению и укреплению интернациональных связей народов СССР. Выступление Горького перед нефтяниками, 1928 год

Конечно.) Корсиканец был коротышкой, отсюда и комплексы. Бедная Жозефина.))) Алоизыч же чрезмерно увлёкся арийством, а это уже клиника, а не хобби.))

Ой ли?

Эти необычные машины с угловатым «грузовиковым» передком и гладким легковым кузовом получились очень крепкими, и долгое время служили в армии. А отправившись в отставку, работали на гражданке, радуя своих хозяев, вызывая невероятный восторг у шведской детворы, и периодически пугали свои грозным видом всякую легковую мелочь, попавшуюся на их пути при движении по шоссе. Многие машины из серии TP21 дожили до наших дней и до сих пор поражают специалистов своей продуманностью и функциональностью. А это «младший брат» TP21 аэродромный тягач военной авиации TL12 Startbil 954. Он весил 3 040 кг и имел грузоподъемность 740 кг. В кузове некоторых тягачей размещался генератор, используемый для пуска авиамоторов (фото ниже): Был и «старший брат» – грузовой автомобиль ТL22 типа 6х6, выпущенный в 1956–1962 гг. в количестве 920 шт. (фото ниже): Вот смотрим мы на эти машины, рожденные в далеких 40-х и 50-х, и невольно охватывает сердце легкая грусть: да, было же когда-то время сильных людей, добротных вещей и надежных автомобилей. Увы, ушло оно безвозвратно, и лишь моргнут на прощание круглые стеклянные фары, грустно кивнет угловатый передок железным бампером, словно прощаясь навсегда… Но вдруг неожиданно рявкнет хриплый клаксон по-прежнему зычным командирским басом: «Бросай свое дело. В поход собирайся!» И опять взревёт мотор, щелкнут шестерни в КПП, вгрызутся злые шины в мягкую глину своими грунтозацепами, полетят из-под них во все стороны комья сырой земли да мелкие камешки, и бодро пойдет старая военная машина по перелеску, распугивая лесное зверье: командирский автомобиль шведской армии, как и 50 лет назад, уверенно приступит к выполнению поставленной задачи.

В результате первый шведский командирский 4х4 «перерос» легкие автомобили-разведчики, именуемые джипами, и вошел в следующую весовую категорию легковых армейских полноприводных машин того времени, называемых немцами «средний типовой легковой автомобиль», характерными представителями которых являлись немецкие Horh-901 и Vanderer-901. А в СССР машины данного класса вообще никогда не выпускалась. Из отечественных автомобилей военного времени по габаритным размерам (4 670 х 1 770 х 1 950) и грузоподъемности к этой категории ближе всего подходил ГАЗ-61-73, выпущенный с 1941–1945 гг. в количестве 194 экземпляров. Но он был построен не на грузовой, а на легковой платформе, имел массу 1 650 кг и «вписывался» в группу легких дозорных автомобилей, хотя по функциональному назначению был не дозорно-разведывательным, а оперативным автомобилем высшего командного состава Красной Армии и возил лишь генералов. Первый серийный шведский легковой «внедорожник» Terrängpersonvagn m/43 (TPV) вышел из ворот завода в 1944 году, выпуск продолжался до 1946 года, всего было собрано 210 экземпляров. Эта машина известна также под индексом Volvo-911. Новое транспортное средство служило оперативным штабным автомобилем среднего командного состава и было оборудовано мощной радиостанцией. Второе поколение В 1953 году шведы разработали второе поколение этой модели. По одной из версий основой новой машины послужило укороченное шасси аэродромного тягача «Вольво-953» (TL11), по другой – наоборот, тягач был выполнен на основе «внедорожника». Но, на мой взгляд, оба они были детьми испытывавшегося с 1948 года прототипа грузового автомобиля колесной формулы 6х6 TL21, давшего жизнь и им, и выпущенному в 1954 году военному грузовому бортовому автомобилю типа 6х6 TL22 Lastterrängbil 912, и его модификации «935» с кунгом. От него дети и унаследовали эту характерную носатую внешность. Отец семейства грузовой автомобиль TL21 Мне думается, что инженеры взяли шасси от грузового автомобиля TL21, немного его укоротили и согласно сложившейся традиции «поженили» с легковым кузовом от такси PV-830. А затем приделали к легковому кузову капот и крылья от грузовика (или кузов к капоту, кто их поймет, этих затейников шведов). Вот только такси в Швеции за прошедшие годы немного измельчало, и салон нового пятиместного автомобиля стал теснее, чем у его предшественника. Впрочем, это не помешало установить перед задними сиденьями столик для размещения радиоаппаратуры и работы с документами и картами. Машина получила два топливных бака: основной – емкостью 76 л и дополнительный – на 10 л. Но чтобы обеспечить хороший запас хода на бездорожье, в задней части кузова по бокам инженеры предусмотрели кронштейны, удерживающие две канистры с бензином, а посредине крепились два патрульных велосипеда. От брезентовой крыши конструкторы отказались, теперь она стала полностью металлической, но в ее задней части был устроен широкий железный люк. Автомобиль приводил в движение 6-цилиндровый бензиновый мотор объемом 3,67 л мощностью 90 л. с. при 3 600 об/мин с максимальным крутящим моментом 220 Нм при 1 400 об/мин и 4-ступенчатой КПП. Межосевой привод по-прежнему был без дифференциала с «жестким» подключением переднего моста, раздаточная коробка получила понижающую передачу с числом 1,44, дифференциалы обоих мостов были оснащены принудительной блокировкой. Дорожный просвет под картерами мостов составлял 250 мм, а в ходовой части были сохранены проверенные временем технические решения: мосты-балки и рессорная подвеска. Колесная база стала меньше – 2 730 мм, что улучшило геометрическую проходимость, ширина передней колеи составила 1 570 мм, задней – 1 600 мм. Длина машины уменьшилась на 100 мм и стала 4 700 мм, но ширина и высота увеличились и составили соответственно 1 900 мм и 2 150 мм. Железа шведы опять не пожалели, и снаряженная масса автомобиля увеличилась до 2 880 кг, а полная – до 3 440 кг. Шины имели размерность 900х16. Максимальная скорость машины по шоссе на 4-й передаче достигала 90 км/ч, что для военного «внедорожника» тех лет было вполне достаточно, а расход топлива в зависимости от конструкции шин составлял на дорогах 18–24 л на 100 км, на бездорожье доходил до 60–80 л на 100 км. Даже по фотографии чувствуется, что автомобиль имеет невероятный запас прочности Силовой бампер из толстой трубы защищал корму машины, решетка для крепления велосипедов при необходимости откидывалась вниз, не препятствуя доступу в багажник Новой машине был присвоен индекс TP21/Р2104 и военное наименование Radiopersonterrängbil 915. Её производство началось в 1953 году и закончилось в 1958. За это время изготовили 720 экземпляров, они служили оперативными штабными автомобилями среднего командного состава или передвижными радиостанциями. На первых же маневрах медленно ползущую по уши в грязи деловито похрюкивавшую глушителем машину со здоровенным тупым рылом и толстой округлой филейной частью кто-то из военных окрестил свиньей (Suggan). В итоге это обидное прозвище так к ней и прилипло. Впрочем, что тут обидного? На мой взгляд, лозунг «Свиньи грязи не боятся» вполне подходит настоящему покорителю бездорожья.

Поэтому не мудрствуя лукаво он взял за основу прочное шасси от обычного заднеприводного 1,5-тонного грузового автомобиля LV-101, укоротил колесную базу до 3 100 мм, установил спереди ведущий мост, а сверху на раму водрузил 8-местный кузов от подвернувшегося под руку такси серии PV-800. Основой автомобиля стал грузовик «Вольво LV-101» грузоподъемностью 1,5 т Такси «Вольво» серии PV-800, чей кузов использовался конструктором Но тут возникла маленькая неувязочка: грузовик-прародитель и такси имели какие-то совершенно легкомысленные гражданские носы-капоты, к тому же доходившие до самого бампера. Машины с такой внешностью в шведскую армию не берут, да и повредить выступающий вперед изящный капот при езде на местном мелколесье можно было в два счета. Конструкторы устранили возникшую проблему самым решительным образом, они обрезали кузов такси перед лобовым стеклом и приварили к нему угловатый передок, как у грузовика TVB, заканчивающийся плоской и широкой облицовкой, за которой привольно разместился радиатор увеличенного размера. Такое техническое решение позволило улучшить эффективность системы охлаждения, что для машины, эксплуатирующейся на низких скоростях при большой силе сопротивления движению, было отнюдь не лишним. А для защиты радиатора от повреждений смонтировали крепкий силовой бампер с приваренными по центру дополнительными дугами, напоминающими спинку от железной кровати. Фары машины были также защищены металлическими полосами-дугами, в итоге шведский «внедорожник», получивший аббревиатуру Terrängpersonvagn m/43 (TPV), мог прокладывать путь по мелколесью, не боясь повреждений от кустов и мелких деревьев. При проектировании шведы учли суровый климат своей страны и оставили кузов закрытым, но верхнюю часть крыши сделали не металлической, а легкосъемной брезентовой. Во вместительном багажнике хватило места для двух запасных колес, установленных вертикально у ниш задних крыльев, и вещевых мешков экипажа. В итоге у шведских инженеров получился идеальный легковой «внедорожник»: надежный, неприхотливый, вместительный, с комфортным салоном, а главное – он имел такой же размер колеи, как и у остальных армейских машин. Дизайн автомобиля может кому-то показаться не совсем эстетичным, ввиду явного рассогласования форм фронтальной части и кузова, но на войне эстетика уходит на задний план, тут главное функциональность, а уж с этим у шведской машины было все в порядке. Вот только первым шведским джипом, то есть легким дозорно-разведывательным автомобилем, эту машину называть неправильно. Шведы не экономили на металле, в результате масса снаряженного автомобиля оказалась в два раза больше, чем у американского «Виллиса», и составила 2 340 кг, да и по габаритам шведский «внедорожник» был значительно крупнее, его размеры (длина/ширина/высота, мм) составляли 4 800 х 1 800 х 1 950. Полная масса машины составляла 2 800 кг, мощность двигателя 84 л. с. С трансмиссией шведы тоже не стали особо мудрить и организовали блокированный (без межосевого дифференциала) привод, предусматривающий возможность принудительного отключения переднего моста во время движения на поверхностях с хорошим сцеплением колес. Распределение мощности между осями осуществлялось через одноступенчатую раздаточную коробку, а для улучшения проходимости дифференциал заднего моста мог быть принудительно заблокирован. Привод блокировки был механическим с помощью жесткой проволоки типа «рояльная струна», перемещающейся в оплетке. Хорошую проходимость обеспечивали солидный дорожный просвет и колеса большого диаметра с увеличенными грунтозацепами. Рессорная подвеска в сочетании с массивными мостами-балками гарантировали ходовой части феноменальную прочность. В большом автомобиле экипаж размещался свободно и с комфортом

Шведское военное такси «В тяжелых и сложных условиях войны с Россией речь уже не шла о безупречной в техническом отношении и впечатляющей конструкции транспортных средств, здесь важны были простота и большой запас прочности. Слишком запоздалое осознание этого привело к созданию задуманных первоначально как грузовые полуторки, выпускавшихся впоследствии с более просторными и в то же время более простыми кузовами восьмиместных легковых автомобилей…» Инженер Вернер Освальд. Предыстория Это не слишком звучное слово «вольво» хорошо знакомо каждому русскому человеку. Автомобилист постарше наверняка припомнит рожденные в 80-х годах старые добрые 240-е, поразившие непривычного к иномаркам советского человека своей прочностью и феноменальной надежностью. Автомобилист помоложе вспомнит выпускавшиеся с 1990 года огромные угловатые чемоданистые универсалы 740-й и 760-й серии – мечту дачника. Все эти достойные основательные автомобили, уроженцы снежной Швеции, остались в людской памяти как крепкие надежные машины с приличным дорожным просветом, не боящиеся суровых русских зим и дарящие своим владельцам уют и теплоту в салоне, а также «утюговую» устойчивость при движении на дорогах. Но вот в нашу жизнь ворвался ХХI век и привел с собой плеяду новых полноприводных машин от «Вольво», которых не было в ХХ веке. Фирма начала активно вторгаться в новый для себя рынок кроссоверов, и в 2002 году на автомобильной выставке в Детройте был представлен Volvo XC90, после чего в прессе стали появляться статьи, где объявлялось, что фирма Вольво представила миру свой первый легковой «внедорожник». Но первый ли? Кто сказал, что в ХХ веке «Вольво» не производила легковые модели, имеющие силовой привод ко всем колесам, приспособленные для эксплуатации вне дорог? Товарищи, мы плохо знаем историю этой небольшой фирмы, которая славится своими машинами по всему свету. Немного из истории шведской автофирмы Volvo Мир впервые услышал это слово 14 апреля 1927 года, когда из ворот завода в шведском городе Гетеборг выехал первый легковой автомобиль под маркой Volvo, образованной от латинского слова volvere – катиться, вращаться. Фирму учредили два шведа: экономист Assar Gabrielsson и инженер Gustaf Larson, они не ставили перед собой задачу кого-то непременно догнать и перегнать, и основной целью определили производство конструктивно простых и надежных автомобилей. А уже в феврале 1928 года молодая фирма освоила выпуск грузовых автомобилей, впоследствии принесших ей всемирную славу. Первые автомашины «Вольво» имели привод на задние колеса, оно и понятно, накануне Второй мировой войны Швеция сохраняла нейтралитет, и выпускаемые машины были гражданского назначения. Но с 1941 года по заказу военного ведомства Швеции фирма наладила мелкосерийное производство военных грузовых автомобилей повышенной проходимости колесной формулы 4х4 грузоподъемностью около трех тонн. Всего с 1941 по 1949 год было изготовлено около 1 000 таких машин. В конце 30-х – начале 40-х годов прошлого века во многих армиях мира начали появляться легковые полноприводные дозорно-разведывательные автомобили: Stoewer R-200 Special, Hanomag Tip 20B и BMW Tip 325 в Германии; «Бантам-Виллис» в США; ГАЗ-64 в СССР и многие другие, установившие новый тип армейского транспортного средства, впоследствии получившего нарицательное имя «джип». В шведской армии подобных машин не было. И шведы решили разработать легковую многофункциональную полноприводную машину для собственной армии самостоятельно. Шведские инженеры не торопились и в процессе проектирования тщательно изучили опыт немцев, американцев и русских, набивших достаточно шишек при конструировании автомобилей данного типа. О недостатках первых армейских автомобилей Второй мировой войны Гордые немцы, стремившиеся показать всему миру превосходство своей инженерной школы, увлеклись сложными конструктивными решениями, в результате их автомобили-разведчики получили постоянный полный привод, независимую подвеску колес и рулевое управление со всеми управляемыми колесами, что переусложнило конструкцию. Как известно, с ростом количества деталей возрастает вероятность поломки, и начавшаяся война с СССР выявила крайне низкую надежность данных машин. Возникла комичная ситуация: некоторые автомобили, предназначенные для эксплуатации в армии, в условиях фронтовых дорог и бездорожья не могли пройти без серьёзных поломок и 1 000 км. А сложность используемых узлов и агрегатов вызывала необходимость частого технического обслуживания. В некоторых моделях количество точек смазки доходило почти до сотни, что было явным перебором даже для того времени. Все это великолепие обходилось слишком дорого, требовало наличия многочисленных передвижных авторемонтных мастерских, штата опытных механиков и большого количества запасных частей. В итоге в условиях войны с Россией такая концепция выявила свою полную несостоятельность. Один из образцов творения гордых немецких автоинженеров Американские конструкторы совершили другую ошибку – слишком заузили колесную колею ведущих мостов своих джипов, из-за чего «Бантамы» и «Виллисы» так и норовили лечь набок при первом подходящем случае во время движения на косогорах и при поворотах малого радиуса. Отечественный конструктор В. А. Грачев при проектировании первого советского джипа ГАЗ-64 наступил на те же грабли, что и американцы. Несмотря на то, что у него под рукой имелись мосты от ГАЗ-61 с колеей 1 440 мм, Грачев, согласно доброй традиции того времени, при разработке новых моделей советских автомобилей решил заимствовать технические решения, применяемые за океаном – укоротил чулки мостов. В итоге получились два моста с разным размером колеи: 1 278 мм спереди и 1 245 мм сзади. И ГАЗ-64 имел устойчивость еще хуже, чем у американских джипов, видимо, причиной тому послужило слишком высокое расположение центра тяжести автомобиля. А первые месяцы военной эксплуатации выявили другой серьезный недостаток «узкоколейности» – во время движения по разъезженным грунтовым дорогам идущий в колонне с грузовиками ГАЗ-64 не попадал в проложенную ими колею. В результате колеса одной стороны сползали в колею, а колеса другой «резали гребень» – раздвигали жидкий грунт, выдавленный шинами впереди идущих грузовиков в центр колеи. Из-за этого русский разведчик часто застревал, цепляясь за гребни колеи картерами мостов. Впрочем, и американские джипы имели тот же недостаток. Шведы идут своим путем Молодой, но не по годам мудрый инженер фирмы «Вольво» Нильс Хартелиус (Nils Magnus Hartelius), разрабатывающий машину, понимал, что при проектировании военного легкового автомобиля нужно обеспечить максимальную надежность, простоту конструкции и широкую унификацию с узлами и агрегатами серийно выпускаемых машин.

У турецкой лиры новый минимум. Она вторая худшая валюта Государственные облигации Турции и лира упали после повышения минимальной заработной платы на 49%, которое, как ожидается, будет способствовать новому витку инфляции. Правительство повысило чистую минимальную заработную плату на 2024 год до 17 002 лир (578 долларов), чтобы снизить стоимость жизни. Это верхняя граница диапазона 40-50%, который, по словам Goldman Sachs и Morgan Stanley, может привести к дальнейшему ужесточению денежно-кредитной политики центральным банком. Лира упала на 0,2% и торговалась на уровне 29,4509 за доллар. Валюта потеряла 36,5% по отношению к доллару в этом году, что делает ее второй худшей валютой развивающихся стран, отслеживаемой Bloomberg, после аргентинского песо.

политолог Степан Даниелян «У Армении практически нет государственной стратегии внешней политики, куда движется страна, по какому курсу – вопросы, на которые не ответит и сама власть. Я думаю ни премьер-министр, ни глава МИД, ни другие ключевые должностные лица Армении не смогут дать ответа на этот вопрос, потому что они и сами не знают, куда движется Армения. В нынешнем положении дел правильнее пытаться проанализировать куда движется мир, и какое влияние это оказывает на Армению. В условиях экспансионистских устремлений Запада, как показывает исторический опыт, идет сближение Турции и России, и на этом фоне, что также демонстрирует история, страдает Армения. Придя к власти, действующий премьер Никол Пашинян, нарушил определенные международные правила и устои по части разрешения конфликтов, и нынешняя ситуация стала результатом этого. Будучи человеком с улицы, он не понял куда идут процессы. В отличие от того же Азербайджана, в Армении не было финансируемых правительством мозговых центров, а, следовательно, и не было понимания куда идут геополитические процессы и какова будет стратегия страны на том или ином этапе», - заявил он, добавив, что сэкономив на финансировании «мозговых центров» Армения получила существенные человеческие, территориальные и материальные потери».

Валютные запасы Центробанка Турции на конец декабря достигли рекордных $145,4 млрд. Как передает Axar.az, об этом сообщил президент республики Реджеп Тайип Эрдоган. "Валютные запасы ЦБ увеличились до рекордных $145 млрд 456 млн", - сказал турецкий лидер на встрече в Анкаре. По данным ЦБ Турции, валютные запасы с мая увеличились на $47 млрд. Неделей ранее они составляли $142,5 млрд. По мнению аналитиков, рост валютных запасов Турции свидетельствует о стабилизации ее экономики.

Азербайджанскому бизнесу облегчили налоговое бремя Хазар Ахундов Caliber.Az Принятый недавно вместе с законом «О государственном бюджете на 2024 год» пакет бюджетных документов предусматривает предоставление в будущем году ряда фискальных льгот социального характера, также предприняты шаги по снижению налогового бремени на предпринимателей. В этой связи приняты изменения и дополнения в налоговый и таможенный кодексы, а также в законодательство о госпошлине. В частности, снижены налоги на процентные доходы по долгосрочным вкладам. Послабления охватят налог на недвижимость в отельном бизнесе, продлен срок освобождения от НДС на импорт сырья и материалов, льготы коснутся механизма возврата части налога на добавленную стоимость в розничной торговле, а также будут продлены фискальные льготы для АПК, снижены тарифы на IMEI коды смартфонов. Геополитическая нестабильность и войны, санкционное противостояние между западным и восточным блоками, приведшее к разрыву логистических и производственных цепочек, высокий уровень инфляции и рецессия в ЕС и США - с таким багажом завершается весьма непростой 2023 год. Более того, кризисные процессы в мировой экономике, риски в денежно-кредитном секторе, а также высокая вероятность сохранения волатильности сырьевых цен могут сопутствовать глобальной хозяйственной системе и в будущем году. В этой связи вполне логично, что не так давно Международный валютный фонд (МВФ) был вынужден изменить прогнозы мирового ВВП, снизив их с 3% в текущем до 2,9% в будущем году. Для сравнения: в 2022 году показатели роста глобальной экономики достигали 3,5%. Весь этот негатив через торговые, транспортные, тарифные, инфляционные и иные механизмы в той или иной степени отражался и на динамике экономического развития нашей страны. Так, если в благополучном с точки зрения внешней конъюнктуры 2022 году ВВП Азербайджана увеличился на 4,6%, а ненефтяной сектор и вовсе вырос на 9,1%, то, согласно данным Госкомстата, за 11 месяцев текущего года темпы экономического роста увеличились до 0,8%, что, разумеется, не много. С учетом перечисленных выше внешних рисков, Милли Меджлис сверстал параметры принятого недавно бюджетного пакета на будущий год в консервативном сценарии, снизив инвестиционные расходы госбюджета по ряду сфер. В то же время, формируя бюджетную политику на 2024 год, члены правительства и депутаты исходили из понимания необходимости поддержки частного сектора посредством снижения фискального бремени. Согласно данным Счетной палаты, на 2024 год объем налоговых и таможенных льгот заметно возрос, и оценивается в объеме 8,362 млрд, что на 3,5% выше показателя, ожидаемого по итогам 2023 года. В частности, в бюджетном пакете на будущий год ожидается снижение поступлений в госбюджет по линии Государственной налоговой службы (ГНС), что объясняется планами правительства снизить фискальное бремя для бизнеса и граждан. В этой связи внесены изменения в налоговый и таможенный кодексы, предоставившие льготы и освобождения от ряда платежей для стимулирования деловой активности и расширения налогооблагаемой базы в будущем году. В частности, в пакете документов по госбюджету 2024 года снижение налогового бремени составят льготы преимущественно социального характера, непосредственно затрагивающие интересы рядовых граждан. В частности, с будущего года будут применяться льготы по налогообложению доходов по банковским депозитам физических лиц: так, если физическое лицо разместит манатный депозит в любом банке на территории страны сроком на 18 месяцев и более, то полученный им процентный доход по вкладу полностью освобождается от уплаты налога в течение трех лет. Более того, если банковский вклад в нацвалюте размещен сроком менее 18 месяцев, то и в этом случае вклады освобождаются от уплаты налога при условии, что ежемесячный процентный доход не превышает 200 манатов. Это важное новшество призвано стимулировать граждан страны размещать свои вклады в нацвалюте на длительные сроки, что безусловно выгодно и банкам, так как позволит им увеличить объем долгосрочного кредитования. Не стоит упускать из виду психологический момент, связанный с тем, что на протяжении семи последних лет от подоходного налога освобождались все годовые процентные доходы по депозитам населения. Срок освобождения истек 1 февраля 2023 года, и с тех пор с процентных доходов по вкладам стали взиматься 10% у источника выплаты, что на первых порах было встречено определенным непониманием у вкладчиков. Теперь же в данной сфере появилась альтернатива, дающая гражданам законные основания пользоваться льготами, увеличив сроки депозита, либо платить искомые 10% подоходного налога. Примечательны и другие изменения в НК, затрагивающие широкие массы населения страны: так, с будущего года от налогообложения будут освобождены доходы, полученные за счет программы возврата НДС, уплаченного потребителями - физическими лицами. Также запланировано повышение с 1 до 2,5 тысяч манатов освобожденной от подоходного налога части стоимости подарков и единовременного пособия на оплату обучения. Еще одним давно уже востребованным направлением тарифных льгот стали вступившие в силу в середине декабря поправки в закон «О государственной пошлине», предусматривающие снижение пошлин за регистрацию IMEI кодов мобильных устройств. Согласно данным ведущего телекоммуникационного оператора страны ООО AzInTelecom, курирующего данную сферу, госпошлина, взимаемая за регистрацию мобильных устройств, ввозимых в страну для личного потребления физическими лицами, будет следующая: для мобилок с рыночной стоимостью менее $100, не имеющих функций фото-, видеозаписи и доступа в Интернет - 15 манатов, при стоимости до $100 – 20 манатов, от $101 и до $200 - 30 манатов, от $201 до $400 – 40 манатов, от $401 до $700 - 50 манатов, от $701 до $1000 - 70 манатов, свыше $1001– 100 манатов. Ощутимые фискальные послабления в будущем году охватят и различные приоритетные направления в сфере частного предпринимательства. В частности, накануне глава государства подписал соответствующий указ о продлении срока действия таможенных льгот (освобождения от уплаты НДС до 31 декабря 2026 года) по импорту в страну 36 видов сырья и материалов. В этот список включено сырье и материалы для агропрома, в том числе для животноводства, минеральные удобрения, а также различные витаминные препараты для населения. Ощутимые фискальные бонусы предусмотрены и для субъектов туристического сектора в регионах республики: так, налог на недвижимость для отелей, санаториев и иных объектов гостиничного типа, за исключением локации в Баку, Сумгайыте, Хырдалане и Абшеронском районе, будет снижен на 75%. Эти льготы вводятся с 2024-го сроком на три года и нацелены на снижение налоговой нагрузки для бизнеса (учитывая немалую площадь рекреационных объектов, доля налога на недвижимость достаточно высока), а также позволят стимулировать предпринимательскую активность в регионах. Изменения в НК также охватили условия налогового льготного периода для микро-бизнеса, стимулируя развитие индивидуального предпринимательства, в том числе освобождение микро-бизнеса от уплаты налогов в размере 25% их взносов на социальное страхование. Однако эти льготы не распространяются на микропредпринимателей, число наемных работников у которых более трех человек, а также имеющих задолженность по взносам на обязательное государственное социальное страхование. Данная категория микро-бизнеса со следующего года будет платить налог в размере не до 5%, а до 20% дохода. Определенные фискальные льготы намечены и для частных медучреждений, больниц, а также занимающихся частной медицинской практикой граждан, в случае если они функционируют в качестве учебной базы.

Стратегические валютные резервы страны выросли на 16,6% за 11 месяцев 2023 года, и составили 68,2 млрд долларов. Как передает АПА, об этом говорится в заявлении Центрального банка Азербайджана об основных направлениях денежно-кредитной политики.

На валютных аукционах, проведенных в этом году Центральным банком Азербайджана (ЦБА) совместно с Государственным нефтяным фондом (ГНФАР), продано 3 млрд 878,2 млн долларов США. Как сообщили Report в ЦБА, это на 25,2% меньше, чем в прошлом году. В декабре объем продаж валюты составил 603,8 млн долларов США, что на 1,3% больше, чем годом ранее.

БОГ СПУСТИЛСЯ В АРМЕНИЮ И ПОПРОСИЛ АРМЯН, ПОСТРОИТЬ ЕМУ ХРАМ. ЭТО НЕ ШУТКИ, ПОСЛУШАЙТЕ ЭТО

Сказка ложь, да в ней намёк Добрым молодцам урок(с)

Послебакинский период жизни …Все перечисленные нововведения Назанского - это не полный список того, что было им сделано в Бакинском полицмейстерстве. За добросовестную работу на посту полицмейстера г. Баку Назанский в 1914 году был переведен в Москву на должность заместителя градоначальника. Ему было присвоено звание полковника. После октябрьского переворота, по некоторым сведениям, он служил в Добровольческой армии Деникина. Дослужился до звания генерал-майора. После разгрома Деникина Назанский как будто бы со всеми своими близкими родственниками эмигрировал в Сербию. Говорят, что в Сербии есть кладбище, где имеется много надгробных плит с фамилией Назанский. И, возможно, среди этих могил есть могила человека, который внес огромный вклад в дело реформирования и совершенствования системы Бакинской полицейской службы, которая превзошла все ожидания мировой практики полицейской деятельности. По большому счету, вся полицейская система, ее методика, созданная Назанским, будет сохранена в деятельности национальной полиции Азербайджанской Демократической Республики 1918-1920 гг., которая впоследствии будет оценена как безаналоговая.

Работа с беспризорными детьми С целью повышения служебной и этической ответственности сотрудников полицмейстерства Назанский прибегает к особому методу воздействия. Он создает так называемую команду малолетних, которые были выброшены на улицу в результате сложившихся тяжелых социально - экономических условий. Масса малолетних, беспризорных сирот и детей беднейших слоев рабочего населения толпами бродили по городу Баку, из которых впоследствии формировались “кадры” малолетних воришек, а затем и серьезных преступников. “Желая прийти на помощь в деле воспитания беспризорных детей, как местным благотворительным обществам, так и родителям-беднякам, мною были приняты меры к основанию при вверенном мне полицмейстерстве оркестра малолетних”. Среди детей беспризорников шел отбор по слуховым, ритмическим и физическим способностям. После длительной подготовки в июле 1911 г. начал функционировать полицейский оркестр. Оркестр к 1914 году уже насчитывал 60 человек. Он существовал только на самоокупаемости, полностью обеспечивая себя и все расходы, связанные с ним. Оркестр участвовал на всех торжествах полицмейстерства. С февраля 1912 г. при полицмейстерстве были собраны уличные подростки, преимущественно бездомные, занимавшиеся прошением подаяния в возрасте от 10 до 14 лет. К ним был приставлен мастер для обучения сапожно - шорному делу. Задача заключалась в обслуживании нужд городовых резерва по исполнению заказов обмундировальной мастерской. С марта 1913 г. по январь 1914г.г. было изготовлено мальчишками 112 пар сапог, 27 ботинок, около 300 сумок для постовых книжек.

Воспитательная работа с личным составом полиции Наряду с другими нововведениями в Бакинском полицмейстерстве Назанский никогда не упускал из виду вопросов, связанных с воспитательной работой личного состава. Он глубоко понимал, что без воспитательной работы среди личного состава нельзя будет сохранить тех начатых преобразований, которые он внедрял в жизни полицмейстерства. Эта работа требовала коренного пересмотра в части всего комплекса вопросов, связанных с морально- нравственным воспитанием личного состава полицмейстерства. Он писал, что “призывая к дружной и объединенной работе всех подведомственных мне чинов, я силился в отношении каждой из категорий принять ряд морально возвышающих воспитательных мер”. Однако в тех условиях это сделать было очень сложно, так как Баку в те годы слыл городом соблазнов, праздной жизни. Огромное количество увеселительных заведений привлекали богатых предпринимателей, которые тратили на это огромные суммы денег на глазах тех же полицейских. Взятки, подношения были самым большим злом для полиции в бурно растущем городе. “Говоря о мерах к поднятию престижа полиции на высоту, не могу обойти молчанием острый вопрос о наиболее распространенном в широкой публике обвинении, посылаемом по адресу полиции, - ей приписывают обычно склонность к принятию приношений и денежных даров”. Назанский в своих рассуждениях указывал на то, что Баку был центром заводов, центром Российского нефтяного капитала, где годами внедрялась “привычка отчислять перед праздниками некоторую сумму на вознаграждение агентов тех ведомств, услугами которых фирмы и промыслы пользуются в течение года”. То же самое можно было сказать и о полиции города. Сам Назанский говорит об этом так: “Обычай этот я застал столь укорененным, что управляющие заводами совершенно недоумевали, почему с этими привычками надо бороться”. Доходило до того, что подобные “ассигнования” выдавались по конторским книгам и сидели в отчетах фирм. Вручались они без всяких расписок. “Я должен был, прежде всего, очистить личный состав от тех, кто бросал тень на доброе имя полиции”. И в то же время он понимал, что одними репрессиями против отдельных чинов полиции эту проблему решить было нельзя. Для Назанского решение этой проблемы было делом самым сложным. Он оказался в нестандартной ситуации. И, несмотря на это, он находит оптимальное решение. По этому поводу он говорит так: “Я проводил и провожу единый, на мой взгляд, верный способ: естественное желание поощрить полицейских чинов. Осуществлять путем предоставления ассигнованной суммы в распоряжение начальства для формального, гласного распределения между теми или другими чинами. Чин полиции должен чувствовать над собой одну оценку - своего начальства, а не поощрение непосредственно от фирмы за службу сообразно ее вкусам, незаметно для него самого”. …Объем материалов с жалобами со стороны заявителей рос с каждым днем как снежный ком. Содержания жалоб в основном указывали на неправильные действия полицейских чинов. Взятки, служебное предательство, соучастие в преступных акциях, сращивание с преступной средой и другие негативные факты, которые в некоторых участках и даже в отдельных службах самого полицмейстерства стали привычным и обычным делом. Назанскому было очень сложно менять то, что уже на протяжении многих лет стало нормой поведения. А менять сознание и представление о высоких моральных устоях было самым сложным и ответственным делом. Он пишет: “Я стремился вселить и широко развить в чинах Бакинского полицмейстерства сознание, что вся наша служба - есть непрерывный, самоотверженный подвиг бескорыстного, не за страх, не за выгоду, а за совесть, по идеи, служения Государеву делу”. Назанский со всей ответственностью приступает к планомерной работе по перевоспитанию личного состава полицмейстерства. Прежде всего, он берется за формирование у полицейских сознания профессиональной общности работы полицейских. С этой целью он, в отличие от предшественников, проводит систематические собрания по категориям. Для приставов - с участием прокурора города. Для остальных категорий - с участием представителей Градоначальства. В большинстве случаев он сам проводил эти собрания. Цель этой воспитательной работы он видел в создании атмосферы “товарищеской связи”, взаимопонимания, взаимовыручки, осознании принадлежности к единой семье полицейских. Каждый сотрудник всегда думал об обеспечении его семьи в случае его смерти. В связи с этим Назанский в своем отчете пишет: “Мною учреждена, принятая с большим сочувствием всеми городовыми, товарищеская помощь для городовых и вообще низших служащих”. По этому решению каждый полицейский чин, находящийся на службе, в день смерти одного из своих полицейских товарищей, вносит 1% от своего месячного оклада в пользу осиротевшей семьи. Пособия выдавались только жене, матери или детям. Назанский был уверен, что “вера в эту помощь, несомненно, укрепляет товарищескую связь и взаимное единение среди живых, напоминая, что они члены одной полицейской семьи”. Успех воспитательной работы адекватно зависел от решений социальных вопросов внутри самого полицмейстерства. Цель решений этих вопросов заключалась в создании атмосферы социальной справедливости. Он писал: “Я не мог не остановиться на крупном дефекте, застигнутом мною в Баку, …старшие оклады в значительной степени предоставлялись людям, находящимся и без того в сравнительно выгодных условиях, писцам, есаулам участковых канцелярий и центрального управления, одним словом, не наружной, постовой службы. Это вызывало справедливую обиду наружного состава и создавало нежелательное стремление уходить на более комнатную работу. С первых дней я откомандировал весь лишний состав от управления; положил категорическим принципом представлять старшие оклады лишь городовым, несущим наружную службу с ее тяготою и риском”. Во всех участках и резервах систематически отмечались праздники в честь святых. В день праздников часть полицейских освобождались от постовой службы, на посты вместо них выступали городовые резервной роты. В праздничные дни после молебна городовым накрывался “улучшенный стол”. На пиршество приглашались полицейские с соседних участков. В помещении участков играла музыка, устраивались игры, пели песни, танцевали. Особенно торжественно отмечался Новый год. В подразделениях зажигалась елка и устраивались любительские спектакли с участием членов их семей. Полицмейстерство выписывало до 20-ти наименований газет. Для читки этих газет было выделено специальное время, ежедневно для свободной смены. Были выработаны положения о судах чести классных чинов, “дабы во взаимных отношениях каждый чувствовал себя не только под ответственностью закона, но и под контролем товарищеского кооперативного мнения”. Для укрепления спайки коллектива и организации бесперебойной службы полицейских на участках необходимо было решать вопрос, связанный с обеспечением личного состава своевременным питанием. “Я застал полное отсутствие какого-либо разнообразия в довольствии команд…” Отсутствие графика питания в полицейских участках приводило к нарушению распорядка дня, дисциплины, а порой и к срыву несения постовой службы. Многие полицейские питались всухомятку в разное время, сидя на своих рабочих местах, некоторые стихийно объединялись и готовили себе пищу прямо в служебном помещении на керосинках. Большая часть полицейских питалась на квартирах, в харчевнях. А некоторые даже в духанах, что было запрещено для полицейских. Подполковником Назанским эта проблема была решена следующим образом. Отныне все полицейские, кроме семейных, живущих на квартирах, составляли питательную артель. По решению Назанского на общее довольствие вычитывалось по 20 копеек в сутки с человека. Для бесперебойного обеспечения продуктами питания был заключен контракт для всех участков с оптовыми базами на мясо, хлеб, крупы, овощи и другие продукты. На отдаленных участках были организованы артельные лавки, “где нижний чин может получать все необходимое дешево и лучшего качества”. Позже Назанскому удалось отчислять часть денег в фонд питательного довольствия из сэкономленных денег, выделенных на отопление и освещение казарм. Назанский четко определяет и дает характеристику будущему кадровому составу Бакинской полиции: “Необходимо иметь личный состав полицмейстерства, безусловно, стойкий, крепкого нравственного закала, беспристрастный, непартийный, дисциплинированный”.

Улучшение контроля над торговлей и др. областями жизни Растущий город очень нуждался в контроле над торговлей. Особенно это касалось торговли спиртными напитками. Эта проблема была настолько серьезной, что ею пришлось заниматься полиции города. Непривычная и нетрадиционная для Баку повсеместная торговля спиртным создавала проблему для поддержания общественного порядка. Назанский по этому поводу писал: “При приезде моем в Баку исключительно хаотическое состояние торговли резко бросалось в глаза, особенно во всех питейных заведениях”. В связи с этим по инициативе Назанского был издан приказ по Градоначальству от 21 января 1911 г. за № 27, предусматривающий “однообразный способ свидетельствования” для ресторанов, закусочных, предоставляющего им права поздней торговли. Для наблюдения за порядком в этих заведениях ежедневно назначался дежурный пристав для осуществления внезапных проверок. Город Баку резко отличался от многих крупных городов Российской империи “проституцким промыслом”. В портово-промышленный Баку хлынул поток рабочего люда из соседних государств. В Баку стали съезжаться богатые предприниматели, бизнесмены. За легкой жизнью в Баку потянулась масса авантюристов, филантропов, жуликов и другого преступного люда. Естественно, что нефтяной Баку должен был отличаться не только в плане высокой производительности и оборота капитала, но и должен был выделяться и соответствовать уровню развлекательной индустрии. А сопровождающим атрибутом этой индустрии в большинстве случаев бывает проституция. Бесправное, нищенское положение женщин в городе Баку пополняло армию проституток. Рост проституции нельзя было остановить путем полицейских репрессий. Поэтому полицмейстером г. Баку Назанским было принято решение несколько ограничить, систематизировать и в то же время контролировать этот процесс. Сам Назанский определял свою позицию в этом вопросе так: “Вопросы о борьбе с проституцией и развратом я считал одной из главных задач. Отсутствие каких бы то ни было правил, регулирующих проституцию, в портовом городе с крайне разнообразным национальным составом, бойким по торговле, прилегающем к заводскому району и с большим процентом мусульман, является серьезным общественным злом”. Усложняло ситуацию и то, что, оказывается, в Баку никаких правил, регулирующих взаимоотношения проституток и содержателей домов терпимости, не существовало. Назанскому стало известно, что в городе Баку вот уже более 30 лет в различных частях города, особенно в его промышленной части, существовали так называемые “растворы” (одноэтажные, построенные наспех глиноизвестковые будки без окон). Они и были рассадниками уличного разврата. Хозяевами этих растворов были так называемые самим Назанским “аграши сутенеры”, которые заведовали как проститутским промыслом, так и азартными играми, петушиными и собачьими боями. Скопление в этих местах большого количества “разного люда” порождало массу оргий, драк, кровавых кинжальных расправ. Назанским было дано распоряжение всем полицейским участкам начать регистрацию всех женщин, занимающихся этим промыслом. В целом по городу Назанским были использованы общие меры надзора за проституцией, применяемые и практикуемые в столицах европейских стран. Им было выработано “Временное положение о бакинском врачебно-полицейском надзоре за проституцией”, утвержденное Бакинским градоначальником от 3 августа 1910 г. Чуть позже Назанским разрабатываются “Правила для проституток и содержательниц домов терпимости”. Также был выработан план мероприятий по предупреждению “тайной” нелегальной проституции. Оперативно был рассмотрен вопрос о переносе домов терпимости из центра города в более отдаленную часть. 1 августа 1911 года все дома терпимости, числом 16, были размещены в пределах 9-го Завокзального участка г. Баку. Назанский совместно с комиссией принял ряд мер по пресечению различных форм эксплуатации проституток со стороны содержательниц домов терпимости. Было принято решение предоставить возможность проституткам распоряжаться своим заработком по их усмотрению. Для сохранения сбережений на их имена были открыты книжки Государственной сберкассы.

Перевооружение полиции К 1913 году Баку превратился в большой индустриальный, богатый город с населением 248 875 человек. Проникновение преступных групп в город Баку из России, Ирана, Грузии и Турции создавало проблемы для сотрудников полиции. Вооруженность населения, особенно преступных сообществ, держала полицию в постоянном напряжении. Вооруженные стычки, перестрелки среди белого дня в городе между криминальными группировками в конечном результате приводили к вооруженному столкновению с полицией. Назанский по этому поводу писал: “Приходилось сталкиваться с тем обстоятельством, что вооружение злоумышленников, нападающих на полицию, в значительной степени превосходило по своим качествам вооружение городовых, которым приходилось стрелять из револьверов старых систем, что ставило последних в значительно худшие условия в сравнении с первыми”. Назанским были приняты срочные меры к перевооружению чинов полиции. Арсенал полицейских пополнился новыми, 10-зарядными револьверами системы “Браунинг”. Револьвер теперь в открытом виде висел под рукой полицейского и всегда был готов к применению. Городовым, которые жили на частных квартирах, после смены службы разрешалось для собственной безопасности и для самозащиты носить револьверы старых систем. Создание системы оперативной связи и оповещения Наряду с перевооружением личного состава Бакинской полиции Назанский совершенствует систему оперативной связи и систему оповещения. С этой целью была создана АТС, связывающая все 11 участков Бакинского полицмейстерства, а также все службы сыскной полиции. Отныне начальник полицмейстерства мог одновременно проводить по телефону оперативные совещания и передавать по всем участкам тексты телефонограмм. Одним из важных по тем временам нововведений в Бакинском полицмейстерстве было формирование команды велосипедистов. Использование данной команды показало эффективность службы полицейских в ночное время, так как все велосипеды были снабжены аккумуляторными фонарями. Благодаря велосипедам, полицейская команда могла в кратчайшее время добраться до места происшествия, пробираясь по узким улочкам города, особенно старой его части. С целью обеспечения общественной безопасности в ночное время Назанский восстанавливает и усиливает команду дворников, которых стали привлекать к организации уличных, дворовых и переулочных постов. В то время было создано 350 таких постов. Осуществление контроля над ними было поручено, как правило, старшему городовому. Одним из немаловажных вопросов Назанский считал работу полицмейстерства по упорядочению и содержанию арестованных. Он распределяет арестантские камеры строго по категориям задержанных: для женщин, для интеллигентов, для пьяниц, для уголовников и пересыльных. Для каждой из этих категорий предусматривался “соответствующие ремонт и обстановка”.

Назанский Владимир Иванович - бакинский полицеймейстер, подполковник “Баку - город, растущий на глазах; жизнь его развивается с американской быстротой, выдвигая все новые и новые требования к полиции”. (В.И.Назанский) Одним из видных деятелей Бакинской полиции был В.И.Назанский, возглавлявший Бакинскую полицию с 1910 по 1914 год. События 1905-1907 годов повлекли за собой ослабление общественной безопасности и рост преступности, которые настоятельно требовали ответственной и компетентной работы по совершенствованию всей деятельности полиции города Баку. После революционных событий, “передышка” 1909-1914 гг. дала возможность правительственным органам и прежде всего нефтепромышленникам сконцентрировать свои усилия для укрепления полиции в городе Баку. В связи с этим бакинские нефтепромышленники и градоначальник г. Баку полковник Мартынов обратились с просьбой в Министерство внутренних дел Российской империи прислать на должность полицеймейстера г. Баку ротмистра Назанского В.И. Имея за плечами опыт работы в полиции, зная методику организации полицейского дела Российской империи и стран Западной Европы, Назанский приступает к активной работе по укреплению и совершенствованию всей структуры Бакинского полицеймейстерства. Для изменения обычного, застоявшегося ритма работы Бакинского полицеймейстерства он тщательно изучает жизнь города. Знакомится с уголовной средой. Изучает реальные причины, порождающие преступность и параллельно структуру и методику работы самого полицеймейстерства. Определяет будущие контуры и направления реорганизации самого полицмейстерства. Первоочередными направлениями в его реструктуризации были прежде всего канцелярия полицеймейстерства, служба подразделений и кадры. Усовершенствование делопроизводства полицейской службы Приступив к исполнению обязанностей полицеймейстера города Баку, Назанский (уже в чине подполковника) столкнулся с рядом серьезных проблем в организации внутри - структурной службы городской полиции. Прежде всего его поразили запущенность и застой, царящие в организации делопроизводства полицеймейстерства. Обширные знания в области организации делопроизводства полицейской службы вынудили Назанского начать нововведения именно с этой очень важной части службы, которая являлась по сути дела штабом всей организационной и исполнительской работы управления. Им было установлено, что в полицмейстерстве отсутствовало руководящее начало, и работа велась без всякого системно-планового подхода. Столкнувшись со всем этим, Назанский приступает к реорганизации и обновлению личного состава канцелярии. В первую очередь он освобождает от занимаемых должностей секретаря канцелярии, а затем и весь ее аппарат. Собрав вокруг себя опытных сотрудников полицмейстерства, Назанский коллегиально приступает к разработке плана по реорганизации и систематизации всего делопроизводства канцелярии. Первым шагом на пути к этому было разделение канцелярии на 9 столов: секретарский; бухгалтерский; делопроизводство 1-го, 2-го, 3-го и 4-го столов; стол городовых, розыскное отделение при адресном столе; стол повесток. Совершенствование участкового делопроизводства необходимо было начать с делопроизводственной кодификации, т.е. ведения дел по направлениям. С этой целью Назанский внедряет свой приказ “О ведении книг делопроизводства в Бакинском полицмейстерстве”. К таковым относились: книга о лицах, состоящих под надзором полиции; книга записей о лицах, содержащихся под стражей; книга о взысканиях с разных лиц казенных и других налогов; книга на выдачу разрешений на погребение умерших; книга платежных свидетельств; книга для записывания постановлений градоначальника о наложении взысканий на разных лиц в административном порядке; книга приказов по участку; книга записей происшествий; книга телефонограмм; книга записи замечаний по участку начальствующих лиц и дежурных приставов; книга записи жалоб и претензий чинов участка и т.д. Для более эффективной и динамичной работы канцелярии нужно было в первую очередь обеспечить ее печатной продукцией, т. е. канцелярскими книгами, бланками, различными ведомостями и др. Для этого Назанский принимает решение организовать при полицмейстерстве типографию. Наличие собственной типографии давало возможность соблюдать режим секретности в подразделении и обеспечивало независимость от других городских типографий. 16 ноября 1910 года после длительных переговоров типография Бакинского полицмейстерства начала свою деятельность. Самым интересным фактом было то, что в периоды затяжных забастовок и политических стачек все городские газеты практически печатались в типографии полицмейстерства. Патрульно-постовая служба И все же для Назанского главным стержнем всей полицейской деятельности полицмейстерства была патрульно-постовая служба, поэтому положение дел в организации этой службы беспокоило Назанского особенно. Основательно изучив состояние дел и проблематику этой службы, он пришел к выводу, что необходимо срочно менять существующую систему несения патрульно-постовой службы в Бакинском полицмейстерстве и привести ее к соответствию тем условиям, которые сложились на тот момент в городе Баку. Основанием для изменения режима несения патрульно-постовой службы была царящая неразбериха в существовавшей системе, которая характеризовалась следующим образом: В Бакинском полицмейстерстве еще до Назанского было заведено, что в участках полицмейстерства применялась 3-сменная система патрулирования, как и было предусмотрено нормативными документами департамента полиции МВД Российской империи. Исходя из данной системы, каждый городовой должен был шесть часов патрулировать, шесть часов находиться при участке и последние шесть часов отдыхать. Данная система была, в понимании Назанского, не совсем совершенной и дееспособной для бакинских условий. Спустя некоторое время он принимает решение о переходе на 2-сменную систему несения постовой службы. Двухсменная система отличалась от трехсменой тем, что она увеличивала число постов по городу при том же количестве городовых. Городовой уже стоял на посту не шесть часов, как раньше, а восемь. Благодаря этой системе создавались условия для отдыха полицейских в течение последующих восемь часов. Нововведения В.И. Назанского Нововведения в организации полицейской службы в Бакинском полицмейстерстве протекали не совсем гладко. Одной из основных причин проблемности в процессе нововведения было неправильное отношение к полицейским чинам, т.е. отсутствие деление их по категориям и классности, что в свою очередь приводило к нарушению установленных правил, отраженных в нормативных актах МВД Российской империи. Прежде всего этот существующий “беспорядок” среди чинов полиции приводил к нарушению субординации, обобществлению и стиранию конкретных профессиональных, а в некоторых случаях служебно-функциональных задач. Назанский незамедлительно восстанавливает утраченный принцип деления по категориям. Он восстанавливает так называемую трехступенчатость в категориях полицейских чинов: 1.Классный состав (начальствующий состав) 2. Околоточные (участковые на 3-5 дворов). 3. Городовые (участковые, патрульные улиц, площадей и казенных учреждений). Восстановление классных чинов полиции по категориям дало возможность в соответствии с этим восстановить их конкретные служебно-функциональные обязанности, определить их льготы и дополнительные вознаграждения. Но самое главное, эти преобразования, сумели восстановить служебно-этические отношения к каждому из них. Имея фундаментальную нормативно-правовую базу для управления городской полицией в Российской империи, Назанский все равно ищет новые пути, подходы и методы совершенствования горполиции. С этой целью Назанский начинает изучать передовой опыт полиции больших городов Европы. В конце 1912 года Назанский провел свой отпуск в Петербурге, Берлине и Париже. О днях, проведенных в отпуске, он вспоминает так: “…находясь в отпуске в Петербурге, я ознакомился с предполагаемой реформой службы полиции. Кроме этого, ознакомился со службой полиции Берлина и в особенности Парижа. По возвращении в Баку решил применить виденное”. Сразу же после возвращения из отпуска он приступает к разработке новой инструкции для организации наружно-постовой службы. И уже 1 февраля 1913 года с согласия градоначальника г. Баку полковника Мартынова он внедряет данную систему. Что же собой представляло это нововведение? Оно представляло собой 3-ехсменную систему несения наружно-постовой службы, как для отдельно взятых смен, так и для городовых. В связи с этим было принято решение объединить два полицейских участка в одну роту, состоящую из трех взводов. Исходя из положения новой инструкции, взвод теперь стоит на посту шесть часов, затем шесть часов находится в участке и последние шесть часов отдыхает. Все назначения, поручения, распределения нарядов для полицейских взводов осуществляется только через взводного. Теперь при новой системе наблюдались последовательность и высокая организованность. Особенно это было заметно при распределении постов и разводов нарядов патрулирования по маршрутам. Особое значение в тот период Назанский придавал разделению служб по категориям. Он писал: “В работе участков я пришел к единственному, на мой взгляд, целесообразному решению - разделить труд исполнительных чинов полиции по категориям службы: а) наружной; б) судебно-розыскной и в) административной…”. Наружняя служба Особое место заняла наружная служба. В этом деле в первую очередь необходимо было составить кодификацию по категориям преступников: “гастролеры”, карманные воры, воровки-проститутки, простые воры, воры чердачные, воры магазинные, воры с взломом квартир и магазинов, воры с употреблением обмана, воры-прислуги, воры железнодорожные, воры велосипедные, скупщики краденого, поджигатели, убийцы, хулиганы, соучастники преступлений, хипесники - обкрадывающие мужчин, приводимых проститутками на квартиры, и т.д. Что касалось работы сыскных отделений, то они должны были взаимодействовать с общей полицией и судебно-прокурорскими органами. Создание бакинского адресного стола Одним из больших достижений в совершенствовании деятельности Бакинского полицмейстерства было создание единого адресного стола. Нефтяной бум, порождающий неконтролируемую миграцию рабочих и крестьян, рост населения города, хаотичная постройка города Баку заставляли городские власти и полицию к принятию экстренных мер по созданию единого адресного стола. Бакинский адресный стол всегда находился в ведении Бакинского городского самоуправления, которое не отвечало требованиям, предъявляемым полицией. Назанский считал, что результативность розыскного дела может быть достигнута лишь при условии перехода адресного стола в ведение полиции. Он писал: “В октябре 1910 года я вышел к Бакинскому градоначальнику с ходатайством о внесении вопроса о передаче адресного стола в ведение полиции”. После чего 13 ноября 1910 года Бакинским градоначальником было предложено городскому “голове” внести это предложение на обсуждение Думы. И уже 21 декабря 1910 года Дума все же приняла постановление о передаче адресного стола в ведение полиции. С 1 января 1911г. адресный стол Баку был окончательно принят полицмейстером Назанским. Помещение для него было снято в доме Скобелева на Биржевой ул., там же где размещалось центральное Полицейское управление. В новое положение об адресном столе Назанский вводит статью, которая предусматривает бесплатную прописку, а также бесплатную выдачу адресных карточек как для квартирантов, так и для постояльцев. Это нововведение являлось в высшей степени хорошим и ценным источником для установления перемещения того или иного лица, проживавшего в пределах Бакинского полицмейстерства.

Удивило. И даже очень: «аграши сутенёры», которые заведовали как промыслом проституции, так и азартными играми, а также петушиными и собачьими боями(с)

Загадочное высыхание Каспия: отменено паромное сообщение между городами Интенсивное снижение уровня воды в Каспийском море, наблюдаемое в последние годы, вызывает серьезную обеспокоенность природоохранных государственных структур, экологов прикаспийских стран, а также населения, проживающего на побережье Каспия. Точная причина происходящего неизвестна, однако большинство экологов указывают на глобальное изменение климата. С их точки зрения, нынешние темпы понижение уровня Каспийского моря отличаются от циклических подъемов и спадов, наблюдавшихся в прошлом. Как отмечается в репортаже агентства France Presse, из-за резкого падения уровня воды в Каспийском море, уже год как прекращено паромное сообщение между прибрежными городами Туркменбаши и Хазар. По словам туркменского паромщика Батыра Юсупова, перевозить пассажиров при нынешнем мелководье физически невозможно. «Раньше я регулярно совершал рейсы между Туркменбаши и Хазаром, - рассказал 36-летний паромщик о портах двух городов, разделенных небольшим заливом. - Но вот уже год, как мы не можем туда попасть из-за серьезного обмеления Каспия». Как отмечает корреспондент France Presse, экологические изменения на Каспии ощутимо ударили по экономике Туркменистана, которая и без того испытывает серьезные трудности. В репортаже отмечается, что до сих пор экологи не до конца понимают причины происходящего. Но большинство уверено, что они связаны с естественными процессами, которые усугубляет глобальное изменение климата. По прогнозам одного из исследований, сделанного в 2021 году, к 2100 году уровень воды в Каспийском море может упасть еще на 8–30 метров. К югу от Туркменбаши, в приморском городе Хазар, спутниковая съемка показывает, что берег с обеих сторон отступил, примерно, на 800 метров, превратив Хазар, расположенный на побережье полуострова, в остров. И теперь вместо того, чтобы осуществлять паромную переправу между Хазаром и главным портом Туркменбаши, Юсупов доставляет пассажиров в расположенный между ними порт Гызылсув, причем не на пароме, а на лодках. Однако и в Гызылсуве ситуация ненамного лучше. «Сейчас строится новый пирс, поскольку старый уже недостаточно глубок, — рассказала одна из местных жительниц, 40-летняя Аиша. – Сейчас вдоль берега Гызылсува на мель выброшены десятки ржавых лодок. У моего дома есть сваи, которые защищали его от приливов. Сейчас они вообще не нужны, поскольку даже во время штормов вода до моего дома не доходит». По словам пловцов, в самом Туркменбаши (бывший Красноводск – ред.) - крупнейшем прибрежном городе Туркменистана, изменения береговой линия более чем заметны. «Прошлым летом вода была мне вначале по плечи, потом по пояс, - рассказала 35-летняя горожанка Людмила Есенова. – А в этом году она уже ниже колен…». Туркменский ученый Назар Мурадов объясняет изменение уровня моря «тектоническими движениями и сейсмическими явлениями, изменяющими морское дно». По его словам, в прошлом уровень Каспийского моря падал в 1930-х и 1980-х годах, после чего возвращался к первоначальным уровням. Но сегодня необходимо учитывать глобальное изменения климата. «Уровень моря также зависит от стока рек, а также от уровня осадков и интенсивности испарений», - отмечает туркменский ученый. От уровня Каспия зависит также и экономика Казахстана, особенно ее нефтегазовая отрасль. Падение уровня моря в сочетании с повышением температуры ударило и по фауне Каспийского моря, включая тюленей. На что остро отреагировал президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, официально заявивший, что взял под свой личный контроль сокращение популяции тюленей. Токаев также сообщил на днях, что Казахстан планирует создать Научно-исследовательский институт по изучению проблем Каспийского моря. Как сообщают СМИ Казахстана, местные специалисты провели космический мониторинг состояния Каспия, взяв за основу данные космических съемок на протяжение последних пятнадцати лет. Так вот, по данным дистанционного зондирования Земли, с 2008 года акватория казахстанского сектора Каспийского моря уменьшилась на 7,1 процента. Отмечается, в частности, что обширные площади обмеления моря наблюдаются на казахстанской части вблизи Атырау (дельта реки Жайык). Подчеркивается также, что в 2008 году площадь водной поверхности казахстанского сектора Каспийского моря составляла 113 тысяч 866,67 квадратных километра, в 2023 году – только 105 тысяч 745,23 квадратных километра. Проблему резкого снижения уровня воды в Каспийском море исследует также Министерство экологии и природных ресурсов Азербайджана, которое активно сотрудничает с соответствующими структурами других прикаспийских стран. «С 2018 года зафиксировано снижение уровеня Каспийского моря на 69 сантиметров, а с 2013-го – на 114 сантиметров, - заявила на днях Умайра Тагиева, заместитель министра экологии и природных ресурсов Азербайджана. - Это одна из проблем, которая беспокоит все прикаспийские страны. По инициативе Азербайджана в октябре прошлого года была проведена конференция по этому вопросу. Сейчас мы готовимся к очередной конференции, на которой будет продолжено обсуждение этой проблемы». Как известно, Волга является основной водной артерией, питающей Каспийское море. Однако сейчас уровень воды в крупнейшей европейской реке год от года падает, а вдоль её русла появляются многочисленные острова. Как сообщают российские СМИ, этой осенью острую нехватку воды в Волге ощутили жители Саратовской области. Впервые с 1988 года отметка уровня воды составила чуть менее 14 метров. Критически низкий уровень в последние годы зафиксирован и на Куйбышевском водохранилище. А показания этого года стали новым антирекордом за все время наблюдений. В Татарстане на поверхности Волги показался затопленный остров «Вороний куст», а также фрагменты жилых построек XVI-XVIII веков вместе с булыжной мостовой. Другими словами, на поверхности оказался один из бывших главных торговых путей Российской империи. На кадрах коптера видно, что уровень воды в Волге неподалеку от Ульяновска опустился на два метра ниже нормы. Вследствие обмеления Волги появляются не только новые острова, но и целые песчаные косы, разительно меняющие внешний облик местности. «Сейчас происходит большая экологическая катастрофа, - констатирует доцент кафедры биологии и химии Ульяновского университета, кандидат биологических наук Михаил Карипов. - Об этом не все говорят, но люди, занимающиеся вопросами экологии, это прекрасно знают. Экология лучше не становится. С каждым годом ситуация все хуже и хуже». Жители всех регионов Поволжья обеспокоены снижением уровня воды в своей главной реке и отмечают, что в отдельных местах некогда полноводной Волги появились новые острова с валунами, покрытыми тиной и ракушками. Также из-под воды торчат ржавые трубы, а в Саратовской области можно увидеть некогда затонувшие баржу и катер. 1 ноября главы Татарстана, Чувашии, Марий Эл, Саратовской и Ульяновской областей обратились к президенту Путину с просьбой заняться проблемой пугающего снижения уровня воды в Куйбышевском водохранилище, предложив главе государства построить на Нижней Волге низконапорные плотины, чтобы обеспечить потребности Волгоградской и Астраханской областей, а также скорректировать режим работы гидроузла Куйбышевского водохранилища и уменьшить сброс воды. Этой проблемой заинтересовались в Государственной Думе РФ, приняв 14 ноября соответствующие обращения к правительству и Генеральной прокуратуре. «Обмеление Волги и Дона может негативно отразится на более чем 80 миллионах человек», - заявил, в частности, спикер Думы Вячеслав Володин. Как утверждают в Федеральном агентстве водных ресурсов РФ, проблема главной реки европейской части России также связана почти с 3,5-метровым понижением уровня Каспийского моря, что привело к значительному увеличению скорости стока Волги в Каспийское море. Следует отметить, что и в Куре, питающей Каспийское море, в последние годы также наблюдается резкое понижение уровня воды, в результате чего в весенние и летние месяцы в районе дельты Кура практически пересохла, что создает серьезные экономические проблемы для населения Нефтечалинского, Сальянского и других районов Азербайджана. Хотя ситуация на азербайджанском побережье Каспийского моря еще не достигла критической точки, уровень воды снижается на всех прибрежных участках. Небольшие острова появились в Бузовнах, Шувелане, Новханах, Бильгя, Пиршагах и Сумгаите. В поселке Бузовны некогда морские скалы теперь возвышаются на суше. В зависимости от рельефа Каспий отступил на 2-4 километра на отрезке побережья от Нефтечалы до поселка Нариманкенд в Ленкорани. О многом говорит и тот факт, что временно приостановлены прогулки по акватории Бакинской бухты - падение уровня воды осложнило швартовку к причалам. Мухтар Бабаев, министр экологии и природных ресурсов Азербайджана, подчеркнул в ходе недавнего заседания экспертной группы по изучению причин изменения уровня Каспийского моря и подготовки соответствующих мер по адаптации, что за последние годы уровень воды в Каспийском море достиг самой низкой отметки. «Колебания уровня Каспийского моря влияют на состояние прибрежных зон и ряда отраслей экономики, связанных с морем – на рыболовство, морской транспорт, портовые операции, строительство, а также на проживающее в прибрежной зоне население, - подчеркнул министр. - В ближайшие годы с понижением уровня моря возможна потеря некоторых эндемичных видов и сокращение биоразнообразия Каспия. Вот почему этому вопросу следует уделить особое внимание». Эколог Ровшан Аббасов рассказал haqqin.az, что Каспийское море является закрытым водным бассейном, а потому процессы понижение или, наоборот, повышение уровня Каспия носили цикличный характер. К примеру, в 1995 году Каспий достиг такого уровня, что затопил железную дорогу Баку-Астара, часть Ленкорани и несколько сел в Нефтечале. Правда, в последующие годы его уровень начал снижаться. «Причины колебаний уровня Каспийского моря до сих пор не находят исчерпывающих объяснений, - констатирует эколог. - Выдвигались различные идеи и предложения. Не вызывает сомнений лишь то, что 80 процентов воды, поступающей в Каспий, приходится на долю Волги, и только 10 процентов поступает из Куры». Признавая тот факт, что вода в Каспии отступила на большей части его акватории, Аббасов, в то же время, считает, что исторический минимум еще не достигнут. По словам азербайджанского эколога, изменение климата привело к повышению температуры Каспийского моря, что, в свою очередь, способствовало уменьшению в нем количества растворенного кислорода. «В некоторых местах, где море отступило, образовались пруды, - отметил он. – К чести наших экоактивистов, они вылавливают в них рыбу и выпускают ее обратно в море». Расим Саттарзаде, советник министра экологии и природных ресурсов, также придерживается теории цикличности изменений уровня Каспийского моря. «Основным фактором изменения уровня является климат бассейна. Что же касается колебаний уровня моря, то, в основном, они зависят от элементов водного баланса, то есть, от питающих его рек и количества осадков, а также от испарений», - отметил Саттарзаде. Среди факторов, влияющих на изменение уровня, он указал и на тектонические процессы, происходящие на морском дне. «Долгосрочный прогноз динамики уровня моря сделать невозможно, - считает советник министра экологии и природных ресурсов. – В 1977-1995 годах уровень Каспийского моря поднялся на 2,5 метра, а самый низкий уровень был зафиксирован в 1977 году». Чиновник отметил, что снижение уровня моря наблюдается с 2005 года. Ежегодная скорость снижения составляет порядка семи сантиметров. В азербайджанской части Каспийского моря регулярно проводятся наблюдения. Таким образом, как отметил Расим Саттарзаде, основной фактор изменения уровня воды в Каспийском море связан, все-таки, с климатом водоема.