_Zaman_

Капот - ещё один вариант домашней одежды, халата. Для повседневной носки и встречи гостей. Это был некий стиль женской домашней одежды, которая была популярна в первой половину девятнадцатого века. Он представлял собой просторное платье с открытой застежкой спереди и длинными рукавами. Капоты отличались своей удобной посадкой и простым, но элегантным дизайном. В то время капоты не только носились дома, но и стали модным трендом в уличной моде. Женщины начали носить их на прогулках, встречах с друзьями и других местах за пределами своего дома. Они были практичными и удобными для повседневной носки, одновременно добавляя нотку стиля и изысканности в образ. Однако, со временем капоты вновь стали ассоциироваться с домашней одеждой. Это могло быть связано с изменением модных тенденций и предпочтений в одежде. Женщины стали предпочитать более формальные и опрятные наряды для выхода на улицу, в то время как капоты остались популярными в домашнем гардеробе. Тем не менее, капоты имеют свою уникальную историю и выражают определенный стиль одежды. Дизайн капотов менялся в зависимости от эпохи, моды и индивидуальных предпочтений.

«Капот» — это устаревшее название для широкой распашной домашней женской одежды, похожей на халат, с рукавами и застежкой спереди. Также капотом называли верхнюю мужскую одежду в виде халата (устаревшее) или военную шинель. В XIX веке это слово также обозначало головной убор (капор), который имел высокие тулью и широкие поля спереди.

Что под капотом? (для "чайников") Итак, все началось с покупки мною автомобиля (выбор пал на ВАЗ 2107). А как известно, приобретение автомобиля обязывает владельца (для начала) хоть немного разбираться в его техническом обслуживании и соответственно ремонте. Но для меня (начинающего автолюбителя) все то, что находилось под капотом было огромной тайной. Конечно, опыт набирается с годами, а поскольку последнего у меня не было (и о «внутренностях» автомобиля я знал очень мало, практически ничего) понемногу я стал разбираться с особенностями конструкции моих «Жигулей». Поэтому, дабы моим коллегам (начинающим автолюбителям) подкапотное пространство и все что в нем находится, не казалось чем-то уж больно «темным», в этой статье я расскажу, что где находится и что за что отвечает. 1 — радиатор; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — всасывающий патрубок; 4 — терморегулятор; 5 — монтажный блок реле и предохранителей; 6 — воздушный фильтр; 7 — пробка маслозаливной горловины; 8 — вакуумный усилитель тормозов; 9 — бачок тормозной системы; 10 — бачок гидропривода выключения сцепления; 11 — расширительный бачок системы охлаждения; 12 — бачок омывателя; 13 — крышка (пробка) радиатора; 14 — катушка зажигания; 15 — электровентилятор; 16 — верхний шланг радиатора; 17 — прерыватель-распределитель; 18 — крышка головки блока цилиндров. Теперь о главном. 1. Аккумулятор – Предназначен для питания электрооборудования при неработающем двигателе или же при незначительных оборотах последнего. При работающем двигателе электропитание в основном осуществляет генератор, который кроме того также подзаряжает батарею. Аккумулятор относится к тем предметам, которые должны находится под особым вниманием. 2. Воздушный фильтр – служит для очистки (обработки) поступающего в цилиндры двигателя воздуха. Он состоит из корпуса с приемным патрубком, крышки и фильтрующего бумажного элемента. Знайте, от состояния фильтрующего элемента зависит правильное «воздушное» питание двигателя. При сильном засорении или разрушении возможны достаточно сильные потери в мощности (Плохая тяга). 3. Радиатор – служит для отвода большой температуры от двигателя, чем сохраняет и уменьшает износ деталей двигателя (ведь при работе двигателя возникает температура до 2500 ºС, а такая температура вызывает сильный нагрев деталей и их расширение, отчего может происходить интенсивный износ). 4. Крышка радиатора – герметически закрывает наливную горловину радиатора, служит для автоматической регулировки температуры и давления охлаждающей жидкости. Конструктивно имеет впускной и выпускной клапаны. 5. Распределитель зажигания (трамблер) – относится к приборам зажигания, предназначен для подачи высокого тока к свечам зажигания. Состоит из объединенного в одном корпусе прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения. 6. Бензонасос (или топливный насос) – служит для подачи бензина (топлива) из топливного бака в карбюратор под избыточным давлением. Диафрагменного типа. 7. Расширительный бачок – в нем содержится определенное количество охлаждающей жидкости, предназначен для компенсации постоянно изменяющегося объема жидкости в системе охлаждения работающего двигателя (кстати, «подачу» жидкости регулирует клапан в крышке радиатора). 8. Бачок омывателя лобового стекла – служит для хранения определенного количества воды, которая подается к жиклерам, которые в случае необходимости производят очистку стекла. Конструктивно объединен с электронасосом. 9. Реле – предназначено для коммутации (включения, выключения, переключения…) электрических цепей от внешнего сигнала. Конструктивно состоит из релейного элемента (как правило, катушки) и группы контактов, которые размыкаются, или замыкаются в зависимости от состояния релейного элемента. Существует большое количество реле – электрические, оптические, тепловые и тд. 10. Монтажный блок – в нем находятся предохранители цепей электрооборудования, которые защищают электрику автомобиля от возможного короткого замыкания. Кроме того, в нем размещены реле переключения света фар (дальний/ближний), включения звукового сигнала, и тд. 11. Двигатель – служит для приведения автомобиля в движение. 12. Свечи зажигания – служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах искрой. Конструктивно состоит из металлического корпуса, внутри которого размещен керамический изолятор. Внутри изолятора размещен центральный электрод, верхняя часть которого стальная, а нижняя часть состоит из сплава никеля и марганца. 13. Бачок с тормозной жидкостью – служит для компенсации тормозной жидкости в тормозной системе. Конструктивно питательный бачок совмещен с датчиком уровня тормозной жидкости. 14. Бачок с жидкостью для сцепления – служит для компенсации объема жидкости для сцепления в процессе эксплуатации.

Капот машины — это кузовной элемент, который защищает двигатель и другие компоненты моторного отсека от внешних факторов, а также влияет на аэродинамику и внешний вид автомобиля. Он изготавливается из стали, алюминия, полимеров или композитных материалов, крепится к кузову петлями и открывается с помощью рычага из салона.

«Лучше заплатить €1 млн, чем жить в страхе»- Орбан об отказе пускать мигрантов Венгрия лучше согласится выплачивать Еврокомиссии штраф в €1 млн в день, чем откажется от политики нулевой терпимости к нелегальным мигрантам и начнет пускать их на свою территорию. Об этом заявил венгерский премьер-министр Виктор Орбан, пригласивший иностранных туристов посетить в рождественские каникулы страну, свободную от наплыва мигрантов из стран Африки, Ближнего Востока и Южной Азии. «Брюссельский штраф в размере 1 млн евро в день за то, что мы не пускаем нелегальных мигрантов? Мы заплатим его. Ради нашей и вашей безопасности. Это лучше, чем жить в страхе. В это Рождество познакомьтесь в Венгрии с такой Европой, какой она должна быть», — написал Орбан в Х. В 2024 году Суд ЕС в Люксембурге по инициативе Еврокомиссии наложил на Венгрию штраф в размере €200 млн, поскольку она отказалась следовать общеевропейскому миграционному пакту. За каждый день просрочки выполнения этого решения дополнительно начисляется по €1 млн. За один год общая сумма штрафа с процентами превысила €500 млн. Она может быть вычтена из средств, причитающихся Венгрии из общего бюджета и специализированных фондов Евросоюза. Правительство Венгрии оспорило это решение также в судебном порядке. При этом власти заявляли, что не намерены выплачивать ни основную сумму штрафа, ни проценты по нему и не собираются подчиняться миграционным правилам ЕС. Советник премьер-министра по вопросам безопасности и борьбы с нелегальной миграцией Дьёрдь Баконди заявлял, что Венгрия сохранит свою систему пограничного контроля и будет добиваться юридического пересмотра дискриминационного решения Европейского суда с помощью иска. Юристы считают, что пересмотр решения Суда ЕС в Люксембурге — дело крайне сложное, но не безнадежное.

Союзники – друзья Гитлера. За фюрера воевало больше французов, чем против Есть очень много героических фильмов про «маки» – партизан французского Сопротивления. Кино довольно эпичное, и часто показывает тяжёлые бои между гитлеровской армией и местными повстанцами: такого масштаба и зрелищности, что «Игра престолов» обзавидуется. Наши ленты советского времени тоже прославляли жителей Франции как союзников – например, «Нормандия-Неман». Да, действительно: были и партизаны, и герои, и лётчики, воевавшие в советской армии. Однако замалчивается, сколько французов встало на сторону Гитлера. И в этом вся проблемaузские асы с русскими корнями Один труп за один год Франция сдалась немецким войскам 22 июня 1940 года, продержавшись против бронетанковой армады нацистов лишь 43 дня. Вскоре в городе Виши было основано профашистское правительство во главе с маршалом Анри Петеном, после встречи с Гитлером провозгласившим курс на сотрудничество («коллаборацию») с Третьим рейхом. Никакого сопротивления оккупантам во Франции не было больше года (!). Немцы спокойно гуляли по улицам французских городов, ели пирожные в кафе, развлекались в борделях. Лишь 21 августа 1941 года коммунист Пьер Жоржес застрелил офицера немецких ВМФ Антона Мосера в метро Парижа: это стало первым случаем убийства нациста во Франции. В остальном, французы охотно шли на работу к гитлеровцам. В октябре 1940-го абвер (служба немецкой разведки) прекратил приём внештатных осведомителей во Франции: в стране и без того уже насчитывалось… 32 000 «стукачей», опутавших сетью все города, информируя оккупантов о «подозрительном поведении» соседей. 3000 французов записались в «Легион добровольцев против большевизма», и отправились воевать в СССР: эти части понесли тяжёлые потери под Москвой. В 1944 году была основана дивизия СС «Шарлемань» («Карл Великий») – туда вступили 7 000 французских граждан: по иронии судьбы, многие эсэсовцы из Франции в конце апреля 1945-го защищали в Берлине рейхстаг, и сложили там головы. В 1943-м появилась так называемая «милиция»: вооружённые отряды по типу СС, состоящие из французов-добровольцев, боровшихся вместе с немцами с Сопротивлением и охотившихся за евреями (76 000 еврейских стариков, женщин и детей были отправлены в концлагеря, большинство назад не вернулось): за год в ряды «милиции» встали 45 000 боевиков. В 1941 году было создано «французское гестапо» (Carlingue) – следственные органы, помогавшие нацистам вычислять «врагов, семитов и коммунистов»: его возглавили два профессиональных уголовника, Анри Лафон и Пьер Лутрель, набрав в организацию 32 000 бывалых бандитов, чьей обязанностью было мучить, расстреливать и убивать. Разнятся данные о том, сколько конкретно французов служило в вермахте – называлась минимальная цифра в 100 тысяч (!) коллаборантов: в любом случае, в советский плен попало 23 000 граждан Франции, воевавших против нас на Восточном фронте. Антисемитская пропаганда в Париже, сентябрь 1941 г. Охотники на евреев Губернаторы французских колоний в Индокитае, Африке и на арабском Востоке тоже поддержали союз с Третьим рейхом. Уже в сентябре 1940-го года союзники потерпели поражение в Сенегале, попытавшись захватить город Дакар – возлюбившие Гитлера французы потопили 3 корабля и сбили 6 самолётов Великобритании. Правда, везение вскоре закончилось. 35 000 «солдат Виши» вступили в бой с англичанами в Сирии и Ливане летом 1941-го, в боях были убиты и ранены 10 000 человек. «Вишистов» разгромили. То же самое случилось и в Алжире. Только там сопротивление оказывали 60 000 французских военных – в ноябре 1942 года англо-американские войска в рамках операции «Факел» уничтожили эту группировку, взяв большинство французов в плен. 8 000 солдат «режима Виши» целых полгода обороняли от наступления англичан остров Мадагаскар, пока не иссякли боеприпасы, и не пришлось сдаться. Таким образом, по самым скромным подсчётам, на стороне нацистской Германии в той или иной роли («стукачи», гестапо, милиция, вермахт, СС, колониальные войска) оказалось 322 000 (!) французов. Мягко говоря, немало. Не считая ещё и тех, кого у нас называли «полицаями», то есть police nationale – я не нашёл их точного числа, но сугубо в Париже 9 000 французских полицейских участвовали в облавах на евреев. Сколько же всего их было? И эти люди не просто сидели где-то на лавочке в тылу, переодевшись в немецкую форму. Они пытали, казнили, убивали, отправляли в концлагеря, воевали на фронте. Интересно, много ли народа тогда состояло в Сопротивлении? О, вот тут начинаются другие цифры. Испанцы, немцы, русские Организация генерала Шарля де Голля «Свободная Франция», базировавшаяся в Лондоне, в 1940-м году насчитывала всего…7 000 человек. А вот через три года, после поражения Германии под Сталинградом и на Курской дуге, когда перелом в войне стал очевиден, туда стали приходить добровольцы – летом 1943 года в «Свободной Франции» сражалось 39 000 коренных французов: увы, в 2,5 раза меньше, чем в вермахте. Относительно партизан – «маки» – собственно, Сопротивление стало массовым тоже в 1943-м, после крупных неудач нацистов на Восточном фронте: немцы принялись угонять молодёжь на работу в Германию, французы скрылись в лесах и горах – среди повстанцев большинство людей были в возрасте до 30 лет. Начались массовые атаки на вермахт и СС, сотнями уничтожались поезда и бронемашины. Летом 1944-го, к началу высадки союзников во Франции, численность партизан-«маки» составляла 135 000 человек (именно вооружённых бойцов, не считая «сочувствующих»). Их них 60 000 были испанскими республиканцами, сбежавшими от режима Франко воевать с фашистами, 2 000 – немецкими коммунистами, 3 000 повстанцев являлись советскими гражданами: военнопленными или эмигрантами, перебравшимися во Францию после гражданской войны в России. Разумеется, едва немцев выбили из Парижа, число и «маки», и солдат «Свободной Франции» резко возросло – до целого миллиона(!): легко и безопасно примыкать к тем, кто побеждает. А вот до лета 1941 года среди французов не было даже зачатков партизанского движения. Одни спокойно, а другие и весьма любезно относились к оккупации. Получается, за Гитлера воевало куда больше граждан Франции, чем против. Я категорически против того, чтобы умалять заслуги отрядов французского Сопротивления, закопавшего тысячи солдат вермахта на своей земле, боровшегося за свободу своей Родины, французских партизан, отдавших за это жизни: в том числе и замученного пытками гестапо главы Сопротивления Жана Мулена. Но и замалчивать очевидный факт, что под знамёна со свастикой изначально встало куда больше французов, чем в ряды «Свободной Франции», тоже не следует. Ситуация поменялась в 1943 году, когда десятки тысяч солдат колониальных войск «вишистов» стали переходить к американцам, а молодёжь стекаться в партизанские отряды. До этого времени Франция фактически являлась союзником Адольфа Гитлера. Печально, но ведь чистая правда.

Газовый дефицит ЕС: Азербайджан берет ситуацию под контроль Хазар Ахундов Экономический обозреватель Caliber.Az Традиционное партнерство Европы и Азербайджана в энергетической сфере в последние годы наиболее активно развивалось в рамках расширения инфраструктуры и наращивания перевалочного потенциала трубопроводной системы «Южного газового коридора» (ЮГК). Растет число балканских государств, в которые экспортируется азербайджанский природный газ. В целях поддержания растущего спроса на азербайджанский газ, начиная с 2026 года, долгосрочная мощность компонента ЮГК — Трансадриатического трубопровода (TAP) будет увеличена на 1,2 млрд кубометров в год. Это весьма своевременный шаг, так как с учетом сезонного фактора возрос спрос на газ в ряде стран Европы, сокращаются запасы в хранилищах. В итоге с конца второй декады ноября наметился небольшой рост биржевых цен на «голубое» топливо. На газовом рынке Европы после октябрьского снижения цен на 2%, до порядка $385 за тысячу кубометров, наметился противоположный тренд. Согласно данным лондонской биржи ICE по газовым фьючерсам по индексу TTF (крупнейшего в Европе хаба, расположенного в Нидерландах), в последние дни наметился рост котировок. По информации информагентства Reuters, цены на газ в Нидерландах и Великобритании пошли вверх с понедельника — холодная погода повышает спрос на используемое для нужд отопления топливо, и, вероятно, это приведет к более значительному отбору топлива из подземных хранилищ газа (ПХГ). В частности, в прогнозах по Британии сегодня однозначно преобладают «бычьи» тренды, главным образом из-за скачка спроса со стороны жилищного сектора. Учитывая, что не ожидается дополнительного экспорта из Норвегии, а поставки дорогого сжиженного природного газа уже предельные, общий баланс в системе, вероятно, сузится, и начнется сокращение запасов газа в ПХГ в течение следующих двух недель. В целом, согласно данным Gas Infrastructure Europe, газовые хранилища Евросоюза к началу ноября были заполнены на 82,02%, что меньше в сравнении с 92% в аналогичный период прошлого года. С учетом прогнозов синоптиков это представляет определенные риски, так как нынешняя зима может оказаться аномально холодной. Более того, уже к 1 ноября из хранилищ было выкачано более 1,8 млрд куб. м газа, и это при том, что до начала зимы, согласно требованиям Еврокомиссии (ЕК), ПХГ Европы должны быть заполнены не менее чем на 90%. Выполнение этой задачи — дело не столь уж и простое, так как в текущем году из-за полного прекращения транзита российского газа в ЕС по украинской газотранспортной системе Старому свету пришлось заполнять свои ПХГ главным образом за счет импорта дорогого сжиженного природного газа (СПГ). Ажиотажный спрос в сегменте СПГ повышает расценки, в том числе отмечается значительный рост цен в американском газораспределительном хабе Henry Hub — почти на 40% за предыдущий месяц, что также представляет собой риск для котировок. На этом фоне вполне естественно, что, несмотря на заметную волатильность газового рынка в течение 2025 года, усредненный показатель котировок на газ за минувшие 10 месяцев оказался на 19% выше уровня 2024 года. Неудивительно также, что текущая ситуация на газовом рынке Старого света увеличивает потребность в стабильных поставках трубопроводного природного газа из альтернативных источников. В этом плане трудно переоценить роль нашей страны в обеспечении энергетической безопасности Европы. В последние годы Азербайджан активно расширяет экономические связи со странами Южной и Восточной Европы, и драйвером этих отношений выступает трубопроводная система ЮГК, протянувшаяся на 3500 км от азербайджанских шельфовых месторождений до Италии и ряда Балканских стран. После подписания в Баку в июле 2022 года «Меморандума о взаимопонимании о стратегическом партнерстве в области энергетики между Азербайджаном и ЕС», предусматривающего удвоение экспорта азербайджанского «голубого» топлива к 2028 году, стартовали проекты по расширению пропускной способности газопроводной системы ЮГК и TAP. По ряду направлений партнеры Азербайджана за последние годы добились заметного прогресса: в странах Южной и Восточной Европы модернизируются компрессорные станции и газораспределительные сети, форсировано строительство новых интерконнекторов. Примечательно, что за последние пять лет число компаний, зарегистрированных для транспортировки газа через систему TAP, выросло с трех до сорока шести. Таким образом, на европейском направлении помимо Италии, Греции, Болгарии, Румынии, Венгрии и Сербии в прошлом году были налажены поставки азербайджанского газа в Словению, Хорватию и Словакию, а через Трансбалканский магистральный газопровод в июле текущего года были налажены пилотные поставки в Украину. Планируется, что в конце 2026 года удастся наладить экспорт в Албанию, в то же время Госнефтекомпания Азербайджана (SOCAR) участвует в проекте гибридной газификации в Северной Македонии, а в недалеком будущем после строительства интерконнектора намерена наладить поставки трубопроводного газа на рынок этой страны. С начала транспортировки первых объемов «голубого» топлива в конце декабря 2020 года в целом в Европу было поставлено без малого 53 млрд кубометров азербайджанского газа: большей частью 44,6 млрд куб/м в Италию, около 5 млрд куб/м в Грецию и 3,4 млрд куб/м в Болгарию. Совокупные газовые поставки (помимо Европы, включающие Турцию, Грузию, Сирию) сегодня достигли трети совокупного экспорта нашей страны, и за десять месяцев текущего года доля природного газа в общих поставках азербайджанской продукции на внешние рынки составила 34,28%. Согласно таможенным декларациям, Азербайджан в январе-октябре текущего года экспортировал без малого 20,649 млрд кубометров природного газа, и его стоимость выросла на 8,3% по сравнению с десятью месяцами прошлого года. Шаги по наращиванию поставок азербайджанского газа требуют не меньших усилий для расширения пропускной способности компонентов трубопроводной системы ЮГК. «Долгосрочная мощность Трансадриатического трубопровода будет увеличена на 1,2 млрд кубометров в год, начиная с 2026 года: из этого объема 1,04 млрд кубометров в год забронированы для поставок в Италию, а 0,16 млрд кубометров в год — в Албанию», — об этом местным СМИ сообщил председатель Совета директоров TAP Мурад Гейдаров. По его словам, долгосрочная пропускная способность TAP, которая сейчас составляет 10 млрд кубометров в год, может поэтапно увеличиваться — до более чем 20 млрд кубометров. В соответствии с коммерческими обязательствами, взятыми в рамках рыночного теста 2021 года, в рамках первого уровня расширения TAP завершил проектные работы на пограничной компрессорной станции Кипой в Греции (здесь введен в строй новый компрессорный агрегат мощностью 15 МВт), что позволит предоставить дополнительно 1,2 млрд кубометров в год. Отмечается, что работы по расширению, начатые в январе 2024 года, были завершены безопасно, досрочно и в рамках бюджета, без какого-либо перерыва в текущей транспортировке газа. По мере заключения новых газовых контрактов в Европе необходимо последовательно наращивать объемы производства в нашей стране. Эта работа в целом успешна, объемы экспорта отечественного «голубого» топлива в 2024 году достигли 25 млрд кубометров. В январе-октябре 2025 года в стране было добыто свыше 42,128 млрд кубометров природного газа, причем производство товарного газа на 1,7% превысило прошлогодние показатели. С учетом роста спроса у торговых партнеров нашей страны потребность в производстве стремительно растет, и в этой связи SOCAR в партнерстве с компанией-оператором bp-Azerbaijan предпринимает масштабные усилия по наращиванию объемов добычи на главном офшорном газовом месторождении страны — «Шахдениз». Здесь в 2029-2030 годы предстоит завершить проект строительства автономной компрессорной платформы Shah Deniz Compression (SDC), охватывающий платформы «Шахдениз Альфа» и «Шахдениз Браво», а также будет расширена инфраструктура Сангачальского терминала. В долгосрочной перспективе добыча газа в Азербайджане может заметно возрасти с учетом планов ввода в эксплуатацию блока «Шафаг-Асиман», а также таких крупных газоконденсатных месторождений, как «Умид-Бабек» и «Карабах», емкость которых вместе с залежами «Абшерон», по оценкам специалистов SOCAR, заметно превышает 1 трлн кубометров газа. Наращиванию газодобычи в отдаленной перспективе способствует и начатое в прошлом году бурение первой добывающей скважины (deep-gas) на глубокозалегающих пластах блока Азери-Чираг-Гюнешли (АЧГ). В целом, по новым оценкам, совокупные прогнозируемые запасы «голубого» топлива в Азербайджане оцениваются в порядка 4 трлн кубометров.

Военнослужащие Корейской народной армии 19 ноября якобы ненадолго нарушили межкорейскую границу, в ответ на это южнокорейская сторона сделала предупредительные выстрелы. Об этом сообщило агентство Yonhap со ссылкой на источники. По его информации, военные КНДР вели работы на границе. Источники агентства не уточнили, сколько было военнослужащих Корейской народной армии и были ли они вооружены. Южнокорейская сторона сначала транслировала предупреждение с помощью аппаратуры, а затем сделала предупредительные выстрелы. В Сеуле заявили, что «действовали в соответствии с инструкциями». После этого военные КНДР вернулись на свою территорию.

Получал взятки от России: суровый приговор экс-депутату Европарламента Бывший глава отделения популистской партии Reform UK в Уэльсе и экс-депутат Европарламента Натан Гилл признал себя виновным по восьми пунктам обвинения в получении взяток от России, его приговорили к 10,5 года тюрьмы. Об этом сообщает издание The Independent. Гилл получал деньги от России как минимум с декабря 2018 по июль 2019 года. В обмен на них он регулярно выступал с пророссийскими заявлениями в Европарламенте и в авторских статьях для новостных агентств. Депутатом Европарламента Гилл был с 2014 года и до выхода Великобритании из Евросоюза в 2020 году (на тот момент он был членом партии Brexit). Гилла задержали в 2021 году в аэропорту Манчестера — он заявил, что направляется в Россию для участия в научной конференции и наблюдения за выборами в Госдуму. В изъятом у Гилла телефоне правоохранители обнаружили переписку с Олегом Волошиным — на тот момент членом украинской партии «Оппозиционная платформа — за жизнь». По словам прокурора, в переписке в WhatsApp между Гиллом и Волошиным упоминались рождественские подарки и денежные суммы.