Rasstrelli

Перекус в дорогу: Три варианта домашнего обеда на скорую руку из лаваша За несколько часов в машине не испортится. Если предстоит долгая дорога, а перекус на заправках уже надоел, можно приготовить обед в машину. Редакция «Покатим» делится тремя вариантами блюд из лаваша, которые окажутся незаменимы в дороге. Как минимум, не придется стоять в очереди за хот-догом или запивать печенье кефиром. Домашний обед, хоть и на скорую руку, незаменим в пути. Рулетики из лаваша с картофелем и сыром Пожалуй, этот перекус вполне может заменить домашние вареники с картошкой. Рецептом перекуса делится блогер _kristinapp. Она рекомендует подготовить для блюда: Лаваш тонкий — 2 шт.⠀ Картофель отварной — 5 шт. (средний)⠀ Сыр — 100 г Молоко — 250 мл + 2 ст. л. для смазывания Яйцо — 2 шт. + один желток для смазывания ⠀ Масло сливочное — 25 г Соль по вкусу Помимо этих ингредиентов, в начинку стоит добавить обжаренный на сковороде лук, как зажарку, и черный перец по вкусу. Так рулетики из лаваша будут еще больше напоминать вареники. Отвариваем картофель и толчем до состояния пюре. В картошку добавляем молоко, яйца, соль, перец, зажарку и сыр, натертый предварительно на терке или нарезанный мелко ножом. Массу перемешиваем до однородности. Лаваш разрезаем на 2 части, из двух лавашей получается 4 равные части. На каждый лист выкладываем начинку и накрываем сверху второй частью лаваша, а далее скручиваем в рулет. При скручивании рулет должен быть тугим, но начинка вываливаться не должна. После рулет разрезаем пополам, заворачиваем в пищевую пленку и отправляем в холодильник на 40 минут. После нарезаем рулет на кусочки и обмазать желтком. Блогер рекомендует зажарить рулетики в духовке, но чтобы сократит время приготовления, стоит обжарить их на сковороде или подогреть в микроволновке. Готовые рулеты кладем в пластиковый контейнер и берем с собой в машину. В дороге такой перекус будет очень кстати. Рулеты с крабовыми палочками Этот перекус напоминает уже не вареники, а легкий летний салат с крабовыми нотками. Рецептом этого блюда на скорую руку поделилась блогер tatyana_gotovit. Она рекомендует приготовить рулетики с майонезом, плавленым сыром и чесноком. Но чтобы вариант такого перекуса сделать более летним, откажемся от майонеза в пользу нежирной сметаны. А также откажемся в рецепте от чеснока — многие водители в дороге общаются с другими людьми, поэтому лишние запахи стоит исключить. Итак, для рулетиков с крабовыми палочками понадобится: Лаваш — 2 листа Плавленый сыр — 200 г Крабовые палочки — 200 г Укроп — 50 г Сметана Лаваши разрезаем пополам. Первый лист лаваша обильно смазываем плавленым сыром. Сыр лучше брать жидкий, чтобы было легко намазывать. Укроп хорошо моем под проточной водой, сушим и мелко нарезаем. Для любителей зелени можно добавить нарезанные стебельки зеленого лука. Далее накрываем начинку второй частью лаваша. В отдельную посуду нарезаем крабовые палочки, лучше поперек. Новую часть лаваша смазываем сметаной и выкладываем крабовые палочки. Сверху снова кладем лаваш. «Бутерброд» с сыром кладем на лаваш с крабовыми палочками и скручиваем в рулет. Для пропитки и поддержания формы рулеты оборачиваем в пленку и ставим в холодильник на 30 минут. Пицца «для ленивца» Следующий рецепт перекуса в машину — ленивая пицца из лаваша. Делится способом приготовления набирающий популярность блогер lanaappetitovna. Чтобы пицца подошла для перекуса в дорогу, а ингредиенты не пришлось собирать по всей машине, приготовим ее в закрытом виде. Пицца готовится на обычной сковороде. Для приготовления понадобится: Лаваш — 1 шт. Сыр (моцарелла или другой) — 150 г Кетчуп — 1 ст. л. Сметана — 1 ст. л. Колбаса или ветчина — 100 г Помидор — 1 шт. Зелень (укроп, петрушка или зеленый лук) Блогер lanaappetitovna рекомендует брать сковороду с толстым дном, чтобы пицца равномерно прожарилась вместе с начинкой. Лаваш берем длинный. Одну его часть выкладываем на сковороду, смазанную маслом. Вторая часть лаваша должна находиться за пределами сковородки (ею будем накрывать начинку). Посыпаем тертым сыром. По рецепту блогера, сыр сверху нужно накрыть второй частью лаваша. Но так как мы готовим перекус в машину, накроем пиццу в самом конце вместе с остальной начинкой. Сверху сыра выкладываем приготовленный соус из кетчупа, сметаны и зелени. Далее выкладываем колбасу и помидоры. Готовим пиццу на слабом огне под крышкой 10-15 минут, после огня можно добавить и поджарить лаваш до золотистой корочки. Второй частью лаваша накрываем пиццу, перекладываем на блюдо, ждем пока остынет и можно нарезать. Несмотря на то, что все три варианта перекуса компактные, в виде рулетов или закрытой пиццы, в дорогу стоит взять с собой столовые приборы. Все-таки рулетики могут распасться, а начинка вывалиться в пластиковый контейнер. Самое главное для обеспечения безопасности на дороге, водителю не стоит есть во время движения автомобиля. Все три перекуса легкие и съедаются за 5 минут точно, поэтому, остановка на обед не задержится надолго.

Гудбай, Мишель. Ты был великолепен! Ведь посредники тают ка

Ставший фигурантом уголовного дела Ровшан Аскеров заявил, что находится не в России РЕГИОН Знаток «Что? Где? Когда?» Ровшан Аскеров заявил Газете.Ру, что не переживает по поводу заведения СК на него уголовного дела о реабилитации фашизма, так как он «не в России». «Никак. Трудно комментировать глупость. Я не в России и это главное», — сказал Аскеров в ответ на просьбу прокомментировать ситуацию. Как сообщает сайт Следственного комитета России, поводом к возбуждению дела послужила публикация Аскеровым в запрещенной в России социальной сети Facebook сообщения, которое квалифицировано как «заведомо ложные сведения, оскорбляющие и порочащие память великого российского полководца и защитника Отечества маршала Советского Союза Георгия Константиновича Жукова». «За подобные деяния последует установленная законом уголовная ответственность», — говорится в заявлении Следственного комитета. Ранее знаток публично оскорбил создателя знаменитого автомата Михаила Калашникова. В социальных сетях он опубликовал снимок монумента, посвященного конструктору и назвал его «уродливым, пошлым и аморальным памятником убийце». По статье 354.1 часть 4 Аскерову грозит до 5 лет лишения свободы.

главред альманаха "Литературная Канада", конченый недоносок, ублюдок без совести и чести, латентный фашист Ваагн Карапетян ------------------------ декабрь, 2016 год «У власти в Армении чужие люди, в прямом смысле этого слова, и они умело манипулируя общественным сознанием в открытую грабят местное население. Чтобы удержаться у власти, прикрываются проблемой Карабаха, как щитом. Отвлекая население от насущных, бытовых проблем, от ужасающей нищеты, высокопарными заявлениями о единстве армянского и карабахского населения высасывают последние соки и с тех, и с этих. Ни для кого не является секретом, что поток уезжающих и из Армении и из Карабаха принимает угрожающие размеры, но это нисколько не волнует власть предержащих, прихлебателей, скопившихся у трона. Понимая, что их век недолог они лихорадочно занимаются обогащением, без стеснения, в неприкрытой форме». --------------------- март, 2020 год «Мне настолько был ненавистен режим Сержа Саркисяна, что я высказывая свою негативную оценку этой личности, случайно оказавшейся на политическом Олимпе моей страны, зачастую перегибал планку. Ходжалы устроили не армяне. Армянин никогда не поднимет руку на ребёнка. Я и сегодня имею своё категоричное мнение по отношению к тем, кто поднял руку на детей и беззащитных жителей поселка Ходжалы, но я никогда не говорил, что сотворили это кровавое месиво армяне, мои соотечественники. АЗЕРБАЙДЖАН, ПО ЗАКОНАМ ВОЕННОГО ВРЕМЕНИ, ПОТЕРЯЛ ПОЛНОЕ ПРАВО НА ВОЗВРАТ ПОТЕРЯННЫХ, В ХОДЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ, ТЕРРИТОРИЙ. Признайте, НАКОНЕЦ, СВОЮ ОШИБКУ, ЧТО НАЧАВ ВЕРОЛОМНОЕ НАПАДЕНИЕ НА КАРАБАХ, АЗЕРБАЙДЖАН ПЕРЕЧЕРКНУЛ ПРАВО АПЕЛЛИРОВАТЬ К МЕЖДУНАРОДНОМУ СООБЩЕСТВУ, С ПРОСЬБОЙ, ВМЕШАТЬСЯ В ЭТО ПРОТИВОСТОЯНИЕ И РЕШИТЬ ЕГО В ПОЛЬЗУ АЗЕРБАЙДЖАНСКОЙ СТОРОНЫ. Бакинскому руководству не выгодна разрядка между нашими народами. Если мы представим себе, что в Ереване решат отказаться от Карабаха, то Алиев первым примчится в Ереван, упрашивая Пашиняна не делать этого. Ведь карабахский вопрос, это единственное, что объединяет азербайджанский народ с властью. Исчезнет эта проблема и тогда на повестке дня окажется прямое противостояние народа с властью, причем жестокое и безкомпромисное. И не факт, что власть сумеет обуздать народ, примером чему является революция в Армении. -------------------------- февраль, 2022 год В 2014 году я выступил с открытым письмом в адрес тогдашнего президента Армении Сержа Саргсяна. Я практически открытым текстом говорил о том, что ожидает Армению, если и дальше армянская власть будет игнорировать международные решения, препятствовать возвращению азербайджанских земель. Не раз и не два поднимал эту тему, пытаясь остудить «патриотический» пыл некоторых политиков. Прямо заявлял, что пока не поздно, нужно вернуть оккупированные территории. И не только вернуть земли, но и подумать о компенсации жителям разгромленных и разграбленных поселков и городов. Когда Армения потеряла государственность, армяне около двух веков в поисках лучшей доли стали покидать родной край. Это продолжалось вплоть до XVII века, пока царская Россия, с целью укрепления южных рубежей, не решила сделать ставку на армян и принялась всячески поощрять их возвращение на территорию Южного Кавказа. Но правители того времени не посчитали нужным учесть, что на этой территории уже живет народ, интересы которого также надо бы соблюдать. То есть каждый азербайджанец, родившийся на этой земле, считает ее своей Родиной, и по праву. Вот здесь и схлестнулись две правды. Но копаться в истории не самое благое дело, в этом вопросе лучше опираться на последние международные соглашения. Армяне своей недальновидной политикой растеряли влиятельных союзников. В первую очередь Китай, который известен своим «осторожным», скажем так, отношением к мусульманам. На этой почве и произошло сближение Армении и Китая. Но в погоне за соросовскими халявными долларами армянские чиновники все более тянулись к США и этим самым отталкивали от себя Китай. В итоге в Китае пришли к выводу, что на Армению положиться нельзя и приняли позу стороннего наблюдателя. Иран также тянулся к Армении, и его армянские государственные мужи оттолкнули от себя по той же причине: всем известно, какое напряжение который уже год царит между Ираном и США. Оттолкнули и Россию, благодаря которой и появилось армянское государство. Ее армянские псевдопатриоты стали отодвигать на задний план. Вы же в курсе имеющих место в Армении антироссийских настроений, поддерживаемых властью. Казалось бы, ничто не сможет разрушить сложившееся мнение о преданности Армении северному соседу, но нет, Пашиняну с его дружками это удалось. Все президенты Армении внесли свою лепту, постепенно приближая разгромное поражение, которое пришлось на время «царствования» Никола Пашиняна. Первый президент Армении Левон Тер-Петросян не должен был допустить мародерства на захваченных землях. Вам известно из истории, что на заре советской власти, во время гражданской войны, даже анархист Махно был противником мародерства, самолично расстреливал пойманных за руку бойцов, воровавших у сельских жителей сельхозпродукцию. И во Второй мировой войне сложилась практика - мародеров ставить к стенке без суда и следствия. А в нашем случае на грузовиках вывозили награбленное, и власти этому никак не препятствовали. Очевидно, немалая доля грузовиков им самим и принадлежала. Второй президент Армении Роберт Кочарян должен был, я считаю, просто обязан был искать пути примирения, помня о том, что штыками можно завоевывать, но на них сидеть нельзя. Но он и армию не укреплял, и примирения не искал. Непонятно, на что рассчитывал, остается только плечами пожимать. Когда армянские воины, истекая кровью, отступали по всему фронту, ни одна страна не выразила готовность поддержать армянскую армию, не в пример азербайджанским войскам, потому что проводимая Ереваном политика не соответствовала тогда и не соответствует сегодня духу времени». Казалось бы, этого примера достаточно, чтобы образумиться, понять, что, продолжая нагнетать обстановку, «политологи» всего лишь рубят сук, на котором сидят, и катастрофа неминуема. Продолжая убийственную политику, Армения близка к потере самой государственности. Я глубоко сожалею о том, что представители моего народа опустились до обыкновенного мародерства. Этому нет ни объяснения, ни оправдания».

бывший министр финансов Вардан Арамян «Экономическая интеграция: страны, как правило, проходят 6 этапов, есть 6 разных уровней интеграции. Первый — это льготная торговля, когда у вас один и тот же режим со всеми странами-партнерами, но с одной страной у вас особый льготный режим. Второй — это свободная торговля, когда вы заключаете соглашение о беспошлинном перемещении товаров и услуг. Третий уровень — Таможенный союз. С третьего уровня интеграции вам уже приходится жертвовать внешнеторговой политикой. Четвертый уровень — это общий рынок, пятый — общий валютный пояс. Уровень 6, который называется полной интеграцией, единственная модель для этого — США, где каждый штат является государством в государстве. Экономическая интеграция не может быть отделена от политической интеграции. Невозможно, например, чтобы скандинавские страны интегрировались со странами Латинской Америки, потому что интересы скандинавских стран в большей степени совпадают с интересами ЕС. То есть невозможно вступить в ЕС, не пройдя эти этапы экономической. Хотя и ведутся разговоры об интеграции в ЕС, с 2018 года внешнеторговый оборот с ЕАЭС увеличился. «В 2018 году и в ЕАЭС, и в ЕС у нас был почти одинаковый вес внешней торговли. По данным за 4 месяца этого года, товарооборот с ЕАЭС составил более 46 процентов, а доля ЕС сократилась до 15-16 процентов. Многие выступают за членство в ЕС, думая, что границы откроются и они смогут свободно въезжать в Европу. Но они забывают, что для того, чтобы иметь возможность летать в Рим и пить там эспрессо, ему для этого нужен доход, рабочее место. Человек будет лишен этого дохода. Да, может быть и будет безвизовый режим, но у человека не будет рабочего места, потому что наши экономические структуры таковы, что мы полностью зависим от российской экономики. У нас растет капитальное строительство, торговля, услуги, которые в основном питаются потоками, связанными с Россией. Если мы решим выйти из ЕАЭС, то защитные системы ЕАЭС будут работать против нас. Это означает, что наши экспортеры не смогут воспользоваться возможностью беспошлинной торговли. Это означает потерю конкурентоспособности. Это означает, что реэкспорт через Армению может стать нерентабельным. Все это игнорируется. Люди понятия не имеют, каковы будут последствия ухода в ЕС, результатом будет потеря работы. Я даже не говорю об энергоносителях, которые мы получаем из России беспошлинным путем, и это серьезное преимущество для нас. После выхода из ЕАЭС армянским экспортерам придется платить таможенные пошлины за въезд в ЕАЭС. Это произойдет сразу. С другой стороны, не исключено, что в случае политического противостояния Россия, в свою очередь, применит некоторые меры. Так что немедленное изменение курса может быть опасным. Наша зависимость от рынка ЕАЭС значительно возросла».

Бывший председатель Комитета государственных доходов Армении Давид Ананян «Подписание Азербайджаном в рамках Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) Декларации о вступлении в стратегическое партнерство с Китаем демонстрирует следующие ключевые аспекты внешней политики и регионального влияния этого государства. Во-первых, подписание этого документа свидетельствует о том, что Азербайджан желает интегрироваться в глобальный контекст, в котором доминируют силы, традиционно оппозиционные Западу – в частности, Россия и Китай. Этот шаг подчеркивает диверсификацию международных отношений Азербайджана и его намерение активизировать сотрудничество с ключевыми геополитическими игроками за пределами Западного блока. Во-вторых, анализируя подписание декларации как предварительный этап более глубокой интеграции, можно предположить, что Азербайджан может рассмотреть возможность укрепления своих позиций среди стран БРИКС, что выражает его стремление к расширению сфер своего влияния и экономического сотрудничества. Результаты 44-дневной войны и антитеррористических мероприятий в Карабахе в 2023 году привели к значительному увеличению роли Азербайджана и его статуса в регионе. Все это — результат многолетней и прагматичной работы, которую проводит лидер Азербайджана под прикрытием преступного бездействия и/или скоординированных антигосударственных действий нашей некомпетентной, безграмотной и антинародной власти. И тут совершенно не важно, какую международную поддержку имел Азербайджан в прошлом или имеет в настоящем. Для нас важны трагические последствия нашего положения: наша страна, по сути, не является региональным фактором, не имеет не только никакого потенциала для противодействия, но и рефлекса. Более того, Армении, как субъекта международного права, де-факто просто не существует».

8. Вентилятор Компактные салонные вентиляторы актуальны и в наши дни. | Фото: drive2.ru. Советские автомобили были лишены климат-контроля и кондиционера, но проблема летней жары была весьма актуальной. Поэтому небольшой вентилятор считался очень полезным устройством в салоне. 9. Наклейки «Копейка», побывавшая за границей. | Фото: drive2.ru. Как и сейчас, во времена СССР машины, выезжающие за границу, маркировались специальными наклейками на заднем стекле. Это были черные буквы SU в белом овале. Очевидно, что автолюбитель, который побывал «за бугром», имел особый повод для гордости. Переводные картинки с портретами известных женщин. | Фото: drive2.ru. Почетные места на торпедах «Жигулей» и «Москвичей» нередко занимали переводные картинки с заморскими и отечественными красавицами. 10. Игрушки на фаркопе Самый распространенный вариант – голова девочки-пупса. | Фото: drive2.ru. Фаркоп, специальный крюк для крепления прицепа, сейчас встречается не так часто, как несколько десятилетий назад. Но водительская привычка украшать его детскими игрушками осталась. Особенно жутко смотрится голова пупса с закатившимися глазами и спутанными грязными волосами. Крипи-голова смотрит на других водителей. | Фото: forum.gorod.dp.ua. 11. Брызговики Здесь еще один значок ГАЗ уж точно кто-то да заметит. | Фото: drive2.ru. Сложно объяснить причину популярности брызговиков как элемента автотюнинга. Тем не менее, именно эта часть автомобиля постоянно украшалась советскими водителями. Сюда цепляли значки и катафоты. 12. Вещи на задней полке Фуражка сотрудника милиции на задней полке автомобиля. | Фото: price-altai.ru. Пока автомузыка еще не появилась в каждом автомобиле, задняя полка действительно использовалась для хранения вещей. Подушка и футбольный мяч могли пригодится в дальней дороге, а красная фуражка сотрудника МВД якобы спасала от штрафов. 13. Жидкость в фарах Тормозная жидкость в фарах «копейки». | Фото: drive2.ru. Фары на советских машинах не были герметичными, поэтому запотевали и ржавели. Чтобы убрать водяной пар, в фару заливали тормозную жидкость. Она впитывала воду, и фара оставалась чистой и сухой. 14. Эмблемы автомобилей На грузовом ГАЗоне эмблема «Запорожца» выглядит настоящим украшением. | Фото: kolesa.ru. Эмблемы советских автомобилей также стали элементом внешнего тюнинга. Хромированный элемент с передка «ушастого» «Запорожца» стал универсальным украшением как для легковушек, так и грузовиков и автобусов. А «чайка» с капота багажника ГАЗ-21 или эмблема УАЗ – идеальный вариант для любой легковушки. Источник: https://novate.ru/blogs/010118/44294/

3. Катафоты 24-я «Волга» со штатными трапециевидными катафотами. | Фото: drive2.ru. Катафоты были одним из основных видов украшений на советских велосипедах. Также их часто крепили и на обычные машины. Зачем? Красные, оранжевые, желтые и белые стекляшки очень красиво блестели на солнце. 4. Колеса и покрышки Волга с флипперами. | Фото: drive2.ru. Многие представительские автомобили, а также военная техника, выезжавшая на парады, часто украшалась белыми полосками на колесах (флипперами). Такой способ тюнинга водители применяли и на обычных машинах. Также довольно эффектно смотрелись хромированные колпаки на колесах автомобилей 1950-60-х годов. Москвич-2140 на хромированных колпаках. | Фото: drive2.ru. 5. Чехлы на сиденья и массажная накидка Сиденья этого «Жигуля» сделаны из настоящего советского ковра. | Фото: feldgrau.info. Вплоть до 1980-х годов автомобильная промышленность СССР не выпускала чехлов для автомобильных сидений. Поэтому многие водители делали их своими руками. Самые популярные варианты были из плотной ткани, задний диван делали из цельного ковра. Деревянная массажная накидка для сиденья. | Фото: avtowithyou.ru. Сиденье водителя нередко оснащалось массажной накидкой. Сделанная из деревянных роликов, она должна была сделать долгое нахождение за рулем более комфортным. Салон этой «ГАЗели» стал намного уютнее. | Фото: gazelleclub.ru. А еще ковер хорошо ложится на пол. | Фото: yandex.ru. 6. Монетки под стеклом Копейки под стеклом. | Фото: drive2.ru. Копейки под лобовое стекло втыкали многие автолюбители, но больше всего этим «грешили» водители автобусов. 7. Шторки «Элитные» шторки на простом советском автомобиле. | Фото: feldgrau.info. В годы СССР тонирование стекол не было распространено по причине отсутствия пленки. Лишь на самых престижных машинах, таких как «Чайка» и ЗиЛ, пассажиры скрывались от внешнего мира за шторками. В попытках их скопировать, самодельные шторки появлялись на «Жигулях», «Волгах» и «Москвичах». Такие решетки на заднее стекло выпускали различные кооперативы в 80-х и 90-х. | Фото: drive2.ru.

Тюнинг в СССР: Как советские водители улучшали свои машины Советский автотюнинг: суровый и беспощадный. | Фото: kolesa.ru. Вопрос улучшения автомобиля сегодня волнует многих автовладельцев. Но даже в СССР, когда, казалось бы, все должны быть одинаковым, водители делали машины особенными. Порой получались довольно интересные проекты. 1. Набалдашник руля КПП Розочка - самый популярный мотив для ручки КПП во времена СССР. | Фото: vimka.ru. Одна из самых популярных доработок салона автомобиля в СССР – замена ручки рычага коробки передач. Родной набалдашник свинчивался, и вместо него накручивался новый, высокохудожественный вариант, кустарно изготовленный из пластика или эпоксидной смолы. Наибольшей популярностью пользовались ручки с цветами (особенно розами), насекомыми, пауками, скорпионами. Набалдашник рычага КПП с пауком. | Фото: yandex.ru. ВАЗовская «классика» способна удивить если не устаревшим дизайном, то художественными hand-made решениями. | Фото: pikabu.ru. 2. Оплетка на руль ВАЗовская «классика» с модным рулем. | Фото: doski.ru. Большинство советских автомобилей не могло похвастаться удобным рулем. Стандартная «баранка» была сделана из черного пластика и неприятно скользила в руках, особенно у начинающего водителя. Именно поэтому оплетка руля, сделанная из проводов, капельниц или капроновой нити от бельевой веревки, считалась не только красивым, но и полезным улучшением. Такой руль был толще и лучше лежал в руках. Красочная оплетка руля. | Фото: pikabu.ru. Водители, которые не могли себе позволить такое улучшение, довольствовались более бюджетным вариантом. Они обматывали обод простой изолентой. Руль ВАЗ-2105, обмотанный дефицитной в СССР красной изолентой. | Фото: drive2.ru. Руль Москвича-2140 обтянут мехом. | Фото: drive2.ru.

USSR tuning

Забавно выглядел доморощенный тюнинг для ВАЗ. «Жигули» разных моделей охотно «одевали» модными массивными алюминиевыми бамперами от экспортных ВАЗ-2106 или хотя бы от «пятерки». Надписи латиницей стали почти непременным атрибутом массивных противосолнечных козырьков, которые ставили сверху ветровых стекол. Обычно там красовалось: Avtoexport, Rally, на худой конец — Sport. Четыре фары «Волге» были к лицу. Но завод такие машины серийно не выпускал. Параллельно развивалась мода на шторки на заднее стекло, зародившаяся, явно, от начальственных «Чаек» и «Волг», в которых с помощью шторок создавали некий руководящий интим. На юге шторки были, хоть как-то было оправданы. Хотя без нормальных наружных зеркал обзор они, явно, не улучшали. Но одновременно вдруг стали модными разноцветные, аляповатые плетеные «занавески» непонятного назначения, а потом — еще и пластиковые решетки на заднее стекло спорной эстетики и не менее загадочного назначения. СВЕТ И ЗВУК Советский тюнинг очень часто включал дополнительные противотуманные фары. Вот от них-то, если их ставили правильно, что происходило, правда, далеко не всегда, была, конечно, реальная польза. Ведь светотехника серийных, а особенно относительно старых автомобилей типа «Победы», «Волги» ГАЗ-21 и «Москвичей» 1960‑х совершенством не блистала. Иногда фары врезали прямо в решетку радиатора. Вполне гармонично выглядели четыре штатных фары на Волге ГАЗ-24. Завод собирался делать такую модификацию, но так и не собрался. И некоторые владельцы ставили четыре фары сами. «Волга» ГАЗ-24 с полным набором советских тюнинговых элементов — от блестящих накладок на арки колес до оленя с модели ГАЗ-21. Дальше, похоже, уже некуда. Однако иногда дополнительные фары превращали просто в декор. Особенно модными, почти, как хрустальные люстры, в 1970‑е стали противотуманки, закрытые крышками с иностранными надписями. Эти крышки обычно никогда не снимали. Примерно в тоже время стали модными и дополнительные антенны гигантской длины. Их ставили вместо штатных или крепили сзади на бампере. Трудно сказать, насколько они улучшали радиоприем, но выглядели внушительно. А поскольку на ходу работали примерно, как хлыст, конец антенны чаще всего крепили на водосточный желобок крыши. Получалась забавная, но очень модная дуга. У владельцев старых автомобилей заботы были, конечно, посерьезней. Улучшение, да просто сохранение на ходу машин — ветеранов с помощью элементов более поздних моделей, то есть — то, что нынче иногда презрительно называют «колхозинг» — неоднозначная, но не менее интересная отдельная история…

Тюнинг в СССР: как и чем украшали свои машины советские автолюбители Многие неизбалованные разнообразием моделей и модификаций советские граждане старались индивидуализировать свои автомобили, как могли. Часто получалось аляповато, порой даже смешно, иной раз — все-таки прилично. В техническую часть автомобили советские автолюбители внедрялись редко, осторожно и далеко не все. При патологическом дефиците запчастей и отсутствии нормального сервиса сложной задачей было даже просто заставить ездить автомобиль более-менее стабильно. Тем не менее, кое-что с авто в СССР все-таки делали. Например, ставили «жигулевские» карбюраторы ДААЗ на «Москвичи» и «Волги» вместо пресловутых и очень несовершенных приборов семейства К-126. Некоторые, особенно любители использовать легковой автомобиль в качестве грузовика, усиливали рессоры задних подвесок. Конечно, в конструкцию более старых автомобилей внедрялись куда глубже и чаще. Но это — иная история. А что касается свежих машин, куда более распространенными были «украшательства», мода на которые менялась от десятилетия к десятилетию и временами носила характер эпидемии. «Шестерка», украшенная по последней моде конца 1970‑х. В набор входят даже импортные диски и шины. А их еще надо было достать! ЭТО ЕЩЕ ЦВЕТОЧКИ Еще в 1960‑х безумно популярны вдруг стали плетеные оплетки на руль, из некоего материала, напоминающего электрические провода в цветной изоляции. Делали эту красоту, видимо, какие-то артели, поскольку продавали нехитрые изделия в палатках на рынках. В оплетках, все-таки, был некий смысл. Ведь рули тогда делали тонкие и скользкие. Позже, в 1970‑х в моду стремительно вошли меховые чехлы на сидения и «до кучи» — на руль. Какое-то время, это были даже элементы некоего престижа, почти как шуба. Но вся эта меховая «роскошь» быстро засаливалась и приобретала довольно жалкий вид. Еще одна типичная тюнинговая опция 1970‑х — аляповатые набалдашники на рычаг переключения передач, желательно с розочкой или иным цветочком, а можно и какой-нибудь ящерицей или паучком. Для завершения образа интерьера любимого автомобиля перед ветровым стеклом должен был висеть какой-нибудь чертик или нечто подобное. И обязательно на длинной веревке. Чтоб уж раскачивался, так всерьез! Очень странные, зато модные в былые времена шторки. БЛЕСК И ЧЕРНОТА В 1970‑е стали особенно модными блестящие молдинги, иногда от других моделей (вазовских «трешки» и «шестерки»), иной раз даже самодельные! Самые упорные граждане дополняли молдинги чем-нибудь не менее блестящим — дополнительными надписями и эмблемами или массивными хромированными «птичками», снятыми с багажников старых, списанных ГАЗ-21. Их ставили на корму «Волг» ГАЗ-24, «Москвичей», а иной раз и «Запорожцев». Вскоре, уже во второй половине 1970‑х в моду вошла черная отделка. Пришла эта мода, разумеется, с запада и вскоре перешла и на советские серийные машины. Скажем, на ВАЗ-2105 или «Москвич-2140» с их черными решетками радиаторов. Но поклонникам красоты и поборникам индивидуальности этого было мало. Кузова самых разным моделей украшали клееными черными молдингами, иногда с надписями латиницей. Кстати, оклеенные молдингами машины выглядели иногда довольно симпатично. На замученной жизнью «Победе» щедрый набор блестящих декоративных элементов, а заодно и передняя подвеска 21‑й «Волги».

Популярным примером неплохого тюнинга были автомобильные чехлы. Их можно было как приобрести в магазине, так и заказать в ателье. Польза от чехлов была очевидной: время от времени их можно было стирать, они спасали от некомфорта в жаркую погоду, порой прикрывали собой дефекты родных сидений, ну и, опять-таки, давали возможность выделить свой автомобиль среди прочих. Ну а если удавалось достать и установить в жигуль кресла от старенькой иномарки, или импортный «гоночный» руль, то этот автомобиль производил на окружающих эффект по круче нынешних шоу-каров. Иногда в продаже вдруг появлялись некие образчики элементов для тюнинга машины, имевшие довольно пристойный внешний вид. Дополнительные катафоты на задние брызговики поначалу явно выделяли машину на трассе, поблескивая в свете фар идущих сзади машин. Чуть позже выяснялось, что новинка очень боится любых механических воздействий, а потому вскоре отваливается. Напротив, так называемые антистатики ничего не боялись: резиновые ленты с вкраплением металлической стружки должны были защищать машину от статического электричества. Толку от них не было, но покупали их охотно. Самым глупым примером «тюнинга», который доводилось встречать автору, был второй бампер на ВАЗ-2101, установленный под штатным коллегой. Смотрелось диковато, но взоры привлекало гарантированно. А вот самым полезным, незаметным с первого раза, была блокировка крышки лючка бензобака на жигулях. Запираемых крышек тогда еще не было, а потому умельцы протягивали металлический тросик, закрепленный к внутренней отбортовке дверцы, и цеплявшийся где-то в багажнике. Пользоваться было не ахти как удобно, поскольку перед заправкой требовалось обязательно отрыть багажник, но собственное спокойствие было дороже. В салонах многих машин тех времен можно было заметить электровентиляторы на присосках. Особого толку от них, честно говоря, не было. А вот полезным усовершенствованием было применение съемных креплений наружных зеркал: жулики частенько их воровали. То же относится к крепежу колесных колпаков на «Жигулях». Пожалуй, именно такие доработки автомобилей можно было отнести к действительно полезным.

Советский колхоз: как автовладельцы «тюнинговали» свои машины в СССР Выделить свой автомобиль из вереницы аналогичных многим автовладельцам хотелось всегда. Но, в СССР это сделать было непросто, а результат порой получался сомнительный, хотя были и исключения... В эпоху автодефицита само наличие автомобиля в личном пользовании было знаковым событием, отличающим его от безлошадных сограждан. Казалось бы, что никакие дополнительные украшательства машине были не нужны – тем более, что и выбора-то никакого не было. Всякие «алиэкспрессы» еще не придумали, а потому купить что-либо «тюнинговое» было просто негде. Однако же автотюнинг был при этом востребован. Представьте себе состояние женщины, которая видит на случайной прохожей то же платье, что и на ней самой – испорченное настроение гарантировано. Примерно то же было и с машинами – особенно, когда ВАЗ начал-таки ускоренными темпами заполнять наши дороги одинаковыми автомобильчиками. В этих условиях глаз любого автовладельца почти мгновенно сканировал облик всех машин, попадавшихся на пути – от экстерьера до интерьера. Снаружи внимание к машине привлекали даже обычные противотуманки. Ну а если они были импортными, что по тем временам было невероятно круто, то автовладелец мог считать себя настоящим «мажором». Самым банальным способом как-то приукрасить свою машину и изнутри была обтяжка рулевого колеса. У счастливчиков, имевшие доступ в магазины «Березка», начали появляться красивые оплетки из мягкого кожзама. Кстати говоря, это было действительно удобно, поскольку штатные рулевые колеса из твердого гладкого пластика были довольно неудобны, особенно в жару. Но на практике оплетки часто делали из каких-то подручных материалов – от проволоки до трубок для капельницы. В простейших случаях в ход шла даже изолента, но разговоры об эстетике при этом затихали сами собой. Зачем подобный тюнинг перекочевал на рычаги переключения передач, сказать сложно. Никаких проблем при езде они не доставляли, однако же салоны многих легковушек обрели новые набалдашники, сделанные, как правило, из эпоксидки. Внутри размещалось подобие цветочка или какое-нибудь страшилище типа скорпиона. Символом то ли мещанства, то ли, наоборот, элитности одно время считались шторки для заднего стекла. От проволочных конструкций проку не было по определению, а самодельные тряпичные редко отличались качеством исполнения.

Президент Аргентины Хавьер Милей в очередной раз раскритиковал своего коллегу из Бразилии Луиса Инасиу Лулу да Силву, назвав его образцовым динозавром-идиотом и обвинив в коррупции. Как сообщает Caliber.Az, соответствующую публикацию он разместил на своей странице в социальной сети X (бывшая Twitter). «После нападок Лулы (особенно его решительного вмешательства в избирательную кампанию и решительной поддержки самой грязной кампании в истории) он жалуется, что я отвечаю ему правдиво (он был заключен в тюрьму за коррупцию и является коммунистом). Таковы эти идиоты, превозносящие формы из-за отсутствия содержания, и которые к тому же являются рабами конверта, что делает их функциональными по отношению к коррумпированным правительствам», — говорится в посте.

Почему граждане Индии и Пакистане стали часто ездить в Азербайджан? Азербайджан превратился в привлекательную страну для иностранцев, ищущих лучшую жизнь за рубежом. Граждане Индии и Пакистана стали активно посещать Азербайджан в качестве туристов, заявил Sputnik Азербайджан глава Общественного совета при Государственной миграционной службе (ГМС) Азербайджана, руководитель Евразийской платформы миграционных инициатив Азер Аллахверанов. По его словам, они прощупывают почву на предмет того, чтобы остаться в стране. Иностранцы рассматривают возможности как трудоустройства в Азербайджане, так и перспективы использования его в качестве площадки для переезда в третьи страны, уверен эксперт. "Почему их интересует Азербайджан? Дело в том, что тут реализуются огромное количество региональных инфраструктурных проектов. Это, в первую очередь, возможность трудоустройства для мигрантов", - считает Аллахверанов. В ходе разбирательств миграционные органы АР выяснили, что массовый наплыв иностранцев из этих стран не связан с намерением посетить Азербайджан с туристическими целями. Напротив, в их странах действуют несколько компаний, промышляющих т.н. "экспортом" индусов и пакистанцев в Азербайджан, отметил эксперт. "Даже те, кто в рамках миграционного законодательства Азербайджана не может получить разрешения на временное проживание, остаться здесь на долгий период, либо получить разрешения на работу, думают над тем, чтобы перебраться отсюда в третьи страны", - сказал собеседник агентства. Необычайно высокий поток мигрантов, желающих остаться в Азербайджане, вынудил чиновников прибегнуть к радикальным мерам. Так, недавно на рассмотрение в парламент страны были внесены поправки в Миграционный кодекс АР, связанные с ужесточением условий получения разрешения на проживание или занятия трудовой деятельностью. Миграция в цифрах Известно, что только в январе 2023 года Азербайджан посетили 119,1 тыс. человек, что в 1,6 раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Среди прибывших 33,8% являются гражданами России, 21,1% Турции, 9,3% - Ирана, 5,6% - Грузии, 3,4% - Индии, 3,2% - Объединенных Арабских Эмиратов, 2,7% - Пакистана, 2,1% - Кувейта, по 1,8% из Саудовской Аравии и Казахстана, 1,5 % - Украины, по 1,2 % Узбекистана, Туркменистана и Беларуси, а также 10,1% из других стран. Об этом свидетельствуют данные Государственного комитета по статистике АР. Причем рост приезжих из Пакистана увеличился в 9,9 раза, Индии - 8,6 раза, Туркменистана - 5 раз, Беларуси - 3,6 раза, Китая - 3,1 раза, Казахстана - 3 раза, Кувейта - 2,9 раза, Омана - 2,2 раза, Израиля - 2,1 раза, Объединенных Арабских эмиратов в - 1,9 раза, Грузии - 1,6 раза, США - 1,6, а России - 1,5 раза. По данным Государственной миграционной службы Азербайджана, в январе 2023 года было принято 1 767 решений, связанных с нарушениями в области миграционной политики, в том числе требований соответствующих норм законодательства Азербайджанской Республики. Среди них 955 решений связаны с назначением штрафа без административного выдворения за пределы страны. А 742 решения связанны с ограничением въезда в Азербайджан. "Приезжая легально иностранцы в дальнейшем пытаются нелегально тут оставаться, скрываются. В течение последних месяцев выявлены несколько таких случаев. Были отмечены факты, когда иностранцы пытались незаконно пересечь границу Азербайджана с Грузией",- рассказал Аллахверанов. Туризм - это бизнес, ничего личного Между тем, Государственное агентство по туризму делает ставку на туристов из Индии. Еще в начале февраля Бюро по туризму Азербайджана организовало национальный стенд на выставке OTM Mumbai 2023 в Индии. В ней участвовали 14 представителей туристической индустрии АР. Представители туристической отрасли пытаются популяризировать отдых в Азербайджане среди зажиточных индусов, способных принести прибыль стране. Недавно за развитие туризма высказался депутат Милли Меджлиса Вугар Байрамов. Он предложил открыть сухопутные границы Азербайджана с соседними странами. По его словам, туризм является в Азербайджане второй по значимости прибыльной отраслью, после нефтяного сектора. До пандемии COVID-19 ее годовой доход составлял около $2,7 млрд. Согласно отчету Всемирной туристической организации (UNWTO), гости из Индии являются одной из наиболее быстрорастущих категорий международных туристов. В 2019 году количество поездок индийцев за рубеж составило 26,3 млн, что на 3,1% больше, чем в 2018 году. Индийские туристы также могут внести вклад в местную экономику, поскольку они обычно тратят довольно много денег во время путешествия. В 2019 году они израсходовали более $23 млрд за рубежом, что делает их одними из наиболее желанных туристов в мире по объему затрат. Пакистанские туристы менее выгодны для развитых стран, поскольку, как правило, их уровень дохода ниже среднего. Это значит, что они будут тратить меньше денег на путешествия и товары.

экс-глава МИД Армении, ублюдочный недоносок высочайшей категории Вардан Осканян «Ориентация в сторону Европы — блеф, наш народ вновь обманывают. В ЕС нас никто не ждет, может быть, через 20-30 лет это и произойдет, но те, кто сегодня об этом говорит, этого просто не увидят. Нам просто повезло, что Россия пока проявляет большое терпение по отношению к этим властям. Ты в составе ЕАЭС и в той или иной степени пользуешься его благами. Но сейчас двигаешься в сторону Европы, о чем заявляешь. И вот, лидирующая страна ЕАЭС — Россия — видит, что Армения активно идет в Европу, но при этом хочет остаться и здесь. То есть через 10-20 лет, когда наступит момент, и она войдет в ЕС, то уйдет от нас, предаст нас, но все эти 20 лет будет пользоваться нашими благами. В конце концов, Россия может и предпринять ответные шаги. Они делают это для армянского народа, не хотят причинять никакого вреда, иначе цена на газ сегодня может вырасти в 4 раза, они могут ввести налоги, они могут сказать: решайте, либо остаетесь, либо уходите. Они этого не понимают. Открытое противостояние России не может иметь хороших последствий для Армении. Россия может заменить Армению Азербайджаном, вообще забыть о нас и решить свои стратегические проблемы посредством Баку. Мы уже потеряли дорогу «Север-Юг». Недавно смотрел три разные передачи, Армении нет ни на одной карте. Эта дорога идет из Индии, от Бандер-Аббаса в Россию и Европу через Азербайджан, а наши до сих пор говорят о каком-то «Перекрестке мира». Мы уже потеряли эту дорогу, дорога Восток-Запад для нас пока не существует, Грузия проводит гораздо более комплементарную политику. Азербайджан всегда умел сохранять баланс, теперь он может еще больше углубить свои отношения с Россией вопреки нам и заменить нас, Грузия доведет свои отношения с Россией до нормального состояния, а мы будем в полной изоляции. К этому ведет политика этих властей, и эта угроза стоит перед нами. В регионе происходят серьезные изменения, может произойти резкая смена ролей. В условиях нынешней политики Азербайджана и Грузии, даже если мы пойдем на 100% в сторону Запада, это потеряет свою ценность, потому что мы попадем под влияние Турции, оно станет опосредованным. А когда Россия найдет нам замену в регионе, то может игнорировать нас настолько, что мы не сможем от этого оправиться».

Учения «Üç Qardaş» станут регулярными ПОЛИТИКА Азербайджан, Турция и Пакистан намерены регулярно проводить совместные трехсторонние военные учения. Согласно информации источников Caliber.Az, в ходе сегодняшней трехсторонней встречи лидеров Азербайджана, Турции и Пакистана было решено о переводе на регулярную основу практики проведения совместных трехсторонних военных учений. Напомним, что в 2021-ом году силы специального назначения трех стран провели совместные военные учения «Üç Qardaş». Также в ходе сегодняшней встречи были обсуждены вопросы совместного производства продукции военного назначения.

«Палаточный протест» женщины против стройфирмы в Баку СОЦИУМ Афет Гулиева, владелица ныне снесённого частного дома по адресу: Баку, Ясамальский район, улица Муртузы Мухтарова, 145 (близ станции метро «Низами»), начала акцию протеста против стройкомпании МТК İbrahim-Q, которая без решения суда снесла её жилище. Она установила палатку на месте снесённого дома и живёт в ней, отказываясь уходить. Женщина утверждает, что её дом стройфирма разрушила, так как она отказывалась выезжать из него без должной компенсации. Caliber.Az

Годовая инфляция в Турции снизилась до 71,6% в июне. Как сообщает Caliber.Az, официальные данные Турецкого института статистики (TürkStat) показали, что месячная инфляция в Турции составила 1,64%. Инфляция за шесть месяцев составила 41,16%.

политолог Сурен Суренянц «Кризис власти Пашиняна может стартовать из такой точки, которую многие не ожидают: внешние «крестные отцы» его власти оказались в незавидном состоянии. Шарль Мишель уходит с поста президента ЕС. Успех крайне правых и крайне левых на парламентских выборах во Франции, по сути, является политическим крахом Макрона. Старый беспомощный Байден — «ходячая легенда» о фиаско либеральных интересов США. Что будет делать Пашинян? Он тоже пойдет ва-банк, пойдет на досрочные выборы, пока поражение его политических «крыш» не будет оформлено официально, или снова решит «зажечь свечку» перед фотографией Путина? Оба варианта рискованны, поскольку грозят энергетическим кризисом и фиаско».